Расчет грузового судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Общая часть

1.1 Актуальность темы

1.2 Цель работы

1.3 Эксплуатационные характеристики и размерения судна «Волго - Балт 21»

1.4 Транспортные характеристики груза

2. Расчётная часть

2.1 Расчет чистой грузоподъемности судна.

2.2 Составление предварительного грузового плана в разрезе судна по ДП.

2.3 Расчет дифферента судна и удифферентовки судна

2.4 Расчет метацентрической высоты

2.5 Расчет плеч статической остойчивости

2.6 Построение диаграммы статической остойчивости

2.7 Определение метацентрической высоты в порту прихода

Заключение

Используемая литература



1. Общая часть

1.1 Актуальность темы

При правильной загрузки судна мы обеспечиваем его безопасное плавание не забывая максимальный экономический эффект. Расчет грузового плана ответственная и серьезная инженерная работа, в которой необходимо выполнить большое количество решений, выбирая из них лишь оптимальные для данных условий. При этом каждый расчет несет свою цель, при которой необходимо учитывать, что вам необходимо. В одном случае- это наиболее полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна, в другом- получение максимального дохода, в третьем- сохранение судном каких-либо заранее заданных характеристик, мореходных качеств и многое другое.

Даже сегодня при таком уровне технологий и развитии науки невозможно выработать и рекомендовать все возможные на практике способы достижения оптимальной загрузки судна. Все это из- за многочисленности конструктивных типов транспортных судов, широкая номенклатура перевозимых грузов и бесконечное количество возможных их сочетаний, разнообразие направлений и условий перевозок требуют творческого подхода к составлению грузового плана в каждом конкретном рейсе.

Для оптимизации загрузки изучаются грузовые планы прошлых рейсов. Такой материал систематический накапливается, анализируются положительные и отрицательные качества грузовых планов уже выполненных рейсов. Особенно это важно для линейных и специализированых судов.

При составлении грузового плана необходимо знать правила перевозки конкретных грузов их особенности и свойства. Для этого существуют различные руководства:

1. Общие положения по перевозке грузов и пассажиров.

2. Перевозка генеральных грузов.

3. (МОПОГ) Перевозка опасных грузов.

4. Перевозка продовольственных грузов.

5. Общие и специальные правила перевозки наливных грузов.

6. Общие и специальные правила перевозки навалочных грузов.

Кроме того, существует ряд международных документов:

-Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов;

-Конвенция СОЛАС, глVI «эквивалент-69»- Правила перевозки зерна;

-Кодекс безопасной практики перевозки палубных лесогрузов

Постоянная и вдумчивая работа над поиском путей оптимизации загрузки судов- обязательное условие получения высоких доходов и обеспечения безопасности плавания. Хорошим помощником в этом служит современная вычислительная техника, позволяющая во много раз сократить трудоемкие ручные расчеты.

Приступая к расчету грузового плана, надо всегда помнить о необходимости удовлетворения двух, иногда противоположных, требований: с одной стороны - увеличение загрузки, с другой- обеспечение безопасности.

Перевозчик несет ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика, касающиеся погрузки, крепления и сепарации груза, обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы. Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть перемещен на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, допускаемых к перевозке на палубе согласно правилам, действующим на морском транспорте.

Размещение груза влияет на провозную способность судна не только через степень использования грузоподъемности и грузовместимости, но и своим воздействием на скорость хода и производительность грузовых работ. При неудачном размещении грузов судно приобретает нежелательный дифферент, испытывает усиленную качку и вибрацию, возможна сильная заливаемость палуб. Эти обстоятельства снижают скорость судна, увеличивают опасность штормовых повреждений и способствуют возникновению аварийных ситуаций.

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1. Исключить возможность порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних;

2. Обеспечить максимальную производительность труда при грузовых операциях и возможность выполнять их в промежуточных портах захода;

3. Исключить смешивание грузов из разных коносаментных партий;

4. Обеспечить прием на борт целого числа коносаментных партий;

5. Сохранить общую и местную прочность корпуса;

6. Обеспечить во время перехода оптимальный или хотя бы близкий к нему дифферент;

7. Гарантировать, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, исключив при этом и возникновение чрезмерной остойчивости;

8. Максимально использовать грузоподъемность или грузовместимость судна, в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирущей;

9. Обеспечить получение фрахта, максимально возможного в данных условиях перевозки.

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования делают составление грузового плана весьма трудоемким, особенно при перевозках разнородных партий груза и нескольких портах погрузки - выгрузки.

Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:

судно грузоподъемность дифферент остойчивость

1. Определяют общее количество груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе;

2. Подбирают грузы, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта;

3. Распределяют нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечить прочность корпуса (под грузовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

4. Размещают по грузовым помещениям грузы в зависимости от возможности их совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах;

5. Определяют, исправляют и проверяют дифферент;

6. Определяют, исправляют и проверяют остойчивость.

Если судно совершает рейс с промежуточным портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта, в обратной последовательности: сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний порт и так далее.

Расчеты дифферента и остойчивости, которые выполняются в табличной форме, полезно группировать по нагрузкам на каждый порт. Это позволит избежать лишних записей и вычислений.

Грузовой план составляется до начала погрузки. Это так называемый предварительный грузовой план. Его составляет порт и утверждает капитан судна. В случае перевозки опасных грузов должен быть согласован с пожарно-технической службой порта. При перевозке однородного груза план составляет администрация судна совместно с представителем порта. В иностранном порту план составляет морской агент, обслуживающий судно.

Согласованный и утвержденный предварительный грузовой план должен находиться у грузового помощника. Все измерения в плане согласовываются с капитаном судна. Такие изменения происходят вследствие неподачи запланированного груза, обнаружения неточностей в расчете, переадресовки партий груза и тому подобное. Поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По этому плану окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план обычно выполняют в виде схематического разреза по диаметральной плоскости - для сухогрузных судов. Такие планы называются одноплоскостными.

Прежде чем приступать к определению количества груза, которое может принять судно в данном рейсе, необходимо определить величину запасов топлива, воды и пр.

После того как мы рассчитаем Запасы необходимые для перехода начинаем изучать груз и его свойства, который необходимо перевести.

1.2 Цель работы

Цель данной работы - заключается в том, что бы научиться делать расчёт загрузки судна, правильно составлять грузовой план судна, соответствуя всем требованиям Регистра Судоходства России, при перевозки различного груза, четко подбирая и умело используя специальную литературу, документацию и свои знания.

1.3 Эксплуатационные характеристики и размерения судна «Волго-Балт 21»

Тип - стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, без седловатости, с двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами.

Назначение - перевозка навалочных и генеральных грузов.

Год постройки - 1996г.

Постоянные ограничения - судно предназначено для эксплуатации в указанном в Классификационных документах районе при волнении моря с высотой волны 3% обеспеченности не более 3.5 м и удалении от мест убежищ до 50 миль.

Запасы 100% - 142т. Вкл. 97т. Топлива.

Длина наибольшая - 114.02 м.

Длина между перпендикулярами - 110.15м.

Ширина - 13м.

Высота борта - 5.5м.

Осадка по ЗГВЛ - 3.58м.

Водоизмещение по грузовую марку - 4304.6т.

Дедвейт - 3164.6т.

Судно порожнем - 1140т.

1.4Транспортные характеристики груза

Уголь. Это горючий минерал органического (растительного) происхождения. Он применяется как топливо, сырье для химической промышленности, производства кокса, жидкого топлива (бензина) и многих других ценных продуктов. Качество угля определяется содержанием углерода и водорода. Уголь представляет собой опасный груз класса 4. По степени углефикации ископаемые угли делятся на антрацит, каменные и бурые.

Антрацит (уголь высшей степени углефикации) имеет плотность 1.5 - 1.7 т/м³, теплоту сгорания 33.9 - 34.8 МДж/ кг; содержит 93,5 - 97% углерода, до 9% летучих веществ в горючей массе. Он подразделяется на полуантрацит (ПА) и антрацит (А).

Все угли по размеру кусков (в мм) делятся на классы: плитный- более 100, кулак - 50- 100, орех (25- 50), мелкий (13-25), семечко (6-13), зубок (3-6), штыб (менее 3), рядовой без плиты (менее 100). Угол естественного откоса угля при влажности 4 и 10% составляет соответственно 38^о и 45^о.

Важнейшие транспортные характеристики угля: склонность к самонагреванию и самовозгоранию, смерзаемость, способность к измельчению, выделение легковоспламеняющихся летучих газов.

В зависимости от устойчивости к самовозгоранию угли делятся на три группы:

I - устойчивые, не подверженные самовозгоранию (антрациты, угли марки Т);

II - средней устойчивости (угли марок ПС, ПЖ, К и Г);

III - неустойчивые, наиболее подверженные самовозгоранию (все бурые угли и угли марки Д).

При повышенной влажности (более 5%) и отрицательных температурах окружающего воздуха угли смерзаются. Мелкофракционный уголь способен к налипанию. Предельно допустимые концентрации угольной пыли в рабочей зоне зависят от содержания двуокисикремния: при 2% - мг/м³; до 10%- 4 мг/м^3.

Уголь, особенно свежедобытый и измельченный, поглощает кислород воздуха с выделением теплоты, которая при отсутствии выхода может оказаться достаточной для самовозгорания.

Этот процесс ускоряется при наличии в угле серного колчедана и повышенной влажности угля. Самовозгоранию угля способствуют железо, аммоний, интенсивная аэрация штабеля, наличие локальных источников нагрева, смешение разных сортов и другие факторы.

Критической называется температура, при которой процесс окисления угля резко ускоряется и переходит в самовозгорание.

Критическая температура составляет для бурых углей примерно 50°С, для большинства каменных углей 60--65°С, для антрацитов 80--83°С. Опасность угля повышает наличие метана, который может выделяться из угля (особенно свежедобытого) и образуется при его окислении.

Суда для перевозки угля должны иметь двойное дно, системы паротушения и углекислотного тушения, газонепроницаемые переборки грузовых помещений, устройства для дистанционного измерения температуры груза, газоанализаторы, средства герметизации грузовых помещений.

Навалочные грузы номенклатура и общие свойства.

Насыпная масса и влажность грузов.

Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары -- навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смещения, и делятся на два класса:

класс 1-й -- незерновыенавалочные

класс 2-й -- зерновые грузы.

При погрузке навалочных грузов на судно не требуется их специальной укладки и крепления. Грузы состоят из большого количества частиц разных форм и размеров (некоторые сорта угля имеют частицы в виде пыли, а бывают «частицы» массой до нескольких сотен килограммов): частицы обладают подвижностью, которая характеризуется углом естественного откоса или сопротивлением сдвигу; пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и водой.

Степень и вид опасности при морской перевозке навалочных грузов определяется способностью грузов:

смещаться к борту и создавать крен судна; разжижаться и перетекать к борту;

самонагреваться и самовозгораться; создавать повышенные концентрации ядовитых и взрывоопасных газов; понижать концентрацию кислорода в атмосфере грузовых помещений; нарушать местную или общую прочность корпуса судна; химически активно взаимодействовать с металлом корпуса судна и механизмов;

вызывать порывистую качку (из-за низкого положения центра тяжести груженого судна).

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические.

К физическим свойствам относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся: самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность.

Биологическими свойствами из навалочных грузов обладают только зерновые, которые продолжают свою жизнедеятельность в форме дыхания, дозревания, прорастания и т. п.

Навалочный груз может быть в трех транспортных состояниях: относительно монолитном, сыпучем и разжижающемся.

Первое состояние характерно для грузов с углом естественного откоса более 35° и рудных концентратов при малой влажности; второе состояние -- для зерновых и других грузов с углом естественного откоса не более 35°; третье -- для рудных концентратов и подобных им грузов при повышенной влажности. Под действием динамических нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может перейти из монолитного состояния в сыпучее; некоторые грузы при увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное.

Навалочные грузы имеют свободные пространства внутри отдельных кусков (поры и капилляры) и между кусками.

Опасные грузы, регламентация перевозок, характеристика отдельных классов опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировке, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

Основой международной и национальной регламентации перевозок опасных грузов (ОГ) всеми видами транспорта являются рекомендации ООН. На морском транспорте действует Международный кодекс морской перевозки опасных грузов -- МК МПОГ (IMCO-CODE), впервые рекомендованный в 1964 г.

IV Ассамблеей ИМКО в качестве руководства в развитие главы VII Конвенции СОЛАС-60. В СССР с 1969 г. действовали правила Морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ), основанные на положениях Кодекса ИМКО и рекомендациях ООН.

Классификация опасных грузов основывается на следующих положениях:

анализ свойств данного вещества позволяет установить виды опасности, свойственные веществу;

на основании критериев транспортной опасности устанавливаются основной и дополнительные виды опасности; по принципу от общего к частному все ОГ делятся на классы, подклассы, категории и группы (класс устанавливается по основному виду опасности, подкласс -- по специфическим физико-химическим свойствам, категория -- по дополнительному виду опасности, группа -- по степени транспортной опасности). Исключения из общего порядка: приоритет опасности веществ классов 1, 2, 7 и подкласса 5.2 не устанавливается, так как они всегда характеризуются первичной опасностью.

По свойствам, видам и степени опасности ОГ делятся на 9 классов: 1 -- взрывчатые материалы (ВМ); 2 -- газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением материалы; 3 -- легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ); 4 -- легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; 5 -- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП); 6 -- ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ); 7 -- радиоактивные материалы (РМ); 8 -- едкие и коррозионные вещества (ЕК); 9 -- опасные вещества (прочие).

Транспортная опасность грузов класса 1 зависит от характера взрывчатого превращения, количества и формы предъявленных к перевозке веществ. Все ВМ пожароопасны, некоторые из них ядовитые, едкие или загорающиеся от действия влаги. Для ВМ предусмотрено пять категорий укладки: обычная, магазинная, пиротехническая, специальная, для «безопасных» ВМ и ИВ. Условия перевозки ВМ: температура 5--40°С (в тропиках -- до 50°С), относительная влажность 70%; система вентиляции должна обеспечивать пятикратный обмен воздуха.

К классу 2 относятся вещества, которые отвечают хотя бы одному из следующих условий: избыточное давление в сосуде при температуре 20°С равно 100 кПа или выше; абсолютное давление паров при температуре 50°С выше 300 кПа; критическая температура ниже 50°С.

При перевозке грузов могут возникнуть следующие опасности: механическое повреждение окружающих предметов в результате взрыва упаковки с газом; опасность, вызываемая свойствами газов в случае их утечки (воспламенение, образование взрывоопасных смесей, отравление); удушье в результате уменьшения содержания кислорода в воздухе под воздействием некоторых газов; наркотическое действие многих газов; возможность выделения ядовитых паров при горении или разложении; скопление в нижних помещениях газов тяжелее воздуха.

Газы подразделяются на четыре подкласса и на категории.

Газы поделены на категории с учетом вторичных видов опасностей. Деление газов на группы по физическому состоянию указывает на их транспортную опасность, определяемую внутренним давлением газов в баллонах и, следовательно, потенциальной опасностью физического взрыва. Газы подразделяются на следующие группы: 1 -- сжатые газы, критическая температура которых ниже -- 10°С; 2 -- сжиженные газы, критическая температура которых равна -- 10°С или выше, но ниже 70°С; 3 -- сжиженные газы, критическая температура которых равна 70°С или выше; 4 -- растворенные газы под избыточным давлением; 5 -- газы, сжиженные переохлаждением; 6 -- аэрозоли.

К классу 3 относятся легковоспламеняющиеся жидкости. Он включает в себя жидкости, смеси жидкостей или жидкости, содержащие вредные вещества в растворе или суспензии (краски, политуры, лаки), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары с температурой вспышки 61 °С и ниже. Разделение ЛВЖ по степени опасности принято на основании: температуры вспышки и кипения; токсичности при попадании внутрь организма (LD50), при соприкосновении с кожей, при вдыхании (LC50); степени ядовитости по критериям А, В, С; температурному порогу токсичности (ШТ).

Некоторые вещества этого класса в условиях морской перевозки способны полимеризоваться с выделением теплоты и газов, в результате чего тара может разорваться. Эти вещества можно перевозить на судах только в ингибированном состоянии.

Вещества класса 4 разделены на три подкласса, 33 категории, которые в свою очередь подразделяются на 45 групп.

Вещества данного класса обладают повышеннойпожароопасностью, некоторые вещества в сухом состоянии классифицируются как взрывчатые.

Степень транспортной опасности веществ класса 4 (высокая, средняя, низкая) определяется критериями: скорости распространения пламени (в см/мин или мм/с); критической температуры самовозгорания (в °С); периода индукции (в ч).

В класс 5 входят окисляющие вещества и органические пероксиды. Этот класс включает два подкласса веществ, являющихся пожароопасными из-за наличия в них кислорода, который может легко выделяться при химических реакциях и нагревании.

К классу 6 относятся ядовитые вещества. Они способны вызвать смерть или причинить серьезный ущерб здоровью людей при вдыхании, попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей. Ядовитые вещества делятся на два подкласса: летучие и нелетучие. Почти все вещества этого класса выделяют ядовитые газы при загорании или при нагревании до разложения. Некоторые ядовитые вещества можно перевозить только в стабилизированном состоянии. Не допускается совместное хранение ядовитых веществ с продовольственными, хлебофуражными, химико-фармацевтическими грузами, а также предметами бытового обихода.

Инфекционные вещества содержат болезнетворные микробы и могут послужить причиной заражения людей и животных.

Класс 7 включает в себя радиоактивные материалы (РМ).

К радиоактивным относятся вещества с удельной активностью более 0,074 ГБк/г и любые изделия, содержащие такие вещества. Радиоактивные материалы в зависимости от их свойств и количества могут перевозиться на морских судах" в разной таре.

К классу 8 относятся едкие и коррозионные вещества, которые могут вызвать повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, вызвать коррозию судна и других транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут быть причиной пожара при взаимодействии с органическими материалами или с некоторыми химическими веществами. Пары, газы и пыль многих едких и коррозионных веществ обладают также ядовитыми свойствами и могут вызвать отравление.

Класс 9 включает в себя прочие опасные вещества, которые имеют определенные опасные свойства (воспламеняемость, ядовитость, коррозионность), но в слабой степени, и потому не могут быть отнесены ни к одному из других классов.



2. Расчётная часть

2.1 Расчет чистой грузоподъемности судна

1. Осадка судна по зимнюю ватерлинию составляет (ЗГВЛ):3.58м.

2. Водоизмещение (D)соответствующее данной ЗГВЛ: 4304.6т.

3. Судно порожнем(D_o): 1140т.

4. Дедвейт (D_w):

D_w= D - D_o= 3164.6т.

5. Судовые запасы (?_P): 141.7т.

6.Грузоподъемность (P_гр):

P_гр= D_w- ?_P= 3022.9т.

2.2 Составление предварительного грузового плана в разрезе судна по ДП

1. Удельный погрузочный объем (УПО) уголь антрацит: 1.5м³/т.

2. Объем трюмов(V_тр): трюм 1: 1076м³.

трюм 2: 1122м³.

трюм 3: 1122м³.

трюм 4: 1191м³.

Всего: 4511м³.

3. Загруженность трюмов (Р^|): V_тр/ УПО:трюм 1: 717.3т.

трюм 2: 748т.

трюм 3: 748т.

трюм 4: 794т.

Всего: 3007.3т.

4. Уточненное водоизмещение (D^|):

D=Р+D_o+?_P= 4289т.

2.3Расчет дифферента судна и удифферентовки судна

1. Дифферент судна определяется величиной дифферентующего момента (Dl): 4135м.

2. Отстояние Ц.Т. порожнего судна от миделя (x_g):

x_g= PX/Р=0.05м.

Таблица для расчетаx_g

№	Составляющая нагрузки	Вес Р (т)	X (м)	PX(тм)
1	Судовые запасы	141.7	-37.98	-5382
2	Трюм 1	717.3	35.55	25500
3	Трюм 2	748	15.58	11654
4	Трюм 3	748	-4.22	-3157
5	Трюм 4	794	-24.62	-19548
6	Судно порожнем	1140	-7.75	-8835
7	Водоизмещение	4289		232

3. Абцисса центра величины (x_c): -0.91м.

4.Дифферентующее плечо, т.е. отстояние центра тяжести от центра величины по длине судна (l):

l= x_g-x_c= 0.96м.

5.Момент, изменяющий дифферент судна на 1см (M_x):98.23т/м.

6. Дифферент (d):

d= Dl/M_x= 42см.

7. Дифферент на нос судна, для его исправления необходимо разгрузить трюм номер 1 и выровнять дифферент(d)методом подбора (P) «лишнего» груза.

8. «Лишний» груз(Р): -110т.

Расчет дифферента с новыми данными:

1. Дифферент судна определяется величиной дифферентующего момента (Dl): 41.79 м.

2.Отстояние Ц.Т. порожнего судна от миделя (x_g):

x_g=PX/Р=-0.88м.

№	Составляющая нагрузки	Вес Р (т)	X (м)	PX(тм)
1	Судовые запасы	141.7	-37.98	-5382
2	Трюм 1	607.3	35.55	21589.5
3	Трюм 2	748	15.58	11654
4	Трюм 3	748	-4.22	-3157
5	Трюм 4	794	-24.62	-19548
6	Судно порожнем	1140	-7.75	-8835
7	Водоизмещение	4179		-3678.5

3. Абсцисса центра величины (x_c): -0.89м.

4.Дифферентующее плечо, т.е. отстояние центра тяжести от центра величины по длине судна (l):

l= x_g-x_c=0.01м.

5.Момент, изменяющий дифферент судна на 1см. (M_x): 97.43т/м.

6. Дифферент (d):

d= Dl/M_x= 0.43см.



2.4 Расчет метацентрической высоты отход

1. Апликата центра тяжести (Zg): Zg= ?_PZ /Р= 2.14м.

Таблица для расчета Zg

№	Составляющая нагрузки.	Вес Р (т)	Возвышение Ц.Т. груза над килем (м)	Статический момент (тм) ?PZ (РЦ.Т.)
1	Судовые запасы	141.7	2.49	352.8
2	Трюм 1	607.3	3.10	1882.6
3	Трюм 2	748	3.43	2566
4	Трюм 3	748	3.43	2566
5	Трюм 4	794	3.44	2731
6	Судно порожнем	1140	3.88	4423.2
7	Водоизмещение	4179		10098.4

2. Аппликата поперечного метацентра (Z_м): 5.83м.

3. Метацентрическая высота (h):

h= Z_м-Zg= 3.41м.

2.5 Расчет плеч статической остойчивости

	10о	20о	30 о	40 о	50 о	60 о	70 о
Lф	1.021	2.064	2.933	3.561	3.880	3.982	3.918
Sin	0.17	0.34	0.50	0.64	0.76	0.86	0.93
	0.36	0.72	1.07	1.37	1.62	1.84	1.99
Lст= Lф	0.661	1.344	1.863	2.191	2.26	2.142	1.928

1. Апликата центра тяжести (Zg):

Zg= ?_PZ /Р= 2.14м.

2. Водоизмещение(D): 4179т.

3. Осадка соответствующая водоизмению: 3.48м.

4. Метацентрическая высота (h):

h= Z_м-Zg= 3.41м.

2.7 Определение метацентрической высоты в порту прихода

1. Апликата центра тяжести (Zg):

Zg= ?_PZ /Р= 2.4м.

Таблица для расчета Zg

№	Составляющая нагрузки.	Вес Р (т)	Возвышение Ц.Т. груза над килем (м)	Статический момент (тм) ?PZ (РЦ.Т.)
1	Судовые запасы	14.17	2.49	35.3
2	Трюм 1	607.3	3.10	1882.6
3	Трюм 2	748	3.43	2566
4	Трюм 3	748	3.43	2566
5	Трюм 4	794	3.44	2731
6	Судно порожнем	1140	3.88
7	Водоизмещение	4051.5		9780.9

2. Аппликата поперечного метацентра (Z_м):5.88м.

3. Метацентрическая высота (h):

h= Z_м-Zg= 3.48м.



Заключение

Требования Регистра судоходства России

Элементы диаграммы	Судна длинной
	L<=80 м.	L>=105 м.
Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости lст.max,м	Не менее 0,25м.	Не менее 0,20м.
Угол статический максимальный ?ст.max,град	Не менее 30
Угол заката ДСО ?3,град	Не менее 60

Примечание:

1.Площадь диаграммы до угла ?=30⁰ не должна быть меньше площади прямоугольника, равной произведению 0,055 м * 1 рад.

2.Площадь диаграммы до угла ?=40⁰ не должна быть площади прямоугольника, равной произведению 0,09 м * 1 рад.

3.Диаграмма до выхода в море должна быть проведена по критерию погоды и по критерию ускорения.

С учетом нормируемого обледенения.

l_ст.max,м не менее 0,20

?_ст.max,град не менее 25

?₃,град не менее 55

Расчеты полностью соответствуют требованиям регистра РФ, что означает безопасность перевозки груза с использованием данного грузового плана. Относительно критерию погоды, задача не ставилась.

Предварительный грузовой план, в разрезе судна по ДП.

794т. 748т. 748т. 607.3т.



Используемая литература

1. Козырев В.К. Грузоведение, 2005.

2. Чернышков В.А. Грузоведение, 2001.

3. Мамченко Н.О., Горбанёва Е.Н Методические пособие по оформлению дипломных и курсовых проектов (Работ), 2005.

4. Аксютин Л. Р. Грузовой план судна, 1999.

5. Информация об остойчивости судна (Волго-Балт), 1996.

Размещено на Allbest.ru

...