Грузовые перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Политехнический институт

Транспорта кафедра

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Грузовые перевозки

Руководитель Г.А. Дронников

Студент ЗФТ10-02 070907782 Артошин.

Красноярск 2014



Введение

Повышение эффективности и качества перевозок грузов являются одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность грузов и его потребительских свойств и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т. п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей.

Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляется перевозка грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки. При сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств непосредственно в самом процессе движения подвижной состав весьма неэффективно используется при перегрузочных операциях, как правило, из-за сверхнормативных простоев. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы кузовов, оборудования, при использовании которых можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.



1. Составление модели транспортной сети

Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка - процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 1). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т. п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (подъезды к домам, заводам и прочее), и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети (рисунок 2).

Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев - модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

Рисунок 1.1 Дорожная сеть района

На рисунке 1.1 укажем грузоотправителей и грузополучателей.



Рисунок 1.2 Модель транспортной сети:

- грузоотправитель; - грузополучатель.

1.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний

Расчет кратчайших расстояний выполняется с целью сокращения затрат на перевозку, так как чем короче маршрут, тем меньше расход топлива, меньше износ автомобиля, меньше утомляемость водителя и т. д.

Расчет кратчайших расстояний будем выполнять с помощью математического метода или метода "метлы". Для расчета необходимы исходные данные: модель транспортной сети, на которой указаны номера вершин и длины звеньев. Расчет будем выполнять с помощью специальной программы на ЭВМ. Кратчайшие расстояния между ГО и ГП приведем в таблице 1.



Таблица 2.1

Кратчайшие расстояния между грузоотправителями и грузополучателями

Пункты	Г10	Г4	Г5	Г1	Г2	Г8	Г7
Г10	0	9,7	9,4	11,2	15,9	2	9,7
Г4	9,7	0	7,4	1,5	7,5	7,7	10,4
Г5	9,4	7,4	0	8,2	12,7	10,8	4,2
Г1	11,2	1,5	8,2	0	6	9,2	11,1
Г2	15,9	7,5	12,7	6	0	15,2	15,6
Г8	2	7,7	10,8	9,2	15,2	0	11,1
Г7	9,7	10,4	4,2	11,1	15,6	11,1	0



2. Выбор подвижного состава

Эффективность перевозок непосредственно зависит от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок.

Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительную стоимость, являются существенными на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительные свойства, характеризующие его как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план при этом выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

2.1 Транспортная характеристика

Навалочные грузы. Это различные сыпучие материалы (песок, гравий, щебень, галька, уголь, кокс, руда и др.), которые перевозятся без упаковки (навалом, насыпью) и хранятся в штабелях, кучах, отвалах и т.д.

Перевозка навалочных грузов производится без учета мест или штук, погрузка и разгрузка - навалом. Навалочные грузы подразделяются на две группы:

массовые грузы, не требующие защиты при перевозке от атмосферных осадков и распыления (уголь, кокс, торф, металлолом и т. п.);

грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, распыления и загрязнения (минеральные удобрения, соль и др).

Погрузку и разгрузку навалочных грузов выполняют, как правило, механизированным способом.

Навалочными грузами называются сухие грузы, перевозимые без тары - навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смещения, и делятся на две группы: первая - не зерновые навалочные, вторая - зерновые навалочные.

Эти грузы перевозят большими партиями. Обычно такие грузы перевозят в открытых (бортовых) машинах с различными способами выгрузки. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:

· Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.

· Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.

· Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.

· Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические. К физическим относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло- и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относится самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность. Биологическими свойствами обладают только зерновые.

Слеживаемостью называется способность навалочного груза полностью или частично утрачивать свойство сыпучести в процессе транспортировки. Под влиянием силы тяжести многие грузы (соли, минеральные удобрения, руды) превращаются в более или менее монолитную массу. Помимо давления, на слёживаемость оказывают влияние влажность груза, кристаллизация солей из растворов, химические реакции в грузе, размеры и форма частиц груза, наличие и свойства примесей, длительность хранения, высота штабелей и другие факторы.

Слеживаемость обратно пропорциональна размеру частиц груза и их однородности по гранулометрическому составу, прямо пропорциональна растворимости груза и его кристаллизационной способности, количеству в грузе легко растворимых примесей. При хранении и транспортировке грузов, подверженных слеживаемости, следует принимать меры для уменьшения влагопоглощения: для гигроскопических грузов - герметизация тары или плотное покрытие брезентом, пленками; для иных грузов - покрытие нейтральным грузом.

Гравий

Гравий -- обломочная горная порода, состоящая из несцементированных окатанных зерен размером от 2 до 40 мм. При размере зерен более 40 до 200 мм такая порода именуется галькой, а свыше 200 мм -- валунами. Неокатанные, остроугольные, разрушенные горные породы с размерами частиц от 20 до 200 мм называются щебнем, а при размере частиц до 20 мм -- хрящом.

Песок

Песок - рыхлая несцементированная горная порода, состоящая из обломков различных минералов и пород в виде зерен (песчинок) диаметром от 0,05 до 2 мм. В зависимости от размеров большей части зерен (по весу) следует различать: мелкий песок с преобладающей частью зерен размером от 0*05 до 0,25 мм; средний песок-- от 0,25 до 0,5 мм; крупный песок -- более 0,5 мм. Мелкозернистые песчаные образования, легкоподвижные под действием ветра, называются барханными и дюнными песками.

Щебень

Щебень - неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью свыше 5 мм, получаемый дроблением горных пород, гравия и валунов, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород или некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности) и неметаллических ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов дробления.

Таблица 3.1

Классификация перевозимого груза

Номер группы	Классификация груза	Тип транспортного средства и его параметры
1	По видам: Гравий, песок щебень	Самосвал
2	По типу тары и упаковки: бестарный	Самосвал
3	По форме: бесформенный	Форма кузова бортовой
4	По габаритным размерам: габаритный груз	Компоновка, учитывающая габаритные размеры кузова.
5	По массе: груз большой массы	Ограничение грузоподъемности
6	По физическому состоянию: сыпучий	Кузов открытый
7	По приспособленности к выполнению погрузочно- разгрузочных работ: навалочные	Приспособленность кузова к погрузке и разгрузке сверху сбоку, сзади. Наличие откидного борта
8	По физико-механи-ческим свойствам: сыпучие	Кузов открытого типа
9	По физико-химическим свойствам: абразивные	Кузов открытого типа
10	По требуемой степени сохранности: не требующий повышенной сохранности	Кузов открытого типа
11	По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести	Компоновка, учитывающая центр тяжести кузова
12	По срочности доставки: не срочный	Механизированная погрузка, разгрузка
13	По стоимости: не обозначена	Кузов открытого типа
14	По массе груза в таре: масса нетто	Корректировка грузоподъемности по массе груза
15	По партионности перевозок: партионные	Ряды большой грузоподъемности

Таким образом, навалочные грузы перевозятся насыпью в кузове открытого типа. По физическому состоянию песок, гравий, щебень не относятся к классу, требующим особой сохранности грузам. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ используются механизированные средства.

2.2 Структура перевозок

Для наглядного представления грузопотоков строят эпюру грузопотоков (рисунок 3). Приведем таблицу, в которой указаны грузополучатели, груз и годовой объем перевозок (таблица 3).

Таблица 3.2

Годовой план перевозки грузов

ГП	Груз	Qгод, тыс. т
Г10	Гравий	10
Г4	Гравий	12
Г5	Песок	18
Г1	Щебень	18
Г2	Щебень	14



Рисунок 3.1 Эпюры грузопотоков:

-Песок

- Гравий

-Щебень

2.3 Выбор типа и модели подвижного состава

транспортный подвижной перевозка маршрут

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили- тягачи, прицепы, полуприцепы, прицепы- роспуски, самосвалы.

Подвижной состав подразделяется на транспортный, предназначенный для перевозки грузов, и специальный, предназначенный для выполнения различных не транспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нем оборудования (автокраны, автолавки, автобетономешалки, пожарные и санитарные автомобили и т.д.).

Для перевозки насыпных грузов используют самосвалы. Для перевозки насыпных грузов используются автомобили с самосвальным кузовом. По дорожным условиям допускаются автомобили группы А. Схема КАМАЗ-43255 представлена на рисунке 4.



Таблица 3.3

Технические характеристики КАМАЗ-43255

Наименование параметра	Значение параметра
Габаритные размеры Длина, мм Ширина, мм Высота, мм	6090 2550 2950
Масса снаряженного транспортного средства, кг	7150
Полная масса транспортного средства кг	14300
Распределение полной массы на переднюю ось, кг на заднюю ось, кг	5200 9100
Грузоподъемность, кг	7000
Объем платформы, м2	6,0
Максимальная скорость, км/ч	95
Емкость топливного бака, л	210

Так же для перевозки контейнеров можно выбрать МАЗ-555102-223. Характеристики МАЗ-555102-223 представлены в таблице 5. Схема МАЗ-555102-223 представлена на рисунке 5.

Таблица 3.4

Технические характеристики МАЗ-555102-223

Наименование параметра	Значение параметра
Габаритные размеры Длина, мм Ширина, мм Высота, мм	6450 2500 2470
Масса снаряженного транспортного средства, кг	8200
Полная масса транспортного средства кг	18000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг на заднюю ось, кг	6500 11500
Грузоподъемность, кг	9800
Объем платформы, м2	8,2
Максимальная скорость, км/ч	91
Емкость топливного бака, л	200

Рисунок 3.3 Схема МАЗ-555102-223

По формуле 3.1 определим зависимость производительности названных автомобилей от расстояния перевозки (таблица 3.5, рисунок 3.4).

По формуле 3.2 определим зависимость производительности в зависимости от длины ездки с грузом (таблица 3.6, рисунок 3.5).

(3.1)

Q_p = . (3.2)

Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы. Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили МАЗ-555102-223 (q_н = 9,8 т) и КАМАЗ-43255 (q_н = 7 т). _е составляет 0,5; _с = _д = 1; V_т = 25 км/ч; t_пр = 0,3 ч для самосвала МАЗ-555102-223; и t_пр = 0,25 ч для самосвала КАМАЗ-43255.

Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния движения приведены в таблице 3.6.



Таблица 3.5

Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т

Модель подвижного состава	Расстояние перевозки, км
	2	7	10	12	15
МАЗ-555102-223	23,9	12	9,3	8,09	6,7
КАМАЗ-43255	17	8,6	6,6	5,7	4,8

Рисунок 3.4 Зависимость производительности подвижного состава от длины ездки с грузом 1 -- МАЗ-555102-223, 2 --КАМАЗ-43255

Таблица 3.6

Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от длины ездки с грузом (т/км)

Модель подвижного состава	Расстояние перевозки, км
	2	7	10	12	15
МАЗ-555102-223	42,6	79,76	89,09	93,3	98
КАМАЗ-43255	34,14	60,4	66,6	69,4	72,4



Рисунок 3.8 Зависимость производительности подвижного состава от длины ездки с грузом (т/км) (1 -- МАЗ-555102-223, 2 --КАМАЗ-43255)

Из таблицы 3.5 и рисунка 3.4 видно, что при любых расстояниях перевозки более эффективен МАЗ-555102-223, так как он имеет большую грузоподъемность.

Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1 т груза автомобильным транспортом определяют по формуле

(2)

Теперь рассчитаем постоянные С_НК и переменные С_ДВ расходы.

Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1 т перевезенного груза и 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (, руб/т) относят к затратам на начально-конечные операции:

(3)

а за выполненные тонно-километры (, руб/ткм) - к затратам на операции движения:

(4)

где С_Т - часовая тарифная ставка, руб/ч;

q_Н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

- поправочный коэффициент к денежной ставке водителя, (=1,35 - 1,48);

1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции.

Затраты на топливо (, руб/ткм) вычисляют по формуле:

(5)

где Ц_Т - отпускная цена топлива, руб/л;

b_Т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутригаражные нужды, b_Т=1,05;

В_КМ - норма расхода топлива, л/100 км;

В_ТКМ - дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/(ткм), 1,3л/100 ткм.

Расходы на эксплуатационные материалы составляют 22 % от затрат на топливо для подвижного состава, т. е:

(6)

Затраты на техническое обслуживание текущий ремонт (, руб/ткм) находим так:

(7)

где С_ТО - норма затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб/1000 км.

Расходы на размещение износа и ремонт шин (, руб/ткм) определяют по действующим нормам:

(8)

где Ц_Ш - отпускная цена одной шины, руб;

Н_Ш - норма на восстановление шины, %/1000 км;

n_Ш - число шин без запасных.

Амортизация подвижного состава состоит из отчислений на капитальный ремонт (, руб/ткм):

и на восстановление подвижного состава (, руб/ткм):

(9)

где К_Д - коэффициент, учитывающий доставку транспорта, К_Д = 1,07;

Н_В - норма отчислений на полное восстановление, руб/1000км.

В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.

Накладные расходы распределяют между начально-конечными (, руб/т):

(11)

и движенческими операциями (, руб/ткм):

(12)

где Н_ПР - норма отчислений на один среднесписочный автомобиль, руб/год;

Д_Р - дни работы, сут;

- коэффициент использования парка, =0,765;

Т_Н - время в наряде, ч.

Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют:

(13)

переменные расходы -

(14)

На основании данных формул произведем расчеты. Результаты расчетов представим в таблицах 7 и 8.

Таблица 3.6

Эксплуатационные затраты С_э на транспортировку грузов автомобилем-самосвалом МАЗ_555102-223, руб./т

Затраты на начально-конечные операции, руб /т	Затраты на операции движения, руб/(т км)	lа, км	lаСдв	Сэ
Снкзп	Снкнр	Снк	Сдвзп	Сдвт	Сдвс	Сдвто	Сдвш	Сдвнр	Сдвв	Сдвнр	Сдв
0,94	1,64	2,58	0,78	0,62	0,13	0,82	0,36	0,46	0,86	0,93	5,05	0	0	2,58
	2	10,1	12,7
	7	35,4	37,93
	10	50,5	53,5
	12	60,6	63,18
	15	75,7	78,3

Таблица 3.7

Эксплуатационные затраты С_э на транспортировку грузов автомобилем-самосвалом КАМАЗ-43255, руб./т

Затраты на начально-конечные операции, руб /т	Затраты на операции движения, руб/(т км)	lа, км	lаСдв	Сэ
Снкзп	Снкнр	Снк	Сдвзп	Сдвт	Сдвс	Сдвто	Сдвш	Сдвнр	Сдвв	Сдвнр	Сдв
0,67	1,17	1,84	0,56	0,45	0,10	0,58	0,51	0,33	0,62	0,66	3,81	0	0	1,84
	2	7,62	9,46
	7	26,7	28,51
	10	38,1	39,9
	12	45,7	47,56
	15	57,1	58,9

Рисунок 3.5 Зависимость эксплуатационных затрат от расстояния перевозки на автомобилях: 1 - МАЗ_555102-223; 2 - КАМАЗ-43255

На основании данных таблиц строим график зависимости между эксплуатационными затратами и расстоянием перевозки (рисунок 5).

Можно сделать вывод, что по себестоимости перевозок более эффективен МАЗ_555102-223, чем автомобильный самосвал КАМАЗ-43255



3. Основы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Выбор машин и механизмов для выполнения погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте определяется видом перевозимого груза. Навалочные грузы загружаются экскаваторами, драглайнами, самоходными одно- и многоковшовыми погрузчиками. Используется для навалочных так же бункерный способ погрузки.

3.1 Погрузка груза на предлагаемый вариант автомобиля

Для погрузки песка и щебня я использую экскаватор-33211К. Экскаваторы являются основным типом землеройных погрузо-разгрузочных машин. Основной, рабочий орган экскаватора - ковш, но благодаря широкой номенклатуре навесного оборудования (грейферы, погрузочные ковши, гидромолоты, гидроножницы и др.) экскаватор становится машиной универсальной.

.

Рисунок 4.1 Общий вид экскаватор-33211К



Таблица 4.1

Техническая характеристика

Показатель	Значение
Вместимость ковша обратной лопаты, м	1,0
Максимальная глубина копания, мм	5800
Максимальный радиус копания на уровне стоянки, мм	9100
Максимальная высота выгрузки, мм	6500
Двигатель, дизель	ЯМЗ236М2 ( 150л.с.)
Установка насосная - подача воды	100м/ч
Установка сварочная	ток 25А
Рабочее напряжение	30В
Скорость движения, км/ч	25
Масса, кг	18000
Габаритные размеры, мм	9550*2500*3680



4. Составление рациональных маршрутов перевозок

Составление рациональных маршрутов будем осуществлять с помощью метода, основанном на транспортной задаче. Наиболее простой для решения транспортной задачи - метод потенциалов. Решение методом потенциалов осуществляется в специальных таблицах и состоит из двух этапов: подготовительного и непосредственного решения. Целью подготовительного этапа является получение любого варианта решения задачи, удовлетворяющего ее условиям.

Таблица 5.1

Матрица кратчайших расстояний

	Г2	Г8	Г7	Г5
Г10	15.9	2	9.7	9.4
Г4	7.5	7.7	10.4	7.4
Г5	12.7	10.8	4.2	0
Г1	6	9.2	4.1	8.2
Г2	0	15.2	15.6	12.7

Занесем исходные данные в распределительную таблицу 5.2.

Таблица 5.2

Исходные данные

	Г2	Г8	Г7	Г5	Запасы
Г10	15.9	2	9.7	9.4	10
Г4	7.5	7.7	10.4	7.4	12
Г5	12.7	10.8	4.2	0	18
Г1	6	9.2	4.1	8.2	18
Г2	0	15.2	15.6	12.7	14
Потребности	22	18	18	14

Этап I. Поиск первого опорного плана.

1. Используя метод северо-западного угла, построим первый опорный план транспортной задачи.

Таблица 5.3

Опорный план транспортной задачи

	Г2	Г8	Г7	Г5	Запасы
Г10	15.9[10]	2	9.7	9.4	10
Г4	7.5[12]	7.7	10.4	7.4	12
Г5	12.7	10.8[18]	4.2	0	18
Г1	6	9.2	4.1[18]	8.2	18
Г2	0	15.2	15.6	12.7[14]	14
Потребности	22	18	18	14

Окончательный план представлен в таблице 13.

Таблица 5.4

Окончательный план транспортной задачи

	Г2	Г8	Г7	Г5	Запасы
Г10	15.9	2[10]	9.7	9.4	10
Г4	7.5[4]	7.7[8]	10.4	7.4	12
Г5	12.7	10.8[0]	4.2[18]	0	18
Г1	6[18]	9.2	4.1	8.2	18
Г2	0	15.2[0]	15.6	12.7[14]	14
Потребности	22	18	18	14

Проверим оптимальность опорного плана. Найдем предварительные потенциалы u_i, v_i. по занятым клеткам таблицы, в которых u_i + v_i = c_ij, полагая, что u₁ = 0.

Таблица 5.5

Проверка оптимальности окончательного плана

	v1=1.8	v2=2	v3=-4.6	v4=-0.5
u1=0	15.9	2[10]	9.7	9.4
u2=5.7	7.5[4]	7.7[8]	10.4	7.4
u3=8.8	12.7	10.8[0]	4.2[18]	-
u4=4.2	6[18]	9.2	4.1	8.2
u5=13.2	-	15.2[0]	15.6	12.7[14]

Опорный план является оптимальным, так все оценки свободных клеток удовлетворяют условию u_i + v_i <= c_ij.

Количество оборотов по маршруту равно наименьшему количеству ездок в углах контура. Ездки, включенные в маршрут, из совмещенной матрицы вычеркиваются. Порядок формирования маршрутов представлен в таблицах.

Таблица 5.6

Определение маятниковых маршрутов

	Г2	Г8	Г7	Г5
Г10		10
			10
Г4		12
	4		8
Г5				18
					18
Г1						18
	18
Г2								14
							14

Таблица 5.7

Определение кольцевых маршрутов

	Г2	Г8	Г7	Г5
Г10		10
			10
Г4		8
			8
Г5				18
					18
Г1						18
	18

Маятниковые маршруты:

1. Г2 - Г5 - Г2 (14 оборотов)

2. Г2 - Г4 -Г2 (4 оборота)

Кольцевые маршруты:

3. Г2 - Г10 - Г8 - Г5 - Г7 - Г1 - Г2 (10 оборотов)

4. Г2 - Г4 - Г8 - Г5 - Г7 - Г1 - Г2 (8 оборотов)

Рисунок 5.1 Схема маятникового маршрута: Г2-Г5-Г2

Г2 Г4

Рисунок 5.2 Схема маятникового маршрута: Г2-Г4-Г2

Рисунок 5.3 Схема кольцевого маршрута: Г2 - Г10 - Г8 - Г5 - Г7 - Г1 - Г2

Г2 Г4 Г8

Г1 Г7 Г5

Рисунок 5.4 Схема кольцевого маршрута: Г2 - Г4 - Г8 - Г5 - Г7 - Г1 - Г2



Таблица 5.8

Характеристика маршрутов движения

Номер маршрута	Lo6, км	Zo6	tn, ч	tp, ч	Vt, км\ч	to6, ч
1	9,2	1	0,5	0,3	30	1,1
2	19,4	1	0,5	0,3	30	1,45
3	42,9	1	0,5	0,3	30	3,83
4	60,6	1	0,5	0,3	30	4,42

4.1 Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения

Задачу по решению оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения можно решить на основе минимизации непроизводительных пробегов подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до АТП. Критерием оптимальности варианта закрепления АТП за маршрутами движения при такой постановке задачи является минимум значение суммы:

П=(l_i+l_j-l_ij)*n_o6 (15)

где П - оценочный показатель, км;

li - расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км;

lj - расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км;

1i,j -расстояние между пунктами первой погрузки и последней разгрузки, км;

nоб -число оборотов на маршруте.



Таблица 5.9

Оценочные показатели маршрутов

АТП в пункте	Номер маршрута	Первый пункт погрузки	Последний пункт разгрузки
			Г5	Г1	Г4
Г1	1	Г2	11
	2	Г2			11
	3	Г2		0
	4	Г2		0
Г17	1	Г2	22,1
	2	Г2			11,7
	3	Г2		33
	4	Г2		33

По результатам, приведенным в таблице 21 делаем вывод, что за маршрутами целесообразно закрепить АТП, находящемся в пункте Г1, так как оценочные показатели маршрутов меньше чем за АТП находящимся в Г17.



5. Определение потребного количества подвижного состава. Формирование задания водителям

5.1 Определение потребного количества автомобилей

При определении потребного количества подвижного состава воспользуемся алгоритмом.

Определяем требуемое количество автомобилечасов работы на сформированных маршрутах (без учета нулевых пробегов):

(6.1)

Т= (1,1Ч14+1,45Ч4+3,83Ч10+4,42Ч8)*1=94,86

Рассчитываем средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги:

t_нi приближенно можно принять:

(6.3)

где l_mni - длина последнего звена i-го маршрута (звено, которое не выполняется на последнем обороте).

Следует учесть, что на практике нулевые пробеги отличаются от приведенных выше, так как к нулевым также относятся пробеги на АЗС, в АТП на ТО и т. д.

Вычисляем среднее время работы подвижного состава на маршруте:

, (6.4)

Определяем необходимое количество автомобилей:

, (6.5)

Произведем расчеты:

В дальнейшем примем число автомобилей равное двум.

5.2 Формирование задания водителям

После расчета необходимого количества подвижного состава нужно сформировать сменное задание, к которому предъявляются следующие требования:

Водитель преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание;

Время в наряде находится в заданных пределах (с 8 до 17 ч).

При выполнении курсового проекта принимаем, что:



(6.6)

где Т_НI - расчетное время в наряде i - го водителя.

Для составления сменного задания применим следующий алгоритм.

1. Выбираем маршрут, не включенный ранее в задание. Присваиваем ему индекс j.

2. Определяем ресурс времени для работы на j-м маршруте:

(6.7)

3. Рассчитываем количество оборотов, которое автомобиль способен сделать на j-м маршруте за время t_i,j:

(6.8)

где n_об.j - число оборотов по j-му маршруту, не включенное в задание какому-либо водителю;

- означают округление до целой величины;

t_H2j - время на второй нулевой пробег при работе на j-м маршруте;

t_mnj - время на последнюю порожнюю ездку j-го маршрута.

4. Вычисляем время, оставшееся до конца смены:

(6.9)

Сравниваем:

Если условие выполняется, задание для i-го водителя готово. В противном случае ищем "незанятый" маршрут, который можно пройти за оставшееся время. Если такого маршрута нет, исключаем из задания последний маршрут и анализируем возможность ввода в задание другого подходящего маршрута.

После того как определились с "незанятым" маршрутом (присвоим ему индекс j+1), рассчитываем время для работы на j+1-м маршруте:

(6.10)

где t_mnj+1 - время перехода с j-го на j+1-й маршрут.

Далее переходим к пункту 3.

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.1. Таким образом, видно, что, как упоминалось выше, процесс составления сменных заданий водителям при использовании метода, основанного на транспортной задаче, обуславливает ручной труд. Качество получаемого оперативного плана во многом зависит от опыта диспетчера.

Таблица 6.1

Сменное задание водителям

Номер выпуска	Номер маршрута	Количество оборотов	Время оборота, ч	Расчетное время в наряде,ч
1	1	8	1,1	8,8
	4	2	4,42	8,84
2	2	6	1,45	8,7
	3	2	3,83	7,66

Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является правильная организация работы водителей, рабочее время которых складывается из подготовительно-заключительного (0,3 ч) и затрачиваемого непосредственно на перевозку грузов. Общая продолжительность работы за неделю не должна превышать 40 ч. При суммарном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям устанавливают не более 10 ч, а с разрешения министерства по согласованию с соответствующим органом профсоюза - не более 12 ч с соблюдением нормального числа рабочих часов за учетный период. Переработка допускается не более 10 ч в месяц.

При организации работы водителей следует предусматривать перерыв течение рабочей смены для питания и отдыха (обеденный перерыв), ежедневный (междусменный) и еженедельный (выходные дни) перерывы. Продолжительность перерыва для питания и отдыха составляет не более двух часов. Как правило, его предоставляют в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы. Если рабочая смена длится более 8 ч, то водителям дают два перерыва для питания и отдыха, в общей сложности не более двух часов.

Ежедневный (междусменный) отдых не должен быть менее двойного времени работы в предыдущей рабочий день (смену). Водителям предоставляют еженедельный непрерывный отдых в размере не менее 42 ч. В случае установления для них (при суммарном учете рабочего времени) смены продолжительностью свыше 10 ч период еженедельного отдыха должен быть от 29 до 42 ч.

Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.

Для выбора графика воспользуемся формулой определения необходимого числа рабочих схем.

За число рабочих смен и учитывая режим работы обслуживаемой клиентуры, можно составить график работы водителей.

Составим график работы водителей, если общая продолжительность рабочей смены с учетом подготовительно-заключительного времени 9ч, нормальное количество рабочих часов за месяц - 186 ч:

(6.11)

где Ф_пл - плановый фонд рабочего времени (Ф_пл = 185-186 ч);

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

t_пз - подготовительно-заключительное время, ч.

Планируемое число смен за месяц:

смен

В рассматриваемом месяце 31 рабочий день. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатываются:

(6.12)

ч

Основной водитель обязан отработать на подвижном составе не более 186 ч, остальные часы приходятся на подменного водителя:

ч

Подменный водитель также обязан отработать 186 ч, поэтому найдем число единиц подвижного состава, которое необходимо закрепить за ним:

ед.

Действуя таким образом, составляем график работы водителей (табл. 6.2, 6.3).

Таблица 6.2

Пример графика работы водителя

Показатель	Значение
Продолжительность смены	9 ч
Время работы на линии	8 ч
Выезд на линию	06:00 ч
Продолжительность перерыва для питания и отдыха	1ч
Время междусменного отдыха	14 ч
Число рабочих смен (Р)	20
Количество дополнительных дней для междусменного отдыха (О)	7
Число выходных дней (В)	4
Количество водителей	3
Число автомобилей	10

Таблица 6.3

График работы водителей

<...

дни	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
1	О	Р	Р	Р	Р	О	В	Р	Р	О	Р	Р	О	В	Р	Р	Р	Р	Р	О	В	Р	Р	О	Р	Р	О	В	Р	Р	Р
2	Р	Р`	Р`	В	В	Р	Р	О	О	Р	Р`

Подобные документы

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Организация процесса перевозок подвижным составом

  Выбор автотранспортных средств для перевозки грузов подвижным составом. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов перевозки, расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [782,4 K], добавлен 25.12.2011
  

• Определение оптимальных показателей работы автомобильного транспорта по всему парку

  Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
  
  курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

  Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
  
  курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация грузовых перевозок

  Анализ транспортной сети и обьема перевозок. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, минимизация груженных и холостых пробегов. Составление кольцевых маршрутов и подвижного состава; расчет его количества и показателей работы.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.03.2014
  

• Организация автомобильных перевозок

  Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.
  
  курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011
  

• Грузовые перевозки

  Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
  
  курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
  

• Организация международных грузовых автомобильных перевозок

  Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
  
  курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010
  

• Транспортные и погрузо-разгрузочные средства

  Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
  
  курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
  

• Расчет экономической эффективности в результате оптимизации маршрутов при перевозке песка, щебня, мусора, бурого угля на автомобиле МАЗ-555102-220

  Составление сметы затрат на автоперевозку грузов и расчет калькуляции себестоимости автомобильных перевозок. Основные технико-экономические показатели работы подвижного состава. Определение экономической эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [204,5 K], добавлен 04.01.2016
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

  Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
  

• Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

  Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [42,3 K], добавлен 27.04.2015
  

• Составления оперативно-суточного плана перевозки грузов

  Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.
  
  курсовая работа [5,0 M], добавлен 06.01.2012
  

• Грузовые автомобильные перевозки

  Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
  
  курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010
  

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Моделирование транспортных сетей

  Составление модели транспортной сети и разработка исходного варианта. Улучшение исходного варианта сети и определение кратчайших расстояний. Определение маршрутов и показателей транспортной работы. Составление первоначального базисного распределения.
  
  курсовая работа [433,8 K], добавлен 16.05.2015
  

• Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

  Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
  
  курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015
  

• Организация перевозки навалочных грузов

  Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
  
  курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам