Методы контроля и учета топлива с использованием системы ГЛОНАСС

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Автомобильно-дорожный факультет

Кафедра технической эксплуатации транспортных средств

Курсовая работа

по дисциплине: Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта

на тему: "Методы контроля и учета топлива с использованием системы ГЛОНАСС"

Работу выполнил студент группы ЭТМКм-2

В.А. Федотов

Проверил: канд. техн. наук, доцент А. В. Попов

Санкт-Петербург

2017

Содержание

Введение

1. Методы контроля и учета топлива

1.1 Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика

1.2 Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства

1.3 Контроль расхода топлива отключением к CAN шине транспортного средства

2. Глонасс. Расход топлива. Как работает система мониторинга транспорта

2.1 Дополнительные датчики уровня топлива

3. Сравнение датчика уровня топлива с проточным датчиком расхода топлива

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Современный мир информационных технологий трудно представить себе без возможности обработки больших объёмов информации. Такие объёмы информации удобно обрабатывать с помощью баз данных. Практически все системы в той или иной степени связаны с долговременным хранением и обработкой информации. Фактически, информация становится фактором, определяющим эффективность любой сферы деятельности. Увеличились информационные потоки и повысились требования к скорости обработки данных. Большинство операций не может быть выполнено вручную. Любые административные решения требуют более чёткой и точной оценки текущей ситуации и возможных перспектив ее изменения.

1. Методы контроля и учета топлива

Топливо ? является предметом, на которое направлен труд человека с целью получения готовой продукции. В отличие от средств труда, сохраняющих в производственном процессе свою форму и переносящих стоимость на продукт постепенно, предметы труда потребляются целиком и полностью переносят свою стоимость на этот продукт и заменяются после каждого производственного цикла. В промышленности постепенно увеличивается потребление товарно-материальных ценностей в производстве. Это обуславливается расширением производства, значительным удельным весом материальных затрат в себестоимости продукции и ростом цен на ресурсы. В условиях перехода к рыночной экономике важное значение приобретает улучшение качественных показателей использования топлива.

Улучшению ресурсоснабжения способствует упорядочение первичной документации, широкое внедрение типовых унифицированных форм, повышение уровня механизации и автоматизации учетно-вычислительных работ, обеспечение строгого порядка приемки, хранения и расходования сырья, материалов, комплектующих изделий и т.п., ограничение числа должностных лиц, имеющих право подписи документов на выдачу особо дефицитных и дорогостоящих материалов. Для обеспечения сохранности топлива, правильной приемки, хранения и отпуска ценностей важное значение имеет наличие на предприятии в достаточном количестве складских помещений, оснащенных весовыми и измерительными приборами, мерной тарой и другими приспособлениями. Необходимо также внедрять эффективные формы предварительного и текущего контроля за соблюдением норм запасов топлива и расходованием материальных ресурсов, уделять больше внимания повышению достоверности оперативного учета движения полуфабрикатов, комплектующих изделий, деталей и узлов в производстве. Данные бухгалтерского учета должны содержать информации для изыскания резервов снижения себестоимости продукции в части рационального использования материалов, снижения норм расхода, обеспечения надлежащего хранения и сохранности. Так как топливо является материально производственными запасами.

Экономия топлива - это путь к повышению эффективности производства, кон- курентоспособности продукции [1].

Проблема снижения затрат на ГСМ актуаль- на для любого предприятия, имеющего на своем балансе хотя бы одну единицу автомобильной техники. Экономия ГСМ начинается с контроля работы всей цепи отде- лов и служб АТП, основными звеньями которой являются: администрация - бухгалтерский учет - заказчик - диспетчерская служба - АЗС - заправщики - водитель.

Учет расхода топлива осуществляется по пробегу и мото-часам. Метод подсчета основан на нормативах расхода топлива на 100 км в различное время года плюс расход топлива

на остановках. Основная особенность подсчета в том, что все данные, которые указываются в технических документах, получаются при проведении заводских испытаний водителями-профессионалами на специальных треках. Поэтому заводские данные и фактические данные, получае- мые при непрофессиональном измерении на дорогах общего пользо- вания водителями, часто расходятся. Для более точных подсчетов выделяют специальные циклы:

* «городской» цикл характеризуется большей интенсивностью изменения скорости автомобиля, в том числе работой двигателя во время стояния в пробке, а также разгонами и резкими сбросами ско- рости до нуля, что приводит к повышенному расходу топлива;

* «загородный» отличается большей плавностью хода и ста- бильно удерживаемой скоростью. Следствие: относительно низкий расход топлива;

* «смешанный» является усредненным, т. е. подсчет ведется в условиях, когда используются и резкий «городской», и спокойный «загородный» стили вождения. Причем не обязательно, чтобы «заго- родная» часть цикла осуществлялась вне города: главное - сохране- ние манеры езды как при «загородном» цикле.

Существуют различного рода проблемы фактического расхода топлива и его списания. На этом этапе основным документом для бухгалтера будет путевой лист автомобиля. Но тогда ему потребуются сведения не о пробеге и условиях работы автомобиля, а о количестве топлива (остаток при выезде и возвращении в гараж, количество заправленного в бак горючего). Так же существуют такие проблемы эксплуатации транспортного парка как:

? Хищение топлива.

? Нецелевое использование техники.

? Неэффективное использование техники.

? Нарушение правил эксплуатации машин .

1.1 Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика

Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке.

Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок - разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы с самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка.

Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую.

Плюсы:

· низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)

Минусы:

· множество ложных заправок и сливов

· значительная погрешность в точности показаний

· наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

Что такое "мертвая зона"? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось. Таким образом "мертвая зона" это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика.

1.2 Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства

контроль учет топливо глонасс

Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди.

Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять.

Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую - это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

Применение NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально - контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование.

После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile, или времени, при подключении форсунки напрямую к трекеру ГЛОНАСС.

В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства.

1.3 Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства

В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина - это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2. Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

Для легковых автомобилей:

· контроль состояния замка зажигания

· наличие или отсутствие ключа в замке зажигания

· паника сигнализации

· паника штатной сигнализации

· дверь водителя

· дверь переднего пассажира

· дверь задняя правая

· дверь задняя левая

· багажник

· капот двигателя

· ручной тормоз

· ножной тормоз

· парковка

· обратный ход

· работа двигателя

· Webasto

· полное время работы двигателя

· полный пробег авто

· полный расход топлива

· уровень топлива в баке

· обороты двигателя

· температура двигателя

· скорость автомобиля

· уровень охлаждающей жидкости

· положение педали газа

· нагрузка двигателя

· габаритные огни

· ближний свет

· дальний свет

· ремень водителя

· ремень пассажира

· индюкатор STOP

· давление \ уровень масла

· температура охлаждающей жидкости двигателя

· тормозная система

· зарядка аккумулятора

· система безопасности (SRS)

· проверить двигатель

· наружное освещение

· давление в шинах

· износ тормозных колодок

· предупреждение

· ABS

· низкий уровень топлива

· ESP

· свеча накаливания

· FAP

· EPC

Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

· давление на оси 1

· давление на оси 2

· давление на оси 3

· давление на оси 4

· давление на оси 5

Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, - в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG от компании "Фарватер", и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile. Выглядит так:

Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников ? необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile. Подключение к проводам изображено на рисунке 1.1



Рис 1 ? CAN Crocodile.

Рис 1.1 ? Пример подключения к проводам

Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое - где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально - бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном - это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга глонасс.

2. Глонасс. Расход топлива. Как работает система мониторинга транспорта

Автомобильный GPS трекер по каналу GPRS операторов сотовой связи передает данные о своем местонахождении на сервер сбора данных, а оттуда на компьютер слежения или на сотовый телефон.

Глонасс. Расход топлива.

Для контроля топлива необходим специальный датчик, установленный в топливном баке. Он получил название Датчик Уровня Топлива (ДУТ). Также может быть использован проточный датчик расхода топлива, получивший название расходомер.

Информация с ДУТ о состоянии уровня/расхода топлива поступает через канал передачи данных GPS трекера на сервер и отображается в личном кабинете пользователя. Так мы можем обеспечить:

? фактический расход топлива;

? фактические координаты месторасположения автомобиля или другого объекта;

? оптимизирует маршрут следования;

? информация о режиме движения (остановки и стоянки);

? онлайн мониторинг с указанием скорости.

После проведения математических вычислений выдается отчет о фактическом расходе топлива. Многие системы накапливают информацию о расходе ГСМ в памяти не передавая ее по сети GSM. В таком случае, информация будет доступна лишь по прибытии автомобиля в парк. Для обработки такой информации потребуется специальное ПО. Кстати говоря, такие системы крайне слабо защищены от вмешательства извне, поэтому здесь нельзя гарантировать, что полученные данные будут абсолютно достоверны.

Совершенно иначе обстоит дело с системами мониторинга в реальном времени:

? мониторинг проходит в режиме реального времени посредством передачи данных через канал GPRS;

?отсутствует необходимость установки дополнительного специального ПО, достаточно иметь ПК с доступом к сети интернет;

? мониторинг можно проводить через мобильный телефон;

? возможность гибкой настройки отчетных форм под свои потребности и нужды;

? система подтверждает абсолютную конфиденциальность данных, и защищена паролем;

? обычно данные накапливаются в энергонезависимой памяти для случая когда машина попадает в зону слабого покрытия GSM сети;

? фиксация фактов заправок топлива;

? фиксация сливов топлива из бака (через ДУТ);

? контроль протяженности маршрута, скоростного режима, режима движения транспортного средства

? контроль уровня топлива в баке;

? контроль и отчет о стиле вождения водителя (степень агрессивности);

? контроль режимов работы двигателя.

Учет и анализ полученной информации дает возможность создать оптимальные рабочие графики и составить отчетность, что значительно облегчит выполнение задачи анализа расхода бензина. Поэтому для построение качественно системы учета ГСМ необходима установка GPS трекеров на все единицы автотранспорт предприятия. Это позволит отслеживать нецелевое использование каждой единицы техники и вести строгую отчетность ГСМ.

Если компания использует спутниковый мониторинг транспорта, в сравнении с конкурентами она выигрывает по многим показателям. Например, с помощью системы обеспечивается:

? дополнительная активная защита водителя, машины и груза (тревожная кнопка)

? отслеживание трека (маршрута), пути следования и он-лайн местоположение машины;

? контроль следования и возможное предотвращение отклонения от маршрута.

2.1 Дополнительные датчики уровня топлива (ДУТ)

Основным предназначением датчика уровня топлива(ДУТ) является измерение уровня и объема топлива в баках различного вида автотранспорта и техники: автомобили, экскаваторы, техники коммунальных хозяйств и т. д.. ДУТ представляет собой металлический стержень, который устанавливается в емкость для топлива(бак или цистерна). Данный стержень может быть установлен либо в штатное отверстие, либо в специально просверленное отверстие нужного диаметра.

Существует четыре основных вида датчиков уровня топлива: аналоговые, ультразвуковые, частотные и цифровые. Над датчиками ведется постоянная работа, вследствие чего они усовершенствуются или изобретаются новые.

На сегодняшний день производят еще более точные датчики уровня топлива, с расширенными функциональными возможностями, например датчик уровня топлива TKLS "ТехноКом" имеет следующие функциональные возможности:

? Bluetooth Smart

? Автоматическая тарировка

? Датчик угла наклона

? Защита настроек

? Журнал событий

? Высокая точность измерения уровня топлива

Bluetooth Smart

Датчики уровня топлива TKLS и TKLS Ex оснащены встроенным модулем Bluetooth Smart, позволяющим осуществлять беспроводную диагностику и настройку датчиков с ПК, ноутбуков и мобильных устройств на базе операционных систем iOS и Android, а также выполнять беспроводное подключение к навигационным терминалам серии АвтоГРАФ™. Для выполнения диагностики и настройки датчиков по Bluetooth достаточно установить на мобильное устройство бесплатное приложение «TKLS Tool». Удобство настройки заключается в том, что не требуется подключение специального оборудования в виде программатора для датчика. Также для дальнейшей диагностики работы датчика, в процессе его эксплуатации, нет необходимости разъединения кабельных соединений для подключения программатора - что приводит к существенной экономии времени.

Автоматическая тарировка

Функция автотарировки позволяет датчику самостоятельно управлять всем процессом тарировки топливного бака или иной топливной емкости при помощи тарировочной станции, которая обычно состоит из насосного модуля, расходомера топлива с импульсным выходом (с УСС), крана топливораздачи и запорного клапана. Приемущества использования данной функции:

1. Всем процессом автотарировки управляет сам датчик. Соответственно, в это время монтажники свободны, а значит могут заняться, например, установкой бортового контроллера и прокладкой соединительного кабеля либо оснащением следующего транспортного средства.

2. При автотарировке сам процесс занимает значительно меньше времени, чем при тарировке вручную, т.к. датчик быстрее фиксирует прекращение колебаний в баке (чем ожидает монтажник при ручной тарировке), и соответственно раньше дает команду на заливку новой порции топлива.

3. При автотарировке датчик строго выдерживает необходимый интервал времени между заливаемыми порциями для того, чтобы топливо прекратило колебаться и показания стабилизировались. Это обеспечивает максимально точную тарировку, т.к. человек не всегда способен (или желает) выдерживать необходимый интервал.

Эффект от использования данной функции:

1. Существенная экономия времени, а значит и денег. При использовании автотарировки общее время монтажа сокращается в среднем на 30-50%.

2. Получение более точной тарировочной таблицы, чем при тарировке вручную.

Датчик угла наклона

Датчик уровня топлива TKLS, благодаря встроенному инклинометру, способен передавать в бортовой контроллер данные о наклоне бака относительно вертикальной оси. Эти данные в дальнейшем могут использоваться в программном обеспечении с целью исключения ложных сливов и заправок в тех случаях, когда транспортное средство едет по неровной дороге или по наклонной поверхности.

Защита настроек

При первоначальной настройке всех датчиков уровня топлива TKLS устанавливается пользовательский пароль, который предотвращает дальнейшую возможность несанкционированной попытки изменения настроек с целью саботажа работы датчика. Эта функция очень важна, поскольку на практике известны неоднократные случаи изменения настроек датчиков уровня топлива других производителей, не имеющих подобной защиты от стороннего вмешательства.

Журнал событий

Все датчики уровня топлива серии TKLS ведут журнал важных системных событий. Например, изменение настроек, обновление прошивки и т. д. Журнал событий можно посмотреть в программе конфигураторе датчика уровня топлива TKLS. Журнал событий позволяет отслеживать хронологию всех операций с датчиком, в том числе несанкционированное изменение его настроек, что может помочь при разборе возможных конфликтных ситуаций.

Высокая точность измерения уровня топлива

Благодаря использованию прецизионных электронных компонентов в датчиках уровня топлива TKLS обеспечивается максимально высокая точность измерения уровня топлива для определения расхода топлива на основе этих данных.

3. Сравнение датчика уровня топлива с проточным датчиком расхода топлива

Датчики уровня топлива (ДУТ) на сегодняшний день имеют высокую точность - порядка 2-3%. Установка ёмкостных ДУТ требует сверления отверстия в топливном баке. Могут быть использованы как на бензиновых, так и на дизельных ТС. Контролирует заправки топлива. В системе отчет по топливу выводит данные по каждой заправке и сливу (объём, время и место) а также высчитывает итоговые данные за период: расход на 100 км, всего заправлено, всего слито, всего израсходовано. Контролирует фактический расход топлива.

Эти датчики представляют собой металлический стержень, закрепляемый в баке. Как правило, датчики устанавливаются ближе к геометрическому центру бака для того, что максимально сгладить колебания уровня топлива при измерении.

Достоинства и недостатки ёмкостных ДУТ

Достоинства:

? высокая точность - 2-3%, от объёма бака;

? контроль заправок и фактов слива топлива;

? питание стабильно, т.к. подаётся постоянное напряжение;

? высокая надёжность, т.к. нет движущихся деталей;

Недостатки:

? требуется сверлить отверстие в баке;

? сложность монтажа и сложность калибровки (тарирования) датчика.

Проточные датчики расхода топлива

Проточные датчики расхода топлива (ДРТ) измеряют общий объём топлива, прошедшего по топливной системе за время эксплуатации автомобиля. Топливо, протекающее через камеру ДРТ, приводит в движение крыльчатку, вращение которой в свою очередь преобразуется в электрические импульсы. Подсчитанное количество импульсов в программном обеспечении преобразуется в количество израсходованного топлива. Однако, не всё топливо, поступившее из бака к двигателю расходуется, некоторая его часть по обратному каналу возвращается в бак, исходя из этого возможна погрешность различной степени, и полностью не корректных данных. Для правильного подсчета израсходованного топлива необходимо учитывать этот факт. Возможны следующие варианты:

? Монтаж второго аналогичного ДРТ в обратный канал;

? Использование дифференциальных ДРТ, объединённых в единой конструкции, два ДРТ для прямого и обратного каналов.

? Модификация топливной системы, при которой топливо из обратного канала направляется снова к двигателю, а не в топливный бак.

Очень важный момент - с помощью ДРТ невозможно контролировать сливы и фактические заправки топлива.

При выборе ДРТ необходимо учитывать также их вандалостойкость (защиту от вскрытия, защиту от "намотки" показаний с помощью магнитов и т.п.)

Достоинства и недостатки проточных ДРТ

Достоинства

? контролируется реально потребленное топливо;

? не требуется калибровка, точность не зависит от формы бака и особенностей эксплуатации;

Недостатки:

? не позволяет определить факты слива и заправки топлива;

? необходимо переделывать топливную систему;

? сложность монтажа датчиков;

? меньшая надежность по сравнению с ДУТ, т.к. в конструкции имеются движущиеся детали.

Так же следует отметить, что на сегодняшний день существуют датчики уровня топлива высокой точности с авто калибровкой, например TKLS "ТехноКом".

Делая вывод сравнения двух разных датчиков учета топлива, будет целесообразней использовать датчик уровня топлива (ДУТ) ввиду его приемуществ описанных выше, высокая точность ДУТ позволит производить более точный учет расхода топлива ТС, отклонения от норм расхода, и как следствие более раннее выявление неполадок в топливной системе ТС, ее преждевременного износа, необходимости в диагностике, перенастройке или замене того или иного агрегата в топливной системе ТС, что позволит заблаговременно сплонировать ТО и Р, увеличить экономию за счет более точной настройки или корректировки топливной аппаратуры, а так же предотвратить не запланированные расходы на ТО и Р.

Заключение

В курсовой работе было определено, что использование систем глонасс для учета и контроля топлива актуально, а так же имеют постоянный и стремительный рост в развитии и усовершенствовании, повышается точность измерения различных показаний, расширяются функциональные возможности, удобство установки и использования, увеличиваются объемы данных позволяя более детально анализировать состояние различных показаний, что только положительным образом сказывается на экономии ГСМ транспортных средств и автотранспортных предприятий.

Список использованной литературы

1. Попов, А. В. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта: учеб.пособие. В 2 ч. Часть 1 / А. В. Попов, Е. А. Курбатов; СПбГАСУ. - СПб., 2012.

2. Попов, А. В. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта: учеб.пособие. В 2 ч. Ч. 2 / А. В. Попов; СПбГАСУ. - СПб., 2012.

3. www.glonass-iac.ru

4. www.controlauto.ru

5. www.global-glonass.ru/news

Размещено на Allbest.ru

...