Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

«Омский автотранспортный колледж»

(БПОУ «Омский АТК»)

Специальность: 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по ПМ. 01. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Разработка технологического процесса на ремонт ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ, деталь № 130-3509110

Выполнил:

студент группы зТО 456

Пантюхов П.А.

Проверил:

преподаватель

Баранец В.В.

Омск 2017

ВВЕДЕНИЕ

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля. деталь ремонт дефект колесо

Укрупнение автомобильного транспорта позволяет экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать их качество и производительность труда

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Технологическая документация

Таблица 1 -Карта дефектовки на ступицу переднего колеса автомобиля ЗИЛ130

	Деталь: Ступица
	№ детали: 130-35509110
	Материал: Чугун КЧ 35-10, ГОСТ1215-10	Твердость: HB 163, не более
№	Наименование дефектов	Способ установления дефектов и измерительные инструменты	Размеры, (мм)	Заключение
			Номинальный	Допуст. без рем,	Допуст. для рем.
1	Трещины на ступице	Осмотр	--	--	--	Браковать
2	Износ отверстия под внутренний подшипник	Пробка 199,99 мм или индикаторный нутромер 100-160 мм ГОСТ 868-10 0,01мм	120	119,99	Более	Ремонтировать. Вибродуговая наплавка. Постановка втулки.
3	Износ отверстий по наружный подшипник	Пробка 89,99 мм или индикаторный нутромер 50-100 мм ГОСТ 868-10 0,01мм	90	89,99	Более	Ремонтировать. Вибродуговая наплавка. Постановка втулки.
4	Резьбы М8-кл2.		-----	-----	-----	Сварка. Наплавка. Вибродуговая наплавка. Резьбовая вставка.



1.2 Разработка маршрутов ремонта ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ 431410 деталь№130-3509110

Для ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ 431410 из четырех дефектов подлежат устранению три. Исходя из количества дефектов можно составить три маршрута с наиболее часто встречающимися сочетаниями дефектов.

Маршрут №1:

1. Износ отверстия под внутренний подшипник.

2. Износ отверстий под наружный подшипник.

Маршрут №2:

1. Износ отверстий под наружный подшипник.

2. Износ резьбы.

Маршрут №3:

1. Износ отверстия под внутренний подшипник.

2. Износ отверстий под наружный подшипник.

3. Износ резьбы.

Заключение: для разработки технологического процесса восстановления ступицы переднего колеса ЗИЛ деталь №130-3509110 принять маршрут №3 т.к. в данный маршрут включены дефекты, часто встречающиеся в процессе эксплуатации автомобиля ЗИЛ 431410.

1.3 Выбор способов устранения дефектов по принятому маршруту №3

1. Износ отверстия под внутренний подшипник.

a) Вибродуговая наплавка.

b) Наплавка под слоем флюса.

c) Наплавка в среде углекислого газа.

d) Механическая обработка, постановка ДРД.

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять вибродуговую наплавку т.к. это является самым эффективным способом устранения дефекта. Основными преимуществами этого способа являются: небольшой нагрев деталей, не влияющий на нагрев деталей, небольшая зона термического влияния, высокая производительность процесса, возможность получать наплавленный слой без пор и трещин, минимальная деформация детали, которая не превышает полей допусков посадочных мест.

К недостаткам можно отнести снижение усталостной прочности деталей после наплавки на 30…40%

2. Износ отверстий под наружный подшипник.

a) Вибродуговая наплавка.

b) Наплавка под слоем флюса.

c) Наплавка в среде углекислого газа.

d) Механическая обработка, постановка ДРД.

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять вибродуговую наплавку т.к. это является самым эффективным способом устранения дефекта. Основными преимуществами этого способа являются: небольшой нагрев деталей, не влияющий на нагрев деталей, небольшая зона термического влияния, высокая производительность процесса, возможность получать наплавленный слой без пор и трещин, минимальная деформация детали, которая не превышает полей допусков посадочных мест.

К недостаткам можно отнести снижение усталостной прочности деталей после наплавки на 30…40%

3. Резьба М8-кл2.

a) Механическая обработка, постановка ДРД.

b) Механическая обработка под увеличенный размер.

c) Электродуговая сварка постоянным током.

d) Газовая сварка.

e) Аргонодуговая сварка.

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять электродуговую сварку постоянным током т.к. это является самым эффективным способом устранения дефекта. Основными преимуществами этого способа являются: высокая технологичность, широкие возможности для механизации или автоматизации, меньшая зона термического влияния, простота регулирования процесса, сравнительно дешевые расходные материалы, высокая производительность процесса.

Недостатками являются необходимость использования специальных сварочных преобразователей и сварочных трансформаторов, энергозависимость от электрической сети или генераторов.



1.4 Схемы технологического процесса восстановления детали

Наименование дефекта	Способ устранения	Операции	Шифр	Наименование и содержание операции	Установочная база
Износ отверстия под внутренний подшипник.	Вибродуговая наплавка.	1 2 3	005 015 025	Наплавочная. Наплавить отверстие под внутренний подшипник. Токарная. Проточить отверстие под внутренний подшипник. Шлифовальная. Шлифовать отверстие внутреннего подшипника до номинального размера.	Торцевая поверхность ступицы Торцевая поверхность ступицы Торцевая поверхность ступицы
Износ отверстий под наружный подшипник.	Вибродуговая наплавка.	1 2 3	005 015 025	Наплавочная. Наплавить отверстие под внутренний подшипник. Токарная. Проточить отверстие под внутренний подшипник. Шлифовальная. Шлифовать отверстия наружнего подшипника до номинального размера.	Торцевая поверхность ступицы Торцевая поверхность ступицы Торцевая поверхность ступицы
Резьба М8-кл2.	Электродуговая сварка постоянным током.	1 2	010 020	Сварочная. Заварить резьбовое отверстие Слесарная. Зачистить место сварки Накернить под сверление Сверлить отверстие под резьбу Нарезать резьбу под номинальный размер.	Торцевая поверхность ступицы Торцевая поверхность ступицы
		1	030	Контрольная. Произвести контроль качества ремонта ступицы переднего колеса в соответствии с требованиями технических условий на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ 431410	Торцевая поверхность ступицы

1.5 Разработка технологического процесса на ремонт делали

Шифр	Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособление	Инструмент
				Рабочий	Измерительный
005	Наплавочная Переход 1: Наплавить отверстие под внутренний подшипник ступицы переднего колеса с ? 125мм до ? 118мм на l=60мм Переход 2: Наплавить отверстие под наружный подшипник ступицы переднего колеса с ? 93мм до ? 88мм на l=60мм	переоборудованный токарно-винторезный станок К62, наплавочная головка ОКС-1252А мощность10кВт m2,5 n2000 об/мин	Специальные зажимы для фиксации	4-6% растворкальцированнойсоды, проволока сврочная НП40 ?5мм ГОСТ 10543-75	Штангенцтркуль ЩЦ-II-250-0,05 ГОСТ 166-80
010	Сварочная Переход 1: Заварить отверстие резьбы ступицы переднего колеса ? 8,5мм на H=15мм	сварочный аппарат ПСГ500 максимальный ток 500А номинальное напряжение 35А	Станочное приспособление для установки	Электрод ЦЧ-4 ?4мм ГОСТ 9466-75	Штангенцтркуль ЩЦ-II-250-0,05 ГОСТ 166-80
015	Токарная Переход 1: Проточить отверстие под внутренний подшипник ступицы переднего колеса с ? 118мм до ? 119мм на l=60мм Переход 2: Проточить отверстие под наружный подшипник ступицы переднего колеса с ? 88 да ? 89мм на l=60мм	Алмазно-расточной станок 2а78 мощность 1,7кВт m26 n1200 об/мин	Станочное приспособление для установки	Резец 07010 Т15К6 ГОСТ 25396-90 ГОСТ 25426-90	Штангенцтркуль ЩЦ-II-250-0,05 ГОСТ 166-80
020	Слесарная Переход 1: Зачистить место сварки резьбы ступицы переднего колеса Р=12мм Н=1,5мм Переход 2: Накернить под сверление резьбы ступицы переднего колеса Н=1мм Переход 3: Сверлить отверстие под резьбу ступицы переднего колеса ? 7,8мм на Н=15мм Переход 4: Нарезать резьбу ступицы переднего колеса М8-кл2 на Н=15мм	вертикально-сверлильный станок 211-125 мощность 2,2кВт m45 n2000 об/мин	Специальные зажимы для фиксации, станочное приспособление для установки	сверло ?6,7мм, кор. щетка под насадку типа "чашка"керн, угловая шлифмашинка G135, метчик ?8мм, вороток, зонкер	Штангенцтркуль ЩЦ-II-250-0,05 ГОСТ 166-80 Контрольный болт М8-кл2
025	Шлифовальная Переход 1: Шлифовать отверстие внутреннего подшипника ступицы переднего колеса с ? 119мм до ? 120мм на l=60мм Переход 2: Шлифовать отверстие наружнего подшипника ступицы переднего колеса с ? 89мм до ? 90мм на l=60мм	Круглошлифовальный станок 3151 мощность 7,0кВт 75, 150, 300 об/мин	Станочные тиски	Головка шлифовальная из белого электрокорунда 24А D=8мм H=10мм ГОСТ 2447-82	Индикаторный нутромер 100-125мм ГОСТ 868-82
030	Контрольная Произвести контроль качества ремонта ступицы переднего колеса в соответствии с требованиями технических условий на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ 431410	Стол ОТК	Приспособление для крепления ступицы		Индикаторный нутромер 100-125мм ГОСТ 868-82 Штангенцтркуль ЩЦ-II-250-0,05 ГОСТ 166-80 Контрольный болт М8-кл2



2. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Назначение, устройство и работа приспособления для крепления и снятия ступицы переднего колеса

Приспособление предназначено для снятия и крепления ступицы переднего колеса

Устройство:

· Захваты

· Стакан

· Крестовина

· Переходник

· Ручка

· Штифт

· Шарик

· Шайбы

2.2 Инструкции

2.2.1 По правилам эксплуатации

Устройство является специальным и может применяться только для ступицы автомобиля. При проверке других ступиц надежность конструкции не может быть обеспечена.

Проверку проводить при помощи инструмента.

Ослабление соединения можно проводить только после окончания работ.

2.2.2 По технике безопасности

Перед началом работ необходимо проверить исправность резьбовых соединений, при помощи которых ступицы закрепляется в устройстве, а также устойчивость самого устройства путем покачивания руками.

При эксплуатации необходимо иметь первоначальные навыки владения инструментом.

Рабочий, эксплуатирующий данную подставку, должен быть обеспечен специальной одеждой.

Рабочее место должно быть оборудовано в соответствии с требованиями по организации рабочих мест.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Учитывая значимость транспортного обслуживания населения, особое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах.

Наряду с увеличением объема производства автомобилей улучшается их конструкция и эксплуатационные свойства. Большое влияние на работу автомобиля оказывают узлы и агрегаты ходовой части автомобиля, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет 5-25% от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления срока службы узлов и агрегатов весьма значителен. Увеличение срока службы узлов и агрегатов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению перевозок, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов. Одним из условий решений этой проблемы является своевременный и высококачественный ремонт узлов и агрегатов.

Целью курсового проекта была разработка технологического процесса на ремонт ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ, деталь №130-3509110. В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:

· Разработка маршрутов ремонта детали;

· Выбор способов ремонта устранения дефектов детали;

· Разработка схемы технологического процесса на ремонт детали;

· Разработка технологической карты ремонта детали;

· Осуществлена работа по созданию приспособления для оптимизации технологического процесса;

· Разработаны инструкции по правилам эксплуатации и технике безопасности.

В результате применения разработанного приспособления увеличится производительность труда, тем самым повысится заинтересованность рабочих в труде, следовательно снизится простой автомобиля в ремонте.

В графической части курсового проекта представлены сборочный чертеж разработанного приспособления и деталировка.



РЕЦЕНЗИЯ

на курсовой проект

Студента Пантюхова Павла Александровича Гр. зТО456

На тему: Разработка технологического процесса на ремонт ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ, деталь№130-3509110

Кол-во листов пояснительной записки: 16

1. Общая теоретическая и практическая подготовка студента хорошая.

Введение, в котором раскрыта актуальность и значение темы. Дается документация на разработку технологического процесса на ремонт и измерительный инструменты, квалификация рабочего и нормы времени на ремонт детали по операционно.

2. Положительные стороны проекта:

· Операции для устранения дефектов детали подобраны правильно;

· Расчет режимов обработки детали произведен согласно методикам;

· Нормы времени на операцию рассчитано верно;

· Количество листов пояснительной записки соответствует требованиям к выполнению курсового прокта;

3. Отрицательные стороны проекта: недостатки в оформлении устранены в ходе проверки курсового проекта;

4. Предполагаемая оценка _______________________

Руководитель проекта: Баранец В.В.<<___ >>____________20____г.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Методическое пособие по автоматической наплавке деталей.

2. Методическое указание по сварочным работам.

3. Приложение «Технические характеристики металлорежущих станков».

4. В.Н. Меламед «Обработка деталей на металлорежущих станках».

5. Журнал «Инструмент».

6. В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин «Ремонт автомобилей и двигателей».

7. С.И. Румянцев «Ремонт автомобилей».

Размещено на Allbest.ru

...