Организация деятельности автотранспортного предприятия

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций. Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его можно классифицировать по назначению и проходимости. Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный -- только для определенных транспортных перевозок, а специальный -- для производства разнообразных нетранспортных работ.

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.



1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1.1 Подвижной состав автомобильного транспорта

Для осуществления перевозок автотранспортного предприятия располагают необходимым составом. К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относится грузовые автомобили, включая седельные тягачи, к пассажирскому - автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили.

Подвижной состав специального назначения используют для разных специальных работ. В него входят автомобили для поливки и уборке улиц, пожарные, санитарные, автомобили с компрессорными установками и др.

1.2 Грузовой подвижной состав

В зависимости от типа кузовов существуют автомобили: общего назначения с бортовой платформой; самосвальные для перевозки навалочных грузов; специализированные, оборудованные кузовами, приспособленными для перевозки определенных видов грузов и для особых условий перевозок (фургоны, цементовозы, панелевозы, цистерны, контейнеровозы, и др.)

Грузовые автомобили (общего назначения и специализированные ) в зависимости от грузоподъемности различают:

Особо малой грузоподъемности - до 1 т - для перевозки небольших партий грузов, обычно в пределах города;

Малой грузоподъемности - от 1 до 2,5 т - для перевозки товаров в торговой сети (доставки товаров населения на дом) и в сельском хозяйстве;

Средней грузоподъемности - от 2,5 до 5,0 т - для перевозки грузов промышленных предприятий, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов;

Большой грузоподъемности - от 5 до 10 т - для перевозок по дорогам с твердым покрытиям;

Особо большой грузоподъемности - свыше 10 т - для перевозки руды, угля, вывозки породы, на крупных стройках.

По проходимости грузовые автомобили делятся на дорожные и повышенной проходимости, предназначенные для движения по бездорожью. Автомобили - тягачи предназначены для буксировки прицепного состава. Их разделяют на буксирные и седельные. Буксирные автомобили тягачи используют для буксировки прицепа на буксирном устройстве. На седельных автомобилях - тягачах тяговое усилие передается через сцепное устройство, на которое опирается полуприцеп. При этом часть силы тяжести полуприцепа передается на задний мост автомобиля - тягача.

Прицепной подвижной состав используют для повышения производительности грузовых автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Его делят на прицепы, полуприцепы и роспуски.

Прицепы буксируют при помощи дышла обычными грузовыми автомобилями, имеющими буксирное устройство. Они бывают одноосные, двухосные и многоосные (трайлеры). Двухосные и многоосные прицепы снабжены поворотным устройством.

Полуприцепы имеют одну или две оси, расположенные под задней частью кузова. Передняя часть отцепленного полуприцепа поддерживается двумя опирающимся на грунт подвижными стойками, снабженными катками.

Прицепы - роспуски применяют для перевозки длинномерных грузов. Роспуск состоит из рамы с дышлом, на которой установлен поворотный брус со стойками. Часть собственной силы тяжести и тяжести груза передается на дорогу через колеса роспуска.

Прицепы и полуприцепы оборудуют габаритными фонарями, фонарем освещения номерного знака и световыми указателями поворота. Для всех видов прицепного подвижного состава, за исключением прицепов, имеющих общую массу (с грузом), не превышающую 750 кг, обязательно наличие тормозов.

1.3 Пассажирский подвижной состав

Автобусы в зависимости от габаритной длины делят на классы особо малые (до 5,0 м), малые (6,0…7,5 м), средние (8,5…9,5 м), большие (10,5…12,0 м), и особо большие - солнечные (16,5 и более метров). Легковые автомобили разделяют на классы по рабочему объему цилиндров двигателя (литражу): особа малый класс - 1,2 л, малый класс - свыше 1,2 до 1,8 л, средний класс - свыше 1,8 до 3,5 л, большой класс - свыше 3,5 л.

1.4 Основные эксплуатационные свойства подвижного состава

К основным эксплуатационным свойствам относятся:

- Грузоподъемность или вместимость,

- Тягово - скоростные свойства,

- Топливная экономичность,

- Надежность.

Грузоподъемность грузового или вместимость пассажирского автомобиля определяет наибольшее количество груза (количество пассажиров), которое может быть перевезено на автомобиле за одну езду (рейс). При больших грузопотоках (пассажиропотоках) и крупных партиях грузов перевозки осуществляют автомобилями большой грузоподъемности (вместимости), что позволяет повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. При небольших партиях груза и небольшой потребности в пассажирских перевозок берут, наоборот, подвижной состав меньшей грузоподъемности (вместимости), чтобы избежать ненужных расходов, связанных с неполной загрузкой автомобилей. Тягово - скоростные свойства автомобиля определяют возможность перевозить грузы или пассажиров с наибольшей технической скоростью. Они зависят от тяговых и тормозных свойств автомобиля.

Тяговые - свойства автомобиля характеризуются его максимальной скоростью, ускорениями, а также максимальной величиной преодолеваемых подъемов. Эти свойства зависят от мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии, массы автомобиля.

Тормозные свойства автомобиля определяются значением максимального замедления и длиной тормозного пути и зависят от устройства и состояния тормозных систем автомобиля, а также от типа и состояния проекторов шин.

Топливная экономичность автомобиля оценивается по расходу топлива в литрах на 100 км пробега на 1 тонно - километр выполненной работы. В средних условиях эксплуатаций расход топлива автомобилями должен укладываться в установленные государственные нормы.

Увеличение расхода топлива может быть вызвано тяжелыми условиями эксплуатаций и ухудшением технического состояния подвижного состава. Для того чтобы можно было оценить техническое состояние автомобилей, заводы - изготовители указывает контрольный расход топлива, который измеряет на ровной дороге с полной нагрузкой при определенной (в соответствий с заводской инструкцией) скорости. Превышения контрольного расхода свидетельствует о неисправности или нарушения регулировок механизмов автомобиля.

Надежность (в понятие надежности входит и долговечность) определяет способность автомобиля работать долгое время без поломок и без ремонта или замены деталей и механизмов. Надежность зависит прежде всего от конструкций автомобиля, качества материалов и технологического процесса их обработки при изготовлений автомобиля.

Кроме того, большое влияние на повышения надежности автомобиля оказывают условия эксплуатаций, правильное проведения технического обслуживания и мастерство водителей.

1.5 Показатели работы автопарка

Коэффициент технической готовности парка (КТГ) характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени. Коэффициент технической готовности за один день определяют по формуле

КТГ = ,

Где - количество исправных автомобилей

- списочное количество автомобилей.

Коэффициент выпуска на линию (КВЛ) показывает степень использования подвижного состава.

Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его (если часть исправных автомобилей по какой - либо причине не выпускают на линию). КВЛ определяют по формуле

КВЛ = ,

Где - количество автомобиле - дней работы автомобилей;

- количество автомобиле - дней списочных автомобилей.

Для определения КВЛ за отчетный период необходимо подсчитать количество автомобиле - дни списочного состава. Чтобы этот коэффициент был равен коэффициенту технической готовности парка, нельзя допускать простоев исправных автомобилей в парке. При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости движения. Коэффициент использования пробега (КИПр) определяет степень использования пробега автомобиля с грузом или пассажирами. При работе автомобиля на линии различают пробеги: общий, с грузом, порожний и нулевой.

Общий пробег - это расстояние в километрах, проходимое автомобилем в течение рабочего дня.

Пробег с грузом (пассажирами ) является производительным пробегом.

Порожний пробег - это пробег автомобиля без груза (пассажиров) между пунктами разгрузки и погрузки (высадки и посадки).

Нулевой пробег - это пробег это пробег автомобиля от парка до пункта погрузки (посадки) и с последнего пункта разгрузки (высадки) до парка, а также поездки на заправку топливом.

Коэффициент использования пробега определяют по формуле

КИПр = ,

Где - пробег с грузов (пассажирами), км;

- общий пробег автомобиля, км.

Коэффициент использования пробега зависит от размещения пунктов погрузки и разгрузки, характера грузопотоков и организации диспетчерской службы на линии. Водители - новаторы добиваются сокращения непроизводительных пробегов, перевозя попутные грузы. Например, при перевозке сахарной свеклы с поля на сахарный завод они используют обратные рейсы для перевозки на поля минеральных удобрений.



2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Нормы расхода топлива установлены для бортовых автомобилей и автопоездов, находящихся в эксплуатации, на пробег автомобиля и на транспортную работу, выполненную за пробег.

Для бортовых автомобилей, транспортная работа которых учитывается в тонно - километрах, нормы расхода топлива на 100 км пробега следующие: ГАЗ - 53А 25,5 л, ЗИЛ - 130 - 31,5 л, КамАЗ - 5320 - 24 л,

Расход топлива на выполнение транспортной работы для карбюраторных двигателей должен составлять 2,0 л на 100 ткм, а для автомобилей с дизельным двигателем - 1,3 л на 100 ткм.

Рассмотрим на примере определение расхода топлива на выполненную транспортную работу. автомобиль транспорт эксплуатационный

Если автомобиль ЗИЛ - 130 при пробеге 250 км выполнил транспортную работу, равную 750 ткм, то расход топлива (в литрах) по - норме составит: на передвижения автомобиля

31,5 - 250 = 78,8 л,

На выполнения транспортной работы

2,0 750 : 100 = 15л

Общий расход топлива будет

78,8 л +15 л - 93,8 л.

Норма увеличивается:

При работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже C): в южных районах до 5%: в районах с умеренным климатом до 10% в северных районах до 15%; в районах Крайнего севера и вместностях, приравненных к районам крайнего севера, до 20%;

При работе на дорогах в горной местности (свыше 1500 м над уровнем моря) до 10%;

При работе на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м) до 10%;

Для автобусов и автомобилей, работающих в черте города с частыми остановками (перевозка продуктов, очистка почтовых ящиков, инкассация, вывозка мусора и др.) до 10%;

При перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобиля, до 10%;

Для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей при пробеге первой тысячи километров до 5%;

При постоянной работе автомобилей в качестве технологического транспорта на территории предприятия и внутри цехов до 10%;

При работе в карьерах, в тяжелых дорожных условиях, а также при движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ до 20%;,

При работе в тяжелых дорожных условиях в период распутицы a снежных заносов, как исключение, до 35% на срок не более 1 мес; при учебной езде до 25%.

При работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием норма расхода топлива снижается до 15%.

Установлены также нормы расхода всех смазочных материалов. Допустимый расход их определяется по израсходованному топливу.

Масло для карбюраторных двигателей может быть израсходовано не более 2,4л на каждые 100 л топлива, предусмотренных нормами, а для дизельных двигателей - не более 3,2 л.

Место для смазки трансмиссии автомобиля может быть израсходовано на каждые 100 л топлива в соответствии с нормами 0,3 л для автомобилей, работающих на бензине и газе, и 0,4 л - для автомобилей, работающих на дизельном топливе.

Консистенции смазки может быть израсходовано не более 0,2 л кг на 100 л топлива для автомобилей, работающих на бензине и газе, и не более 0,3 кг на 100 л топлива для автомобилей, работающих на дизельном топливе.

Норма расхода масла (смазки) для автомобилей, находящихся в эксплуатаций менее 3 лет, снижается до 50 % и может увеличиваться до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатаций свыше 8 лет.

Все работники автомобильного транспорта особое внимание должны уделять экономному расходованию топлива и смазочных материалов. Сокращение не производительного расходования топлива зависит от многих факторов: технического состояния автомобиля, навыков вождения, выбора маршрута, а также от правильного транспортирования топлива, хранения и заправки им автомобилей. Несоблюдения правил транспортирования и хранения топлива и небрежность при заправке им автомобилей может привести к потере 10 - 15% топлива.

Топливо нужно перевозить только в специальных цистернах, оборудованных для этой цели, или в крайнем случае в бочках с герметически закрывающимися пробками. Хранения топлива допускается только специальных нефтехранилищах и в виде исключения (непродолжительное время) в бочках, которые в этом случае должны быть предохранены от попадания на них солнечных лучей.

Все приборы системы питания и зажигания автомобиля, трансмиссия и ходовая часть, а также тормозная система и рулевое управление должно быть хорошо отрегулированы. Необходимо, чтобы автомобиль имел хороший накат, давление воздуха в шинах соответствовало норме, а смазка не имела повышенной вязкости. Перерасход топлива может быть вызван нарушением теплового режима двигателя - переохлаждением или перегревом его.

Экономии топлива можно достигнуть и правильным использованием инерции автомобиля с учетом продольного профиля дороги. Водитель должен правильно рассчитать движение, чтобы до минимума свести количество торможений и максимально использовать повышенные передачи, не допуская при этом перегрузке двигателя. Нельзя обогащать смесь прикрытием воздушной заслонки, когда двигатель уже перегрелся.



3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Основные сведения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Техническое обслуживание включает контрольно - диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

Если при техническом обслуживание нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах и стендах.

В настоящие время для определения потребности и объема работ по техническому обслуживанию автомобилей без разборки широкое применения получило диагностирование специальным оборудованием и приборами.

Для этого в автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания организуют посты или станции комплексной диагностики технического состояния автомобиля. На посту определяют тяговую силу на ведущих колесах, действие тормозов, биение карданного вала, направление светового луча фар.

Определяют давление, развиваемое топливным насосом, давление масла в гидравлическом подъемнике самосвала, разрежение во впускном трубопроводе двигателя, правильность показаний спидометра, избыточное давление газов в картере двигателя, количество газов, прорывающихся в картер двигателя, расход топлива, правильность установки зажигания.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяют на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (EO);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание включает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют после работ по возращении подвижного состава в парк. При смене водителей на линии имя производится работы по осмотру и проверке технического состояния автомобилей.

Первое и второе технические обслуживание производят в целях снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов в работе и неисправностей приборов, механизмов, агрегатов путем своевременного выполнения контрольно - диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Техническое обслуживания должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и приборов подвижного состава в пределах установленных периодичности.

Технические обслуживание (ТО-1 и ТО-2) выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В табл. 10 приведена периодичность технических обслуживаний подвижного состава при I категории условий эксплуатации (на автомобильных дорогах с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны).



Таблица 10

Типы автомобилей	Периодичности технического обслуживание, км
	То - 1	То - 2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3500 2600 2200	14000 13000 11000

Категория условий эксплуатаций характеризует условия работы автомобилей на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения.

Сезонное техническое обслуживание, проводимое 2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата.

Для остальных условий сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО - 2(или с ТО - 1) при соответствующем увеличении трудоемкости.

3.2 Планирование и методы технического обслуживания

Для равномерной загрузки пункта и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячного составляют план график, в котором указывают виды технического обслуживанию каждого автомобиля по дням месяца.

План - график утверждается главным инженером автотранспортного предприятия на каждый месяц.

В зависимости от количества и однотипности автомобилей в автотранспортном предприятии их техническое обслуживание организуют тупиковым или поточным методом.

При тупиковом методе все работы по техническому обслуживанию, за исключением уборочно - моечных, производят на одном посту, оснащенным всем необходимым для этого оборудованием.

Поточный метод заключается в том, что работы по данному виду обслуживания выполняют на нескольких последовательных постах, образующих поточную линию.

Этот метод предусматривает обязательное выполнение на каждом посту определенных операций, причем их трудоемкость и количество рабочих подбирают так, чтобы время простоя автомобиля на всех постах было одинаковым.

Для передвижения автомобилей по постам поточной линии применяют тяговые или несущие конвейеры.

Поточный метод способствует достижению высокой производительности труда, повышению качества выполняемых работ, снижению их себестоимости и лучшему использованию производственных площадей и оборудованию.

Этот метод применяют в автотранспортных предприятиях, имеющих большое количество однотипных автомобилей.

В связи с укрупнением автотранспортных предприятий широко распространено централизованное техническое обслуживание, которое организуют:

Водном головном, или базовом, автотранспортном предприятии, объединяющем группу таких предприятий;

На базах централизованного технического обслуживания (БЦТО), к которым прикрепляют несколько автотранспортных предприятий.

Организация централизованного технического обслуживания автомобилей позволяет объединить материально - технические ресурсы отдельных автотранспортных предприятий для создания мощных механизированных пунктов технического обслуживания и ремонтных мастерских с высокопроизводительным оборудованием, что недоступно для отдельных, особенно мелких, автотранспортных предприятий.

При этом появляется возможность внедрение комплексной механизаций мойки, смазывания, крепежных, регулировочных и других работ с применением новейшего оборудования (моечных установок высокого давления, топливо- и маслозаправочных колонок, пневматических и электромеханических солидолонагнетателей, компрессорных автоматизированных станций для централизованного обеспечения сжатым воздухом всех постов и др.).

Это в свою очередь способствует улучшению качества работ, повышению производительности труда и значительному снижению себестоимости обслуживания.



4. ХРАНЕНИЕ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

Существует несколько способов хранения подвижного состава: в отапливаемых или не отапливаемых помещениях, под навесами и на открытых площадках. Во всех случаях должны быть обеспечены возможность быстрой подготовки к выезду, удобный выезд, пожарная безопасность. При хранении в неотапливаемых помещениях, под навесами и на открытых площадках в зимнее время необходимо сливать воду из системы охлаждения двигателей или принимать меры против замерзания воды, одновременно создавая этим необходимые условия для легкого пуска двигателя перед выездом. Затрудненный пуск двигателя в зимнее время года связан с ухудшением испарения топлива и, следовательно, условий образования горючей смеси, а также с большим сопротивлением проворачиванию коленчатого вала из - за повышения вязкости масла при одновременном снижении заряда аккумуляторной батарей. Если при низких температурах продолжительность стоянки между рабочими сменами не велика, то для сохранения тепла двигателя применяют утеплительные чехлы, закрывающие радиатор и капот двигателя. При длительном хранении применяют подогрев двигателя в течение всего времени хранения паром, горючей водой или при помощи электрической энергии.

Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей жидкостью (антифризом), хранение осуществляют без подогрева, а для облегчения пуска двигателя применяют индивидуальные подогреватели.

На стоянке автомобили устанавливают несколькими способами. По количеству рядов различают однорядную, двухрядную, и многорядную расстановку; по углу установки - прямоугольную и косоугольную, по условиям въезда и выезда - тупиковую и прямоточную.



5. ОХРАНА ТРУДА

Главная задача охраны труда проведение мероприятии, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Автотранспортное предприятие уделяют этому большое внимание и выделяют на охрану труда огромные средства. Организует работу по созданию условий безопасного труда главный инженер автотранспортного предприятия. В цехах автоколоннах за выполнение правил безопасности труда отвечают начальники цехов и автоколонн, механики и мастера. Вновь поступающих рабочих допускают к работе только после того, как их проинструктируют по правилам безопасности труда и регистрации в специальном журнале.

Правила содержания гаражных помещений. Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соблюдая расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждому автомобилю.

В помещении запрещается регулировать работающий двигатель. Все помещения должны хорошо вентилироваться и отапливаться.

Разлитые топливо и смазочные материалы немедленно убирают, применяя песок или опилки. Использованные обтирочные материалы собирают в металлические ящики, установленные вне помещений. Рабочие места ремонтных рабочих должны быть хорошо освещены и оборудованы ограждениями, предохраняющими от случайных наездов автомобилей. Для работ под автомобилем помещения должны быть оборудованы подъемниками, осмотровыми канавами, или эстакадами. У смотровых канав и эстакад должны быть направляющие предохранительные реборды.

Правила безопасности труда при вождении и техническом обслуживании автомобилей. Перед выездом на линию водитель должен убедиться в исправности автомобиля. При погрузке и разгрузке экскаватором или краном водитель должен находиться вне кабины. Запрещается работать в пути под автомобилем, поднятом на домкрате без предохраняющих козелков и упоров (башмаков), установленных под колесами. Работая под автомобилем лежа, водитель должен располагаться вдоль него или со стороны, противоположной проезжей части улицы или дороги.

Перед началом работы под автомобилем, установленным на посту технического обслуживания, на видном месте следует вывесить табличку с надписью «Двигатель не пускать, работаю» и убедиться, что нет утечки масла, топлива и электролита. Во время работы не допускается класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, нельзя курить и зажигать огонь. Тормозную систему нужно проверять на специально отведенной площадке.

При обслуживании аккумуляторной батарей нельзя пользоваться открытым огнем или проверять степень ее заряженности «на искру», так как в обоих случаях может взорваться гремучий газ, образующийся при зарядке батареи. Во избежание ожогов кожи и повреждения одежды следует избегать попадания на них электролита и серной кислоты. Попавшую на кожу или одежду кислоту или электролит нужно нейтрализовать 10 - процентным раствором соды или смыть сильной струей воды.

Приготовлять электролит надо в кислотоупорной посуде (стеклянной, эбонитовой, свинцовой), вливая кислоту в воду. При этом необходимо пользоваться защитными очками и резиновыми перчатками, а после работы с аккумуляторной батареей тщательно вымыть руки водой с мылом.

При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей - самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самопроизвольного опускания.

Работать, не выполнив этого требования, категорически запрещается.

Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдая правила безопасности труда. Накачивают смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при возможном срыве замочного кольца.

Давление воздуха в шинах следует проверять манометром. Перед монтажом шин необходимо контролировать состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, необходимо специальными съемниками. При подкачивании шины снятого с автомобиля колеса в пути следует колесо класть замочным кольцом вниз.

При работе с бензином и антифризом обязательно выполнение следующих требовании. Бензин - огнеопасное вещество, вызывающее раздражение при попадание на кожу.

Особую осторожность следует соблюдать при обращении с тарой (ведра, бочки, банки), в которой содержался бензин, так как при соприкосновении с открытым огнем имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв.

Этилированный бензин содержит тетраэтиловый свинец, являющийся сильным ядом. Его вредное действие проявляется не только при проникании в организм, но и при попадании на кожу. Поэтому нельзя заправлять автомобиль этилированным бензином из ведер и запрещается подсасывать бензин ртом через шланг.

Также не следует вдыхать пары этилированного бензина. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем теплой водой с мылом. Пролитый этилированный бензин засыпают песком и после его удаления это место покрывают на 2 - 3 ч слоем хлорной извести. При ремонте детали или агрегаты, соприкасавщиеся с этилированным бензином, обезвреживают, выдерживая их 10 - 15 мин в керосине. При очистке и промывке деталей следует пользоваться резиновыми перчатками.

Работать надо в производственной одежде, которую хранят в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается.

Антифриз не требует специальных мер защиты кожи и дыхательных путей, но вызывает сильное отравление при попадание в желудок. Поэтому переливать и заправлять в систему охлаждения следует осторожно, не подсасывая через шланг ртом. После работы с антифризом нужно мыть руки с мылом. Учащиеся к работе с этилированным бензином и антифризом не допускаются.

Противопожарные мероприятия. Распоряжениям директора автотранспортного предприятия назначаются лица из административно - технического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждому цеху. Кроме того, все автотранспортные предприятия обязаны выполнять распоряжения органов государственного пожарного надзора и указания местной пожарной охраны по соблюдения мер пожарной безопасности при эксплуатации, во время ремонтно - строительных работ и реконструкции автотранспортных предприятий.

В каждом помещении автотранспортного предприятия должны быть вывешены на видном месте выписки из правил пожарной безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении, а также табличка с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность.

Категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации и нарушать способ расстановки автомобилей и их количество. В помещениях для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топлива, за исключением бензина, находящегося в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками, мыть или протирать бензином или керосином кузова и детали автомобилей, а также руки и одежду.

В помещениях для ремонта автомобилей и в подсобных помещениях запрещается курить, пользоваться открытым огнем, паяльными лампами; хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, порожнюю тару из- под топлива и смазочных материалов. Запрещается хранить краски, кислоты, карбид кальция и другие легковоспламеняющиеся материалы в общих помещениях. Краски необходимо держать отдельно от кислот и карбида кальция.

В помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены: густопенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 площади помещения, но не менее двух на каждое отдельное помещение; ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 на 100 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение (у каждого ящика с песком должна постоянно находиться лопата). Ящики окрашивают в красный цвет, плотно закрывают и снабжают надписью «Песок на случай пожара».

В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует выкатить или отбуксировать из этой зоны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густопеным или углекислотным огнетушителем. При возникновении пожара на линии очаг горения ликвидируют, накрывая пламя и горящие места брезентом или другой плотной материей и, кроме того, засыпают песком, землей.

Нельзя тушить горящее топливо и масло водой, поскольку она способствует распространению очага пожара.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Конечная цель любого предприятия - обеспечение наибольшей экономической эффективности производственной и предпринимательской деятельности.

Главной задачей АТП является удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках грузов, обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов к месту назначения.

Транспортное предприятие строго соблюдает своевременность выполнения перевозки и скорость доставки груза, сохранность и сохранение его товарных качеств, безопасность движения, ускорение оборачиваемости оборотных средств у клиентуры, сокращение затрат на перевозки.

Научная организация транспортного процесса и эффективное использование транспортных средств зависят, прежде всего, от совершенства работы эксплуатационной службы, степени подготовленности её кадров и оснащенности необходимыми вычислительными и другими техническими средствами.

Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. Поэтому необходимо особое внимание уделить вопросам технологии технического обслуживания и ремонта, эффективности использования автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Техническая служба АТП уделяет большое внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы.

Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе.

На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.



ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Агафонов. А. П. Автомобиль. 2013.

2. А. Ф. Авдонькин. Текущий ремонт автомобилей. Транспорт .2012 г.

3. Боднев А. Г. Дагович В. М. Устройства эксплуатация и техническое обслуживание. 2011г.

4. Иващенко Н. И. Технология ремонта.

5. Козлов Ю. С. Очистка автомобилей при ремонте - 2 -е изд,Перераб. И доп. 2010.

6. Колясинский З. С. и др. Механизация и автоматизация авторемонтного пройзводства. - 2010. - 160с.

7. Нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатация автомобилей Татра и Шкода. - 2014. 16л. - (ЦНИЛ).

8. Селиванов С. С., Иванов Ю. В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. 2014. - 200 с.

9. Карташов В. П. Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонт. 2013 г.

Размещено на Allbest.ru

...