Разработка технологического процесса разборки-сборки передней балки автомобиля ГАЗ-3309

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Нижегородский автотранспортный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

ТЕМА: Разработка технологического процесса разборки - сборки передней балки автомобиля ГАЗ-3309. Проектирование приспособления для выпресовки шкворня

Выполнил: студент группы 1Р-15

Суханов А. В

Руководитель проекта: Шалаганов С.А.

Нижний Новгород

Задание

На выполнение курсового проекта по разделу 2 Ремонт автомобилей

Студенту __________________________ курса ______ группы _________

Тема проекта _________________________________________________

Разрабатываемы вопросы:

1.Введение

1.1. Задачи АРП

1.2. Перспективы развития автомобильного транспорта

1.3. Задачи курсового проекта

2.Технологический раздел

2.1 Назначение, условия работы и характеристика детали

2.2 ТУ на дефектацию

2.3 ТУ на отремонтированную деталь

2.4 Сборочный чертеж

2.5 Схема техпроцесса ремонта узла (агрегата)

2.6 Схема разборки (сборки) агрегата

2.7 Операционная карта

2.8 Нормирование

2.9 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования

2.10 Таблица оборудования и оснастки

2.11 Расчет потребной производственной площади

3. Конструкторский раздел

3.1 Назначение, краткая характеристика приспособления

3.2 Описание устройства и приспособления

3.3 Силовой расчет элемента приспособления

3.4 Инструкции: 3.4.1 по использованию приспособления

3.4.2 по ТО и ремонту приспособления

3.4.3 по ТБ при работе с приспособлением

3.5 Экономическая оценка приспособления

4. Заключение

Графическая часть:

Сборочный чертеж приспособления

Деталировка

Дата выдачи проекта__________________

Срок окончания проекта _______________

Преподаватель_______________________

ремонт автомобильный деталь

1. Введение

1.1 Задачи АРП

Постоянное увеличение количества автомобилей, как в современном мире в целом, так и в Российской Федерации в частности, предполагает появление целого ряда задач, решение которых ложится на плечи предприятий по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. В современных реалиях экономического развития Российской Федерации большое внимание уделяется совершенствованию организации и технологии технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Работа по внедрению новых технологий, обучения кадров ведется не только для повышения качества ремонта как такового, но также для сокращения простоев в ремонте, повышения экономичности ремонтного процесса, снижения как материальных, так и трудовых затрат в процессе обслуживания подвижного состава.

Необходимо отметить, что вышеописанные тенденции обозначились в сфере автотранспортных предприятий сравнительно недавно, благодаря постоянно растущей автомобилизации страны. Известно, что для современных авторемонтных предприятий крайне важно снизить расходы, издержки производства, одновременно не утратив качества выполнения работ, не выходя при этом из правового поля Российской Федерации. Одним из методов подобного совершенствования технологии ремонта может служить внедрение обширной механизации и автоматизации производственных процессов, позволяющих снизить трудовые затраты и материальные издержки.

Так, разнообразные приспособления для монтажа и демонтажа агрегатов повсеместно позволяют сократить временные рамки ремонта, а разработанные стенды дают возможность проверки, регулировки, дефектовки агрегатов в сборе, повышая производительность труда и облегчая ручной труд.

1.2 Перспективы развития автомобильного транспорта

Автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, и, являясь её локомотивом, транспорт не может стоять на месте, он должен постоянно развиваться вместе с другими отраслями экономики и даже опережать их, так как многие факторы находятся от него в прямой зависимости. Для удовлетворения постоянно растущих требований к транспортно-ремонтному комплексу необходимы внедрения новых конструкционных решений в различных областях монтажных и демонтажных работ, а также проектирования диагностических стендов, позволяющих значительно экономить временные, трудовые и материальные ресурсы при ремонтных работах. Помимо этого стоит отметить основное предназначение и целесообразность разработки подобных стендов - восстановление отдельно взятой детали или агрегата в целом дешевле замены на новый агрегат. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.

Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление

1.3 Задачи курсового проекта

В рамках написания курсового проекта необходимо разработать технологический процесс разборки-сборки передней балки автомобиля ГАЗ-3309.. Также необходимо дать назначение исследуемого механизма, выполнить схему техпроцесса ремонта узла с описанием, схему сборки узла с описанием, произвести нормирование разборо-сборочных работ, произвести расчет годовой трудоемкости, численности рабочих и числа необходимого оборудования, а также определить производственную площадь участка.

В конструкторской части проекта необходимо разработать приспособление для выпресовки шкворня, дать назначение и краткую характеристику приспособления, описание устройства и работы,

Помимо разработки вышеназванного процесса также необходимо провести проектирование диагностического стенда, для проверки работоспособности ,регулировке и настройке параметров передней балки автомобиля ГАЗ-3309. дать назначение и краткую характеристику приспособления, описание устройства и его работы.

2. Технический раздел

2.1 Назначение, условия работы и характеристики узла

Грузовые заднеприводные автомобили ГАЗ оснащаются классической зависимой передней подвеской, в которой одну из ключевых ролей играет балка (передняя ось). О том, что такое балка передней подвески ГАЗ, какие функции она выполняет и как устроена, а также об ее обслуживании и ремонте читайте в статье. Балки моста всех грузовых автомобилей имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь лишь некоторыми деталями. Это цельная двутавровая стальная балка с отогнутыми вверх концами, в которых выполнены вертикальные проушины под шкворни поворотных кулаков. В проушинах выполнены поперечные отверстия малого диаметра для стопорного штифта шкворня. Проушины под шкворни имеют некоторый продольный и поперечный (внутрь) наклон, что облегчает поворот колес, обеспечивая лучшую управляемость и безопасность автомобиля. Углы наклона шкворней и цапф не могут изменяться.

По бокам балки, вблизи от сгибов, выполнены площадки с четырьмя сквозными отверстиями -- на данные площадки опираются рессоры, отверстия нужны для пропуска и крепления стремянок рессор. В большинстве случаев балки моста также имеют поперечные отверстия у законцовок для крепления амортизаторов. В некоторых моделях автомобилей (в частности, ГАЗ-3310) балки не имеют таких отверстий, так как нижней опорой амортизатора выступает отдельный кронштейн.

Балка моста автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай» имеет более сложный профиль, что отвечает конструктивным особенностям его рамы и ходовой части.

Балки подвески поступают в продажу в различной комплектации: балка без дополнительных элементов, балка с различными кронштейнами, балка в сборе с поворотными кулаками и т.д.

Балка передней подвески, или балка моста -- одна из основных деталей подвески и ходовой части в целом. На балку возлагаются несколько функций:

- Силовой элемент подвески, обеспечивающий необходимое расположение ее элементов, жесткость и прочность;

- Крепление основных компонентов ходовой части, системы рулевого управления и тормозной системы -- колес, поворотных кулаков, тормозных механизмов и т.д.;

- Связующий элемент зависимой подвески, обеспечивающий передачу сил и моментов между колесами и элементами подвески;

- Опора для упругих и демпфирующих элементов подвески (рессор и амортизаторов).

Таким образом, балка моста выполняет как силовые функции, так и играет важную роль в нормальной работе передней подвески вообще. Наличие балки значительно упрощает конструкцию передней подвески, одновременно повышая ее жесткость и надежность, что имеет первостепенное значение для грузовых автомобилей. Балка моста является цельнометаллической деталью высокой прочности, поэтому она надежно служит многие годы и не нуждается в сложном техническом обслуживании. Обычно состояние балки проверяется при каждом ТО-2 -- для этого проводится визуальный осмотр детали, проверка на наличие деформаций, трещин и т.д. Также периодически проверяются детали, непосредственно связанные с балкой -- втулки поворотных шкворней и сами шкворни, крепеж рессор (стремянки) и другие.

2.2 ТУ на дефектацию

2.3 ТУ на отремонтированный узел

Оси отверстий под шкворень должны лежать в плоскости, проходящей через ось симметрии балки и перпендикулярной к площадкам крепления рессор. Отклонение не должно превышать 0020. Оси отверстий под шкворни должны быть наклонены в сторону продольной оси автомобиля на угол 80-15'. Торцы бобышек балки передней оси должны быть перпендикулярны осям отверстий под шкворень. Отклонение не должно превышать 0,1 мм. Поверхности обеих площадок крепления рессор должны находиться в одной плоскости. Отклонения, замеренные на краях площадок, должны быть не более 0,3 мм. Отверстия балки передней оси под клин шкворня могут иметь номинальный, ремонтные или допустимые без ремонта размеры. Торцы проушины поворотной цапфы должны быть перпендикулярны оси отверстий под втулки шкворня. Отклонение не более 0,05 мм при проверке калибром фланцем диаметром 44 мм. Поверхности шеек поворотной цапфы под наружный и внутренний подшипники ступицы переднего колеса должны быть концентричны. Отклонение не должно превышать 0.01 мм. Поверхность втулки сальника (дет. 51-3001044) и шейки под внутренний подшипник ступицы должны быть концентричны. Отклонение не должно превышать 0,08 мм.

2.4 Сборочный чертеж

2.5 Схема техпроцесса ремонта узла

Размещено на Allbest.ru