Проект вулканизационного участка АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Содержание
• Введение
• 1. Расчетно-технологический раздел
• 1.1 Исходные данные для технологического расчета
• 1.2 Расчет производственной программы
• 1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
• 1.4 Расчет производственных площадей
• 1.5 Схема технологического процесса на участке
• 2. Организационный раздел
• 2.1 Метод организации производства
• 2.2 Система управления персоналом. Стимулирование труда
• 2.3 Распределение рабочих по специальности и квалификации
• 2.4 Научная организация труда (НОТ) на участке
• 2.5 Техника безопасности
• Список литературы

Введение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания (ТО).

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепежных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надежность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличие от ТО-1 более углубленное и трудоемкое. Качественное выполнение ТО способно повысить срок службы автомобиля.

Совершенствование методов технического обслуживания автомобилей позволит повысить его качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе, а также общий уровень его технического состояния. В результате повысятся степень использования подвижного состава и производительность труда, снизится трудоемкость обслуживания, увеличатся межремонтные пробеги автомобилей.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической, эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Однако, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта.

Изменение технического состояния шин практически оказывает существенное влияние на все эксплуатационные свойства автомобиля, так как большинство параметров шин не остается постоянным в процессе их эксплуатации. По мере уменьшения высоты рисунка протектора вследствие его износа претерпевают изменения как характеристики шин, так и показатели эксплуатационных свойств автомобиля.

В результате вышеперечисленных факторов возникает необходимость иметь на автотранспортном предприятии вулканизационный участок, оснащенный современным оборудованием и оснасткой, которое позволит обеспечить своевременный выпуск автомобилей на линию и тем самым обеспечит бесперебойную перевозку грузов.

Цель данного курсового проекта: спроектировать вулканизационный участок АТП, на котором используются автомобили ЗИЛ-431410, которые занимаются перевозками различных штучных грузов. Автомобили эксплуатируются в IV категории условий эксплуатации.

Исходя из вышесказанного, возникает потребность иметь на предприятии вулканизационный участок, оснащенный необходимым оборудованием и оснасткой.

Задачи курсового проекта:

- рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на предприятии;

- подобрать технологическое оборудование и оснастку для вулканизационного участка в соответствии с современными требованиями проведения ТО и ремонта автомобилей;

- разработать технологический процесс на ремонт камеры автомобиля ЗИЛ-431410.

вулканизационный ремонт автомобиль

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Таблица 1.1 - Исходные данные для технологического расчета

Показатели	Данные, принимаемые к расчету
1. Марка, модель автомобиля.	ЗИЛ-431410
2. Списочное количество автомобилей в АТП.	120
3. Режим работы автомобилей на линии: а) Др.г. - дни работы автомобилей в году; б) lс.с. - среднесуточный пробег автомобиля, км.	251 380
4. Категория условий эксплуатации.	III
5. Режим работы вулканизационного участка в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены.	251 1 8
6. Способ хранения автомобилей, в %: а) открытый с подогревом; б) закрытый.	100 0
7. Годовое количество технических обслуживаний за год или годовая трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц на вулканизационном участке	1800

Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91, табл. №3 и №4.

Таблица №2 - Исходные нормативы

Марка, модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел•час	Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ЗИЛ-431410	4000	16000	3,6	14,4	3,4

Корректирование исходных нормативов ТО и ТР

Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

, (1)

где - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП - 01 - 91, табл. №3);

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категорий условий эксплуатации (ОНТП - 01 - 91, табл. №5), К1 = 0,8;

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП - 01 - 91, табл. №4 и №5), К3=0,9.

км;

км.

Таблица 1.3 - Расчетная периодичность

Марка, модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность	К1?К3	Расчетная периодичность
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
ЗИЛ-431410	4000	16000	0,63	2520	10080

Определение нормы пробега подвижного состава до КР

Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, Общесоюзными нормами технологического проектирования КР не предусматривается. Поэтому рассчитывается только ресурсный пробег.

Норма ресурсного пробега определяется:

(км), (2)

где - нормативный ресурсный пробег, (ОНТП - 01 - 91, табл. №4), =450000 км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП - 01-91, табл. №5), К1 = 0,7;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы (ОНТП - 01 - 91, табл. №5), К2 = 1,0;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП - 01 - 91, табл. №5), К3 = 0,8.

км.

1.2 Расчет производственной программы

Определение коэффициента технической готовности, использования парка и общего пробега парка автомобилей

Коэффициент технической готовности определяется:

(3)

где - среднесуточный пробег автомобиля (табл. №1 расчета), = 380 км;

d ТО и ТР - простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега (ОНТП - 01 - 91, табл. №9), d ТО и ТР = 0,38 дн/1000км;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы (ОНТП - 01 - 91, табл. №4), К2 = 1,0;

Коэффициент использования парка:

(4)

где ДРГ - дни работы автомобиля в году (табл. №1 расчета), ДРГ = 251;

бТ - коэффициент технической готовности (из расчета), бТ = 0,87;

КИ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному АТП принимается в пределах 0,93ч0,97), КИ=0,95.

Общий годовой пробег автомобилей определяется:

(5)

км.

где АСП - списочное количество автомобилей, принятое к расчету (табл. №1 расчета), АСП = 120;

- среднесуточный пробег автомобиля (табл. №1 расчета), = 380;

бИ - расчетный коэффициент использования парка (п. 2.2. расчета), бИ=0,57.

Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Годовая программа по ТО:

 (6)

где , - скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2 (см. таблицу №3 расчета);

АСП - списочное количество автомобилей, принятое к расчету (табл. №1 расчета);

- среднесуточный пробег автомобиля (табл. №1 расчета).

Количество УМР за год определяется:

(7)

.

Определение годовой программы по ТО-1 и ТО-2 с учетом автомобилей сторонних организаций и частных лиц

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовая программа ТО-1 и ТО-2 с учетом этих услуг определяется:

 (8)

где , - смотри формулу (6);

, - годовое количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых по автомобилям сторонних организаций и частных лиц (смотри задание).

Годовая программа по диагностике определяется с учетом следующих рекомендаций:

Общее диагностирование (Д-1) проводится перед ТО-1, после ТО-2 и выборочно по направлению ОТК и в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» составляет 130 % от годовой программы ТО-1. Тогда:

(9)

Поэлементное диагностирование (Д-2) проводится перед ТО-2 и выборочно по направлению ОТК и в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» составляет 120 % от годовой программы ТО-2. Тогда:

(10)

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технологического процесса технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная программа определяется:

(11)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности (см. формулы (7), (8), (9), (10) расчета);

ДРАБ.Г.i - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (см. таблицу 1 расчета);

Если в результате расчета получается сменная программа NЕО сут. > 50; NТО-1 сут. > 12; NТО-1 сут. > 6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации технологического процесса. При меньших значениях принимается обслуживание автомобилей на универсальных постах.

Принимая во внимание полученные результаты суточной программы, принимаем следующие методы организации ТО и диагностирования:

- для УМР - механизированная мойка поточным методом;

- для ТО-1 - универсальные посты ТО-1;

- для ТО-2 - универсальные посты ТО-2;

- для Д-1 - специализированные посты общей диагностики;

- для Д-2 - специализированные посты углубленной диагностики.

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР:

(12)

гд - нормативная трудоемкость ЕО (ОНТП - 0-91, табл. №4), = 0,3 чел?час;

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, табл. №5), К2 = 1,0;

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91, табл. №5), К4 = 1,10;

КМ - коэффициент механизации, снижающей трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:



где СМ - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

СО - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

(13)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 (ОНТП-01-91, табл. №4), =3,6 чел.?час;

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, табл. №5), К2 = 1,0;

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91, табл. №5), К4 = 1,10;

КМ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства, для метода универсальных постов КМ = 1,0.

(14)

где - нормативная трудоемкость ТО-2 (ОНТП-01-91, табл. №4), =14,4 чел?час;

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, табл. №5), К2 = 1,0;

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91, табл. №5), К4 = 1,10;

КМ - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства, для метода универсальных постов КМ = 1,0.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

(15)

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу (14) расчета);

ССО - процент работ для сезонного обслуживания:

для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%;

для холодного и жаркого сухого климата - 30%;

для прочих районов - 20% (Положение 84, пункт 2.11.2).

Трудоемкость общего диагностирования (Д-1):

(16)

где tТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1; (см. формулу (13) расчета);

СД-1 - процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1 (ОНТП-01-91, табл. №7).

Трудоемкость поэлементного диагностирования (Д-2):

(17)

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2 (см. формулу (14) расчета);

СД-2 - процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (ОНТП-01-91, табл. №7).

Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км. пробега:

(18)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР (ОНТП-01-91, табл. №4), = 3,4 чел?час/1000 км;

К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, табл. №5), К1 = 1,4;

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, табл. №5), К2 = 1,0;

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, табл. №5), К3 = 1,2;

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91, табл. №5), К4 = 1,10;

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-91, табл. №5), К5 = 1,0.

Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава

Трудоемкость ЕО определяется:

(19)

где tЕО - расчетная норма трудоемкости ЕО (см. формулу (12) расчета);

- количество уборочно-моечных работ за год (см. формулу (7) расчета).

Трудоемкость ТО-1 определяется:

(20)

где tТО-1 - расчетная норма трудоемкости ТО-1 (см. формулу (15) расчета);

- годовая программа по ТО-1 (см. формулу (8) расчета);

- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

(21)

где СТР = 0,15ч20 % - регламентированная доля сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 (Положение 84, пункт 2.33), СТР = 20 %.

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется:

(22)

где tСО - расчетная норма трудоемкости СО (см. формулу (15) расчета);

- годовая программа по СО (см. формулу (6) расчета).

Трудоемкость ТО-2 определяется:

(23)

где tТО-2 - расчетная норма трудоемкости ТО-2 (см. формулу (14) расчета);

- годовая программа по ТО-2 (см. формулу (8) расчета);

ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания (см. формулу (22) расчета);

- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

(24)

где СТР = 0,15ч20 % - регламентированная доля сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 (Положение 84, пункт 2.33), СТР = 20 %.

Определение годовой трудоемкости работ по ТО-1, ТО-2 при наличии в АТП постов диагностирования.

При применении в АТП средств диагностирования на отдельных постах годовая расчетная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется:

- при наличии постов общей диагностики (Д-1):

(25)

- при наличии постов поэлементной диагностики (Д-2):

(26)

где ТТО-1, ТТО-2 - годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 (см. формулы (20), (23) расчета);

СТО-1, СТО-2 - процент трудоемкости работ ТО-1, ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ (ОНТП-01-91, табл. №7).

Трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяется:

(27)

где tД-1, tД-2 - расчетная норма трудоемкости Д-1 и Д-2 (см. формулы (16), (17) расчета);

, - годовая программа по Д-1 и Д-2 (см. формулы (9), (10) расчета).

Определение годового объема работ по ТР автомобилей

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах зоны ТР и вспомогательных производственных участках (в цехах), поэтому их необходимо определять раздельно.

Определение годовой трудоемкости постовых работ ТР

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется:

(28)

где УLГ - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (5) расчета);

tТР - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (18) расчета);

СТР - процент постовых работ ТР (общее и углубленное диагностирование, регулировочные и разборочно-сборочные работы) от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, табл. №7);

- объем сопутствующего ТР, выполняемый совместно с ТО-1, ТО-2.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующих ТР не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2) (Положение 84, пункт 2.33).

Если на АТП имеются посты диагностирования, трудоемкость определяется по следующей формуле:

(29)

, - (см. формулы (25), (26) расчета).

Определение годовой трудоемкости постовых работ ТР с учетом трудоемкости работ сторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовой объем постовых работ ТР с учетом этих услуг определяется:

(30)

где - трудоемкость постовых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

Определение годового объема работ по вулканизационному участку

(31)

где УLГ - общий годовой пробег автомобилей (см. формулу (5) расчета);

tТР - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. формулу (18) расчета);

СТР - процент работ ТР от общей трудоемкости ТР (ОНТП-01-91, табл. №7). СТР=1%.

Определение годовой трудоемкости работ участков с учетом трудоемкости работ сторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовая трудоемкость работ участков с учетом этих услуг определяется:

(32)

где - трудоемкость участковых работ ТР оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих вулканизационного участка

Количество рабочих определяется:

(33)

где - годовая трудоемкость проектируемого участка (см. формулу (32) расчета);

ФТ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час (ОНТП-01-91, табл. №8).

Учитывая результаты расчета, принимаем число рабочих на участке - 1 человек.

1.4 Расчет производственных площадей

Подбор технологического оборудования

Таблица 1.4 - Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Количество	Размер в плане м х м	Площадь, м2	Мощность электродвигателя
					Единицы	Общая
1	Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер, 6140	Тип - стационарный, настольный. Для ремонта камер и покрышек грузовых автомобилей, изготовления фланцев вентилей и соединения их с камерами. Размер рабочей поверхности нагрева, мм-300-275. Максимальный зазор между пластинами, мм-220. Время нагрева до рабочей температуры, мин. - 40, Масса - 55 кг	1	0,405х 0,350	0,14	0,14	0,97
2	Мульда универсальная с электрическим подогревом, Ш-116	Размер ремонтируемых покрышек, мм - от 240-508 до 260-508. Максимальный размер ремонтируемых повреждений, мм-150. Рабочая температура, єС-143. Масса, кг - 350	1	0,83х 0,56	0,46	0,46	9
3	Сушильный шкаф, модель ПМ-025 или 2278	Стационарный	1	1,5х 2,278	3,42	3,42	-
4	Ванна для проверки герметичности камер, модель Ш-902	Стационарный	1	1,2х0,6	0,72	0,72	-
5	Пылесос «Уралец»	Передвижной	1				0,5
6	Клеемешалка, модель СМ10	Настольная	1	0,915х 0,618	0,57	0,57	-
7	Станок для шероховки камер, модель ТА-255	Настольный	1	0,410х 0,33	0,046	0,046	1
Итого	5,36	11,47

Таблица 1.5 - Организационная оснастка

№ п/п	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Количество	Размер в плане м х м	Площадь, м2
					Единицы	Общая
1	Верстак для ремонта камер, модель Ш-903	Стационарный	1	1,4х0,8	1,12	1,12
2	Вешалка для камер, модель Ш-503	Собственного изготовления	1	диаметр 500	0,5	0,5
3	Шкаф для хранения материалов, ПСК-103	Собственного изготовления	1	1,0х0,4	0,4	0,4
4	Ларь для обтирочных материалов, модель 5133.000	Собственного изготовления	1	1,0х0,5	0,5	0,5
5	Урна для отходов, модель ПИ-102	Стационарная, собственного изготовления	1	0,41х0,33	0,14	0,14
6	Раковина (умывальник)	Стационарная с подводом холодной и горячей воды	1	0,4х0,4	0,16	0,16
Итого	2,82

Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, установленного на участке составляет 8,18 м2.

Определение площади вулканизационного участка

Площадь участков определяется по формуле:

(34)

где FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, устанавливаемого на участке (см. таблицы (5), (6) расчета);

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01-91, табл. №13).

В соответствии со СНиП, принимаем размер участка 6х6 = 36 м2.

1.5 Схема технологического процесса на вулканизационном участке

Назначение вулканизационного участка

Вулканизационный участок предназначен для восстановления работоспособности (вулканизации) поврежденных автомобильных камер, устранения мелких повреждений шин - проведения, так называемого местного ремонта.

Схема технологического процесса вулканизационного участка представлена на рис. 1.1.



Рис. 1.1 Схема технологического процесса

Схема технологического процесса

Вулканизационное отделение расположено в отдельном помещении непосредственно граничащим с постом смены колес и шиномонтажным отделением. В помещении размещено оборудование для ремонта камер и местного ремонта покрышек.

Шины и камеры, поступающие в ремонт, помещают на стеллаж и вешалку. У принятых в ремонт шин определяют группу и способ восстановления, а затем эти шины маркируют.

Шины осматривают с наружи и изнутри, поврежденные места вырезают на спредере и шерохуют. Наносятся починочные материалы и устанавливают в шкаф для просушки, а затем вулканизируют. Готовые покрышки отделывают.

Камеры проверяют в ванне на герметичность, и отмечают места проколов. Затем камеру шерохуют в месте повреждения, наносят починочные материалы и вулканизируют. Готовые остывшие камеры отделывают.

2. Организационный раздел

2.1 Метод организации производства

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы (рис.2.1).

Рисунок 2.1 - Управление производством при организации труда агрегатно-участковым методом

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными.

2.2 Система управления персоналом. Стимулирование труда

Современное предприятие-это, в первую очередь, непрерывно меняющиеся технологии, так сказать - реальный взгляд на окружающую среду. Главным фактором успеха современного предприятия является правильная работа управляющего, его способность принимать решения, ставить цели и находить пути их осуществления. Но на первом плане все же остается умение руководителя управлять человеческими ресурсами.

Объектом управления является отдельный рабочий либо некая совокупность рабочих (коллектив).

Субъектом управления является управленческий персонал, иными словами - группа специалистов, которые выступают в качестве работников кадровой службы, выполняющие функции управления в отношении своих подчиненных.

Совокупность субъекта и объекта управления образуют систему управления персоналом.

Принципы управления персоналом - правила, основные положения и нормы, которым должен следовать субъект управления в процессе управления персоналом.

Схема управления вулканизационным участком представлена на рис. 2.2.

Разработка и внедрение систем мотивации - одна из самых главных задач в управлении персоналом. Система мотивации должна органично вписываться в стратегию предприятия, дополнять ее, и конечно, способствовать ее реализации.

Административные методы управления основываются на отношениях дисциплины и ответственности.

Экономические методы представляют собой элементы экономического механизма управления организацией. К группе экономических относятся методы мотивации трудовой деятельности.



Рисунок 2.2 - Схема управлениявулканизационным участком

Принципы материального стимулирования ремонтных рабочих заключаются в следующем:

1. Стимулирование высокой производительности труда ремонтных рабочих.

2. Мотивация ремонтного персонала к эффективному и качественному труду.

3. Отражение индивидуального вклада каждого ремонтного рабочего в результат деятельности всей ремонтной службы предприятия.

Труд ремонтных и вспомогательных рабочих оплачивается по повременно-премиальной системе, при которой тарифная ставка устанавливается на 1 ч работы.

Для оплаты труда ремонтных и вспомогательных рабочих на АТП, в том числе на вулканизационном участке, применяется тарифная система, включающая тарифные ставки, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники.

Тарифная ставка определяет размер оплаты труда за единицу времени.

Тарифная сетка представляет собой совокупность нескольких тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов. Она позволяет осуществлять дифференциацию оплаты труда рабочих в зависимости от их квалификации.

Тарифный разряд свидетельствует о соответствии квалификации рабочих степени сложности работ, а тарифный коэффициент, присваиваемый каждому разряду, показывает, во сколько раз уровень оплаты труда работ, отнесенных к данному разряду, превышает уровень оплаты самых простейших работ, отнесенных к первому разряду. Первому разряду присваивается коэффициент, равный единице, а тарифные коэффициенты последующих разрядов показывают степень соотношения между трудом разного уровня квалификации и неквалифицированным трудом. Тарифная сетка строится таким образом, чтобы создавать у рабочих материальную заинтересованность в повышении своей квалификации (разряда).

Для ремонтных рабочих, занятых на ремонте и ТО подвижного состава, в настоящее время применяется шестиразрядная сетка, которая предусматривает применение следующих коэффициентов: 2-й разряд -- 1,02; 3-й -- 1,07; 4-й -- 1,11; 5-й -- 1,18; 6-й 1,27.

Должностные оклады (тарифные ставки) работников по установленному разряду равен 3022 рубля на тарифный коэффициент разряда рабочего.

Заработная плата каждому работнику устанавливается в зависимости от его вклада в реализацию уставных целей деятельности предприятия, качества труда, квалификации, стажа работы и других факторов, в том числе дохода предприятия, направляемого на оплату труда.

Доплаты и надбавки ремонтным рабочим вулканизационного участка могут устанавливаются за работу в ночное и сверхурочное время, за работу в предпраздничные дни, за руководство бригадой.

Доплаты за совмещение профессий (должностей), увеличение объема работ устанавливается работниками предприятия в размере 10 -- 50% от тарифной ставки (оклада) по совмещаемой профессии (должности).

Надбавки устанавливаются по представлению руководителей соответствующих подразделений и оформляются приказом руководителя предприятия с обязательным указанием срока действия и размеров надбавок условий их назначения и основания их отмены (уменьшения).

Надбавки отменяются или уменьшаются при ухудшении работниками показателей работы, снижение качества, несоблюдения требований, предъявляемых к порученной работе в целом или отдельным ее этапом, а также при нарушении трудовой и производственной дисциплины.

В зависимости от выполнения плановых показателей премия выплачивается в размере от 10 до 50%.

Премия начисляется за фактически отработанное время на должностной оклад (тарифную ставку) и утверждается Директором предприятия.

Работники, допустившие производственные упущения и нарушения, приписки и искажения в отчетности, несвоевременность в выполнении должностных обязанностей, различных планов и мероприятий, имеющие замечания, выговоры и другие нарекания отмеченные приказами руководителя, могут быть полностью или частично лишены премии, по следующим основаниям:

- появление на работе в нетрезвом виде: руководителя службы ?100% работников подчиненного коллектива - от 100%;

- имеющих замечание - 30%, выговор - 60%, прогул - 100%.

Работник по вине, которого причинен материальный ущерб предприятию лишается премии за месяц в размере 100%, что оформляется приказом.

Приработок распределяется по участкам пропорционально доле заработной платы, начисленной рабочим по итогам года. Между членами бригады приработок распределяется с учетом КТУ.

Для стимулирования высокого качества ремонтных работ используется косвенно-сдельную оплату труда рабочих. При этом сдельная расценка устанавливается на один отработанный автомобиле-день на линии.

Доходы работников АТП кроме собственно заработной платы включают выплаты в виде дивидендов и процентам по акциям и вкладам в имущество предприятия, а также социальные и трудовые выплаты.

Полный фонд заработной платы работников рассматриваемого предприятия включает:

- расходы на оплату труда за выполненную работу или отработанное время, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок и должностных окладов в соответствии с принятой на предприятии системой оплаты труда;

- выплату за неотработанное время -- оплата очередных (ежегодных) отпусков, льготных часов подросткам, учебных отпусков в соответствии с действующим законодательством, оплата простоев не по вине работников, оплата времени, связанного с выполнением государственных обязанностей;

- стимулирующие выплаты -- премия за выполнение и перевыполнение планов и норм выработки, экономию материальных ресурсов, доплаты за квалификацию, стоимость питания, вознаграждение по итогам работы за год и др.;

- компенсирующие выплаты -- доплаты за отклонение от нормальных условий работы (выплаты по районным коэффициентам, надбавки за непрерывный стаж работы в районах с тяжелыми природно-климатическими условиями, доплаты за работу в ночное время, праздничные дни и сверхурочные часы).

Выплаты по социальным и трудовым льготам включают оплату дополнительно предоставленных по решению трудового коллектива отпусков (сверх предоставленных законодательством), единовременных пособий уходящим на пенсию ветеранам, материальную помощь, стипендии студентам, направленным на обучение в высшие и средние учебные заведения, оплату путевок в санатории, дома отдыха и пр.

2.3 Распределение рабочих по специальности и квалификации

Таблица 2.1 - Распределение рабочих по специальности и квалификации

№ п\п	Специальность исполнителя	Количество	Квалификация (разряд)
1	Слесарь по ремонту автомобилей	1	Вулканизаторщик (4)
Средний разряд	4

2.4 Научная организация труда (НОТ) на вулканизационном участке

Под научной организацией труда следует понимать систему организационно технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей НОТ в автохозяйстве является повышение общей продуктивности труда во всех звеньях производства путем:

Применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных организаций, непроизводственных потерь времени, использование более производственных средств производства;

Внедрение таких форм труда (разделение и кооперация), которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого человека коллектива;

Общее улучшение условий труда воздействующих на организм человека (t0 и освещение рабочего помещение и др.).

Применение материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Условия труда на вулканизационном участке

Наиболее характерные для шиномонтажного участка вредные и опасные факторы приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 - Предельно допустимые значения вредных факторов

Опасные и вредные факторы	Источники и причины возникновения	Значения нормируемых показателей	Основные средства защиты
Физические факторы:
Повышенный уровень шума	При работе оборудования, устройств и др.	СН 3077-84 65дБА	средства индивидуальной защиты: наушники глушители шума
Повышенное значение напряжения электрической сети,	Электроустановки на участке	ГОСТ 12.10.38-82 12 В	защитные перчатки, инструмент с изолированными рукоятками
Подвижные части производственного оборудования	Станки, стенды	ГОСТ 19.2.003-74 ГОСТ 12.3.002-75	оградительные и предохранительные устройства; тормозные устройства;
Тепловые излучения, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны	Оборудование участка	ГОСТ 12.1.005-88 350Вт/м2; 35°С	кондиционирование и обогрев помещений
Повышенная или пониженная влажность воздуха	Оборудование для мойки и сушки	ГОСТ 12.1.005.-88 60-40 %	устройства для: поддержания нормируемой величины давления; вентиляции и очистки воздуха;
Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны	Станки и стенды	ГОСТ 12.1.005-88 6 мг/м3	устройства для: вентиляции и очистки воздуха;
Повышенный уровень вибрации	Станочное оборудование	ГОСТ 12.1.012-90 Ускорение 21,3 м/с2 Виброскорость 1,4 м/с	оградительные; виброизолирующие; виброгасящие и вибропоглощающие
Освещение	естественное и искусственное освещение	Освещенность рабочих постов не менее 200 лк	источники света; осветительные приборы
Химические факторы:
Вулканизационные газы	Вулканизация шин	ГН 2.2.5.1313-03 0,5 мг/м3	Вентиляция, средства защиты органов дыхания
Психофизические факторы:
Физическая динамическая нагрузка	Перемещение тяжестей	до 5 000 кг * м	Нормирование
Характер выполняемой работы	Рабочий процесс	Согласно инструкций	Нормирование

Рекомендуемая цветовая отделка служебных и производственных помещений:

Таблица 2.3 - Цветовая отделка участка

Элементы помещения	Рекомендуемый цвет
1	2
Потолок	Светло-голубой
Стены (верх)	Бледно-бирюзовый
Стены (низ)	Светло-зеленый
Пол	Зелено-голубой
Оконные проемы и рамы	Белый
Дверные проемы и двери	Голубой
Ж/б фермы и балки перекрытий	Голубой
Стальные конструкции	Серебристый
Верстаки	Кремовый
Шкафы	Зелено-голубой
Стеллажи	Светло-серый
Лари	Светло-коричневый
Пожарный инвентарь	Красный
Неподвижные части оборудования	Зелено-голубой
Подвижные части оборудования	Кремовый

Растения, рекомендуемые для участка:

Алоэ древовидный, кипарис вечнозеленый.

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддерживания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в режимах труда и отдыха необходимо предусматривать регламентированные перерывы, во время которых следует проветривать помещение, транслировать функциональную музыку, выполнять упражнения производственной гимнастики.

Уборку пола, стен, потолков, окон и дверей производят в соответствии с периодичностью, установленной хозяйственной службой АТП:

Вид работ	Периодичность
Удаление пыли с полов, окон и т.п.	Ежедневно
Мытье полов	Ежедневно
Побелка стен и потолков	1 раз в 2 года
Чистка светильников	Ежемесячно
Протирка стекол	2 раза в год

В обязанности рабочих входит поддержание чистоты и порядка на рабочем месте. При этом рабочие не должны применять для вытирания рук использованные ранее обтирочные материалы.

2.5 Техника безопасности

Возможные опасные и вредные производственные факторы при выполнении вулканизационных работ: движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования; острые кромки, заусеницы, шероховатости инструмента, оборудования; отлетающие осколки, части оборудования при разрыве накачанных шин; электрический ток на корпусах механизмов, оборудования; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, химические вещества (токсичные и раздражающие), воздействующие на организм человека; повышенные уровни температуры оборудования, материалов, деталей. Возможные результаты воздействия на организм работника: травмы, ожоги, электротравмы, снижение работоспособности, заболеваемость.

При выполнении шиномонтажных и вулканизационных работ рабочим выдается спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами. По результатам аттестации рабочих мест определяется необходимость дополнительного обеспечения работников средствами защиты, что фиксируется в Коллективном договоре.

Требования безопасности перед началом работы

Проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты, привести их в порядок. Надеть специальную одежду, застегнуть на все пуговицы, зашнуровать обувь, волосы убрать под головной убор.

Спецодежда и обувь должны быть соответствующих размеров и не стеснять движений при работе. При повышенном уровне шума надеть противошумовые наушники.

Проверить состояние рабочего места: если оно не убрано или загромождено, принять меры к его очистке; убедиться в свободном доступе к пусковым устройствам; в наличии свободных проходов и проездов; исправности полов, подставок под ноги, исправности транспортных тележек и других вспомогательных средств, противопожарных средств.

Периодически проверяются вулканизационные паровые котлы, компрессоры и контрольно-измерительные приборы, результаты контроля заносятся в журнал регистрации осмотров. При обнаружении неисправности, отсутствии пломбы клапана, просроченной даты поверки манометра, работа котла, компрессора не допускается.

Проверить готовность помещения вулканизационных работ. Оно должно быть изолированным и оборудованным приточно-вытяжной и местной вентиляцией; паровые котлы, мульды, компрессоры укомплектованы исправными манометрами и указателями допустимого давления; предохранительный клапан вулканизационного аппарата, компрессора отрегулирован на разрешенное рабочее давление; рабочие места для шороховки должны быть оборудованы местными отсосами пыли, надежно заземлены и иметь ограждение привода и рабочего инструмента; электропроводка выполнена в герметическом исполнении; стол для работы с клеем обивается оцинкованным железом, а его рабочее место - полосой резины толщиной 6-8 мм.

Проверить готовность помещения (рабочего места) монтажа шин (колес). Эти работы должны производиться на специальных стендах, при их отсутствии - на чистом ровном полу (помосте), а в пути - на разостланном брезенте (подстилке) с применением специальных инструментов и приспособлений, предотвращающих вылет стопорного кольца и диска. Как правило, используются предохранительные устройства при накачке шин, проходящие через диски колеса (типа «Паук» - блокировка цепным устройством, типа «Вилка» - блокировка П-образной вилкой), либо шина закатывается в специально огражденный отсек, где и производится ее накачка, при этом запорное кольцо должно располагаться с противоположной стороны от рабочего.

Требования безопасности во время работы

Осмотр, вырезку местных повреждений, шероховку внутренней части покрышек следует производить на специальном стенде (спредере) или на верстаке, а образовавшуюся при обработке пыль и грязь нужно убирать пылесосом. Для осмотра и ремонта внутренней части покрышки применяются специальные распорки для бортов (борторасширители), конструкция которых должна исключать возможность выскальзывания их под давлением бортов шин.

Вырезку повреждений на покрышке следует производить специальными ножами в зависимости от конфигурации вырезки: встречным конусом - узким тонким ножом, в рамку - ножом со шпорой; для вырезки внутри покрышки - изогнутым ножом с двухсторонней заточкой; для других вырезок - ножом с длинным лезвием. При вырезке нож следует передвигать лезвием от себя. Расслаивание покрышки для изготовления манжет производится на специальном станке, нерабочая часть ножа на станке должна быть ограждена.

Резиновый клей из авиационного бензина, сырой резины или каучука необходимо готовить в специальном заготовительном цехе или специально отведенных местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения, нельзя использовать при этом этилированный бензин. Бензин и клей хранятся в металлической, плотно закрывающейся посуде. На рабочем месте можно хранить клей и бензин в объеме не более трехчасовой потребности.

Клей наносится на поврежденные участки камеры и заплаты кистью, ее ручка должна иметь отражатель, предохраняющий кисти рук от клея. Промазка клеем заплат, камер, манжет и их последующая подсушка должна производиться в специальных местах, оборудованных местными отсосами.

Нельзя оставлять вулканизационный аппарат, электровулканизатор, компрессор включенными даже при кратковременной отлучке.

Вынимать вулканизационную камеру можно только после того, как обугливающийся брикет остынет.

Снимать струбцину с мульды только при отсутствии давления в мешке.

При работе с песочным мешком в качестве заполнителя использовать чистый, хорошо просушенный песок.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

При появлении ощущения электротока при соприкосновении с оборудованием, любых иных изменениях в работе оборудования отключить оборудование, о чем сообщить непосредственному руководителю работ. Не приступать к работе до устранения неисправностей.

Прекратить работу: парового котла - при неисправности насоса (невозможности подкачать воду); компрессора - при повышении давления свыше допустимого, при порыве (пробое) шлангов, перегреве электропривода, появлении дыма, гари. Удалить топливо из топки, выпустить пар. Гасить топливо водой не допускается.

При возникновении пожара принять меры к тушению имеющимися средствами, сообщить администрации либо в пожарную охрану. При угрозе для жизни - покинуть рабочее место, помещение.

Немедленно прекратить работу в аварийных ситуациях, угрожающих безопасности и здоровью работников, и покинуть опасную зону.

При получении травмы (электротравмы) оказать пострадавшему доврачебную помощь (самопомощь), используя индивидуальную аптечку, о случившемся сообщить непосредственному руководителю работ, при необходимости вызвать скорую помощь или принять меры к доставке пострадавшего в медицинское учреждение. По возможности сохранить обстановку происшествия.

Требования безопасности после окончания работы

Остатки клея, бензина, а также кисти, лопатки и т.д. должны быть убраны в специально предназначенные места, оборудованные вытяжными устройствами.

После остановки и отключения оборудования убрать рабочее место, инструмент очистить от грязи и поместить в отведенные для хранения места, для уборки пыли использовать пылесос.

Использованные тряпки, ветошь сложить в металлический ящик с крышкой и разместить его вне помещения.

Снять спецодежду и обувь, очистить их от грязи и обеспылить, разместить на хранение в отведенное место.

Умыться теплой водой с мылом, принять душ, выполнить иные рекомендованные гигиенические процедуры.

О замечаниях и недостатках в работе сообщить непосредственному руководителю работ и сменщику, занести их в журнал административно-общественного контроля.

Список литературы

1. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

2. Виноградов В.М., Бухтеева И.В., Редин В.Н., Соколов А.А. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

3. ГОСТ 7.1-2006. Библиографическое описание документов. Общие требования и правила составления.

4. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. -

5. Клейнер Б. С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 2006. - 237 с.

6. Кнорринг Г. М. Осветительные установки. - Л.: Энергоиздат. Ленинградское отделение, 2009. - 317 с.

7. Колесник П.А. Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 2008. - 325с.

8. Крамаренко Г. В., Барашков И. В.. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 2007.

9. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2011.

М.: Издательский центр «Академия», 2012.

10. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта - МУ-200-РСФСР-13-0087-87. - М.: 2007. - 100 с.

11. Методическое указание к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия». Составитель Демиденко О. В. - Омск: СибАДИ, 2007. - 48 с.

Минск: Высшая школа, 2008. - 136 с.

12. Напольский Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2007. -

13. Нормы затрат на ТО и ТР автомобилей и автобусов. \ Указание от 21.04.2011 №54. - М.: Минавтотранс.

14. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП -01-2007), Росавтотранс, 2007. - 92 с.

15. Общие правила выполнения чертежей. ЕСКД: сборник. - М.: Издательство стандартов, 2008. - 226 с.

16. Организация деятельности коллектива исполнителей. Метод. пособие по курсовому проектированию: спец. 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / Мишкин Б.И., Тикахин Л.А., Нужный В.Д. - Омск: ФГОУ СПО «ОАТК», 2014. - 150 с.

17. Попелышко А.П., Тикахин Л.А. Техническое обслуживание автомобилей. Метод. пособие по курсовому проектированию: спец. 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». - Омск: ФГОУ СПО «ОАТК», 2011. - 96 с.

18. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 2009.

19. Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта \ Практические расчеты. - М.: Транспорт. - 2007.

20. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. - М.: КНОРУС, 2012.

21. Семенов В. М. Нестандартный инструмент. - М.: КНОРУС, 2010.

22. Суханов Б. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 2005. - 228 с.

23. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 2007. - 216 с.

Размещено на Allbest.ru

...