Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Технологический процесс работы участковой станции



Содержание

транзитный поезд железный дорога

Введение

1. Характеристика станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация путей станции

1.3 Руководство работой станции

1.4 Организация маневровой работы

2. Технология работы станции

2.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

2.2 Технология обработки транзитных поездов с переработкой

2.3 Технология обработки поездов своего формирования

3. Суточный план-график работы станции

3.1 Нормирование маневровых операций

3.2 Назначение и содержание суточного план-графика работы станции

3.3 Расчет показателей работы станции

4. Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы



Введение

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок условиях Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. -- М.: Маршрут, 2003. -- 368 с..

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса. На станциях выполняются многочисленные технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции.

В связи с чем, предметом исследования курсового проекта является участковая станция поперечного типа расположения на двухпутном участке пути.

Объектом исследования курсового проекта является технология работы участковой станции по обработке поездов различных категорий.

Целью курсового проекта является согласование работы всех подразделений станции и их взаимодействие с графиком движения поездов и организации маневровой работы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

дать характеристику станции;

рассмотреть назначение и специализацию устройств на станции;

представить технологические графики обработки поездов различных категорий;

определить нормы времени на выполнение маневровых операций;

разработать суточный план-график работы станции;

рассчитать показатели работы станции по построенному плану.



1. Характеристика станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Заданная участковая станция по взаимному расположению приемо-отправочных путей является станцией поперечного типа, расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой. Схема станции и участков примыкания к станции «Н» представлена рис. 1, 2.

Рис. 1. Схема участковой станции «Н»

Рис. 2. Схема участков, примыкающих к станции «Н»

План формирования поездов на станции «Н» представлен в таблице 1.

Таблица 1. План формирования поездов на станции «Н»

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
1	2	3
Станция «М»	Станция «М» и далее	участковый
Станция «М»	На промежуточные станции участка Н-М	сборный
Станция «О»	Станция «О» и далее	участковый
Станция «О»	На промежуточные станции участка Н-О	сборный

На участковой станции имеется два приемоотправочных парка: ПО-I, который имеет 3 пути для нечетных грузовых поездов и ПО-II, который имеет 4 пути для четных поездов. В сортировочном парке имеется 6 путей в соответствии с планом формирования поездов.

Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется приемо-отправочный путь № 3 с расположенной около него пассажирской платформой, так как на станцию прибывает 3 пары пригородных поездов и 7 пар пассажирских поездов.

Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеются ходовой путь (№ 10), для производства маневровой работы два вытяжных пути (№ 28, № 29).

К станции примыкает путь необщего пользования предприятия и путь, ведущий на грузовой район станции. На участках «М-Н», «Н-О» эксплуатируются грузовые локомотивы серии ВЛ15. Для производства маневров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3. Расформирование и формирование составов производится толчками. Полезная длина приемоотправочных путей составляет 1250 метров, уклон вытяжных путей 2,7⁰/₀₀, все стрелки включены в электрическую централизацию.

Общая погрузка станции составляет 40 вагонов. На станцию поступают 15 четных грузовых поездов, в том числе 3 в расформирование, и 15 нечетных грузовых поездов, в том числе 3 в расформирование.

1.2 Специализация путей станции

Специализация путей является основой правильной организации технологического процесса работы станции и закрепляется техническо-распорядительным актом станции.

Целесообразная специализация обеспечивает безопасность движения, выполнение норм технологического процесса и плана формирования поездов, ускоряет переработку вагонов и сокращает объем маневровой работы. Специализация путей станции представлена в таблице 2.

Таблица 2. Специализация путей станции

№ пути	Назначение пути	Специализация пути
1	2	3
I	Главный путь	Для пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов
II	Главный путь	Для пропуска четных грузовых и пассажирских поездов
3	Приемо-отправочный путь	Для приема, стоянки и отправки четных и нечетных пригородных и пассажирских поездов
5	Приемо-отправочный путь	Для нечетных транзитных поездов без переработки
7	Приемо-отправочный путь	Для нечетных транзитных поездов с переработкой (в разборку)
9	Приемо-отправочный путь	Для отправления нечетных грузовых поездов своего формирования
10	Ходовой путь	Для подачи поездного локомотива под составы и пропуска локомотивов в депо на станции
12	Приемо-отправочный путь	Для приема и отправки грузовых поездовв обоих направлений
14	Приемо-отправочный путь	Для приема четных транзитных поездов без переработки
16	Приемо-отправочный путь	Для приема четных поездов с расформированием
18	Приемо-отправочный путь	Для отправления четных грузовых поездов своего формирования
21	Сортировочный путь	Для накопления вагонов участкового поезда на станцию «О» и далее
22	Сортировочный путь	Для назначения вагонов сборного поезда на участок «Н-О»
23	Сортировочный путь	Для накопления вагонов участкового поезда на станцию «М» и далее
24	Сортировочный путь	Для назначения вагонов сборного поезда на участок «Н-М»
25	Сортировочный путь	Для местных вагонов
26	Сортировочный путь	Для неисправных и порожних вагонов
28	Вытяжной путь	Для расформирования поездов и окончания формирования
29	Вытяжной путь	Для расформирования поездов и окончания формирования

Маршруты следования поездов и локомотивов по станции сведем в таблице 3.

Таблица 3. Маршруты следования поездов и локомотивов по станции

Категория поезда	Номера пути приема, входящих в маршрут
1	2
Четный транзитный поезд без переработки из М на О	II, 14
Следование локомотива в депо от четного транзитного поезда без переработки	14, 10
Нечетный транзитный поезд без переработки из О на М	I, 5
Следование локомотива в депо от нечетного транзитного поезда без переработки	5, 10
Четный транзитный поезд с переработкой	II,12
Следование локомотива в депо от четного транзитного поезда с переработкой	12, 10
Нечетный транзитный поезд с переработкой (в разборку)	I, 7
Следование локомотива в депо от нечетного транзитного поезда с переработкой	7, 10

1.3 Руководство работой станции

Структура оперативного руководства работы станции представлена на рисунке 3.

ДСЦ (маневровый или станционный диспетчер): осуществляет оперативное руководство единой сменой, устанавливает очередность расформирования и формирования вагонов, контролирует и обеспечивает выполнение технологических норм простоя вагонов на станции, ведет график исполненной работы, ведет учет поездообразования. Обрабатывает информацию о поездах и вагонах, поступивших из отделения дороги и станций формирования поездов, контролирует соблюдение работникам правил безопасности движения поездов и маневровой работы, а так же личной безопасности каждого. Контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3. Структура оперативного руководства работы станции

ДСП (дежурный по станции): прием, отправление и пропуск поездов, а также готовит маршрут маневровых передвижений.

ДСПП (дежурный по парку): выдает предупреждения на поезд; предъявляет к осмотру работниками ПТО и ПКО поезда и вагоны; производит прицепку и отцепку вагонов поездным локомотивом в отсутствии маневровой бригады; закрепляет вагоны тормозными башмаками и снимает их; выполняет любую работу по указанию ДСЦ.

ДСПГ (дежурный по горке): руководит работой по роспуску вагонов на сортировочной горке. Организует выполнение работ по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов. Устанавливает режим роспуска составов с горки, согласовывает порядок производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежуным по железнодорожной станции. Контролирует процесс торможения вагонов. Обеспечивает подготовку путей сортировочного парка к роспуску составов.

ПТО (пункт технического осмотра, работники ПТО -осмотощики вагонов): осматривают вагоны с пролазкой и провекой тормозной системой, удаляет из вагонов мусор, стружку, остатки различных грузов, закрывает двери, борта и люки на запорные механизмы.

СТЦ: Информационные центры являются составной частью станционный технологический центр, на крупных станциях. Основная их задача - своевременое получение и передача информации на прибывающие и отправляемые поезда, а также информация клиентуры об ожидаемом прибытии грузов. На участковых станциях СТЦ размещаются, как правило, в пассажирском здании, рядом с помещением ДСП. Штат составляет 3-5 человек в смену.

ОПЦ (оператор поста централизации): Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления. Контоль за правильностью приготовления машрутов по показаниям приборов управления. Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы. Проверка свободности пути, перевод центральных стелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения номальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировка. Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с технико-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

Опеатор при ДСП: Осуществляет контоль за приемом, проследованием и отправлением поездов. Получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделения железной дороги, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями. Принимает и передает информационные сообщения о поездах. Ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц. Сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действие предупреждений на поезда. Заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машиниста.

Приемосдатчик: организует прием, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам; сдача и прием от портов экспертно-импортных грузов и грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении; сдача и прием в коммерческом отношении груженых и порожних вагонов, контейнеров, подаваемых под погрузку или выгузку грузов средствами грузоотправителя (грузополучателя) или порта, а также после выгрузки; сдача и прием от грузоотправителей (грузополучателей) или портов принадлежащих железной дороге поддонов, перевозочных приспособлений и их учет; оформление документов и ведение отчетности о приеме, погрузке, сортирове, перегрузке, выгрузке, выдаче и передаче грузов, вагонов, поддонов и съемных перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам.

Маневровая бригада: следит при маневрах за контактной сетью и не допускает выезда электровоза за границу контактной сети, обозначенную постоянным сигнальным знаком «Конец контактной подвески». А также следит за указателями путевого заграждения, проезжая их только при показании «Заграждение с пути снято» и своевременно останавливаясь при показании «Путь загражден».

1.4 Организация маневровой работы

Маневровая работа - это все передвижения одиночного локомотива или локомотива с вагонами в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.

Границей станции являются: на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны входной светофор, с другой стороны сигнальный знак «Граница станции».

Руководит маневровой работой (движением маневровых локомотивов) только одно лицо - составитель поездов (рис. 4), который получает от ДСП или маневрового диспетчера (ДСЦ) задание и план маневровой работы и дает команду машинисту о передвижении.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4. Маневровая работа

Составитель поездов во время маневровой работы должен находиться в таком месте, откуда он может видеть одновременно локомотивную бригаду и лица участвующие в маневровой работе. К маневровой работе составитель может привлекать и других работников станции: дежурного по парку (или путям), оператора поста централизации, сигналистов, дежурных стрелочных постов и других работников.

Маневровая работа является важнейшей составляющей частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее работы в значительной степени определяет эффективность станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя - затрат времени на обработку вагонов. Классификация видов маневров представлена в таблице 4.

Таблица 4. Классификация видов маневров

Классификация видов	Характеристика
1	2
По степени сложности
Простые	Величина маневрового состава неизменна
Сложные	Величина маневрового состава изменяется в процессе
По характеру
Сортировочные маневры	Расстановка вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов
Перестановочные маневры	Перестановка вагонов или состава с одного пути станции на другой
Группировочные маневры	Подборка вагонов в группы по разным признакам
Специальные маневры	Состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке и пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке
По назначению
Маневры расформирования	Сортировка вагонов
Маневры формирования	Соединение вагонов в поезда

Способы выполнения маневровой работы:

- осаживанием;

- толчками (изолированными, серийными, одногруппные и многогруппные).



2. Технология работы станции

2.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию с указанием номера, времени прибытия и его назначения. Прибывающий поезд встречают работники станции, связанные с его обработкой.

С транзитными поездами без переработки на станции выполняют следующие операции:

технический и коммерческий осмотр и ремонт вагонов;

смена бригад;

смена локомотивов;

проба автотормозов;

передача документов на состав.

Для поездов с изменением массы и перецепкой групп производится подбор документов и оформление натуральных листов. Технический осмотр составов осуществляют для проверки технического состояния вагонов, их автотормозного оборудования, выявление неисправностей, требующих устранения. Неисправные вагоны ремонтируют без отцепки от составов или подают на особые ремонтные пути или в депо.

Коммерческий осмотр включает проверку правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия и состояния пломб, накладок, закруток, дверных штырей, закрытия люков, отсутствие течи у цистерн, состояние крыши и кузова вагона.

Технический и коммерческий осмотры и безотцепочный ремонт вагонов выполняют работники пунктов технического обслуживания (ПТО), в штат которых переданы приемосдаточные станции. Обработка поезда в техническом и коммерческом отношении выполняется обычно бригадой, состоящей из двух и более групп. В бригаду входят осмотрщики, выявляющие неисправности, и слесари-ремонтники, устраняющие их. Бригада, состоящая из двух групп и работающая в парке прибытия, включает четырех осмотрщиков, двух осмотрщиков-пролазчиков, двух слесарей-автоматчиков и двух приёмо-сдатчиков. При осмотре поезда тремя или четырьмя группами составов делят на три-четыре части, соответственно увеличивая и число осмотрщиков.

Грузовые документы на вагоны перевозятся, как правило, локомотивной бригадой. Эти документы вручаются машинисту локомотива или его помощнику под расписку в книге формы ГУ-48 в запломбированном виде. При смене на станции локомотивной бригады новая бригада принимает документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача удостоверяются подписями машинистов в маршрутах с указанием времени. По прибытии поезда на станцию переработки технический конторщик или дежурный по парку получают от локомотивной бригады пакет с документами, убеждается в принадлежности документов данному поезду, проверяет цельность пакета и делает в маршруте машиниста запись о приеме документов.

2.2 Технология обработки транзитных поездов с переработкой

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах. На его основе передаются телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ), содержащая все данные натурального листа. При функционировании АСО УП данные телеграммы-натурного листа включаются в информационный банк и дорожный ВЦ передает их затем на станцию назначения поездов.

Таким образом, до прибытия поезда СТЦ получает точную информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в которой в порядке размещения в составе содержатся основные сведения о вагонах:

- его номер;

- вес груза;

- наименование груза;

- станция назначения;

- получатель;

- особые отметки.

Оператор СТЦ различает полученную телеграмму-натурного листа в соответствии с планом формирования поездов данной станции.

2.3 Технология обработки поездов своего формирования

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики - ремонтники, приёмо-сдатчики, сигналист и работник охраны. После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.



3. Суточный план-график работы станции

3.1 Нормирование маневровых операций

На горке малой мощности расформированием руководит составитель или оператор горки. Получив сортировочный листок, составитель знакомит машиниста маневрового локомотива с предстоящей работой и сообщает о начале роспуска. Для горки малой мощности составляется технологический график ее работы, зависящий только от взаимного расположения приемного и сортировочного парков числа работающих локомотивов.

Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжных путях зависит от профиля и длины вытяжного пути. Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяется характеристикой перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях.

Формирование составов на участковых станциях в основном производится одновременно с их расформированием. Для окончательной готовности составов к отправлению во многих случаях необходимо окончание формирования, заключающееся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Моментом прибытия поезда на станцию является момент полной его остановки в пределах пути. Продолжительность по приему поезда с остановкой на станции зависит от длины расчетного расстояния и средней скорости входа поезда. Она определяется по формуле блок-участок. После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления и согласования с дежурным по соседней станции права занятия перегона дежурный по станции открывает выходной сигнал. Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе.

Отправление поездов со станции производится на свободный блок-участок. После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления дежурный по станции открывает выходной сигнал. Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе. Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поезда с места. При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования перегона те же, что при приеме и отправлении поездов. Моментом проследования поезда через станцию является момент, когда середина поезда поравняется с осью станции.

Определение времени на расформирование состава. Технология совмещения операций по расформированию-фомированию предусматривает сортировку отцепов по пути сортировочного парка, специализированным в соответствии с планомформирования.

Технологическое время на расформирование состава определим по формуле:

(3.1)

где технологическое время на сортировку, мин.

технологическое время на осаживание вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне и определяется по формуле:

(3.2)

где нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжку, толчки для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров.

число отцепов в расформировываемом составе;

число вагонов в составе.

Технологическое время на осаживание определяется по формуле:

(3.3)

Расчет технологического времени расформирования состава представим в виде таблицы 5.

Таблица 5. Расчет времени на расформирование

№ п/п	Параметр	Формула	Составляющие элементы	Значение	Результат
1	время на осаживание		0,06	0,06	3,6 мин.
				60
2	технологическое время на сортировку			0,41	27 мин
				0,32
				19
				60
3	технологическое время на расформирование состава			27	30,6 мин
				3,6
Принимаем

Определение времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сортировочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

(3.4)

где технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ;

время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на пути сортировочного парка.

Технологическое время на расстановку вагонов определим по формуле:

, (3.5)

где В, Е - нормативные параметры, значения которых зависят количества операций Р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия)

среднее число вагонов в формируемом составе.

Время на подготовку вагонов определяется по формуле:

(3.6)

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемы состав.

Расчет технологического времени на окончание формирования участкового поезда представим в таблице 6.

Таблица 6. Расчет времени на окончание формирования участкового поезда

№ п/п	Параметр	Формула	Составляющие элементы	Значение	Результат
1	технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ		В	0,64	3,04 мин
			Е	0,04
				60
2	время на подготовку вагонов		0,08	0,08	4,8 мин
				60
3	технологическое время на окончание формирования участка			3,04	31мин
				4,8
Принимаем

Определение времени на окончание формирования сборного поезда. Время на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

(3.7)

где технологическое время на сортировку для подборки их поездными группами, мин.

технологическое время сборки, мин.



, (3.8)

где число групп формирования

нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжку, толчки для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров.

Продолжительность сборки определим по формуле:

(3.9)

где число путей, с которых собираются вагоны

число вагонов переставляемых на путь сборки

Число путей определим по формуле:

, (3.10)

где число групп в составе сборного поезда

Число вагонов представляемых на путь сборки определим по формуле:

(3.11)

где число вагонов переставляемых на путь сборки

Расчет технологического времени на окончание формирования сборного поезда на одном пути сводим в таблицу 7.



Таблица 7. Время на окончание формирования сборного поезда

№ п/п	Параметр	Формула	Составляющие элементы	Значение	Результат
1	время на сортировку вагонов по группам		А	0,41	27 мин
			Б	0,32
				19
				60
2	число путей, с которых собираются вагоны		К	5	4
			1	1
3	число вагонов переставляемых на путь сборки			60	48
			К	5
			1	1
2	технологическое время сборки		1,8	1,8	21,6 мин
			Р	4
			0,3	0,3
				48
3	время на окончание формирования сборного поезда			3,04	49 мин
				4,8
Принимаем

Определение норм времени на подборку местных вагонов. Местными называются вагоны, с которыми на станции производится грузовые операции.

В практике различают четыре вида местных вагонов:

прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправление со станции порожними;

прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;

прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправление гружеными;

сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Вагоны различаются так же по числу грузовых операций:

с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка);

с двумя грузовыми операциям (погрузка и выгрузка).

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Основные требования к организации местной работы:

полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

обеспечение выполнения плана перевозок грузов;

максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межопереционных простоев и повторных операций;

наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;

обеспечение доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы. Технического и информационного обеспечения.

Определение времени на маневровые передвижения. Для выполнения суточного плана - графика работы станции нормы представлены в таблице 8.

Таблица 8. Нормы времени на маневровые передвижения

Наименование маневра	Обозначение времени	Значение, мин
Время на подборку местных вагонов		15ч20
Время подачи и уборки вагонов на грузовой двор		10ч15
Время расстановки и сборки вагонов на грузовой двор		15ч20
Время подачи и уборки вагонов на подъездной путь		20ч30
Время заезда с грузового двора на подъездной путь или с подъездного пути на грузовой двор		15ч20
Время заезда маневрового локомотива с вытяжки за составом для расформирования		5ч10
Время вытягивания состава из парка на вытяжной путь для расформирования		8ч10

3.2 Назначение и содержание суточного план-графика работы станции

Суточным план-графиком называется графическое изображение работы станции. На план-графике отражена обработка местных вагонов, погрузка, выгрузка вагонов. Цель составления суточного плана-графика - согласование и увязка работ всех цехов станции, их взаимодействие с графиком движения, уточнение загрузки отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов. А так же определение нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

План-график работы станции составляется на сутки и в нем в масштабе времени отражаются:

подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

нахождение их в парке прибытия, обработки состава;

занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок горловины, станции парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подачи и уборки местных вагонов, в горловинах парка отправления;

расформирование состава и занятость горки, вытяжного пути;

накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

работу вытяжных путей и маневровых локомотивов;

подачу и уборку местных вагонов;

работу грузовых пунктов;

нахождение поезда в парках отправления;

отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

3.3 Расчет показателей работы станции

Работу станции характеризуют количественные и качественные показатели. По суточному план-графику рассчитываются основные показатели работы станции:

простой транзитного вагона без переработки;

простой транзитного вагона с переработкой;

простой местного вагона;

простой местного вагона под одной грузовой операцией;

коэффициент сдвоенных операций; рабочий парк вагонов;

вагонооборот станции;

коэффициент использования маневровых локомотивов.

Вагонооборот станции - это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки, определяющийся по формуле:

(3.12)

где количество прибывших вагонов на станцию по категориям, ваг;

количество отправленных вагонов со станции, ваг.

Средний простой транзитного вагона без переработки. Простой транзитного вагона без переработки - это время нахождения вагона на станции с момента прибытия поезда до момента его отправления. Средний простой транзитного вагона определяется по формуле:

(3.13)

гдеобщие вагоночасы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

общее число вагонов в транзитных поездах.

Простой транзитных вагонов без переработки представлен в виде таблицы 9.

Таблица 9. Простой транзитных вагонов без переработки

№ поезда	Время, час-мин	Время нахождения на станции, час	Число вагонов в поезде	Вагоночасы простоя, ваг-ч
1	2	3	4	5	6
2001	0-50			60
2002	1-10			60
2003	2-00			60
2004	2-20			60
2006	2-30			60
2005	3-15			60
2007	4-30			60
2008	4-30			60
2011	7-10			60
2010	7-45			60
2012	8-00			60
2013	9-00			60
2014	10-00			60
2015	11-15			60
2016	11-30			60
2017	15-40			60
2018	16-00			60
2019	16-40			60
2020	18-20			60
2022	21-30			60
2021	22-05			60
2023	23-10			60
				1320

Средний простой транзитного вагона с переработкой. Определяется по элементам: под операциями прибытия; под операциями расформирования; под накоплением; под операциями формирования; под операциями отправления. Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:

(3.14)

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяется по формуле:

(3.15) где- суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия;

- общее число транзитных вагонов с переработкой, поступающих в парк прибытия.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования определяются по формуле:

(3.16)



где - общие число вагонов простоя под операциями расформирования, ваг.

Расчет простоя транзитных вагонов с переработкой под операциями прибытия и расформирования представлен в таблице 10.

Таблица 10. Простой транзитных вагонов с переработкой под операциями прибытия и расформирования

№ поезда прибывшего в расформирование	Число вагонов трс/п	Время, час-мин.	Продолжительность обработки по прибытию, час.	Вагоночасы в простое по прибытию, ваг-ч.	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования, час	Вагоно-часы расформирования, ваг-ч.
		прибытия	Окончание операций по прибытии
1	2	3	4	5	6	7	8	9
3001	60	2-40
3002	60	5-00
3401	60	6-10
3004	60	6-55
3006	60	8-30
3003	60	12-10
3008	60	13-00
3005	60	20-45
	480

Средний простой вагонов под накоплением - это нахождение вагонов на путях сортировочного парка от момента поступления вагонов на путь до начала формирования. Средний простой под накоплением подсчитывается по каждому пути сортировочного парка.



(3.16)

где - общее число транзитных вагонов с переработкой, учавствующих в накоплении, ваг.

-вагоно-часы простоя под накоплением на станции, ваг-ч.

Расчет среднего простоя вагона под накоплением сводим в таблицу 11.

Таблица 11. Простой вагона под накоплением

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Общее количество вагонов на пути	Простой под накоплением	Вагоно-часы накопления, ваг-ч.
1	2	3	4	5
Назначением на станцию М и далее
20	-	20
	30	50
	35	85
25	-	25
	40	65
5	-	5
	30	35
ИТОГО	135
Назначением на участок Н-М
35	-	35
	25	60
5	-	5
	15	20
10	-	10
	20	30
	20	50
	10	10
ИТОГО	70
Назначением на станциюО и далее
10	-	10
	25	35
	35	70
10	-	10
	30	40
	40	80
20	-	20
ИТОГО	130
Назначением на участок Н-О
15	-	15
	25	40
10	-	10
	20	30
5	-	5
	30	35
	5	40
15	-	15
ИТОГО	80
	425

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования определяется по формуле:

(3.17)

где - общее число транзитных вагонов с переработкой, своего формирования, ваг.

- вагоно-часы простоя под операциями формирования, ваг-час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяется по формуле:

(3.18)



где - общее число транзитных вагонов с переработкой, отправленых в поездах своего формирования, ваг.

- вагоно-часы простоя под операциями отправления, ваг-час.

Расчеты простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления сведены в табицу 12.

Таблица 12. Простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления

№ поезда своего формирования	Число вагонов с/п	Время, час-мин.	Продолжительность формирования, ч.	Вагоно-часы формирования, ваг.-ч.	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению, ч	Вагоно-часы простоя по отправлению, ваг.-ч.	Назначение поезда
		Начала формирования	Окончание формирования с учетом перестановки

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления:

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования:

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой:

Средний простой местного вагона на станции определяется по трем укрупненным операциям:

под операциями прибытия;

под грузовыми операциями;

под операциями отправления.

Средний простой местного вагона на станции определяется по формуле:

(3.19)

Средний простой местных вагонов под операциями прибытия определяется по формуле:

(3.20)

где - число местных вагоновприбывших на станцию за сутки, ваг.

- вагоно-часы простоя местных вагонов от прибытия до подачи на грузовой двор, ваг-час.

Средний простой местных вагонов под погрузкой и выгрузкой определяется по формуле:

(3.21)

где - число местных вагонов, учавствующих в грузовых операциях, ваг.

- вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями.

Средний простой местных вагонов под операциями отправления определяется по формуле:

(3.22)

где - число местных вагонов, учавствующих в грузовых операциях, отправленных со станции, ваг.

- вагоно-часы простоя местных вагонов под операциями отправления, ваг-час.

Средний простой местного вагона на станции расчитан в таблице 13.

Таблица 13. Средний простой местного вагона на станции

Количество вагонов	Операции по прибытию	Грузовые операции	Операции по отправлению
	Время	Вагоно-часы	Время	Вагоно-часы	Время	Вагоно-часы
Средний простой местных вагонов под операциями прибытия, час.
Средний простой местных вагонов под погрузкой и выгрузкой, час
Средний простой местных вагонов под операциями отправления, час.
Средний простой местного вагона на станции, час

Коэффициент сдвоеных операций характеризует среднее количество грузовых операций, приходящихся на один вагон за утки, определяется по формуле:

(3.23)



где - число погруженных вагонов за сутки;

- число выгруженных вагонов за сутки;

- количес...