Организация и планирование эксплуатации локомотивов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

локомотив электропоезд ремонт

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определённой системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов.

В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения.

На железных дорогах России эксплуатируются электровозы около 20 серий.

Основными сериями грузовых электровозов постоянного тока являются ВЛП, ВЛ10, ВЛ10у и переменного тока ВЛ80к, ВЛ80р, ВЛ80т, ВЛ85. В пассажирском движении эксплуатируются электровозы постоянного тока серий ЧС2,ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 и переменного тока ЧС4, ЧС4Т, ЧС8.

Их классификация осуществляется по роду тока, типу передач, виду работы и тяговыми характеристикам.

Цели и задачи

Целью данной работы является разработать проект организации работ локомотивного депо по эксплуатации локомотивов.

Задачи работы.

1. Проанализировать организацию работ по эксплуатации локомотивов и определить основные показатели его работы.

2. Определить порядок планирования ремонтов и объём выполняемой работы.

Глава.1. Организация эксплуатации локомотивов и расчет эксплуатируемого парка

1.1 Способы обслуживания поездов электровозами

Тяговым плечом называется участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку обслуживания (работы) локомотивных бригад, если время непрерывной работы бригад на этом плече не превышает допустимой величины.

Участком обращения локомотивов называется участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомотивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бригад.

В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцевой и петлевой.

а -- плечевой; б -- петлевой; в -- кольцевой; А -- основное депо; Б, В -- оборотные депо.

Рисунок 2 - Способы обслуживания поездов электровозами

Плечевой способ используют, когда к основному депо примыкает один участок обращения (одно тяговое плечо) или основное депо размещено на сортировочной станции и большинство электровозов на этой станции от поездов отцепляется. При плечевом способе после обслуживания поезда электровоз направляют в депо для проведения технического обслуживания ТО-2, экипировки и смены бригад.

Кольцевой способ применяют, если к основному депо примыкают минимум два тяговых плеча и высота транзитность поездопотока по станции основного депо. Станцию основного депо электровозы проследуют без отцепки от поездов до очередного технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта. Экипировка электровозов и ТО-2 могут выполняться в пунктах оборота. Обслуживание пассажирских поездов осуществляется также кольцевым способом. При кольцевом способе сокращается непроизводительное время их работы и уменьшается потребность в парке локомотивов примерно на 6-9 % по сравнению с плечевым способом обслуживания. Снижается загрузка горловины приемоотправочных парков станций основных депо, увеличивается их пропускная способность. Дополнительные капиталовложения в экипировочное хозяйство окупаются за 2-3 года. Петлевой способ представляет собой разновидность кольцевого и эффективен при переформировании поездов на станции с основным депо или при отсутствии экипировочных устройств на ней и вынужденном направлении электровозов на экипировку и ТО-2 в основное депо.

Технология предусматривает максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поезда между станциями формирования и расформирования поездов. За счет увеличения расстояния проследования локомотивов без отцепки увеличивается среднесуточный пробег, а значит и производительность их работы. Однако повышается вероятность перепробегов между ремонтами, возрастает наработка на отказ.

1.2 Расчет эксплуатируемого парка электровозов

Определение локомотивного парка и программы ремонта.

Таблица 1.Заданные параметры движения локомотивов.

Наименование показателя	Обозначение показателя	Задано	Единица измерения
Количество пар грузовых поездов	Nгр.	78	ед
Расстояние между раздельными пунктами А и В	LАВ	192	км
Расстояние между раздельными пунктами А и Б	LАБ	194	км
Участковая скорость пассажирских поездов	V уч. п.	73,6	км/час
Участковая скорость грузовых поездов	V уч. гр.	46	км/час
Время простоя на станциях оборотного депо	t об.	2,4	час
Время простоя на станциях основного депо	T ос.	1,3	час
Коэффициент, учитывающий процент пробега маневровых локомотивов и грузовых	д	5,02	Ед
Средняя скорость маневровых локомотивов	V	5,2	км
Время работы маневровых локомотивов за сутки	t	23,5 ч	час
Количество дней в году	Tгод	365	ед
Количество дней в периоде за который определяется пробег	Тмес	30,4	ед
Число пар пассажирских поездов	Nпас.	10	ед
Масса грузового поезда(ВЛ80Т,ВЛ80Р)	Qгр.	4400	тонн
Масса пассажирского поезда	Qп.	650	тонн
Количество локомотивов в резерве дороги	М р.д.	2% от Мэкс гр	%
Количество локомотивов в командировке	М ком.	1	%
Количество локомотивов, сданных в аренду	М а.	2	%
Коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих работников	Кзам.	0,11	%

Таблица 2 Расчет эксплуатационного парка грузовых локомотивов. .

Эксплуатационный парк грузовых локомотивов	Мэк.Гр	Мэк. гр. = Nгр.* К;	74,23847826	75
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов на участке Б-А-В.	Кгр.	К = ? Тоб. / 24	22,8426087/24	0,95
Бюджет времени работы локомотива	? Т об.гр	? Т об.гр. = 2 LАВ / V уч. гр. + t об. + tос. + 2 LАБ / V уч. гр. + tоб.	2*192/46+2,4+1,3+2*194/46+2,4	22,84
Годовой пробег грузовых локомотивов	? MS год. гр.	2 * Т год. * Lгр. * Nгр.	2*365*386*78	21978840
Месячный пробег грузовых локомотивов	?MS мес. гр.	2 * Т мес. * Lгр. * Nгр.	2*30,4*386*78	1830556
Суточный пробег грузовых локомотивов	?MS сут. гр.	2 * Т сут. * Lгр. * Nгр.	2*1*386*78	60216
Работа, выполняемая грузовыми локомотивами	А год гр.	?MS год гр. * Qгр.	21978840 *4400	96706896010
Работа, выполняемая грузовыми локомотивами	А мес. гр.	?MS мес. гр.* Qгр.	1830556*4400	8054446400
Работа, выполняемая грузовыми локомотивами	А сут. гр.	?MS сут. гр. * Qгр.	60216*4400	264950400
Производительность грузовых локомотивов	П сут. гр.	А сут. гр. / Мэк. гр.	264950400/75	35326672
Среднесуточный пробег грузовых локомотивов	S ср. гр. сут.	? MS сут. гр. / М эк. гр.	60216/75	802,88
Списочное количество бригад грузовых	Чсп. п.	Чяв. гр. * (1+Кзам.)	147*(1+0,3)	163,17
Явочное количество бригад грузовых	Чяв. п.	30,4 * Nгр * ?Tбр.(гр.)/ Т	30,4*78*22,84/365	149
Рабочее время поездной локомотивной бригады для участка А-Б	ТА-Б-А бр.(гр)	L АБ / V уч. + L АБ / V уч. + t ос. + t об.	194/46+194/46+1,3+2,4	12,09
Рабочее время поездной локомотивной бригады для участка А-В	ТВ-Б-А бр.(гр)	L АВ / V уч. + L ВА / V уч. + t ос. + t об.	192/46+192/46+1,3+2,4	12,00
Общее рабочее время поездной локомотивной бригады на участках А-Б, А-В	Т бр.	Т А-Б-А бр. (гр.)+ Т А-В-А бр. (гр.)	12,09+12,00	24,09

Вывод: Из таблицы расчетов грузового парка мы получаем, что эксплуатационный парк грузовых локомотивов равен 75.

Таблица 3. Расчет эксплуатационного парка пассажирских локомотивов

Эксплуатационный парк пассажирских локомотивов	Мэк. П.	Мэк. П.=К*N	0,71*11	8
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов на участке Б-А-В.	К	К = ? Тоб. / 24	17,2/24	0,71
Время движения поездов на участке АД	tАД	LАД / Vуч.	194/73,6	2,63
Время движения поездов на участке АГ	tАГ	LАГ / Vуч.	192/73,6	2,60
Длинна плеч участков пассажирских локомотивов	Lп.	LАД+ LАГ	192+194	386
Годовой пробег пассажирских локомотивов	?MS год пасс.	2 * Т год. * Lп. * Nп.	2*365*386*11	3099580
Месячный пробег пассажирских локомотивов	?MS мес. пасс.	2*Т мес. * Lп. * Nп.	2*30,4*386*11	258156
Суточный пробег пассажирских локомотивов	?MS сут. пасс.	2 * Т сут. * Lп. * Nп.	2*1*386*11	8492
Время полного оборота пассажирского локомотива	Тп.об	2*ta+2*taг+tг+2*taд+tд	2*0,25+2*2,60+2,5+2*2,63+4	22,46
Работа, выполняемая пассажирскими локомотивами	А год п.	?MS год пасс. * Q	3099580*800	2479664000
Работа, выполняемая пассажирскими локомотивами	А мес. п.	?MS мес. пасс. * Q	254760*800	203808000
Работа, выполняемая пассажирскими локомотивами	А сут. п.	?MS сут. пасс. * Q	8492*800	6793600
Производительность пассажирских локомотивов	П сут. п.	А сут. п. / М эк. п.	6793600/8	849200
Среднесуточный пробег пассажирских локомотивов	S ср. п. сут.	? MS сут. п. / М эк. п.	8492/8	1061
Списочное количество бригад пассажирских	Чсп. п.	Чяв. п. * (1+Кзам.)	33,56*(1+0,11)	45,28
Явочное количество бригад пассажирских	Чяв. п.	30,4 * Nп * ?Tбр.(п.) / Т	30,4*11* 36,64/365	33,56
Рабочее время пассажирской локомотивной бригады на участке А-Г	Т А-Г-А бр. (п.)	L АГ / V уч. + L ГА / V уч. + t ос. + t об.	192/73,6+192/73,6+17,32	22,53
Рабочее время пассажирской локомотивной бригады на участке А-Д	Т А-Д-А бр. (п.)	L АД / V уч. + L ДА / V уч. + t ос. + t об.	194/73,6+194/73,6+17,32	22,59
Общее рабочее время пассажирской локомотивной бригады на участках А-Г, А-Д	? T бр.	Т А-Г-А бр. (п.)+ Т А-Д-А бр. (п.)	22,59+22,53	45,12

Вывод: Из таблицы расчетов пассажирского парка мы получаем, что эксплуатационный парк пассажирских локомотивов равен 8.

Таблица 4 Расчет эксплуатационного парка маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк маневровых локомотивов	М эк. м.	? MS год. гр. * д / V * t * T * 100	22,4429	23
Годовой пробег грузовых локомотивов	?MS год гр.	2 * Т год. * Lгр. * Nгр.	2*365*386*78	21978840
Количество локомотивных бригад для выполнения маневровой работы	Чяв.	4 * Мэк. ман	4*23	92
Списочное количество маневровых бригад	Чсп. ман.	Чяв. ман. * (1+Кзам.)	92*(1+0,11)	103
Инвентарный парк локомотивов	М ин.	М эк. гр. + М эк. п. + М эк. м. + М рем. общ. + М р.д. + М ком. + М а.	75+8+23+11+2+2	123
Общее количество неисправных локомотивов	?М рем. общ.	М рем. гр.+М рем. п.+М рем. м.	6+3+2	11
Количество локомотивов в командировке	М ком.	%		1
количество локомотивов, сданных в аренду	М а.	%		2
Количество локомотивов в резерве дороги	М р.д.		75-2%-75	2%
Процент неисправных деповских локомотивов	X деп.	(ѓТР3 гр. + ѓТР2 гр. + ѓТР1 гр. + ѓТО3 гр. + ѓТР3 п. + ѓТР2 п. + ѓТР1 п. + ѓТО3 п. + ѓТР3 м. + ѓТР2 м. + ѓТР1 м. + ѓТО3 м. / М ин. ) * 100 %	5,46	6%
Процент неисправных заводских локомотивов	X зав.	(ѓ КР гр. + ѓ СР гр. + ѓ КР п. + ѓ СР п. + ѓ КР м. + ѓ СР м. / Мин.) * 100 %	1,95	2%
Общий процент неисправных локомотивов	X общ.	X деп. + X зав.	6%+2%	8,00%

Вывод: Из таблицы расчетов маневрового парка мы получаем, что эксплуатационный парк маневровых локомотивов равен 23.

Глава 2. Планирование числа ремонтов

Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их периодичность

На основании обобщения опыта передовых депо по освоению новых технологий, рациональных приемов труда, новых методов хозяйствования и управления. Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и надлежащем санитарно- гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а так же высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Техническое обслуживание ТО-4 для обеспечения обточки бандажей колесных пар, без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, с целью под держания оптимальной величины проката.

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 для восстановления основных эксплуатационных характеристик, и работоспособности локомотивов в соответствии межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов регулировки и испытания, а также частичной модернизацией. Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 проводят в основных локомотивных депо.

Главное управление локомотивного хозяйства МПС устанавливает плановыми видами текущих ремонтов и технического обслуживания. Время простоя в ремонте и технического обслуживания тягового подвижного состава, по каждому локомотивному депо, устанавливается приказом начальника дороги на основании норм, утвержденных главным управлением локомотивного хозяйства на железных дорогах.

Основным принципами современной организации ремонта ЭПС являются:

1. Ремонт локомотивов комплексными бригадами и специализированными группами.

2. Концентрация текущего ремонта ТР-3 в специализированном депо, где заложен крупно агрегатный поточный метод ремонта локомотивов и производство других видов ТР и ТО в специализированных депо.

1. Организация мощных заготовительных цехов с поточными линиями ремонта отдельных узлов и деталей локомотива.

2. Применение принципа взаимозаменяемости узлов и агрегатов.

3. Организация работы заготовительного цеха на центральную оборотную кладовую.

От выбора принципа организации ремонта ЭПС будет зависеть объем ремонта, планировка ремонтных цехов, количество и номенклатура необходимого оборудования и грузоподъемных механизмов.

Планирование числа ремонтов производится исходя из общего пробега электровоза за год и межремонтных пробегов в соответствии с приказом МПС за № 258 от 05.04.94 года и указаниями, действующими на железных дорогах, дифференцирующими нормы этого приказа по отдельным локомотивным депо в зависимости от серии ЭПС и состоянии парка.

Техническое обслуживание ТО-3, грузовым и пассажирским электровозам не производится.

Текущий ремонт ТР-40, 200, 320, 440 (ТР-1 с элементами ТР-2, ТР-3) предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Выполняется в ремонтном локомотивном депо силами комплексной бригады.

Деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных, или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. Деповской ремонт основан на крупно агрегатном методе ремонта, предусматривающем замену узлов и оборудования на ремкомплекты, изготовленные или отремонтированные в заводских условиях. Выполняется в базовом ремонтном локомотивном депо силами комплексной бригады.

Обслуживание и ремонт локомотивов ОАО «РЖД» организованно на основании «Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» №3р от 17.01.2012 и предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО_1;

техническое обслуживание ТО_2;

техническое обслуживание ТО_3;

техническое обслуживание ТО_4;

техническое обслуживание ТО_5а;

техническое обслуживание ТО_5б;

техническое обслуживание ТО_5в;

техническое обслуживание ТО_5г;

текущий ремонт ТР_1;

текущий ремонт ТР_2;

текущий ремонт ТР_3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание -- комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива^*.

Техническое обслуживание ТО_1, ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО_4, ТО_5а, ТО_5б, ТО_5в, ТО_5г планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звёздочкой (^*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109_97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО_1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО_1 и ТО_2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ_685.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ_329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО_3, текущему ремонту ТР_1 или ТР_2, локомотив на техническое обслуживание ТО_4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО_3 (текущем ремонте ТР_1, ТР_2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО_5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО_5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО_5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО_5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива^*.

Текущий ремонт локомотива -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем^*.

Текущий ремонт ТР_1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт локомотива (СР) -- ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива^*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) -- ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному^*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1 -- 3.

Периодичность технического обслуживания ТО_2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО_3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО_3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица 5.Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85	72	--	25	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,51	25	180	360	720	2160
ВЛ65, ЭП1	48	--	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	--	18	180	360	720	2160
Примечание. 1 -- допускается техническое обслуживание ТО_3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР_1 не превышает 20 тыс. км.

Таблица 6Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении..

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10Д100;тепловозы типа М62 всех серий с дизель-генератором 14Д40; ТЭП60	72	10	50	150	300	600	1200
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генераторном 1А_9ДГ; тепловозы типа М62 всех серий с дизель генератором 5-26ДГ;2ТЭ116	72	15	50	200	400	800	1600
ТЭП70	48	15	50	200	400	--	1200
ТГ16	72	10	55	120	240	480	960
ТГ21, ТГ22	72	15	75	150	300	600	1200

Таблица 7.Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, мес.	Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт КР, лет
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении	72	28	6	12	36	6	12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами К6S310DR или 1_ПДГ4В,ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1_ПДГ4А, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18	120	40	9	18	36	6	12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторном 4_36ДГ, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторном 1_ПДГ4Д,ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8	16
ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	96	30	5	15	30	7,5	15
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	100	20	6	12	24	4	--

Таблица 8.Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов.

Серии	Техническое обслуживание ТО_3, ч	Текущий ремонт	Средний ремонт СР, сут.
		ТР_1, ч	ТР_2, сут.	ТР_3, сут.
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	--	18	3	6	6
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200	12	18	3	6	6

Таблица 9.Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов.

Серии	Техническое обслуживание ТО_3, ч	Текущий ремонт	Средний ремонт СР, сут.
		ТР_1, ч	ТР_2, сут.	ТР_3, сут.
Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А	12	36	4	6	6
ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	12	24	3	6	6
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	5	24	8	16	20

Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО_2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО_3 не производится -- не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР_2 -- не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР_3 -- не реже одного раза в четыре года, средний ремонт -- не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт -- не реже одного раза в 16 лет.

Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 -- 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Таблица 10.Периодичности технического обслуживания и ремонта, параметры бандажей, колесных пар.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85	96	-	50	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,5 <*>	25	180	360	720	2160
ВЛ65, ЭП1	48	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	-	18	180	360	720	2160

Таблица 11. Расчёт годовой программы локомотивов.

Годовая программа ремонта локомотивов при капитальном ремонте	МКР гр.(п)	? MS год гр. / LКР гр.	21978840 /2400000	9,15
Годовая программа ремонта локомотивов при	МСР гр.(п)	? MS год гр. / LСР гр. - ? MS год гр. / LКР гр.	21978840 /1200000-21978840 /2400000	173,9
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР3	М ТР3 гр. (п.)	? MS год гр. / LТР3 гр. - ? MS год гр. / LСР гр.	21978840 /400000-21978840 /1200000	36,63
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР2	МТР2 гр. (п.)	? MS год гр. / LТР2 гр. - ? MS год гр. / LТР3 гр.	21978840 /200000-21978840 /400000	54,94
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР1	МТР1 гр. (п.)	? MS год гр. / LТР1 гр. - ? MS год гр. / LТР2 гр.	21978840 /25000-21978840 /200000	769,2
Фронт ремонта грузовых локомотивов	ѓ КР гр.	М КР гр. * t КР гр. / Т	9,15*20/247	0,8
Фронт ремонта грузовых локомотивов	ѓ СР гр.	М СР гр. * t СР гр. / Т	173,9*6/247	0,46
Фронт ремонта грузовых локомотивов	ѓ ТР3 гр.	М ТР3 гр. * t ТР3 гр. / Т	36,63*6/247	0,68
Фронт ремонта грузовых локомотивов	ѓ ТР2 гр.	М ТР2 гр. * t ТР2 гр. / Т	54,94*3/247	0,66
Фронт ремонта грузовых локомотивов	ѓ ТР1гр.	М ТР1 гр. * t ТР1 гр. / Т	769,2*0,75/247	2,33
Общий ремонтный парк грузовых локомотивов	М рем. гр.	ѓ КР гр. + ѓ СР гр. + ѓ ТР3 гр. + ѓ ТР2 гр. + ѓ ТР1 гр. + ѓ ТО3 гр.	5,7	6

Вывод: Из таблицы годового ремонта мы получаем, что эксплуатационный парк

грузовых локомотивов равен 6

Фронт ремонта грузовых локомотивов при КР равен 0,8

Фронт ремонта грузовых локомотивов при СР равен 0,46

Фронт ремонта грузовых локомотивов при ТР3 равен 0,68

Фронт ремонта грузовых локомотивов при ТР2 равен 0,66

Фронт ремонта грузовых локомотивов при ТР1равен 2,33

М.рем.гр 6.

Таблица 12. Годовая программа ремонта пассажирских локомотивов.

Годовая программа ремонта локомотивов при капитальном ремонте	МКР п.	? MS год п. / LКР п.	3099580 /1200000	2,58
Годовой пробег пассажирских локомотивов	? MS год п.		из расчёта	3099580
Годовая программа ремонта локомотивов при	МСР п.	? MS год п. / LСР п. - ? MS год п. / LКР п.	3099580/600000-3099580/1200000	2,58
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР3	М ТР3 п.	? MS год п. / LТР3 п. - ? MS год п. / LСР п.	3099580/300000-3099580 /600000	5,16
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР2	МТР2 п.	? MS год п. / LТР2 п. - ? MS год п. / LТР3 п.	3099580/150000-3099580/300000	10,3
Годовая программа ремонта локомотивов при ТР1	МТР1 п.	? MS год п. / LТР1 п. - ? MS год п. / LТР2п.	3099580/50000-3099580/150000	41,3
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ КР п.	М КР п. * t КР п. / Т	3*20/247	0,24
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ СР п.	М СР п. * t СР п. / Т	3*6/247	0,72
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ ТР3 п.	М ТР3 п. * t ТР3 п. / Т	6*6/247	0,14
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ ТР2 п.	М ТР2 п. * t ТР2 п. / Т	11*4/247	0,17
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ ТР1 п.	М ТР1 п. * t ТР1 п. / Т	42*1,75/247	0,29
Фронт ремонта пассажирских локомотивов	ѓ ТО3 п.	М ТО3 п. * t ТО3 п. / Т	247,96*0,75/365	0,5
ремонтный парк пассажирских локомотивов	М рем. п.	ѓ КР п. + ѓ СР п. + ѓ ТР3 п. + ѓ ТР2 п. + ѓ ТР1 п	2,06	3

Вывод: Из таблицы годового ремонта мы получаем ,что эксплуатационный парк

пассажирских локомотивов равен 8

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при КР равен 0,24

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при СР равен 0,72

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при ТР3 равен 0,14

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при ТР2 равен 0,17

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при ТР1равен 0,29

М.рем.п. 3

Таблица 13.Годовая программа ремонта маневровых локомотивов.

Годовая работа маневровых локомотивов	?М t год	Мэк. м. * 365	23*365	8395
Годовая программа ремонта маневровых локомотивов при капитальном ремонте	МКР м.	?М t год / tКР * 12 * 30	8395/12*12*30	1,94
Годовая программа ремонта маневровых локомотивов при	МСР м.	?М t год / tСР * 12 * 30 - ?М t год / tКР * 12 *30	8395/6*12*30-8395/12*12*30	1,94
Годовая программа ремонта маневровых локомотивов при ТР3	МТР3 м.	?М t год / t ТР3 * 30 - ?М t год / tСР * 12 * 30	8395/12*30-8395/12*12*30	3,88
Годовая программа ремонта маневровых локомотивов при ТР2	МТР2 м.	?М t год / t ТР2 * 30 - ?М t год / t ТР3 * 30	8395/18*30-8395/12*30	7,77
Годовая программа ремонта маневровых локомотивов при ТР1	МТР1 м.	?М t год / t ТР1 * 30 - ?М t год / t ТР2 * 30	8395/6*30-8395/18*30	15,54
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ КР м.	М КР м. * t КР м. / Т	1,94*20/247	0,15
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ СР м.	М СР м. * t СР м. / Т	1,94*6/247	0,04
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ ТР3 м.	М ТР3 м. * t ТР3 м. / Т	3,38*6/247	0,09
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ ТР2 м.	М ТР2 м. * t ТР2 м. / Т	7,77*3/247	0,09
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ ТР1м.	М ТР1 м. * t ТР1 м. / Т	15,54*1,25/247	0,7
Фронт ремонта маневровых локомотивов	ѓ ТО3 м.	М ТО3 м. * t ТО3 м. / Т	178,78*0,62/365	0,3
ремонтный парк маневровых локомотивов	М рем. м.	ѓ КР м. + ѓ СР м. + ѓ ТР3 м. + ѓ ТР2 м. + ѓ ТР1 м. + ѓ ТО3 м.	1,37709	2

Вывод: Из таблицы годового ремонт получаем, что

Эксплуатационный парк маневровых локомотивов равен 23

Фронт ремонта маневровых локомотивов при КР равен 0,15

Фронт ремонта маневровых локомотивов при СР равен 0,04

Фронт ремонта маневровых локомотивов при ТР3 равен 0,09

Фронт ремонта маневровых локомотивов при ТР2 равен 0,09

Фронт ремонта маневровых локомотивов при ТР1 равен 0,7 М рем.м. 2

Вывод

Грузовых локомотивов находится в эксплуатационном парке 74, пассажирских 8, маневровых 23 локомотивов. Общее количество всех локомотивов находящихся в парке, а это грузовых, пассажирских и маневровых составляет 105 поездов. В ремонте грузовых электровозов находится: 6 машин, пассажирских: 3 машины; маневровых: 2 машины. Общее количество электровозов находящихся в ремонте 11. Инвентарный парк локомотивов равен 123. Общий процент неисправных локомотивов равен 6%.

Фронт ремонта пассажирских локомотивов при ТР-1 равен 0,29; при ТР-2 равен 0,17; при ТР-3 равен 0,14. Объем ремонта пассажирских электровозов мал. Принимаем решение передать ремонт пассажирских локомотивов в специализированное депо.

Фронт ремонта маневровых локомотивов при ТР-1 равен 0,7; при ТР-2 равен 0,09; при ТР-3 равен 0,14. Ввиду незначительных объемов ремонта маневровых тепловозов ТЭМ2, принимаем решение передать ремонт тепловозов в специализированное депо.

Фронт ремонта грузовых локомотивов при ТР-1 равен 2,23; при ТР-2 равен 0,66; при ТР-3 равен 0,68. Полагаем, что данного количества ремонта недостаточно для организации агрегатного способа ремонта локомотивов, недостаточно для эффективного использования ресурсов для содержания депо, поэтому, принимаем решение, заключить договор с другими депо на ремонт грузовых локомотивов при ТР-3. Предлагается для увеличения фронта работ на ТР-2 и ТР-1 увеличить приписной парк локомотивов и увеличить тяговые плечи локомотивов данного депо.

Заключение

В ходе выполнения курсовой, мною были рассчитаны эксплуатационный парк, инвентарный парк и ремонтный парк.

Эксплуатационный парк: Мэк.гр.=75 локомотива; Мэк.пас.=8 локомотивов; Мэк.м.=23 локомотива.

Инвентарный парк: Мин. =123 локомотива.

Ремонтный парк: М рем.гр.=6 локомотивов; М рем.пас.=3 локомотива; М рем.м.=2 локомотива.

Капитальный ремонт (КР) и средний ремонт (СР) локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Текущий ремонт ТР_1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Список литературы

1. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 2010.

2. Методические пособия по выполнению практических занятий, курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли».

3. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию, М.: Транспорт, 2013.

4.«Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО РЖД №3 от 17.01.2012

5. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, М.: УМК МПС России, 2011.

Размещено на Allbest.ru

...