Главная Коллекция "Revolution" Транспорт ПТС таксомотрного АТП на 112 легковых автомобилей марки FORD

ПТС таксомотрного АТП на 112 легковых автомобилей марки FORD

Выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы подвижного состава автотранспортного предприятия. Определение потребности в технологическом оборудовании. Выбор и разработка планировочного решения зон, участков предприятия.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 21.02.2018
Размер файла 1,6 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПТС таксомотрного АТП на 112 легковых автомобилей марки FORD

СТУДЕНТ

_______________Тараканов Ю.Е.

(подпись) (Фамилия И.О.)

_____________(дата) ____14ЭТКз-1__

(группа или шифр)

Нижний Новгород-2017г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3. Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих

4. Расчёт числа постов и поточных линий

5. Расчёт площадей производственных зон участков

Заключение

Список литературы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

В настоящее время развитие производственно-технической базы (ПТБ) отстает от темпов роста парка автомобилей. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития производственно-технической базы станции технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок.

Строительство новых и реконструкция действующих предприятий авто-мобильного транспорта должна отвечать современным требования и условиям перехода экономики на различные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений и должны обеспечивать:

-высокую эффективность капитальных вложений;

-рациональное использование земельного участка, минимальное нега-тивное воздействие на окружающую среду;

-широкое применение типовых проектов.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Технологическое проектирование предприятия включает:

-выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

-расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

-выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

-расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

-определение потребности в технологическом оборудовании;

-расчет уровня механизации производственных процессов;

-расчет площадей производственных, складских помещений;

-выбор и разработка планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

-разработка схем генерального плана;

-технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Тема работы.

ПТС таксомоторного АТП на 112 легковых автомобилей марки Ford Focus.

Кузовной участок.

ПРИМЕЧАЕИЕ: Принимается, что автомобили работают в качестве такси в городе Нижний Новгород.

Рис.1. Внешний вид автомобиля Ford Focus.

Таблица 1- Исходные данные

1.Марка автомобиля

Ford Focus, седан, 1.6л (101 л.с.), передний привод, МКПП.

2.Место перевозок

Город Нижний Новгород

3.Режим работы АТП, дней

365

4.Количество смен

3 (14,3ч.)

5.Среднесуточный пробег, км

300

6.Количество, шт

112

Рис.2. Габаритные размеры автомобиля Ford Focus.

2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

предприятие автотранспортный состав подвижной

Производственная программа АТП характеризуется числом технических об-

служиваний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО), производимое два раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется,

планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производиться исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на один год. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта (КР) или до списания, т.е. ресурсный пробег. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это, производственная программа ТО

рассчитывается по пробегу автомобилей до списания.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

+ Выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного

пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

+ Расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл;

+ Расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет

числа ТО на весть автопарк.

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета производственной программы предварительно для данного АТП

выбирают нормативные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2. Воспользуемся рекомендацией завода изготовителя из таблицы 2.

Таблица 2. Периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации

Периодичность технического обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

I

10 000

20 000

При использовании в полиции, службе доставки, такси, для буксировки прицепа: периодичность ТО-1 независимо от условий эксплуатации равна 4000 км.

Для конкретных условий эксплуатации автомобилей расчетные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатического района.

Li= Li(H)•k1•k3, км (1)

где Li(H): - нормативная периодичность ТО i-ого вида (ТО-1 или ТО-2), км;

Li-: расчетное значение периодичности ТО i-ого вида, км;

k1 =0,8 -коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автомобилей (III) (Приложение 1);

k2 =1 коэффициент учитывающий тип подвижного состава (базовый автомобиль).

k3 =1 - коэффициент, учитывающий климатическую зону (умеренная)(Приложение 3);

ТО-1: L1= 4000•1=4000 км

ТО-2: L2=20000•0,8•1=16000км.

Корректировка ресурсного пробега:

Lр = Lр(H)•k1•k2•k3, км(2)

где: Lр(H) = 300 000 - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км.

Lр(H)= 300 000•0,8•1•1=240 000 км.

Корректирование нормативных периодичностей ТО и ТР.

Расчетные, скорректированные периодичности ТО и должны быть кратными между собой и со среднесуточным пробегом. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Отклонение допускается ± 10% Данные приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Корректировка нормативных периодичностей.

Нормативный пробег до, км

Значение пробегов

Скорректированная

периодичность, км

Корректирование по кратности

Принятые для расчета, км

ТО-1 L1=4000

L1=4000•1=4000

300•14=4200

4200 (5%)

ТО-2 L2=16000

L2=16000•1=16000

4200•4=16800

16800 (5%)

Списание Lp=300 000

Lр(H)=300 000•0,8•1•1

= 240 000

16800•15=252000

252 000 (5%)

ПРИМЕЧАНИЕ: Отклонение нормативных периодичностей находиться в пределах нормы (± 10%).

Определение количества ТО на один автомобиль за цикл

Число технических обслуживаний за цикл определяется отклонением ресурсного пробега к пробегу до данного вида ТО. Так как цикловой пробег равен ресурсному пробегу автомобиля, то число списания одного автомобиля за цикл равно единице. В расчете так же принято, что при ресурсном пробеге очередное последнее за цикл ТО-2 не проводиться, кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Ежедневное обслуживание ЕО согласно РД 3107938-0176-91 подразделяется:

-ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате автомобиля с линии.

-ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний и обслуживаний за цикл на один автомобиль

равны:

Списания (Nc):

=1;(3)

ТО-2(N2):

;(4)

= 15;

ТО-1(N1):

;(5)

= 44;

ЕОС (NЕОc ):

(6)

= 840

ЕОТ (NЕОт):

NЕОТ=(N1+N2)•1.6(7)

NЕОТ=(44+15)•1.6= 91.2

где: 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение NЕОТ при ТО и ТР.

Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год.

Коэффициент технической готовности:

(8)

где: k2 = 1 - корректирующий коэффициент, зависящий от типа подвижного состава (базовый автомобиль)

Дто-тр = 0,18 - норма простоя автомобиля в ТО и ТР (в днях) согласно РД

3107938-0176-91 (Приложение 4);

= 0,948

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, для определения количества ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N2, N1, NEO используя коэффициент перехода от цикла к году.

(9)

где: Lг- годовой пробег авт•омобиля, км;

Lр- пробег автомобиля до списания, км;

Драб = 365 - число дней работы АТП в год;

lcc- среднесуточный пробег, км;

aT- коэффициент технической готовности.

= 0,411

Таким образом, количество ТО одного автомобиля за год составит:

Количество ЕОС за год:

NЕОсГ= NEOc•Юг(10)

NЕОсГ=840•0,411=345,24

Количество ЕОТ за год:

NЕОтГ= NEOт•Юг(11)

NЕОтГ= 91,2•0,411=37,48

Количество ТО-1 за год:

N1г= N1•Юг(12)

N1г=44•0,411=18,08

Количество ТО-2 за год:

N2г= N2•Юг(13)

N2г=15•0,411=6,16

При известном списочном количестве автомобилей в парке количество технических воздействий составит:

Суммарное количество ЕОС на весь парк за год:

?NЕОсГ= NЕОсГ•Ас;(15)

?NЕОсГ= 345,24•112=39674,88

Суммарное количество ЕОТ на весь парк за год:

?NЕОтГ= NЕОтГ•Ас;(16)

?NЕОтГ=37,48•112=4197,76

Суммарное количество ТО-1 на весь парк за год:

?N1Г= N1Г•Ас;(17)

?N1Г= 18,08•112=2024,96

Суммарное количество ТО-2 на весь парк за год:

?N2Г= N2Г•Ас;(18)

?N2Г= 6,16•112=689,92

Определение производственной программы по диагностическим работам

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объ?м работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расч?та постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено

для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (NД-1) и Д-2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

?Nд-1Г=1,1•?N1Г + ?N2Г(19)

?Nд-2Г=1,2•?N2Г

где: 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР;

?Nд-1Г годовая производственная программа ТО-1;

?Nд-2Г годовая производственная программа ТО-2;

Количество диагностических воздействий ?Nд-1Г , ?Nд-2Г.

?Nд-1Г= 1,1•2024,96+689,92 =2917,37

?Nд-2Г= 1,2•689,92= 827,90

Определение суточной программы по ТО и диагностике.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностики суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(20)

где: ?NГ - годовая производственная программа i-го вида ТО и Д.

Драб -число дней работы в году.

Число рабочих дней в году производственных зон и участков определяется в зависимости от программы ТО, объ?мов работ ТР и количества автомобилей в парке.

Число дней работы в году зоны ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии.

По видам ТО и диагностике Nсут равна:

- суточная производственная программа ЕОс:

= 108,69

- суточная производственная программа ЕОТ:

= 11,50

- суточная производственная программа ТО-1:

=7,939

- суточная производственная программа ТО-2:

=2,70

- суточная производственная программа Д-1:

=11,44

- суточная производственная программа Д-2:

=3,24

3. РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объ-

ем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и сезонных работ, а также объем вспомогательных работ. Определение годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работы ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава

проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для первой категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается «конструктивная общность моделей» позволяющая совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и орга-

низации работ, рабочих мест, постов и оборудований). Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются

соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕОС включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечная, заправочная, контрольно-диагностические работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно перед выездом подвижного состава. Нормативная трудоемкость ЕОТ включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОС проводиться влажная уборка сидений, мойка ковриков,

протирка приборы панелей, стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР автомобиля. Трудоемкость ЕОТ составляет 50% от трудоемкости ЕОС.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОС равны:

(21)

где - нормативная трудоёмкость ЕО для легковых автомобилей малого класса по ОНТП-01-91 (Приложение 5).

к2- коэффициент корректирования трудоёмкости ТО.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОт равна 50% от EOс :

(22)

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2 для автомобиля проектируемого АТП:

(23)

где - нормативная трудоемкость i-го вида ТО по ОНТП-01-91.(Приложение 5).

к4 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава.

ТО-1 (24)

ТО-2 (25)

Удельная скорректированная трудоемкость ТР;

(26)

где - удельная нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км.

к5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способов хранения подвижного состава по ОНТП-01-91.

(1,0 - открытое хранение).

Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ в человеко-часах по , ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО.

Объем работ ЕОс:

(27)

Объем работ ЕОт:

(28)

Объем работ ТО1:

(29)

Объем работ ТО2:

(30)

где - соответственно годовое число , ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

- расчетная скорректированная трудоемкость ЕО, ТО.

Годовой объем работ ТР:

(31)

где - годовой пробег одного автомобиля, км;

- списочное количество автомобилей в АТП;

- удельная скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Годовой объем сезонных работ равен:

(32)

где 2 - количество сезонных работ одного автомобиля в год;

- скорректированная трудоемкость ТО-2.

Таким образом, общий годовой объем работ ТО и ТР по АТП равен:

(33)

ТАТПГ=7934,97+419,77+5791,38+7969,038+27554,26+2587,2= 52256,618

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ по ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.).

Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов, снятых с автомобиля, выполняются на производственных участках. Работы по ЕО и ТО-1 выполняются на самостоятельных зонах. Постовые работы ТО-2 и ТР, выполняемые на универсальных постах, обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах или поточной линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на поточной линии ТО-1.

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных участках.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно РД 3107938-0176-91, определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов обслуживания должны быть уменьшены на соответствующий объем диагностических работ.

Согласно нормативам общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом: работы Д-1 составляют 50-60%, а работы Д-2 -50-40% от общего объема диагностических работ, выполняемых при ТО и ТР, т.е.:

(34)

(35)

где - соответственно годовой объем диагностических работ Д-1 и Д-2;

- общий годовой объем диагностических работ.

(36)

Тогда:

ТД-1Г= 0,5•1651,58=825,79

ТД-2Г= 0,5•1651,58=825,79

Среднее значение трудоемкостей Д-1 и Д-2 на одно диагностирование, необходимое для расчета постов диагностирования составляет:

(37)

(38)

где - соответственно количество Д-1 и Д-2 за год.

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих равно:

(39)

где - годовой объем работ i-го участка, чел-ч. ТО и ТР;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

На практике приняты фонды времени:

Фт=2070 час.- при нормальных условиях работы;

Фт=1830 час. - при вредных условиях работы;

Штатное число рабочих:

(40)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В соответствии с РД 3107938-0176-91 годовой фонд времени штатного рабочего:

Фш=1820 час. - при нормальных условиях работы;

Фш=1610 час. - при вредных условиях работы.

Все рассчитанные значения и записаны в таблице 4.

Фонд времени Ф подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных

условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие, аккумуляторные работы.

При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии, смазочные работы ТО-2 целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы ТО-2 обычно свободны, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

Для определения объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. Распределение производится в соответствии с РД 3107938-0176-91 и представленном в таблице 4.

Таблица 4 Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ в %

Виды работ ТО и ТР

Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, %

Годовой объем работ i-го участка, чел-ч.

Технологически необходимое число рабочих, чел.

Штатное число рабочих, чел.

1

2

3

4

5

ЕОс

Моечные

15

1190,24

0,574(1)

0,653(1)

Уборочные (включая сушку-обтирку)

25

1983,74

0,958(1)

1,089(2)

Заправочные

12

952,19

0,459(1)

0,523(1)

Контрольно-диагностические

13

1031,54

0,498(1)

0,566(1)

Ремонтные (устранение мелких неисправностей)

35

2777,23

1,341(2)

1,525(2)

Итого:

100

7934,97

6

7

 ЕОт

Уборочные

60

251,862

0,121

0,138

Моечные (включая сушку-обтирку)

40

167,908

0,081(1)

0,092(1)

Итого:

100

419,77

1

1

ТО-1

Диагностирование общее Д-1)

15

868,707

0,419(1)

0,477(1)

Крепежные, регулировочные, смазочные, др.

85

4922,673

2,378(3)

2,704(3)

Всего:

100

5791,38

4

4

ТО-2

Диагностирование углубленное (Д-2)

12

956,284

0,461(1)

0,525(1)

Крепежные, регулировочные, смазочные, др.

88

7012,344

3,387(4)

3,852(4)

Всего:

100

7969,038

5

5

ТР

Постовые работы

Диагностирование общее (Д-1)

1

275,54

0,133

0,151

Диагностирование углубленное (Д-2)

1

275,54

0,133(1)

0,151(1)

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

33

9092,90

4,392(5)

4,996(5)

Сварочные работы.

Для подвижного состава с металлическими кузовами

4

1102,17

0,602

0,68

Жестяницкие работы.

Для подвижного состава с металлическими кузовами

2

551,08

0,266(1)

0,302(1)

Окрасочные работы

8

2204,34

1,06(2)

1,21(2)

Итого:

49

13501,58

9

9

Участковые работы

Агрегатные работы

15

4133,13

1,996(2)

2,270(3)

Слесарно-механические работы

10

2755,426

1,33(2)

1,51(2)

Электротехнические работы

5

1377,713

0,665

0,756

Аккумуляторные работы

2

551,08

0,301(1)

0,342(1)

Ремонт приборов системы питания

3

826,62

0,399(1)

0,454(1)

Шиномонтажные работы

1

275,54

0,133

0,151

Вулканизационные работы (ремонт камер)

1

275,54

0,133 (1)

0,151(1)

Кузнечно-рессорные работы

2

551,08

0,301(1)

0,342(1)

Медницкие работы

2

551,08

0,301(1)

0,342(1)

Сварочные работы

2

551,08

0,301

0,342

Жестяницкие работы.

2

551,08

0,266(1)

0,302(1)

Арматурные работы

2

551,08

0,266(1)

0,302(1)

Обойные работы

2

551,08

0,266(1)

0,302(1)

Таксометровые

2

551,08

0,266(1)

0,302(1)

Итого:

51

14052,67

13

14

Всего:

100

27554,26

38

40

Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Распределение производится в соответствии с РД 3107938-0176-91.

В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, инструмента, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования.

При небольшом объеме вспомогательных работ (до 8-10 человек в год) эти работы могут выполняться на соответствующих производственных участках ТО и ТР. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вспомогательных работ.

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного участка - ОГМ (отдел главного механика). Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

(41)

Таблица 5. Распределение объема работ по видам работ в %

Виды вспомогательных работ

Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, % для предприятий

АТП, эксплуатационные филиалы

Число вспомога-тельных рабочих, чел.

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

20

3135,396

1,514(2)

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

15

2351,547

1,13(2)

Транспортные работы

10

1567,69

0,757(1)

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

15

2351,547

1,13(2)

Перегон подвижного состава

15

2351,547

1,13(2)

Уборка производственных помещений и

территории

20

3135,396

1,514(2)

Обслуживание компрессорного оборудования

5

783,849

0,430(1)

Всего:

100

15676,98

12

Расчет числа вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих равна 30% от штатной численности производственных рабочих

NВсп.Раб =0,3 •40 = 12 человек.(42)

Таким образом, общее количество вспомогательных рабочих составит 12 человек.

4. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ

Расчет числа постов ТО

Определение число универсальных постов ЕОС, (кроме механизированных) ЕОт, ТО-1, ТО-2 Д-1, Д-2 и ТР наиболее предпочтителен и производится не через такт и ритм производства, а исходя из годового объема постовых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

(43)

Где - годовой объем постовых работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- количество дней работы в году постов соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

Рп-- среднее число рабочих на посту, чел.;

=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста

( =0,85-0,98)

- продолжительность рабочей смены, ч.

y-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост(до 100 а/м и односменная работа).

:

Уборочные:

Моечные:

Заправочные:

Ремонтные:

Количество постов поточной линии ЕО = 2.

ТО-1:

Количество постов ТО-1 = 2.

ТО-2:

Количество постов ТО-2 = 3.

Д-1:

Количество постов Д-1 = 1.

Д-2:

Количество постов Д-2 = 1.

Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ .

При работе участка ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наибольшей загруженной смены:

(44)

где - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену.(обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50 - 60% объема работ т.е = (0,5 - 0,6)

При числе постов ТР более пяти производят их специализацию по видам выполняемых работ.

Для определения числа постов ТО и ТР с учетом всех случайных факторов, возникающих в процессе эксплуатации и в техническом обслуживании подвижного состава целесообразно использовать математические методы

расчета и анализа системы ТО и ТР. В частности методы теории массового обслуживания.

Регулировочные: ( 4 поста)

Окрасочные: ( 1 пост)

Сварочные: (1 пост)

Следовательно, на 6 постах ТР будут производиться специализированные работы.

Расчет поточных линий периодического действия

Поточные линии периодического действия используются для ТО-1 и ТО-2. Было отмечено, что основным критерием целесообразности организации обслуживания на поточной линии служит суточная производственная программа. Рекомендуется для ТО-1 - 12-15 и для ТО-2 - 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных универсальных постах.

Т.к ;

;

то ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных универсальных постах.

Расчет поточных линий непрерывного действия

Применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува горячим воздухом) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствия уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, такт линии и необходимая скорость конвейера определяется из выражения:

(45)

(46)

где Ny - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии. Ny принимается: для грузовых автомобилей - 20-30, легковых - 30-40 и автобусов - 30-50 авт./ч;

La - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные работы выполняются вручную, то такт линии с учетом скорости перемещения автомобилей равен:

(47)

где VK принимается 2-3 м/мин.

Число рабочих , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

(48)

где - число поточных линий ЕО;

=0,25 - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

Принимаем, что на мойке восемь человек.

Тогда общее количество рабочих составит 60 человек.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Ритм производства поточной линии ЕО определяется продолжительностью «пикового» возвращения подвижного состава в течение суток.

(49)

где - суточная программа ЕО.

Согласно РД 3107938-0176-91 количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70% суточной производственной программы ЕО.

Число поточных линий ЕО равно:

(50)

Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в

ТО и ТР, ожидают своей очереди на обслуживание. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТРП, сглаживают в некоторой степени не равномерность поступления автомобилей на обслуживание. В зимнее время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

- для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% от числа соответствующих рабочих

постов.

Произведем расчет постов ожидания:

(51)

Число постов ожидания: 6.

5. РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ, СКЛАДОВ, ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских посещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТО, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб. Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объедены.

В состав площадей зон хранений подвижного состава входят площади стоянок (открытых и закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей при холодном запуске двигателя, рамп и дополнительных поэтапных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений входят санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления производством, помещения для учебных занятий.

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:

По удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

Графическим построением по плану расстановки постов, автомобиле-мест хранения и технологического оборудования.

Площадь зоны ТО и ТР равна:

(52)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, ;

- число рабочих постов с учетом постов ожидания;

- коэффициент плотности расстановки постов.

представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов = 6-7. меньшие значения применяются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Площадь постов ожидания:

Площадь зон ЕО равна (в производственный комплекс не учитывается):

Площадь зон ТО и ТР равна:

Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка:

(53)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м3;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета Fy предварительно на основе табеля (каталогов) технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь по участку.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты для заезда автомобиля (сварочные, жестяницкие, деревообрабатывающие, кузовные, шиномонтажные, окрасочные участки), то к расчетной площади добавляют площадь, занятую постами.

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования и постов подготовки автомобиля к окраске.

Расстояние между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР устанавливаются в соответствии с нормативными материалами по РД 3107938-0176-91 слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания kп=3,5ч4;

??агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования kп=4ч4,5;

??сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный kп=4,5ч5.

Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на ±10%.

Для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

(54)

где - площадь на одного первого работающего;

- то же на каждого последующего работающего, м2;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Удельные площади участков рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%.

Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета;

по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава;

по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.

Соответствующими коэффициентами учитывается среднесуточный пробег единиц подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, тип, высота складирования и категории условий эксплуатации.

(55)

где Аи - списочное количество автомобилей в АТП;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы, подвижного состава ( приложение 7) ;

- коэффициент, зависящий от списочного числа автомобилей( приложение 8);

- коэффициент, зависящий от типа автомобиля( приложение 9);

- коэффициент, зависящий от высоты складирования( приложение 10);

- коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации.( приложение 11)

Склад агрегатов, запчастей, материалов и шин:

Итого округлим и площадь составит 14 м2

Склад смазочных материалов, лакокрасочных материалов и химических материалов:

Итого округлим и площадь составит 4 м2

Промежуточный склад, инструментально-раздаточная кладовая и склад металлолома:

Итого округлим и площадь составит 2 м2

Общая площадь складов составит: 20 м2

Площадь производственного комплекса = 1331 м2

Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупненных расчетах площадь стоянки под таксомоторный подвижной состав равна:

(56)

где f0 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Аи - число автомобиле-мест хранения;

кп =2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Площадь стоянки для хранения личного транспорта персонала:

Для открытых стоянок, необорудованных подогревом, площадь Согласно нормативам проектирования РД 3107938-0176-91 ) определяется по удельной площади на одно место хранения, м2.

При расстановке одиночных автомобилей со 100% независимого выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30%, а при оборудовании их средствами подогрева - на 40%.

Сумма площадей занимаемая стоянкой=3919м2

Расчет площадей технических помещений.

Состав и площадь вспомогательных помещений - административных и бытовых - должны соответствовать СНиП-11-93-74 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. Нормы проектирования».

Некоторые основные положения, необходимые для учета их в общем планировочном решении. Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм:

Рабочие комнаты отделов - 4,5 м2 на одного работающего в помещении; кабинеты - от 10-15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих.

Площадь помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию, при норме 1,5 м2

на каждого человека, но не менее 18 м2. Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном количестве водителей до 1000 человек -25 м2; от 1001 до 3000 человек-50 м2.

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м2, коэффициент плотности 3,5:

FР=60 •0,25 •3,5 =52,5м2. (57)

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел. на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2 м2 , коэффициент плотности Кп=2 равна:

FДУШ =(60/15)•2•2=16 м2 (58)

Умывальники предназначены в количестве 15 чел. на 1 кран. Площадь полана 1 умывальник 0,8 м2 , коэффициент плотности Кп=2, равна:

FУМ =(60/15)•0,8•2=6,4 м2. (59)

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2 , Кп=3, равна:

FТУАЛ.М. =((60•0,7)/30) •2•3= 8,4 м2 (60)

FТУАЛ.Ж. =((60•0,3)/15) •2•3= 7,2 м2 ; (61)

Расчет площадей административно-бытовых помещений. Расчет численности РСС

Количество ИТР (инженерно-технических работников) в размере 22% от общей численности штатных рабочих:

Р ИТР = РШ · 0,22 (62)

РИТР = 48 · 0,22 = 10,56?11 чел.

Принимаем количество ИТР - 11 человек.

Количество служащих принимаем в размере 3% от общей численности штатных рабочих:

РСЛ = РШ · 0,03 (63)

РСЛ = 48 · 0,03 = 1,44?2 чел.

Принимаем количество служащих - 2 человека.

Количество младшего обслуживающего персонала и пожарно-санитарной службы принимаем в размере 3% от общей численности штатных рабочих:

Рмопс = РШ · 0,03 (64)

Рмопс = 48 · 0,03 = 1,44?2 чел.

Принимаем количество - 2 человека.

Исходя из того, что на одного ИТР приходится приблизительно 17 м2, то площадь административного корпуса составит:

FА-Б =15•17=255 м2 (65)

Площадь помещения для приемки и выдачи документов, из расчета 1,5 м2 на человека составит:

FДВ =15•1,5=22,5 м2 (66)

Принимаем площадь помещения 25 м2

Кабинет БДД - 25 м2

Площадь медицинского пункта следует принимать: 12 м2 - при списочной численности от 50 до 150 работающих, 18 м2 - от 151 до 300.

Площадь столовой принимаем 1,8м2 на одного человека столовую рассчитаем на 100 человек.

Общая площадь административно-бытового корпуса составит 560 м2

Расчет площадей технических вспомогательных помещений.

К ним относятся компрессорные, трансформаторные будки, вентиляционные камеры, очистные сооружения и т.п.

Их площадь рассчитывается как процентная доля площади от площади производственного корпуса (5-10%), то есть площади производственных зон, участков и зоны ожидания обслуживания:

Fвспом =1245•0,07=87,15 м2 (67)

Расчет площади участка под застройку

(68)

где: Fзпс. - площадь застройки производственно-складских зданий, м2;

FзАБ. - площадь застройки административно-бытовых зданий, м2;

Fзоп - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

Fтех - площадь застройки технически вспомогательных сооружений, м2;

К3- плотность застройки территории, %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой технологического участка. Рассчитаны количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей открытых стоянок.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Г.М.Напольский. Технологическое проектирование АТП и СТО.

Транспорт, 1993, с.270

Г.М.Напольский. Технологическое проектирование АТП, СТО.

Транпорт, 1985, с.230

ОН.ТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Гипроавтотранс, Москва, 1991.С.184

Л.Л.Афанасьев и др. Гаражи и станции технического обслуживания.

Альбом чертежей. Транпорт, 1980,с.216

Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, Ц.Б.Н.Т.И. Минавтотранс РСФСР, 1983, с.98

Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии.

Транпорт, 1977, с. 196

Строительные нормы и правила СниП П-93

О.А.Новиков, В.Н.Уваров. Вероятностные методы решения задач

автомобильного транспорта. Транспорт, 1969, с, 134

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение 1

Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава.

Категория условий эксплуатации

Коэффициенты корректирования, К1

периодичности ТО

удельной трудоемкости ТР

ресурса

1

2

3

4

I

1,0

1,0

1,0

II

0,9

1,1

0,9

III

0,8

1,2

0,8

IV

0,7

1,4

0,7

V

0,6

1,5

0,6

Приложение 2

Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Модификация подвижного состава и организация его работы

Коэффициент корректирования, К2

трудоемкости

продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР

ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

1

2

3

4

Автомобили и автобусы повышенной проходимости

1,25

1,1

1,0

Автомобили-фургоны (пикапы)

1,2

1,1

1,0

Автомобили-рефрижераторы

1,3

1,2

1,0

Автомобили-цистерны

1,2

1,1

1,0

Автомобили-топливозаправщики

1,4

1,2

1,0

Автомобили-самосвалы

1,15

1,1

0,85

Седельные тягачи

1,1

1,0

0,95

Автомобили специальные

1,4

1,2

0,9

Автомобили санитарные

1,1

1,0

1,0

Автомобили, работающие с прицепами

1,15

1,1

0,9

Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.)

1,6

-

1,0

Приложение 3

Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава.

Климатический район по ГОСТ 16350-80

Коэффициент корректирования, К3

периодичность ТО

трудоемкости ТР

ресурса

1

2

3

4

Умеренный

1,0

1,0

1,0

Умеренно-теплый, умеренно-теплый ...


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены