Проект участка ТО, ТР Каширского ПАТП и организация технологического процесса диагностики и регулировки топливных форсунок ЛиАЗ 5293.00

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проект участка ТО, ТР Каширского ПАТП и организация технологического процесса диагностики и регулировки топливных форсунок ЛиАЗ 5293.00



Введение

топливный форсунка ремонт технологический

Цели и задачи дипломного проекта заключается в том, чтобы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам. Показать свои знания и умения в организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за время обучения.

Уметь практически производить расчеты производственной программы по ТО и ТР, расчета штата работников для выполнения работ, расчет количества постов ТО и ТР для оптимальной работы автотранспортного предприятия, производить расчеты экономических затрат для работы и энергетических затрат предприятия, а также научится выбирать нужное оборудование и рационально расстановить его на рабочем месте.

Значение автомобильного транспорта для страны и мира в целом велико. Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии подвижной состав необходимо в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автобусов на основе планово-предупредительного метода обслуживания, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Планово-предупредительную систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автобуса.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на должном уровне технические и эксплуатационные свойства автобуса, что способствует уменьшению появления отказов автобуса в процессе эксплуатации. Повышение качества ТО и ремонта автобусов, а так же сокращение простоя транспорта является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация и автоматизация технологических процессов ТО и ремонта автобусов. Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автобусов следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.

В Главе 1 был произведен расчёт годовой производственной программы по ТО и ТР, произведена планировка участка АТП

и проведена организация технологического процесса обслуживания и ремонта топливных форсунок двигателя автобуса ЛиАЗ 5293.

Глава 2 экономическая - посвящена расчету цены ТО автобуса ЛиАЗ 5293 то есть: 1) расчет годовой выручки, 2) расчет годовой прибыли, 3) расчет уровня рентабельности, 4) расчет цены одного человеко-часа.

Глава 3 посвящена технике охране труда и технике безопасности при обслуживании топливной аппаратуры во время проведения ТО автобуса ЛиАЗ 5293.

Актуальность дипломного проекта в том, что техническое обслуживание и ремонт подвижного состава одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.



1. Проект участка ТО и ТР

1.1 Расчёт годовой производственной программы по ТО и ТР

Парк подвижного состава АТП состоит из автобусов ЛИАЗ 5293 (рис. 1.1).

Автобус ЛИАЗ 5293 имеет кузов вагонной компоновки и относится к большому классу с расположением двигателя заднее продольное и приводом на задние колёса. Снаряженная масса автобуса составляет 10100 кг, полная масса при предельной вместимости до 16700 кг в зависимости от модификации модели. Внешний вид, размеры и характеристики автобуса ЛИАЗ 5293 представлены на рисунке 11 и в таблице 1.1

Рисунок 1.1 Автобус ЛИАЗ-5293

Таблица 1. Характеристики автобуса ЛИАЗ 5293

Двигатель	Caterpillar, 3126E, четырехтактный, дизельный, с турбонанаддувом и воздушным охлаждением
Коробка передач	Allison, T280R автоматическая, шестиступенчатая
Привод ведущих колёс	Валами с шарнирами равных угловых скоростей, шарикового типа.
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные с клиновым разжимом, ABS

Корректирование нормативов ТО И ТР подвижного состава АТП

Для расчёта годовой производственной программы по ТО и ТР неопределимо уточнить интервалы ТО и трудоёмкость ТО и ТР автомобилей, эксплуатирующихся в АТП.

На основании задания и пользуясь таблицами, получаем значения коэффициентов корректирования нормативов.

К₁ - коэффициент условий эксплуатации, при условии эксплуатации автомобиля за приделами пригородной зоны (более 50 км от города), что будет соответствовать I категории условий эксплуатации, принимаем:

К_{1период ТО}=1.0, К_{1уд.трудоём.ТР}=1,0, К_{1до КР}=1,0

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы, для работы с частыми остановками принимаем: К₂=0,95

К₃ - коэффициент в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации: К3=К3`ЧK3``. Для умеренных районов принимаем К₃ = 1,0

К₄ - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем, что нормированный пробег до капитального ремонта (КР) составляет 300 тыс. км.

Для 20 (n₁ = 20 а/м) а/м АТП, имеющих пробег 40 тыс. км., что составляет до 0,25 пробега до нормативного пробега до КР, принимаем К₄^` =0.5.

Для 35 (n₂ = 35 а/м) а/м АТП, имеющих пробег 150 тыс. км., что составляет свыше 0,25 до 0,5 пробега до нормативного пробега до КР, принимаем К₄^``=0,7.

Принимаем



(1)

=

К₅ - Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Так как на АТП все автомобили представлены одной моделью автомобильной марки, то они представляют 1-ю группу по технологической совместимости и их общее количество менее 100 автомобилей. Принимаем К₅ = 1,15

Рассчитаем результирующие коэффициенты нормативов:

К_{период.ТО}=К₁ЧК₃ (2)

К_{период.ТО}=1,0Ч1=1,0

К_{пробег до КР}= К₁ЧК₂ЧК₃ (3)

К_{пробег до КР}=1,0Ч0,95Ч1=0,95

К_{трудоём. ТО}= К₂ЧК₅ (4)

К_{трудоём. ТО}=0,95Ч1,15=1,09

К_{уд.трудоём.ТР}= К₁ЧК₂ЧК₃ЧК₄ЧК₅ (5)



К_{уд.трудоём.ТР}=1,0Ч0,95Ч1Ч0.62Ч1,15=0,67

Используя полученные результирующие коэффициенты нормативов была заполнена таблица 1.2 периодичности ТО и трудоёмкости ТО и удельной трудоёмкости ТР.

Таблица 1.2. Значения периодичности и трудоёмкости ТО и ТР

Параметр	Нормативное значение	Значение с учётом корректировки
Пробег до КР, км.	300 000	285 000
Периодичность ТО1, км.	4 000	4 000
Периодичность ТО2, км.	16 000	16 000
Трудоёмкость ТО1, чел.Чч.	7,5	8,1
Трудоёмкость ТО2, чел.Чч.	31,5	34,3
Удельная трудоёмкость ТР на 1000 км., чел.Чч.	6,8	4.5

Расчёт годовой производственной программы по ТО И ТР подвижного состава АТП

Определяем количество и вид ТО в планируемом году.

Периодичность проведения ТО 2, полученная на основании ранее произведённых расчётов, составила 16 000 км.

Определим для первой группы из 20а/м, имеющей наработку 40 тыс. км., последнее проведённое ТО, количество и виды ТО в планируемом году, из расчёта, что планируемый пробег составляет 50 тыс. км.

На основании расчётов ТО 2 для группы из 20 а/м было на пробеге 16 000Ч2= 32 000 км. Следующее техническое обслуживание было ТО1-1 на пробеге 32 000+ 4 000= 36 000 км, ТО1-2 на пробеге 36 000+4 000=40 000 км. Принимаем, что последнее проведённое ТО будет ТО1-2 на пробеге 40 000 км..Составим таблицу1. 3 для определения количества и вида ТО для группы из 35 а/м.



Таблица 1.3. Пробег и вид ТО для автомобилей

Пробег а/м	36 000	40 000	44 000	48 000	52 000	56 000	60 00	64 000
Вид ТО	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО2	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО2
Пробег а/м	68 000	72 000	76 000	82 000	84 000	88 000	92 000
Вид ТО	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО2	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3

На основании анализа таблицы 1.3 получаем, что в интервал 40 000 - 90 000 (90 000 км. - пробег с начала эксплуатации с учётом планируемой годовой наработки в 50 000 км.), получаем, что потребуется провести 12 технических обслуживаний для каждого из 20 а/м: ТО1 - 9 технических обслуживаний, ТО2 - 3-и технических обслуживания.

Определим для второй группы из 35 а/м, имеющей наработку 150 тыс. км., последнее проведённое ТО, количество и виды ТО в планируемом году, из расчёта, что планируемый пробег составляет 50 тыс. км.

На основании расчётов последнее ТО2 для группы из 35 а/м было на пробеге 16 000Ч9=144 000 км. Следующее техническое обслуживание было ТО1-1 на пробеге 144 000+ 4 000=148 000 км.

Составим таблицу 1.4 для определения количества и вида ТО для группы из 35 а/м.

Таблица 1.4. Пробег и вид ТО для автомобилей

Пробег а/м	148 000	152 000	156 000	160 000	164 000	168 000	172 000	176 000
Вид ТО	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО 2	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО 2
Пробег а/м	180 000	184 000	188 000	192 000	196 000	200 000	204 000	208 000
Вид ТО	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО2	ТО1-1	ТО1-2	ТО1-3	ТО2

На основании анализа таблицы 1.4 получаем, что в интервал 150 000 - 200 000 (200 000 км. - пробег с начала эксплуатации с учётом планируемой годовой наработки в 50 000 км.), получаем, что потребуется провести 13-ь технических обслуживаний для каждого из 35 а/м: ТО1 - 10-ь технических обслуживаний, ТО2 - 3-и технических обслуживания.

Для определения годового количества требуемых ТО с учётом их отнесённости к типовым видам технического обслуживания вносим полученные результаты таблицу1.5.

Таблица 1.5. Количество ТО по типам на планируемый год.

	Кол-во а/м	ТО1	ТО2
		На 1 а/м	На группу	На 1 а/м	На группу
1 группа а/м	20	9	180	3	60
2 группа а/м	35	10	350	3	105
Сумма	55	20	530	5	165

Определяем годовой объём работ по ТО на АТП

(6)

Определяем годовой объём работ по ТР на АТП

(7)

Определяем годовой объём работ по СО на АТП

(8)

Принимаем j=0,2.

Определяем годовой объём вспомогательных работ, необходимых для обеспечение технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей и поддержание технологического оборудования в исправном состоянии.

(9)

=Ч

Принимаем К_всп=0,1 (10%).

Определяем необходимый годовой объём работы участка ТО и ТР АТП.

Т = Т_ТО + Т_ТР+ Т_СО+ Т _всп. (10)

Т=10058+7425+754+1748=19985 чел.Чч.

Определение количества постов участка ТО и ТР АТП

Принимаем, что участок ТО и ТР будет работать ежедневно кроме 1 и 2 января и на одном посту будет работать один ремонтник. Эффективное время работы участка будет составлять 10 часов.

Определяем эффективное время работы 1-го поста в течение года:

Т _{эф.пост} =(365-2)Ч 10=3630 ч. (11)

Определяет требуемое количество постов участка ТО и ТР АТП:

N _пост =T/Т _{эф.пост} (12)

принимаем N_пост=6 постов.

N _пост ==5,5

При выбранной схеме работы участка ТО и ТР АТП для удовлетворения потребности в ТО и ТР понадобится 6 постов. Планируем, что посты будут универсальные.

Определение численности рабочего персонала участка ТО и ТР АТП

При расчёте численности рабочего персонала, принимаем что они будут универсалами, способные выполнять все работы по ТО и ТР, кроме операций требующих специальное оборудование, которое отсутствует на участке.

При расчёте фонда времени рабочего в течение года примем 40 часовую рабочую неделю и ежегодный отпуск в размере 28-и календарных дней (в эквиваленте 160 рабочих часов).

Определяем фонд времени рабочего в течение года:

T_{раб.перс.} =(365-9)ч 7Ч40-160=1874 час. (13)

Определяем потребную численного рабочего персонала участка ТО и ТР АТП:

N _{раб. перс..}= T/Т _{раб..перс.} (14)

N _{раб. перс..}==10,6 принимаем N_{раб.перс.}=11 человек

Определяем коэффициент использования рабочего персонала участка ТО и ТР АТП:

К _пост ==0,96 (15)

В результате расчётов получили, что для выполнения работ потребуется 11 ремонтников, способных решать вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП. Загруженность ремонтников составляет около 96%, что говорит о их высокой загруженности работой. При такой загруженности ремонтников и режиме работы участка ТО и ТР АТП потребуется создавать специальные графики работы рабочего персонала, что особенно актуально будет в период отпусков.



1.2 Планировка участка ТО и ТР АТП

При планировке участка ТО и ТР АТП и выборе оборудования для его наполнения принимаем, что техническое обслуживание и ремонт автобуса ЛИАЗ-ГолАЗ-52563, будет осуществляться на смотровой яме.

Для оснащения участка ТО и ТР, состоящего из 6-и универсальных постов понадобится следующее оборудование, представленное в таблице 6 подбора оборудования.

Таблица 1.6 Подбор оборудования

п/п №	Наименование оборудования	Занимаемая площадь, м2	Количество, шт.
1	Верстак с тисками 2-х тумбовый	1.392	5
3	Маслосборник	0.348	4
4	Солидолонагнетатель пневматический	0.21	1
5	Компрессор	1.22	1
6	Тележка для инструмента передвижная	0.3082	5
7	Набор инструмента слесарного	-	5
8	Набор инструмента пневматического	-	5
9	Контейнер для использованной ветоши	0.5418	4
10	Гидравлический двухстоечный подъемник	1.9085	5

Участок ТО и ТР будет состоять из 2-х помещений: непосредственно зоны ТО и ТР, компрессорной.

Расчет площади зоны ТО и ТР АТП. Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

(16)

где площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

число постов в зоне;

суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м²;

коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Fз = (28,5Ч6 +23)Ч 6=1164м²

После расстановки необходимого оборудования, необходимая площадь для его размещения составила 1164 м².

1.3 Организация технологического процесса диагностики и регулировки топливных форсунок

Поскольку программа большинства действующих авторемонтных предприятий включает в себя ремонт отдельных (товарных) агрегатов, схема технологического процесса авторемонтного производства содержит два технологических маршрута: по автомобилям и по агрегатам. Схема дает представление о технологическом процессе авторемонтного и специализированного автотранспортное предприятие.

Автомобили или агрегаты, требующие ремонта, поступают на ремонтное предприятие из эксплуатации, где их разбирают. Детали проходят тщательную очистку, мойку и дефектоскопию. На предприятиях концентрируется до 70% деталей, годных или подлежащих восстановлению, которые составляют материальную основу авторемонтного производства. На нем осуществляется восстановление экономически целесообразной номенклатуры деталей с применением поточных методов и всех существующих способов восстановления, а также окраска деталей, сборка и испытание транспортных средств и их агрегатов. Восстановленные детали, отремонтированные агрегаты и транспортные средства составляют товарную продукцию авторемонтного предприятия.

Назначение и принцип действия

Приготовление топливной смеси для ее наилучшего сгорания называется смесеобразованием. Смесеобразование - один из важнейших процессов, от качества которого зависит полнота сгорания топлива, а следовательно, мощность и экономичность двигателя. Качественное смесеобразование достигается за счет распыления топлива на мельчайшие частицы и их равномерного распределения по всему объему воздуха камеры сгорания. Смесеобразование и сгорание топливной смеси происходит за весьма короткое время от 0,006 до 0,03 сек.

Посмотрим, как осуществляется подача топлива в цилиндры (рис. 1). Топливо из бака подается к топливному насосу высокого давления вспомогательным шестеренным насосом. По пути из бака оно очищается в двух фильтрах: предварительной (грубой) очистки и более тщательной (тонкой) очистки. Удаление мельчайших твердых частиц, разными путями попавших в топливо, уменьшает износ и, следовательно, увеличивает срок службы высокоточных (прецизионных) деталей насоса и форсунки.

Топливный насос высокого давления приводится в действие кулачком кулачкового вала, соединенного зубчатой передачей с коленчатым валом дизеля.

В четырехтактном дизеле кулачковый вал топливных насосов так же, как и распределительный вал газораспределения, вращается вдвое медленнее коленчатого вала. При налегании выступа кулачка на плунжер насоса он (плунжер), перемещаясь, выталкивает топливо по нагнетательной трубке к форсунке, из которой оно под давлением в 180 атмосфер впрыскивается в камеру сгорания дизеля. От топливного насоса и форсунки, как видно из схемы, отходят трубки, по которым сливается в бак топливо, просочившееся через зазоры между деталями. Шестеренным насосом топлива подается больше, чем впрыскивается в цилиндр. Избыток топлива также по трубопроводу сливается в топливный бак.



Рис. 1.2 Схема топливной системы

Форсунки

Они предназначены:

1) для дозировки впрыскиваемого топлива

2) для управления и приготовления струи топлива

3) для определения кривой скорости сброса для отделения системы впрыска от камеры сгорания.

Рис. 1.3 форсунка



1.4 Испытания форсунок

Форсунка в сборе состоит из распылителя и корпуса форсунки. Корпус форсунки содержит все необходимые элементы - фильтры, пружины и соединения.

Форсунка влияет на мощность двигателя и плавность его работы, а также на расход топлива и состав ОГ, поэтому проверка форсунки имеет большое значение.

Важным инструментом для оценки состояния форсунок является прибор для их испытания.

Прибор для испытания форсунок

Прибор для испытания форсунок в принципе представляет собой ТНВД с ручным приводом, форсунка в сборе подсоединяется к испытательному прибору с помощью магистрали высокого давления. Испытательная жидкость находится в емкости. Необходимое давление нагнетается рычагом ручного привода. Манометр показывает величину давления рабочей жидкости, однако для проведении определенных проверок с помощью вентиля он может быть отделен от камеры высокого давления.

Для проверки распылителей моделей P, R, S и Т предназначен прибор для испытания форсунок EPS 100. Последний соответствует стандарту ISO 8984, а используемая жидкость - стандарту ISO 411. Для калибровки испытательного прибора нужен калибровочный набор, который содержит все необходимые детали для поверки прибора. При этих условиях гарантируется воспроизводимость результатов измерений.

После снятия форсунки с двигателя рекомендуется произвести ее очистку. Находящиеся на гарантии изделия должны очищаться в обязательном порядке. Распылители - это детали для того чтобы они работали безупречно, нужно позаботиться об их максимальной чистоте.

Затем надо проверить, изношены ли распылитель и части корпуса под действием механических или термических нагрузок. Если это так, то должен быть заменен распылитель или форсунка в сборе.



2. Расчет цены чел. час при ТО автобуса Лиаз 5293.00

2.1 Нормы рабочего времени

Трудовой кодекс РФ регламентирует следующие разновидности режима рабочего времени, которые устанавливаются коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка:

1) обычный режим работы (односменный);

2) режим ненормированного рабочего дня;

3) режим гибкого рабочего времени;

4) режим сменной работы;

5) вахтовый режим работы;

6) режим раздробленного рабочего дня (рабочего времени, разделенного на части).

Обычный режим работы (односменный). Обычный режим работы зависит от системы учета рабочего времени. Различают режимы с поденным, недельным и суммированным учетом рабочего времени.

В соответствии со ст. 100 ТК РФ при организации трудового процесса организации вправе прибегнуть к ежедневной пятидневной работе с двумя выходными днями, ежедневной шестидневной работе с одним выходным днем, рабочей неделе с предоставлением выходных дней по скользящему графику, а в с соответствии со ст. 104 ТК РФ - к суммированному учету рабочего времени.

График ежедневной работы на практике получил наименование односменный режим работы.

Суммированный учет - это такой вид учета рабочего времени, который предусматривает более продолжительный период, чем сутки или неделя.

В организациях или при выполнении отдельных видов работ, где по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная для данной категории работников ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени. Допускается введение суммированного учета рабочего времени с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период (месяц, квартал и др.) не превышала нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени может быть недельным, месячным, квартальным и даже годовым. Такой способ учета применяется, например, при организации работ по вахтовому методу, на транспорте и др. Это означает, что продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов, а в случае возникновения вопроса об отклонении от нормальной продолжительности рабочего времени ее норматив будет исчисляться из соответствующего периода.

Максимальная продолжительность рабочей смены при суммированном учете рабочего времени законом не ограничена. На практике она обычно составляет 8-12 часов. Чаще всего такой учет рабочего времени применяется в непрерывно действующих организациях.

Ненормированный рабочий день - это особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники могут по распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к выполнению своих трудовых функций за пределами нормальной продолжительности рабочего времени. Перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем устанавливается коллективным договором, соглашением или правилами внутреннего трудового распорядка организации.

Особенности рассматриваемого ненормированного режима работы заключаются в том, что работник подчиняется общему режиму работы организации, но может задерживаться на работе по просьбе работодателя для выполнения своих трудовых обязанностей сверх обычной рабочей смены или вызываться на работу до начала рабочего дня.

Режима рабочего времени был введен в 1980-х гг. сначала для женщин, имеющих детей, а потом и для других лиц.

Режим гибкого рабочего времени - это форма организации труда, при которой для отдельных работников или коллективов структурных подразделений организации допускается, но в определенных пределах, саморегулирование начала, окончания и обшей продолжительности рабочего дня. При этом требуется полная отработка установленного законом суммарного количества рабочих часов в течение принятого учетного периода - рабочего дня, недели, месяца и других (ст. 102 ТК РФ).

Основным элементом режима гибкого рабочего времени являются скользящие (гибкие) графики работы. Они устанавливаются по соглашению между работодателем и работниками как при приеме на работу, так и в процессе трудовой деятельности. Соглашение о гибком рабочем времени может быть достигнуто как на определенный срок, так и без указания срока. Установление гибкого рабочего времени оформляется приказом (распоряжением) работодателя.

Сменная работа - работа в две, три или четыре смены в течение суток, например три смены по восемь часов. При этом работники организации в течение определенного периода времени, например, месяц, работают в разные смены.

Сменная работа вводится на предприятиях в случаях, когда длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы, в целях более эффективного использования оборудования, увеличения объема выпускаемой продукции или оказываемых услуг.

При использовании сменного режима работы каждая группа работников должна производить работу в течение установленной продолжительности рабочего времени в соответствии с графиком сменности, например восемь часов при пятидневной рабочей неделе, которым определяется порядок перехода работников из одной смены в другую.

Разделение рабочего дня на части регулируется ст. 105 ТК РФ. На тех работах, где это необходимо вследствие особого характера труда, а также при производстве работ, интенсивность которых неодинакова в течение рабочего дня (смены), рабочий день может быть разделен на части, с тем чтобы общая продолжительность рабочего времени не превышала установленной продолжительности ежедневной работы.

Такие работы обычно связаны с обслуживанием населения, например на городском пассажирском транспорте, в организациях связи, торговли. При этом общая продолжительность рабочего времени не должна превышать установленной продолжительности ежедневной работы.

Такое разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения выборного профсоюзного органа данной организации.

2.2 Расчет цены чел. час при ТО автобуса ЛиАЗ 5293.00

1) Расчет годовой выручки на станции технического обслуживания.

Bг = (1)

Где: Sчел.Чч. - Себестоимость одного человека-часа, руб.

L - Общий пробег

Bг = (руб.)

2) Расчет годовой прибыли на станции технического обслуживания:

(2)

Где: Вг - Годовая выручка СТО,

Sчел.Чч. - Себестоимость одного человека-часа, руб.

3) Расчет уровня рентабельности на станции технического обслуживания:

Rг = (+С) (3)

Где Пг - Годовая прибыль СТО,

Вг - Годовая выручка СТО.

Rг = (40+45)Ч100% =85

4) Расчет цены одного человека часа на станции технического обслуживания:

Ц чел. час. = Sчел.час. + (4)

Где, S чел.Чч. - Себестоимость одного человека-часа, руб.,

R - Уровень рентабельности.

Ц чел. час. = 45



3. Охрана труда

3.1 Безопасность жизнедеятельности

Безопасность жизнедеятельности - это состояние деятельности, при которой с определенной вероятностью исключаются потенциальные опасности, влияющие на здоровье человека.

Безопасность следует принимать как комплексную систему, мер по защите человека и среды его обитания от опасностей формируемых конкретной деятельностью. Чем сложнее вид деятельности, тем более компактна система защиты.

Для обеспечения безопасности конкретной деятельностью должны быть решены три задачи.

1. Произвести полный детальный анализ опасностей формируемых в изучаемой деятельности.

2. Разработать эффективные меры защиты человека и среды обитания от выявленных опасностей. Под эффективными подразумевается такие меры по защите, которые при минимуме материальных затрат эффект максимальный.

3. Разработать эффективные меры защиты от остаточного риска данной деятельности. Они необходимы, так как обеспечение абсолютную безопасность деятельности не возможно предпринять.

Обеспечение безопасности жизнедеятельности человека (рабочий, обслуживающий персонал) на производственных предприятиях занимается «охрана труда». (ГОСТ 12.0.002-80).

Охрана труда и здоровье трудящихся на производстве, когда особое внимание уделяется человеческому фактору, становится наиважнейшей задачей.

При решении задач необходимо четко представлять сущность процессов и отыскать способы (наиболее подходящие к каждому конкретному случаю) устраняющие влияние на организм вредных и опасных факторов и исключающие по возможности травматизм и профессиональные заболевания.

Охрана труда неразрывно связана с науками: физиология, профессиональная патология, психология, экономика и организация производства, промышленная токсикология, комплексная механизация и автоматизация технологических процессов и производства.

При улучшении и оздоровлении условий работы труда важными моментами, является комплексная механизация и автоматизация технологических процессов, применение новых средств вычислительной техники и информационных технологий в научных исследованиях и на производстве.

Осуществление мероприятий по снижению производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, а также улучшение условий работы труда ведут к профессиональной активности трудящихся, росту производительности труда и сокращение потерь при производстве. Так как охрана труда наиболее полно осуществляется на базе новой технологии и научной организации труда, то при разработке и проектировании объекта используются новейшие разработки.

Охрана труда тесно связана с задачами охраны природы. Очистка сточных вод и газовых выбросов в воздушный бассейн, сохранение и улучшение состояние почвы, борьба с шумом и вибраций, защита от электростатических полей и многое другое. Все эти мероприятия способствуют обеспечению нормальных условий работы и обитания человека.



3.2 Охрана труда при обслуживании топливной аппаратуры

На каждом АТП есть своя охрана труда которую каждый работник должен знать и соблюдать. Давайте рассмотрим охрану труда на АТП на которой ведутся работы с топливной работой.

К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры на жидком топливе допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда.

Перед началом работ необходимо:

1. Подготовить и одеть необходимые для работы СИЗ. Застегнуть манжеты рукавов спецодежды.

2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.

3. Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими. Рабочее место должно содержаться в чистоте, хорошо освещаться. Работник должен стоять на деревянном настиле с расстоянием между планками не более 30 мм.

4. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования.

5. Включить обще обменную приточно-вытяжную и (при необходимости) местную вентиляцию.

При выполнении работ необходимо

1. Работник должен при техническом обслуживании и ремонте топливной аппаратуры автомобиля принять меры, исключающие утечку топлива из топливного бака, топливопроводов и приборов топливной системы.

2. При ремонте топливной аппаратуры на автомобиле снять клеммы с аккумулятора или отключить его выключателем массы.

3. Производить мойку топливной аппаратуры только в местах, отведенных для этой цели.

4. Моечные ванны с керосином по окончании мойки закрывать крышками.

5. Производить разборку и ремонт топливной аппаратуры на специальных верстаках или стендах.

6. Пользоваться при разборке и сборке топливной аппаратуры специальными приспособлениями.

7. Если спецодежда облита топливом, её необходимо сменить на сухую.

8. Пролитое на пол топливо необходимо удалить с помощью опилок, ветоши.

Не допускается:

1. пользоваться открытым огнем в помещении, где проводится ремонт и регулировка топливной аппаратуры, из-за возможности возгорания скопившихся в помещении паров топлива;

2. засасывать бензин ртом через шланг, продувать жиклеры, трубки и тому подобное ртом, поскольку при этом возможно заглатывание жидкого топлива и газообразных углеводородов и отравление организма;

3. для мойки деталей пользоваться бензином, поскольку при этом создается пожароопасная ситуация ввиду интенсивного испарения бензина;

4. во время проверки работы форсунок на стенде подставлять руку к распылителю во избежание возможной инъекции топлива под кожу.

По окончании работ необходимо:

1. Выключить вентиляцию и оборудование.

2. Привести в порядок рабочее место, тщательно очистить инструмент и приспособления, после чего убрать их в отведенное для хранения место.

3. Снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт.

4. Вымыть руки с мылом.

5. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.



Заключение

В проекте были рассмотрены вопросы по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам, проект участка ТО и ТР АТП, автобусов ЛиАЗ 5293, приведен технологический процесс обслуживания топливной аппаратуры дизеля и освещены вопросы по технике безопасности. Все рассмотренные вопросы были представлены в 3-х главах:

В Главе 1 были произведены расчёты требуемого количества технических воздействий для обеспечения безотказной эксплуатации парка из 55 автобусов ЛиАЗ 5293 при планируемой годовой наработке 30 тыс. км. для каждого автобуса. В течении было определено количество различных видов обслуживания на планируемый год. С учётом времени на вспомогательные работы была определена общая трудоемкость работника участка работы ТО и ТР которая составила 83 чел.Ччас, и принята для расчёта необходимого количества постов и ремонтников. Принято, что участок ТО и ТР будет работать 365 дней в году. Продолжительность рабочего дня составляет 8 часов. По результате расчётов определено что для выполнения программы по обслуживанию и ремонту автобусов ЛиАЗ 5293 потребуется 11 механиков - универсалов.

Учитывая особенности обслуживания и ремонта автобусов ЛиАЗ 5293 был спроектирован участок ТО и ТР АТП, подобрано необходимое технологическое оборудование. Для снижения шума в зоне обслуживания автобусов компрессор был вынесен в отдельное помещение. После размещения оборудования на участке ТО и ТР АТП, необходимая площадь производственного помещения составила 1164 м². Результатом планировки участка ТО и ТР АТП является чертёж (приложение 1). И представлен технологический процесс обслуживания топливной аппаратуры дизеля ЛиАЗ 5293.

В главе 2 экономической части было показано, какие бывают режимы рабочего времени, и что они из себя представляют. Плюсы и минусы каждого режима работы. А также было показано, как можно рассчитать цену одного человека часа на станции технического обслуживания по диагностики и регулировки топливных форсунок ЛиАЗ 5293.00. т.е. 1) расчет годовой выручки, 2) расчет годовой прибыли, 3) расчет уровня рентабельности, 4) расчет цены одного человека - часа.

В главе 3 приведены общие требования законодательства РФ по охране труда и основам безопасности при обслуживании топливной аппаратуры на АТП. Требования по охране труда являются основой жизни и здоровья работника при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобилей.



Список используемых источников

1. Низкополный автобус ЛИАЗ 5256 2012 г.

2. Учебник топливная аппаратура и системы управления дизелем 2013 г.

3. Топливные системы дизелей с насос - форсунками 2012 г.

4. Ремонт и обслуживание форсунок дизельных двигателей 2014 г.

5. Системы управления дизельными двигателями. BOSCH. 2011 г.

6. Афонин С.К. Топливная система дизельных двигателей Практическое руководство. 2012 г.

7. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М. Феникс 2013 г.

8.З. Дмитриевский, А. Дизельные двигатели: способы диагностирования топливной аппаратуры и ее обслуживание. Основные средства. 2011 г.

9. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей 2014 г.

10. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте 2015 г.

11. Учет затрат и калькулирование себестоимости на автотранспортных предприятиях. Калинина Т.П. 2015 г.

12. Трудовой кодекс РФ.2016 г.

13. Экономика автотранспортного предприятия Кононов Г.А.2012 г.

14. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация

автомобилей и охрана труда на автотранспорте 2014 г.

15. Рогова Л.П. Методические указания для выполнения курсового проекта - Амурск 2015

Размещено на Allbest.ru

...