Проектирование моторного отделения АТП

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

1.1 Характеристика объекта обслуживания

1.2 Характеристика моторного отделения

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для технологического расчета

2.2 Корректирование исходных документов по ТР

2.2.1 Определение межремонтного пробега

2.2.2 Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

2.3 Определение коэффициента технической готовности

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей

2.5 Расчет годового объема работ моторного отделения

2.6 Расчет явочных рабочих моторного отделения

2.7 Расчет производственных площадей

2.7.1 Подбор технологического оборудования для моторного отделения

2.7.2 Расчет площади моторного отделения

3. Организационная часть

3.1 Выбор режима работы моторного участка

3.2 Распределение рабочих на участке

3.3 Общая схема технологического процесса

3.4 Технологическая карта

4. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенствования организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определённых пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправность автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении и транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определённые периоды использования автомобиля.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности или восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта - текущий и капитальный. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование и ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путём сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении методов ремонта и объёма работ при ремонте, а также проверки качества выполнения ремонтных работ. Своевременное ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.

Целью курсового проекта является закрепление знаний и умений по дисциплине «ТО и ремонт автомобилей», с проектированием моторного отделения на АТП автомобилей ГАЗ-3110.

Задачами при выполнении курсового проекта будет следующее:

Ш Определить расчетные величины периодичности и трудоемкости ТО и ремонта;

Ш определить коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

Ш рассчитать годовой пробег автомобиля на АТП ГАЗ-3110

Ш определить общую годовой трудоемкость моторного отделения на АТП ГАЗ-3110;

Ш определить количество ремонтных рабочих на АТП и моторного отделения;

Ш подобрать технологическое оборудование и оснастку для моторного отделения;

Ш определить производственную площадь для моторного отделения.

автомобиль пробег моторный отделение

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Характеристика объекта обслуживания

Машина ГАЗ 3110 - среднеразмерный легковой седан C класса, с достаточно вместительным салоном и емким багажником.

На легковой автомобиль модели ГАЗ-3110 «Волга» стационарно установлены: гидравлический усилитель руля; редуктор рулевого колеса на 3,5 оборота (на старых «Волгах» был 4,5); низкопрофильные колеса на 15 дюймов 195/65; карданный вал, имеющий опору промежуточную; мост задний неразрезной; электрический корректор фар; редкостный для легковых машин масляный радиатор; передние тормоза с дисками по типу Lucas; подогрев трубок для омывателей переднего стекла; подогрев заднего стекла в двух режимах. Начиная с 2001 года, покраска всех «Волг» производится на новейшем покрасочном оборудовании «Хайден-2». При таком новом методе грунтовки и покраски применяется двухсоставная эмаль типа «металлик», что существенно продлевает срок эксплуатации кузова.



Рис 1. Габаритные размеры автомобиля Волга

Автомобиль имеет кузов типа седан. Модель обладает стандартным количеством дверей - 4. Всего машина рассчитана на 5 человек (включая водителя); способна перевозить грузы массой до 50 кг. В зависимости от комплектации минимальная масса «Волги» колеблется от 1400 до 1550 кг. При этом полный вес достигает отметки в 1950 кг.

Таблица 1. Основные технические характеристики модификации 2.3МТ

Технические характеристики
Снаряженная масса а/м, кг	1400
Полная масса а/м, кг	1790
Двигатель
Тип	бензин
Максимальная полезная мощность, кВт (л.c.)	96 (131)
Расположение и число цилиндров	Рядное, 4
Рабочий объём, л	2,3
Система питания
Марка топлива	АИ-92
Расход топлива,л	13,5
Объем топливного бака, л	55
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	Независимая, пружинная
Тип задней подвески	Зависимая, рессорная
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Трансмиссия
Коробка передач	механика
Количество передач	5
Тип привода	задний
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч	163
Разгон до 100км/ч,с	13,5
Габаритные размеры, мм	См. рис

1.2 Характеристика моторного отделения

Моторный участок предназначен для текущего ремонта двигателей внутреннего сгорания, нуждающихся в ремонте. На участке установлено оборудование, приспособления необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки и сборки ДВС. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта. На участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытания и консервацию новых и запасных узлов ДВС.

Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправности ДВС. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, используемых при ремонте.

Согласно требованиям пожарной безопасности на участке располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при получении травм, участок оборудован аптечкой. Число рабочих дней участка, как и во всей мастерской, составляет 255 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч, перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы участка односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные для технологического расчета

Таблица 2. Исходные данные по заданию

Показатели	Данные, принимаемые к расчету
1 Марка, модель автомобиля	ГАЗ 3110
2 Списочное количество автомобилей в АТП	350
3 Режим работы автомобилей на линии: а) - дни работы автомобилей в году; б) Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.	305 280
4 Категория условий эксплуатации	II
5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены. (часов)	305 1 8
6 Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей): закрытый.	100%

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91

Таблица 3. Исходные данные по нормативной литературе

Марка, модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел-час	Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ГАЗ 3110	5000	20000	2,5	10,5	3

Продолжительность простоя в ТО и ТР, =0,22

Продолжительность простоя в КР-12 дней

2.2 Корректирование исходных документов по ТР

2.2.1 Определение межремонтного пробега

Для определения межремонтного пробега автомобиля определим коэффициент корректирования нормативов пробега.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов

где коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации(0,9);

коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава (1)

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия(0,8);

Пробег до КР:

Межремонтный пробег равен:

км

Кратность пробега до КР среднесуточному пробегу:



Плановый пробег до КР равен:

км

Полученные данные занесем в таблицу

Таблица 4. Расчеты пробега

Наименование показателей	Показатели (в км)
	Условное обозначение	Нормативы	Кратность пробега	Откорректированная периодичность
Пробег до КР		400000	1029	288120

2.2.2 Определение расчетной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

Где

-нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км;

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации(1,1);

коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава (1)

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия(1,2);

коэффициент, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава (1);

коэффициент, учитывающий способ хранения автомобиля (0,85)

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяем по формуле

,

где

-количество дней простоя в ТОиТР на 1000 км пробега(0,22),

- простой автомобиля в КР

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы предприятия и коэффициента технической готовности.

,

где

-количество дней работы автомобилей в году

-количество календарных дней в году

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (0,93-0,97)

Пробег автомобиля за год составит:

где Дрг - количество дней работы подвижного состава в году (305),

А - списочное число автомобилей в группе

км

2.5 Определение годового объема работ по моторному отделению

Объем работ ТР в год, чел. час.

Где

-общий годовой пробег;

-расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км;

С - процент трудоемкости текущего ремонта, приходящийся на отделение(5%).

челчас

2.6 Расчет явочных рабочих моторного отделения

Технологически необходимое количество рабочих:

где - годовой объем работ моторного отделения, чел.-ч.

Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего (2070), ч.

- коэффициент повышения производительности труда (1,04-1,06)

2.7 Расчет производственных площадей

2.7.1 Подбор технологического оборудования для моторного отделения

Таблица 5 Технологическое оборудование

№ п/п	Оборудование	Модель	Кол-во	Размер в плане ммЧмм	Площадь, м2
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1	Стенд для ремонта двигателей	МПБ 32,7	1	3660Ч2200	8,052	8,052
2	Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров	Р721	1	1070x640	0,6848	0,6848
3	Стенд для испытания масляных фильтров двигателей	АКТБ-55	1	800x480	0,384	0,384
4	Стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы	СР-65	1	800x600	0,48	0,48
5	Стенд для испытания на герметичность водяного насоса автомобиля	ОР-9822	1	860x900	0,774	0,774
6	Универсальная балансировочная машина	БМ-У4	1	2580x730	1,88	1,88
7	Прибор для шлифовки клапанов	Р-186	1	550x440	-	-
8	Микрометр	МК-25	1	-	-	-
9	Прибор для проверки герметичности топливной системы	JTC-1528	1	-	-	-
10	Стенд для опрессовки ГБЦ	GS1200	1	1900х1100	2,09	2,09
11	Ванна для слива отработанного масла	КА-7197В	1	610 x 460	0,28	0,28
12	Моечная ванна	ОМ-1316	1	1250x620	0,775	0,775
13	Пресс настольный, гидравлический	Р - 338	1	470x200	-	-
14	Кран-балка		1
15	Станок точильно - шлифовальный, настольный	ЗЕ631	1	430x330	-	-
16	Настольно сверлильный станок	НС-12А	1		-	-
17	Тумбочка инструментальная	СД-3701-08	2	674x522	0,352	0,7
18	Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-1468-01-060А	2	1200Ч800	0,96	1,92
19	Стеллаж для хранения двигателей		1	4500Ч1820	8,19	8,19
20	Шкаф для хранения инструментов	ОРГ-1603	1	1590Ч360	0,57	0,57
21	Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента	ОРГ-1468-07/-040	1	1590Ч360	0,57	0,57
22	Ларь для ветоши	2249-П	2	800Ч360	0,288	0,576
23	Ларь для отходов	2317 - П	1	500x500	0,25	0,25
24	Ящик для песка	ОРГ-1458-ОЗ- 320	2	500x400	0,2	0,4
	Итого:					28,23

2.7.2 Расчет площади моторного отделения

Площадь моторного участка рассчитаем по площади занимаемого оборудования

где: Fоб - суммарная площадь проекции оборудования

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования Кп = 4

С учетом сетки колонн примем площадь участка , .

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор режима работы моторного участка

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из того, чтобы выполнить большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

Количество рабочих дней в году - 255 дней

Число смен работы -1

Продолжительность смены - 8 часов

Время начала и окончания работы- 08.00-17.00

3.2 Распределение рабочих на участке

Техническую службу в АТП возглавляет главный инженер, которому административно подчиняется начальник ремонтных участков. Начальнику ремонтных участков подчиняются бригадиры ремонтных участков, которым в свою очередь подчиняются ремонтные рабочие.

Таблица 6. Распределение рабочих по специальности и квалификации.

№ п/п	Специальность	Количество	Квалификация (разряд)
1.	Моторист	1	4
2.	Слесарь	1	4

3.3 Общая схема технологического процесса

Рис 2. Общая схема технологического процесса АТП

3.4 Технологическая карта

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедший проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 часов в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утвержденными работодателем по соглашению с профсоюзным комитетом.

Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении ремонта агрегатов:

узлы и детали автомобиля;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещённость рабочего места;

Электрический ток при соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие. Проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узт Агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудше (перенапряжение) зрения, усталость.

Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других сред. индивидуальной защиты слесарю выдаются: при выполнении работ по разборке агрегатов, транспортировке, переноске и промывке деталей агрегатов, работающих на этилированном бензине:

Костюм вискозно-лавсановый; фартук резиновый; сапоги резиновые; перчатки резиновые.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь при выполнении работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приёмом пищи и курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями авт. работающего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

3а невыполнение требований инструкции слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

Требование безопасности перед началом работы.

Перед началом работы слесарь должен:

Надеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

Осмотреть и подготовить своё рабочее место, убрать все лишние вещи, не загромождать при этом проход.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений.

Убедится в чистоте и сухости пола на рабочем месте.

Перед использованием переносного светильника проверить. Есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

Требования безопасности во время работы

Во время работы слесарь должен:

Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках - козелках.

При разборочно-сборочных и других крепежных операциях требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом ("Унисма", ВТВ и т.п.).

Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20кг и более (для женщин 10кг) пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам расчетов в АТП с количеством подвижного состава 350 единиц и среднесуточным пробегом 280 км, для организации работы моторного участка на АТП ГАЗ-3110 необходимо помещение площадью 144 м2 (12 мЧ12 м).

При односменной сменной работе АТП количество работающих в моторном участке составляет 2 человек.

Все задачи, которые были поставлены при выполнении курсового проекта, были успешно достигнуты.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов. 2-е изд. М., Транспорт, 2014.

2. Напольский Г.М., Пугин А.В. Основные положения и нормативы технического проектирования автотранспортных предприятий. М. МАДИ, 1992.

3. Нормативная (вторая) часть Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР. М., Транспорт, 1993.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР. М. Транспорт, 1986.

5. ОНТП 01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М. Гипроавтотранс, 1991 (продлены до 2000 г.).

6. Краткий автомобильный справочник. М., НИИАТ, 1994.

7. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990.

8. РД-200-РСФСР-15-0174-82. Автотранспортные средства и агрегаты. Порядок разработки, построения, согласования, утверждения и внедрения инструкций по техническому обслуживанию (ТО) и руководство по текущему ремонту (ТР). М., 1983.

Размещено на Allbest.ru

...