Такие уголки подлежат замене. Для регулировки ширины колеи допускается использование регулировочных пластин и рихтовочных изоляторов с разной толщиной вертикальной полки.

Установка регулировочных пластин производится после снятия изолирующего уголка. Регулировочные пластины устанавливаются вплотную к головке анкера вырезом вверх и далее вновь устанавливается изолирующий уголок.

Выправку просадок, толчков, устройство отводов в местах пучения производят при помощи регулировочных прокладок карточек, изготавливаемых в соответствии с требованиями [22].

Максимальная высота выправки при помощи регулировочных прокладок на участке пути с железобетонными шпалами и скреплениями АРС не должна превышать 20 мм. При устройстве отводов в местах пучения должны соблюдаться требования [6, 22].

Для выполнения работ по текущему содержанию бесстыкового пути со скреплением АРС дистанции пути должны иметь дополнительно к инструментам, перечень которых приведён в таблице 2.5.2 [17].

Таблица 2.5.2 - Перечень дополнительного инструмента для текущего содержания бесстыкового пути со скреплениями АРС

Наименование инструмента	Число	Подразделение, на которое выделяется инструмент
Гаечный ключ на 36 мм с удлинённой рукояткой	6	Линейное рабочее отделение
Прибор «АпАТэК-ИПК-1» для проверки усилия прижатия клеммы	1	Линейный участок околоток
Комплект приспособлений, используемый для монтажа и демонтажа элементов узла	1	Линейный участок околоток

Выправку пути с просадками при помощи регулировочных прокладок производят после снятия монорегуляторов и клемм при высоте просадки до 11 мм - на 10-16 шпалах, до 15 мм - на 20-24 шпалах, до 20 мм - на 25-30 шпалах.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА ПОЛИГОНЕ ПЧ-6

3.1 Условия производства работ

Состояние пути до ремонта:

- участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой;

- рельсы типа Р-65;

- накладки в стыках шестидырные;

- скрепление раздельное КБ, дефектность 12%;

- шпалы железобетонные, 1840 штук на километр, дефектность 5%;

- изолирующие стыки клееболтовые;

- балласт щебёночный, имеющий в своём составе 30% засорителей;

- размеры балластной призмы превышают нормативные;

- обочина балластной призмы заполнена загрязнённым старым балластом, ширина менее допустимых размеров;

- водоотводные сооружения и кюветы заработаны.

Состояние пути после ремонта:

- шпалы железобетонные, скрепление АРС эпюра 1840 штук в прямых участках и кривых радиусом более 1200м;

- рельсовые плети сварены в плети на длину перегона, в изолирующих стыках установлены металлокомпозитные изолирующие стыки АПАТЕК;

- очищенный балласт имеет в своём составе в среднем не более 3% засорителей;

- слой чистого щебёночного балласта под шпалой составляет 40 см;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены

в соответствие с [19];

- водоотводные сооружения отремонтированы, очищены и соответствуют требованиям проекта.

- грузонапряжённость - 29 млн. ткм. брутто/год;

- перспективная грузонапряжённость через 5 лет - 42 млн. ткм. брутто/год;

- пропущенный тоннаж - 646 млн. ткм. брутто;

- в плане линия имеет 50% прямых и 50% кривых кривые радиусом более 1200 м;

- на протяжении 60% участка путь проложен на насыпи, на 40% - в выемке и нулевых местах.

Работы по капитальному ремонту производятся на первом пути в «окна» по 8 часов на перегоне Черемас - Сережа.

Четный поток поездов во время «окон» следует по правильному четному пути.

Нечетный поток поездов во время «окон» переходит по съезду 2-4 станции Сережа на неправильный четный путь и следует до съезда 5 -73 Черемас на I главный путь.

Объем основных работ, подлежащих выполнению:

- срезка загрязненного щебеночного балласта - 10500 погонных метров;

- смена рельсошпальной решетки - 15500 погонных метров;

- укладка в путь нового щебеночного балласта с учетом устройства отвода - 45880 кубических метров;

- замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути 15500 погонных метров;

- выправка пути в плане и профиле - 15500 погонных метров;

- капитальный ремонт на Черемас - Сережа выполняется в следующей последовательности:

- ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна;

- разборка старогодной рельсошпальной решетки;

- вырезка щебеночного балласта;

- укладка геотекстиля;

- укладка новой рельсошпальной решетки;

- укладка нового щебеночного балласта, подъемка, выправка пути;

- замена инвентарных рельсов на сварные длинномерные рельсовые плети с постановкой в оптимальную температуру закрепления;

- выправка пути в плане и профиле машиной «Дуоматик» с постановкой на проектные отметки, стабилизация и отделка балластной призмы.

Сборка новых и разборка старых звеньев выполняется на производственной базе ПМС - 72 соответствии с утвержденными технологическими процессами.

Звенья транспортируются на платформах путеукладочного и разборочного поездов.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовки участка предусматривается:

- удаление препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение машин, удаление мощения, грунта и настила на переездах за габарит рабочих органов машины.

- подготовка мест для заезда на путь и выезда с него.

Рельсошпальная решетка заменяется звеньями с инвентарными рельсами длиной 25 метров путеукладочным краном УК 25/18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторными платформами МПД. Все платформы оборудованы съемным оборудованием УСО.

Нормальные стыковые зазоры устанавливаются одновременно с укладкой звеньев.

Постановка на ось производится одновременно с укладкой пути.

Рихтовка производится машинами ВПО - 3000 и ВПР - 02, оборудованными специальными рихтовочными устройствами, одновременно с подбивкой пути в «окно» на участках основных работ и машинами ВПР - 02 и «Дуоматик» на участках отделочных работ в объеме 100%.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится в «окно» машиной ВПО - 3000 и машиной ВПР - 02, в отделочных работах - машинами ВПР - 02 и «Дуоматик».

Руководителями бригад являются мастера и бригадиры.

До «окна» путевые машины ВПО, ЭЛБ, укладочный поезд, хоппер - дозаторные вертушки №1 и №2 сосредотачиваются на станции Доскино.

Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводных сооружений выполняется специализированной колонной по отдельным технологическим процессам.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов в соответствии с распоряжением 2790р.

При выполнении работ необходимо соблюдать:

- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

- Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ;

- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;

- Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ 2790р;

- Правил по охране труда при содержании и ремонте бесстыкового пути распоряжение 2788р.

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами Путевой машинной станции №72.

К выполнению работ на данном участке привлекаются машины СПМС-318, Доуматик, ПБ.

Работы по усиленному капитальному ремонту пути на Черемас - Сережа с постановкой на щебень, укладкой железобетонных звеньев рельсошпальной решетки и плетей бесстыкового пути выполняются силами ПМС-72 в «окно» продолжительностью 8 часов.

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные, отделочные, замену инвентарных рельсов плетями.

Станция Сережа.

I участок: от плети 430 км ПК10 до стыка рамного рельса стрелочного перевода №3 станции Нижний Новгород Сортировочный 430 км ПК1 протяженностью 900 п.м. продолжительность «окна» 8 часов. На участке имеется 2 изолированных стыка.

II участок: от уравнительного рельса 430 км ПК 7 до 430 км ПК 9. Протяженностью 800 п.м., продолжительность «окно» 8 часов. На участке имеется низкая пассажирская платформа протяженностью 193,4 м.

III участок: от 430 км ПК9 до рамного рельса стрелочного перевода №8 протяженностью 400 п.м. и от хвоста крестовины стрелочного перевода №4 до стыка у светофора Ч, протяженностью 400 п.м. На участке имеется 2 изолированных стыка. Протяженность «окна» 8 часов.

Перегон Черемас Сережа.

I участок: от светофора Ч 431 км ПК 10 до 432 км ПК 8 протяженностью 1200 м. Перегон находится на насыпи. Протяженность окна 8 часов.

II участок: от 432 км ПК 8 до 433 км ПК 6. Протяженность 1200 п.м. Перегон находится на насыпи. Продолжительность «окна» 8 часов.

III участок: от 433 км ПК 6 до 434 км ПК 4. На перегоне имеется железобетонный мост длинной 5,1 м. Участок находится на насыпи. Продолжительность «окна» 8 часов.

IV участок: от 434 км ПК 4 до 435 км ПК 2. На участке имеется неохраняемый переезд. Протяженность 1200 п.м. Перегон находится на насыпи. Продолжительность «окна» 8 часов.

V участок: от 435 км ПК 2 до 436 км ПК 1. Участок заканчивается в середине платформы Протяженность 1000 п.м. Перегон находится на 0 месте. Продолжительность «окна» 8 часов.

VI участок: от 436 км ПК 1 до 436 км ПК 10. Протяженность 1200 п.м. На участке имеется железобетонная труба отверстие диаметром 1,1 м. Продолжительность «окна» 8 часов.

VII участок: от 436 км ПК 10 до 437 км ПК 8. На участке имеется платформа 98,8 м. Протяженность 1200 п.м. Продолжительность «окна» 8 часов.

VIII участок: от 437 км ПК 8 до 438 км ПК 6 протяженность 1200 п.м. Перегон находится на насыпи. Продолжительность «окна» 8 часов.

IX участок: от 438 км ПК 6 до 439 км ПК 4. Участок находится в выемке. Протяженность участка 1200 п.м. Продолжительность «окна» 8 часов.

X участок: от 439 км ПК 4 до 440 км ПК 2. Участок находится в выемке. Протяженность участка 1200 п.м. Продолжительность «окна» 8 часов.

XI участок: от 440 км ПК 2 до 440 км ПК 8. Участок находится в выемке, имеет железобетонная труба отверстие диаметром 2,2 м. Протяженность участка 1200 п.м. Продолжительность «окна» 8 часов. График работ по дням представлен на рисунке 3.1.



Рисунок 3.1 График работ по дням

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе. На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с технологическими процессами, разработанными в ПМС - 72.

Основные работы

После получения приказа о закрытии движения по перегону, кроме хозяйственных поездов на перегон со станции отправляется разборочный поезд для разборки путевой решетки в составе:

- МПД - 2 шт.;

- Кран УК - 25 - 1 шт.;

- Четырехосные платформы, оборудованные УСО - 17 шт.;

- Платформы прикрытия - 3 шт.;

- Классный вагон - 1 шт.;

- Платформы для погрузки подрезной техники - 5 шт.;

- Тепловоз - 1 шт.

По прибытию разборщика снимается напряжение, после получения разрешения от дистанции ЭЧ на производства работ поднимается ферма, газосваркой режется путь на 20 метровые звенья и разболачивают стыки.

После чего начинается демонтаж рельсошпальной решетки, на которой задействовано 8 монтеров пути, они же после окончания разборки путевой решетки идут на выгрузку первой хопперной вертушки.

После разборщика на перегон отправляются платформы со сходнями и подрезной техникой в которую входят 4 трактора Т-170 и два грейдера.

После выгрузки подрезной техники платформы возвращаются на станцию, а по прибытию на перегон отправляется укладочный поезд.

Прибыв к месту работ, поднимается ферма крана, по готовности снимается первой звено, уложенное ранее в путь для устройства отвода и перетягивания два пакета на кран для укладки.

Следом за укладчиком начинают монтаж рельсовых стыков, постановка шпал по эпюре, раскладка накладок по местам, установка накладок на место.

По окончании демонтажа путевой решетки разборщик отправляется на

станцию. 8 монтеров пути во главе с мастером идут на выгрузку 1-ой хопперной вертушки.

По прибытию разборщика на станцию от состава отцепляют платформы со сходнями и отправляют на перегон для погрузки подрезной техники.

После погрузки платформы отправляются на станцию.

Укладочный поезд после устройства рубки тоже отправляется на станцию для формирования и отправление на станции Новки-1.

14 монтеров пути остаются для устройства конечного отвода после машины ВПО-3000.6 монтеров пути уходят на выгрузку 2-ой хоппер-дозаторной вертушки, которая следует за ВПО-3000 и выгружается или на отделку или на вторую подъемку.

По мере удаления хоппер-дозаторной вертушки №1 в работу вступает ЩОМД, он производит подъемку пути, за ним вступает машина ВПО-3000, которая производит выправку пути по всему фронту работ.

- 4 монтера пути идут на бензорихтовщик и исправляют углы в плане за машиной ВПО-3000.6 монтеров пути подтягивают стыки за машиной ВПО-3000.4 монтера пути и 10 монтеров пути занимаются выправкой пути за ВПО-3000 в местах, где ВПО-3000 нет возможности пройти с работой.

После работы машины ВПО, выгружается хоппер-дозаторная вертушка №2.

После окончания вышеуказанных работ проходит дрезина ЭЧК, комиссионно руководитель работ ПМС в лице начальника или главного инженера совместно с ответственным лицом от ПЧ проверяют состояние пути и результаты проверки записывают в книгу ПУ-28.

После пропуска по участку ремонта двух поездов со скоростью 25 км/ч, комиссия повторно проверяет состояние пути, докладывает поездному диспетчеру и устанавливает скорость, соответствующую состоянию пути.

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяженностью 1200 п.м. выполняются в течении трех дней.

Первый день монтеры пути путевой колонны №2 рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами, частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Очищают полосу отвода и занимаются утилизацией и измельчением порубочных остатков древесно-кустарниковой растительности. Устанавливают и окрашивают путевые знаки.

Второй день шесть монтеров пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и выправляют его после прохода машины ВПО-3000. Два машиниста ХДВ и четыре монтера пути выгружают щебень из хоппер-дозаторов. После чего по всему участку производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02.

Третий день пять монтеров пути путевой колоны №2 рихтуют путь в прямых и кривых участках. Восемнадцать монтеров пути производят отделку балластной призмы, очищают кюветы.

На этом отделочные работы заканчиваются. Участок подготовлен для выгрузки длинномерных рельсовых плетей. На всем участке будет выгружаться 21 пара плетей. Для транспортировки плетей требуется 4 плетевоза. По готовности достаточного фронта инвентарные рельсы заменяют сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути с постановкой их в оптимальную температуру закрепления в «окно» с применением путеукладочного крана по отдельному технологическому процессу.

После замены инвентарных рельс сварными рельсовыми плетями бесстыкового рельсового пути на участке работает машина ДСП для стабилизации балластной призмы и планировщик балласта ПБ, который производит планировку балластной призмы и обочин земляного полотна.

На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию. График производства основных работ при укладке решетки на железобетонных шпалах представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - График производства основных работ при укладке решетки на железобетонных шпалах

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ ИНВЕНТАРНЫХ РЕЛЬСОВ ПЛЕТЯМИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ с ВВАРКОЙ СТЫКА «АпАТэК»

Фронт работ в «окно» - 1600 метров;

Продолжительность «окна» - 4 часа.

Характеристика участка пути замены

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане линия имеет 45 % прямых и 55 % кривых.

Верхнее строение пути:

- рельсы типа Р65 длиной 25 м, инвентарные;

- шпалы железобетонные 1840 шт./км;

- скрепление раздельное типа АРС;

- изолирующие стыки сборные АпАТеК;

- балласт щебеночный.

В результате замены инвентарных рельсов укладываются сварные рельсовые плети длиной до 800 м.

Условия производства работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути

Накладки на инвентарных рельсах типа Р65 четырехдырные. На уравнительных рельсах шестидырные с полным количеством болтов.

Сварные рельсовые плети выгружаются в технологическое «окно».

Инвентарные рельсы заменяются сварными рельсовыми плетями при выполнении капитального ремонта пути, после выполнения отделочных работ в соответствии с технологическим процессом.

Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями рисунок 4.1 производится в «окно» продолжительностью четыре часа с применением роликовых салазок рисунок 4.2, перемещаемых моторной платформой, путеукладчика УК 25/9-18 и других механизмов и инструментов.

Путеукладочный кран используется для зарядки роликовых салазок, обжатия уложенных плетей, замены крайних уравнительных рельсов, уборки погрузки смененных инвентарных рельсов.

Рисунок 4.1 Схема замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути с применением роликовых салазок

1 - противокантовочный ролик; 2 - откидная балка; 3 - кольца; 4 - опорные ролик.

Рисунок 4.2 Тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи

Укладка и закрепление рельсовых плетей производится, как правило, в расчетном оптимальном интервале температур.

В тех случаях, когда фактическая температура выходит за пределы этого интервала, рельсовые плети закрепляются временно с укладкой укороченных или удлиненных уравнительных рельсов, платформа с комплектом которых должна находиться с путеукладчиком.

Закрепление рельсовых плетей, после их укладки в данном процессе, выполняется в два этапа: сразу после укладки плетей - на каждой 4-й шпале 25 % с записью температуры закрепления в журнале, затем до открытия перегона - на остальных 75 %.

Хозяйственный поезд, сформированный из путевых машин и подвижного состава согласно требованиям технологии работ, отправляется со станции на перегон к месту работ в соответствии с требованиями [9].

На участках, оборудованных автоблокировкой, согласно указанной инструкции, разрешается, по согласованию с поездным диспетчером, отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

В соответствии с [9] на период до начала «окна» поездам выдается предупреждение

Укладка и закрепление рельсовых плетей производится, как правило, в расчетном оптимальном интервале температур.

В тех случаях, когда фактическая температура выходит за пределы этого интервала, рельсовые плети закрепляются временно с укладкой укороченных или удлиненных уравнительных рельсов, платформа с комплектом которых должна находиться с путеукладчиком.

Закрепление рельсовых плетей, после их укладки в данном процессе, выполняется в два этапа.

Сразу после укладки плетей - на каждой 4-й шпале 25 % с записью температуры закрепления в журнале, затем до открытия перегона - на остальных 75 %.

Хозяйственный поезд, сформированный из путевых машин и подвижного состава согласно требованиям технологии работ, отправляется со станции на перегон к месту работ в соответствии с требованиями [9].

На участках, оборудованных автоблокировкой, согласно указанной инструкции, разрешается, по согласованию с поездным диспетчером, отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

В соответствии с [9] на период до начала «окна» поездам выдается предупреждениеоб ограничении скорости движения по фронту работ - 40 км/ч, а на период после «окна» - 60 км/ч. К концу рабочего дня все клеммы промежуточных скреплений должны быть поставлены и закреплены, сделана необходимая выправка пути. После проверки его состояния, ограничение скорости отменяется.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

- «Правила технической эксплуатации» [14],

- «Инструкцию по сигнализации железной дороге» [15],

- «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на» [16],

- «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» [9],

- «Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» [17],

- «Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» [18].

Работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями делятся на подготовительные и основные.

Работы выполняют монтеры пути рабочих бригад № 1-5.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы на участке протяженностью 1600 м производятся до закрытия перегона.

13 монтеров пути бригада № 1 и 2 монтера пути бригады № 2 расшивают временно закрепленные на деревянных прокладках рельсовые плети, устанавливают рельсовые плети по створам, снимают предохранительные башмаки с торцов рельсовых плетей, разбирают временный переездный настил.

После выполнения перечисленных работ рабочие переходят на отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие болтов из гнезд подкладок на 75 % шпал. С начала рабочего времени эти работы выполняют 40 монтеров пути бригады № 3-5 и 8 монтеров пути бригады № 2.

В это время по фронту производства работ выдается предупреждение пропуска графиковых поездов со скоростью 25 км/ч.

Основные работы, выполняемые в «окно».

В «окно» работы выполняются поточным способом в темпе работы МПД с приспособлениями для надвижки рельсовых плетей на подкладки и сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи рисунок 4.3.

Хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, турного вагона, МПД, платформы прикрытия, крана УК-25/9-18 до закрытия перегона формируют на станции, ограничивающей перегон.

После прохода последнего графикового поезда и закрытия перегона производится отправление хозяйственного на закрытый перегон. По прибытию на место производства работ делается расцепка состава на локомотив и турный вагон 1 часть и МПД, платформа прикрытия и кран УК 25/9-18 2 часть. Первая часть пропускается на конечный отвод. Вторая часть остается на начальном отводе.

До начала работ кран УК 25/9-18 приводится в рабочее положение. В это время 40 монтеров пути бригады № 3-5 и 2 монтера пути бригады № 1 отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают болты из гнезд подкладок на оставшихся 25 % шпал. 9 монтеров пути бригады № 1 разболчивают стыковые болты в стыках инвентарных рельсов со снятием 2 болтов в каждом.

Краном УК-25/9-18 с платформы выгружают приспособления для надвижки плетей и сдвижки инвентарных рельсов - «салазки» и производится зарядка бесстыковых плетей, а затем инвентарных рельсов. Зарядку салазок производят 4 монтера пути бригады № 2 и один механик.

Они же, после замены, производят и разрядку приспособлений. Перед началом замены те же четыре монтера пути сболчивают начальные концы рельсовых плетей с уравнительными рельсами.

Надвижка рельсовых плетей на подкладки с одновременной сдвижкой плетей с инвентарными рельсами внутрь колеи производится при помощи роликовых салазок, перемещаемых моторной платформой по фронту работ 1600 м.

Параллельно смене 40 монтеров пути бригады № 3-5 и 2 монтера пути бригады № 1 закрепляют уложенные рельсовые плети установкой клеммных болтов с клеммами и завинчиванием гаек на каждой 4й шпале 25 %.

Следуя на безопасном расстоянии, 9 монтеров пути бригады № 1 полностью разбирают стыки инвентарных рельсов - снимают оставшиеся два болта и накладки.

После чего краном УК-25/9-18 инвентарные рельсы убирают с колеи и грузят на платформу крана. Работу выполняют 9 монтеров пути бригады № 1 и два механика.

После укладки в путь плетей устраивают конечный отвод, производится разрядка «салазок» и погрузка их краном УК 25/9-18 на платформу. Четыре монтера пути бригады 2 сболчивают концы рельсовых плетей с уравнительными рельсами.

Кран УК 25/9-18 приводится в транспортное положение.

После завершения указанных выше работ все монтеры пути переходят на установку и закрепление клеммных болтов наоставшихся 75 % шпал, при этом 4 монтера пути закрепляют клеммные болты шуруповертами.

Отправление хозяйственных поездов на станцию производится по указанию руководителя работ.

После открытия перегона первые два графиковых поезда следуют по фронту работ со скоростью 25 км/ч, последующие - не менее 60 км/ч.

После выполнения указанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью, рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Во время отделочных работ 16 монтеров пути бригада № 2 и 6 монтеров пути бригады № 3 по всему фронту работ производят дожимку гаек, ослабших после обкатки пути клеммных болтов, шуруповертами и гаечными ключами.

Затем 30 монтеров пути бригады № 1, 4 и 8 монтеров пути бригады № 5, частично выправляют путь с подбивкой шпал ЭШП.

После 3 монтеров пути бригады № 5 частично оправляют балластную призму на всем участке работ.

Затем 4 монтера пути перевозят опорные прокладки на другой участок, после чего переходят на работу по оправке балластной призмы.

На этом работы на участке заканчиваются.

В свою очередь, при работе по замене инвентарных рельсов на плети, необходимо соблюдение следующих требований техники безопасности:

-во избежание наклона и перекоса первой тележки при ее зарядке, плети должны опускаться на опорные ролики одновременно;

- к зарядке плетей допускаются только специально обученные стропальщики, в зоне зарядки тележки не должны находиться лица, не принимающие участие в этой работе;

- перед началом работ с оборудованием следует проверить надежность тросовых соединений при усилии не менее 2 тонн;

- после замены в стыках следует установить не менее четырех болтов на рельсовую нить с их нормативной затяжкой;

- запрещается оказывать давление на принудительно изогнутые рельсовые плети между двумя тележками, а также находиться ближе двух метров к тяговому и соединительному тросам.

Технология производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути представлена на рисунке 4.3



Рисунок 4.3 - Технология производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути

4.1 Технологический процесс удлинения рельсовых плетей с применением изолирующего стыка «АпАТэк»

Стеклопластиковые накладки «АПАТЭК» для изолирующего стыка Высокие электроизоляционные свойства, массу не более 6.5 кг.

Накладки предназначены для создания изолирующих стыков рельсов Р50, Р65, P75.

Технические характеристики изостыков:

- ресурс не менее 500 млн. тонн брутто груза;

- осевая нагрузка 270 кН;

- скорость движения до 160 км/ч;

- изоляция не менее 100 кОм;

- диапазон рабочих температур +/- 60°С.

Эксплуатационная технологичность изостыков:

- сокращение номенклатуры и количества изолирующих деталей;

- простой монтаж в любых климатических условиях.

Экономическая эффективность изостыков:

- гарантированный срок службы не менее 10 лет;

- уменьшение затрат на приобретение комплектующих деталей, в том числе запасных деталей;

- уменьшение затрат на обслуживание изостыков и на ремонтные работы по замене изолирующих деталей;

- уменьшение убытков предприятий из-за простоя подвижного состава.

На участках путей 1 и 2 класса следует укладывать бесстыковой путь без уравнительных пролетов на длину перегона с ввариванием вставок длинной 12.5 м с высокопрочными изолирующими стыками посередине.

Эти стыки могут быть типа «АпАТэк Р65М-К» с металлокомпозитными накладками.

На рисунке 4.1.1 изображен высокопрочный изолированный стык.

1 - болт, 2-изоляционная втулка, 3-рельс, 4-металлическая накладка, 5-изоляционная прокладка, 6-гайка, 7-шайба, 8-клеящая паста, 9-металлическая обечайка.

Рисунок 4.1.1 Высокопрочный изолирующий стык

Технология укладки стыков «АпАТэК» с применением машины ПРСМ.

Укладку изолирующих стыков «АпАТэК» в технологическое «окно» с применением машины ПРСМ производят в стыке рамного рельса с металлокомпозитными накладками, а стыки из стекловолокна - в районе станционных горловин.

Машина ПРСМ производит вваривание рельсов клееболтовыми стыками при ликвидации уравнительного пролета при текущем содержании пути.

Сварка рельсовых плетей на длину блок - участка или перегона является частью технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути.

Условия производства работ.

Фронт работ 100- 110м.

Продолжительность «окна» 2 часа.

Рельсовые вставки необходимой длины с клееболтовыми стыками выгружены по месту вваривания взамен уравнительного пролета внутри колеи.

Организация работ.

Работы по укладке «АпАТэК» в технологическое «окно» делятся на подготовительные и основные.

К подготовительным работам относятся:

- ограждение места производства работ в установленном порядке;

- обрезка концов плетей с болтовыми отверстиями и установка этих мест на струбцины для пропуска поездов со скоростью 25 км/ч;

- разметка фронта работ с нанесением на шейку рельсов границ: зоны снимаемых клемм, зоны предварительного изгиба;

- укладка в зоне предварительного изгиба специальных подкладок-скользунов в количестве 3-х штук для снижения трения подошвы изгибаемой плети о балласт;

- подготовка места для установки сварочных головок 4 места;

- отвинчивание гаек клеммных болтов на каждой 3 шпале с изъятием их из гнезд подкладок.

При выполнении этих работ необходимо учитывать:

- работы с применением машины ПРСМ со сварочной головкой К-355 с использованием при сварке метода предварительного изгиба.

На рисунке 4.1.2 изображена схема ликвидации уравнительных пролетов.

Рисунок 4.1.2 Схема ликвидации уравнительных пролетов

Условия производства работ Работы по сварке рельсовых плетей выполняются при температуре не ниже -100C.

Расстояние между сварными швами должно быть не менее 6 м. Рельсы под сварку обрезаются рельсорезными станками.

Обрезка рельсов газопламенным способом запрещена. Отклонение от перпендикулярности обрезанных торцов рельсов не должно превышать 2 мм.

Разность температуры закрепления свариваемых плетей не должна превышать ±50С.

Разрешается сваривать плети с разностью температуры закрепления до ±150С, но с обязательным последующим перераспределением напряжений на протяжении 150 м в каждую сторону от места сварки.

Организация работ.

Работы делятся на подготовительные и основные.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы включают в себя погрузку рельсовых рубок на платформу на базе ПМС и отправку их к месту работ.

Основные работы - до «окна». На месте работ с рабочего поезда выгружаются рубки.

Дорожный мастер на фронте работ делает разметку мест вварки рельсовых рубок и участка горизонтального изгиба плети для сварки на протяжении 75 м, на котором 10 монтеров пути отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы, оставляя их на каждой 6-ой шпале. На этот период по фронту работ скорость движения поездов ограничивается до 25 км/час - в «окно».

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети и прибытия машины ПРСМ к месту работ 8 монтеров пути снимают оставленные на каждой шестой шпале клеммы.

Затем 2 монтера пути разбалчивают стыки рельсовых плетей, рельсорезным станком обрезают концы рельсовых плетей для вварки, снимают подкладки для обеспечения возможности установки сварочной головки машины ПРСМ.

После того, как концы рельсовых плетей обрезаны, 8 монтеров пути выкантовывают обрезанные концы плетей на обочину и надвигают выгруженные для вварки рельсовые рубки на подкладки.

Шлифовщики ПРСМ зачищают контактные поверхности конца рельсовой плети и конца рельсовой рубки под сварку, сварщики ПРСМ устанавливают сварочную головку и производят сварку конца рельсовой плети с рубкой.

По окончании процесса сварки 2 шлифовщика ПРСМ производят грубую шлифовку сварного шва по всему периметру. После этого шлифовщик ПРСМ и дорожный мастер ПМС поверочной линейкой и щупом, имеющимся на машине ПРСМ, проверяют прямолинейность стыка и визуально осматривают стык для выявления возможных дефектов.

Забракованный стык должен быть вырезан и переварен. После грубой шлифовки 2 шлифовальщика производят чистовую шлифовку сварного шва, затем шлифовщик, мастер ПРСМ и дорожный мастер ПМС осматривают стык для выявления возможных дефектов, поверочной линейкой и щупом проверяют прямолинейность стыка. Допуск на прямолинейность на длине 1 м составляет + 0,3 мм, местные неровности на поверхности катания ±0,2 мм, седловины не допускаются.

После охлаждения металла рельса в зоне стыка до 600С дефектоскопист ПЧ визуально и ультразвуковым дефектоскопом производит контроль качества сварки. При обнаружении брака стык должен быть вырезан и переварен. После проверки качества сварки аналогичным порядком производится сварка конца рельсовой плети с рубкой по другой рельсовой нити.

После сварки и контроля качества сварки по другой рельсовой нити машина ПРСМ перемещается для сварки второго конца рельсовой рубки с концом второй плети. Мастер ПРСМ или сварщик ПРСМ напротив торца приваренной рубки наносит по линейке риску и от нее в сторону рубки отмеряет припуск на оплавление, осадку и косину реза. По этому размеру конец рельсовой плети обрезается. 10 монтеров пути производят горизонтальный изгиб рельсовой плети до совмещения торца плети и рубки.

Далее производится процесс сварки. Во время сварки 10 монтеров пути выпрямляют изогнутую часть плети; при этом не должно быть ее полного выпрямления.

Остаточная стрела изгиба должна быть в прямых и кривых радиусом 1000 м и более - 15-30 см, в кривых радиусом 999-600 м - 10-20 см, в кривых радиусом менее 600 м - 5-15 см. Через 3 минуты после окончания процесса сварки 10 монтеров пути полностью выпрямляют изогнутую часть плети.

График производства работ по сварке плетей в блок - участок приведен на рисунке 4.1.3.



Рисунок 4.1.3 - График производства работ по сварке плетей в блок - участок

После шлифовки и проверки качества сварного шва 10 монтеров пути ставят клеммы и закрепляют плеть в направлении от наиболее удаленной части к сварному шву. Аналогичным образом производится работа по другой рельсовой нити.

Проезд по сваренному стыку разрешается не ранее, чем через 15 минут по окончании процесса сварки.

Первые два поезда пропускаются по сварному стыку со скоростью не более 25 км/час после «окна.

По всему фронту работ 10 монтеров пути после обкатки производят подтягивание гаек клеммных болтов, выправку в месте сварки.

Правила приемки сварных стыков.

Сваренные рельсовые стыки должны быть проверены дефектоскопистом, мастером ПРСМ и руководителем работ ПМС. При обнаружении дефекта сварной стык должен быть вырезан и переварен.

Приемка сварного стыка фиксируется в приемно-сдаточном акте руководителем работ ПМС и мастером ПРСМ. По окончании работ дефектоскопист ПЧ расписывается за каждый принятый стык в сменном рапорте, сертификате ПУ-91.

Сертификат ПУ-91 составляется в двух экземплярах: оригинал передается старшему мастеру ПСНУ РСП, копия - руководителю работ ПМС.

5. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ

Стоимость эксплуатации путевой машины определяется по формуле(5.1):

М=П+Гр+Гn+Э+И+Зр+Зо (5.1)

где: П - постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины за машино - смену, руб.;

Г_Р - стоимость горючего, моторного масла и смазок на работу машины в пределах машино - смены, руб.;

Г_п-стоимость горючего моторного масла и смазок; израсходованных самоходными машинами на пробег от базы до места работ и обратно, руб.;

Э - стоимость электроэнергии на работу машины в пределах машино-смены, руб.;

И - стоимость изделий за машино - смену, руб.;

З_р- оплата труда основных рабочих, руб.;

З_о-оплата труда персонала сопровождающего самоходную машину до места работ и обратно, руб.;

Постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости определяется по формуле(5.2):

П=С_б•а/Н• 100 (5.2)

где: С_б- балансовая стоимость путевой машины,руб.;

а - норма амортизации на полное восстановление,%;

Н - количество машино-смен за 1 год.

Стоимость горючесмазочных материалов израсходованных на перегоне за машино-смену определяется по формуле(5.3):

F_p=W_g •m_g•t_g + W_c•m_c•t_c + W_m•m_m•t_m (5.3)

где: W_g, W_c, W_m - расход горючего, смазок и масла в час при использовании номинальной мощности двигателя, кг/час;

m_gm_cm_m- стоимость горючего, масла и смазок, руб.;

tgt_c, t_m - продолжительность работы на перегоне, час;

Стоимость горючего, масел и смазок на пробег машины от базы до места работы и обратно(5.4):

Г_n=K_d-(W_g •m_g•tg + W_c•m_c•t_c + W_m•m_m• t_m) (5.4)

где:K_d - коэффициент использования мощности двигателя.

Стоимость быстроизнашиваемых деталей за машино-смену(5.5):

U = С_д•k/Н•n (5. 5)

где: Сд-- стоимость быстроизнашиваемыхдеталей,руб.;

к - количество деталей;

Н - число машино-смен за 1 год;

n- количество лет в течение которых детали пришли в негодности.

По формулам 5.1 - 5.5 произведен расчёт стоимости эксплуатации машин, который представлен в таблицах 5.1-5.6.

Таблица 5.1 - Расчёт стоимости эксплуатации машины ВПО - 3000

№ п/п	Наименование затрат	Ед. измер.	ККол-во	Цена за измештель	Сумма	Расчёт
1	2	3	4	5	6	7
1. Стоимость работы в окно машины ВПО-3000
1.1	Постоянные расходы	Руб.	5,5%	29700000	13612,5	5,5•29700000
						120•100
2. Стоимость ГСМ
2.1	Дизельное топливо	Руб.	46,53	16	3722,4	46,53•16•5
2.2	Масло моторное	Руб.	0,99	119,4	591,03	0,99•119,4•5
2.3	Солидол жировой	Руб.	0,24	48,0	57,6	0,24•48•5
2.4	Масло осевое	Руб.	0,002	112,0	1,12	0,002•112,0•5
2.5	Трансмиссионное масло	Руб.	0,15	111,0	81,25	0,15•111,00•5
2.6	Смазка ЦМАТИМ-201	Руб.	0,07	191	11,85	0,07•191•5
2.7	Турбинное масло	Руб.	1,11	114,7	63,08	0,11•114,7•5
2.8	Масло индустриальное	Руб.	0,15	137,50	103,12	0,15•137,50•5
2.9	Масло веретённое	Руб.	0,025	128,50	16,06	0,025•128,50•
	Итого				18316,5
Продолжение таблицы 5.1
3.1	Тариф
	Машинист 6 р.	Руб.	2		5480,89	142,6•2,56•8•2
	Машинист 5 р.	Руб.	1		2377,92	142,6•2,4•8
3.2	Премия
	Машинист 6 р.	Руб.	40%		2336,95	2920,44•0,4•2
	Машинист 5 р.	Руб.	40%		1095,2	2737,92•0,4
3.3	Вредность
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		876,13	2920,44•0,15•2
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		410,68	2737,92•0,15
3.4	Доплата за разъездной характер работы
	Машинист 6 р.	Руб.	20%		1168,2	2920,44•0,2•2
	Машинист 5 р.	Руб.	20%		547,58	2737,92•0,2
3.5	Дополнительная оплата труда
	Машинист 6 р.	Руб.	12%		700,9	2920,44•0,12•2
	Машинист 5 р.	Руб.	12%		328,55	2737,92•0,12
3.6	Районный коэффициент
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		876,13	2920,44•0,15•2
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		410,68	2737,92•0,15
	Итого				16609,81
	Отчисления на социальные нужды	Руб.	30.7%		5320,07
	Итого по разделам				34869,82
	Накладные расходы	Руб.	400%		139479,28
	Всего				179669,17

Таблица 5.2 - Расчёт стоимости эксплуатации машины ПБ

№ и/и	Наименование затрат	Ед. из мер.	Кол-во	Цена за измеритель	Сумма	Расчёт
1. Стоимость работы машины ПБ.
1.1	Постоянные расходы	Руб.	3,5%	24500000	7795,45	3,5•24500000
2. Стоимость ГСМ
2.1	Дизельное топливо	Руб.	46,53	16	3722,4	46,53•11•5
2.2	Масло моторное	Руб.	0,99	119,4	59,03	0,99•9,4•5
2.3	Солидол жировой	Руб.	0,24	48	57,6	0,24•9,4•5
2.4	Масло осевое	Руб.	0,002	112	1,12	0,002•12,0•5
2.5	Трансмиссионное масло	Руб.	0,15	111	83,25	0,15•11,00•5
2.6	Смазка ЦМАТИМ-201	Руб.	0,07	191	66,85	0,07•91•5
2.7	Турбинное масло	Руб.	1,11	114,7	63,08	011•4,7•5
2.8	Масло индустриальное	Руб.	0,15	137,50	103,12	0,15•7,50•5
2.9	Масло веретённое	Руб.	0,025	128,50	16,06	0,025•8,50•5
	Итого				11967,96
3. Оплата труда
3.1	Тариф
	Машинист 6 р.	Руб.	1		2920,44	142,6•2,56•8
	Машинист 5 р.	Руб.	1		2737,92	142,6•2,4•8
3.2	Премия
	Машинист 6 р.	Руб.	40%		1168,2	2920,44•0,4
	Машинист 5 р.	Руб.	40%		1095,2	2737,92•0,4
3.3	Вредность
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		438,1	2920,44•0,15
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		410,68	2737,92•0,15
3.4	Доплата за разъездной характер работы
	Машинист 6 р.	Руб.	20%		584,1	2920,44•0,2
	Машинист 5 р.	Руб.	20%		547,58	2737,92•0,2
3.5	Дополнительная оплата труда
	Машинист 6 р.	Руб.	12%		1350,45	2920,44•0,12
	Машинист 5 р.	Руб.	12%		328,57	2737,92•0,12
3.6	Районный коэффициент
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		819,19	5461,29•0,15
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		767,98	5119,93•0,15
	Итого				12168,39
	Итого по разделам				24667,84
	Накладные расходы	Руб.	400%		98671,36
	Всего				127074,9

Таблица 5.3 - Расчёт стоимости эксплуатации машины ЭЛБ

№ п/п	Наименование затрат.	Ед.измер	Кол-во	Цена за измеритель	Сумма	Расчёт
1. Стоимость работы машины ЭЛБ
1.1	Постоянные расходы	Руб.	5,5%	31300600	14346,1	5,5•31300600
						120•100
2. Стоимость ГСМ
2.1	Дизельное топливо	Руб.	31,5	16	25200,0	31,5•16•5
2.2	Моторное масло	Руб.	1,4	119,4	835,8	1,4•119,4•5
2.3	Солидол жировой	Руб.	0,25	48	60	0,25•48•5
2.4	Трансмиссионное масло	Руб.	0,015	111	8,32	0,015•111,00•5
2.5	Турбинное масло	Руб.	0,2	114,7	114,7	0,2•114,7•5
2.6	Смазка ж.д. ЛЗ-ЦНИИ	Руб.	0,0015	230	1,72	0,0015•230•5
2.7	Смазка ЦМАТИМ-201	Руб.	0,03	191	28,65	0,03•191•5
	Итого				17915,29
3. Оплата труда
3.1	Тариф
	Машинист 6 р.	Руб.	1		2920,44	142,6•2,56•5
	Машинист 5 р.	Руб.	1		2737,92	142,6•2,4•8
3.2	Премия
	Машинист 6 р.	Руб.	40%		1168,2	2920,44•0,4
	Машинист 5 р.	Руб.	40%		1095,2	2737,92•0,4
3.3	Вредность
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		273,79	2920,44•0,15
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		410,68	2737,92•0,15
3.4	Доплата за разъездной характер работы
	Машинист 6 р.	Руб.	20%		584,1	2920,44•0,2
	Машинист 5 р.	Руб.	20%		547,58	2737,92•0,2
3.5	Дополнительная оплата труда
	Машинист 6 р.	Руб.	12%		350,45	2920,44•0,12
	Машинист 5 р.	Руб.	12%		328,55	2737,92•0,12
3.6	Районный коэффициент
	Машинист 6 р.	Руб.	15%		794,54	5461,25•0,15
	Машинист 5 р.	Руб.	15%		767,98	5119,93•0,15
	Итого				11979,41
	Отчисления на социальные нужды	Руб.	30.7%		3677,68
	Итого по разделам				29874,70
	Накладные расходы	Руб.	400%		119578,80
	Всего				153131,18

...