Предложение способа повышения скорости пожарной автоцистерны при движении в поворотах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

ПРЕДЛОЖЕНИЕ СПОСОБА ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ПОЖАРНОЙ АВТОЦИСТЕРНЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОВОРОТАХ

Кононов Илья Александрович, студент

Киселев Вячеслав Валериевич, старший преподаватель

Подразделение пожарной охраны обязано прибывать к месту вызова в кратчайший срок. Фактор времени зависит от характеристики района вызова, выбора маршрута следования к месту вызова, дорожной обстановки на маршруте, а также от технических характеристик автомобиля. В работе предложен способ повышения скорости прохождения поворотов пожарным автомобилем.

Каждый раз, когда происходит пожар, для граждан и организаций этот факт является бедствием. Далеко не всегда пожар удается ликвидировать первичными средствами пожаротушения. Чаще всего в борьбу с огненной стихией вступают профессионалы -- пожарные и спасатели. Подразделение пожарной охраны обязано прибывать к месту вызова в кратчайший срок, чтобы ликвидировать пожар в начальной стадии его развития или оказать помощь в локализации и ликвидации пожара(если подразделение вызывается дополнительно). Одним из факторов, определяющих временной показатель является работа диспетчерской службы. От того, насколько быстро, четко и правильно примет и обработает сообщение о пожаре диспетчер пункта связи пожарной охраны, зависит время прибытия подразделения на пожар. Также фактор времени зависит от характеристики района вызова, выбора маршрута следования к месту вызова, дорожной обстановки на маршруте [1]. Несомненно, эти факторы важны, но в учебной литературе по пожарной тактике совершенно ни чего не сказано о техническом состоянии автомобильного парка и о технических характеристиках пожарных автомобилей.

Одной из определяющих технических характеристик пожарного автомобиля является допустимая скорость движения. Основной пожарный автомобиль, например пожарная автоцистерна, выдвигается на пожар в полной боевой готовности, то есть заправленная, со всеми членами экипажа и с полной цистерной воды. При движении на место вызова водителю часто приходится сбрасывать скорость, как правило, при проезде перекрестков. Это объясняется тем, что центр тяжести пожарных автомобилей располагается достаточно высоко. Во избежание опрокидывания приходится снижать скорость. Проведенные вычисления скорости проезда т-образного перекрестка пожарной автоцистерны АЦ 3,2-40/4 на базе шасси КАМАЗ 5387 (4х4) позволили определить минимальные радиусы поворота. На рис. 1 представлена зависимость между предельной скоростью проезда перекрестка и минимально необходимым радиусом поворота.

Рисунок 1 Схема зависимости предельной скорости проезда т-образного перекрестка от радиуса поворота

пожарный автомобиль поворот скорость

Анализируя расчетные данные, можно прийти к выводу, что безопасной является скорость, не превышающая 20 км/час, поскольку редко можно найти свободную ширину проезжей части более 5 метров. После снижения скорости водителю вновь требуется ее набирать. Следовательно, каждый такой перекресток увеличивает длительность прибытия пожарных и спасателей к месту вызова. Какой же во временном показателе будет эта потеря? Попытаемся разобраться. Изучив динамические характеристики пожарной автоцистерны АЦ 3,2-40/4 на базе шасси КАМАЗ, было определено, что время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой составляет около 40 с. Вполне естественно, что водитель пожарной автоцистерны двигаться со скоростью 100 км/ч не станет, чтобы не подвергать опасности личный состав и другие транспортные средства на дорогах общего пользования. Скорость 80 км/ч вполне допустима. Используя простейшие расчеты кинематики, приходим к выводу, что разгон с 20 км/ч до 80 км/ч займет 24 секунды времени. К этому времени следует добавить время, затраченное на торможение -- 6 секунд. Итого получаем, что на прохождение одного перекрестка тратится около 30 секунд.

Теперь рассмотрим передвижение пожарного автомобиля на место вызова на примере города Северодвинск.

Рисунок 2 Маршрут следования пожарного автомобиля из пункта дислокации к месту условного вызова

На рисунке 2 не сложно подсчитать количество участков проложенного маршрута от пожарно-спасательной части к месту условного вызова. Это одиннадцать поворотных участков, где водитель будет вынужден снижать скорость до безопасного значения. Таким образом, потери времени на прохождение этих поворотов составят 5,5 минут. И это только те потери времени, которые не учитывают реальной дорожной ситуации: пробок, заторов на дорогах, аварий, нерегулируемых пешеходных переходов и т.д.

Поэтому увеличение скорости проезда перекрестков автоцистерны является актуальной задачей. Одним из путей решения этого вопроса может стать улучшение технических характеристик автомобиля, а именно снижение центра тяжести. Это может быть достигнуто различными способами, например установкой в двигательный отсек другого типа двигателя. В настоящее время на шасси пожарных автомобилей устанавливают рядные вертикальные двигатели, которые просты в обслуживании, надежны, но центр тяжести таких двигателей находится достаточно высоко. В настоящее время широкое распространение имеет и другой тип двигателя -- оппозитный двигатель. Оппозитный двигатель отличается низким расположением, что приводит к понижению центра тяжести транспортного средства. Это существенно улучшает общую управляемость на высоких скоростях, и повышает устойчивость автомобиля на дороге. Следует также сказать, что при проведении литературного обзора оппозитных двигателей необходимой мощности выявлено не было. Серийно выпускаемые двигатели такого типа способны приводить в движение лишь легковой автомобильный транспорт. Поэтому рассматривать такой тип двигателя в качестве приводного агрегата для пожарной автоцистерны не стоит. Тем не менее, существуют рядные двигатели с горизонтальным расположением цилиндро-поршневой группы. Такой тип двигателей успешно применялся, например, в автобусах Икарус.

Расчеты показали, что при установке такого типа двигателя на шасси пожарной автоцистерны центр тяжести всего автомобиля снизится до 5-7 см, что приведет к повышению безопасной скорости проезда т-образного перекрестка с радиусом поворота 8 м до 38 км/ч. А это, в конечном счете, сократит время, необходимое для снижения и последующего набора скорости движения автомобиля.

Список литературы

1. Кимстач И.Ф., Девлишев П.П., Евтюшкин Н.М. Пожарная тактика М., 1984.

2. Киселев В.В. К вопросу надежности деталей тормозных механизмов пожарных автомобилей // NovaInfo.Ru (Электронный журнал.). 2016 г. № 54.

3. Киселев В.В. Сравнительный анализ кинематических пар кривошипно-шатунных механизмов двигателей пожарной техники // NovaInfo.Ru (Электронный журнал.). 2016 г. № 54.

Размещено на Allbest.ru