Транспортно–логистические системы во внешнеторговой деятельности на примере ООО ТЛК "Кредо Транс"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы «Технологический колледж №34»

По ПМ 02 «Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»

МДК 02.01. «Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»

Специальность: 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»

Курсовая работа

Тема: «Транспортно - логистические системы во внешнеторговой деятельности» на примере ООО ТЛК «Кредо Транс»

Выполнила

Студентка 3 курса, группа 03-6ОЛ

Щекочихина Надежда Юрьевна

Руководитель: Бутан Елена Николаевна

Москва, 2016г.

Содержание

Введение

Глава 1. Транспортная логистика во внешнеторговых перевозках

1.1 Понятие транспортной логистики, ее цель и задачи

1.2 Системы перевозки грузов и виды используемого транспорта

1.3 Особенности систем перевозок

Глава 2. Анализ внешнеторговых перевозок ООО ТЛК «Кредо Транс»

2.1 Технико-экономическое обоснование ООО ТЛК «Кредо Транс»

2.2 Пример расчета по выбору рациональной схемы транспортировки

Глава 3. Пути развития и совершенствования систем перевозок грузов

3.1 Новые приоритеты развития мультимодальных перевозок

Заключение

Введение

транспортный логистика перевозка мультимодальный

Когда занимаешься логистикой надо, в первую очередь, верить, что ты делаешь самый оптимальный вариант поставки.

В настоящее время экономика России испытывает трудности в ее развитии из-за введения санкций и продолжающегося кризиса, в связи с этим, направление логистики требует к себе особого внимания, так как от того как сегодня будет развиваться транспортная логистика зависит положительный исход экономики страны. Данная тема курсовой работы «Транспортно-логистические системы во внешнеторговой деятельности» будет рассматривать проблемы отношений логистики в этой сфере. В компаниях, где основным родом деятельности является предоставление услуг перевозки, львиную долю затрат занимает транспорт. Транспортировка обеспечивает бесперебойную работу предприятий и, следовательно, увеличивает эффективную организацию их деятельности.

Объектом исследования выбранной работы является внешнеторговые перевозки и их виды.

Предметом исследования является особенности совершенствования процесса транспортировки на примере компании ООО ТЛК «Кредо Транс».

Актуальность проблемы и поиск ее решения обусловлены появлением передовых технологий, применяемых в области транспортной логистики с целью уменьшения издержек на предприятиях.

Целью этой работы является анализ систем перевозок и выявление наиболее оптимального транспорта для перевозок, а так же выявление технологий для снижения негативных факторов, влияющих на процесс транспортировки.

Задачи работы:

· изучить способы перевозок и виды используемого транспорта.

· выявить недостатки данных перевозок.

· определить их проблемные места .

· найти пути совершенствования транспортно-логистических систем.

Практическая значимость представленной курсовой работы состоит в том, чтобы выявить наиболее успешные технологии в области управлении транспортными потоками.

При написании выбранной мной курсовой работы были использованы источники информации, среди которых: Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов «Общий курс транспортной логистики»; И.И. Кретов, К.В. Садченко «Логистика во внешнеторговой деятельности»; А.А. Канке, И.П. Кошевская «Основы логистики»; А.М. Гаджинский «Логистика» и д.р.Журналы: «Логистика. Управление цепями поставок», «Логистика», 1 журнал http://www.credotrans.ru/

Данная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка используемых источников и приложения.

В введение были обозначены предмет и объект исследований, цели и задачи работы, а также, актуальность проблемы, связанной с темой курсовой работы.

В 1 главе описываются цели и задачи транспортной логистики, способы перевозок и виды используемого транспорта, их преимущества и недостатки.

Во 2 главе произведен расчет по выбору рациональной транспортно-технологической схемы перевозки грузов на примере ООО ТЛК «Кредо Транс».

В 3 главе приведены пути развития и совершенствования направлений транспортных перевозок во внешнеторговых отношениях, в частности мультимодальных систем.

В заключение обобщены выводы по обозначенной проблеме.

Глава 1. Транспортная логистика во внешнеторговых перевозках

1.1 Понятие транспортной логистики, ее цель и задачи

За последние несколько лет в России и за рубежом сформировалось понимание того, что управление логистическими процессами представляет собой один из основных источников формирования конкурентных преимуществ компаний. Рыночная среда ставит все больше требований перед участниками товарно-денежных отношений, в том числе повышение эффективности логистической деятельности. Основным направлением оптимизации является минимизация издержек. При этом сокращение затрат на логистику, и как следствие повышение конкурентоспособности предприятий возможно за счет обеспечения эффективности логистических систем. Логистика позволяет интегрировать различные процессы предприятия и организовывать внутренние операции с минимальными затратами при оптимальном приспособлении внутренней среды фирмы к внешним факторам, влияющих на ее деятельность. Специфика логистической деятельности в нашей стране заключается в значительной доле транспортной составляющей. Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса.

Под транспортной логистикой понимается одна из ключевых функций логистики, связанная с перемещением материальных объектов с помощью транспортного средства по определенной технологии в цепях поставок из одного пункта в другой по оптимальному маршруту и включающая в себя такие функции как, грузопереработка, упаковка, передача прав и собственности на груз, страхование рисков и таможенные процедуры.

Главная цель транспортной логистики заключается в перемещение товаров в выбранный пункт назначения, с минимальными затратами на время, требуемого качества, в нужном количестве и с наименьшим ущербом для окружающей среды.

Основными задачами, которыми занимается транспортная логистика являются:

· Выбор вида транспорта

· Выбор способа транспортировки

· Выбор перевозчика

· Определение рациональных маршрутов доставки

· Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

· Оптимизация параметров транспортного процесса путем увеличения скорости транспортировки за счет выбора оптимального маршрута и как следствие уменьшение расходов на топливо и амортизацию

1.2 Системы перевозки грузов и виды используемого транспорта

Одной из причин низкой конкурентоспособности продукции, произведенной в России, являются затраты на транспортно-экспедиционное обеспечение. Транспортная логистика базируется на концепции объединения транспортной, снабженческой, производственной и сбытовой логистики, это делается для нахождения оптимальных решений в целом по всему процессу движения и обработки материальных поток с минимальными затратами для экономики страны. Для снижения этих затрат доставка грузов и пассажиров зачастую выполняется с использованием различных видов транспортных средств, это способствует снижению транспортных издержек, возможностью использования всех преимуществ, которые могут предоставить клиенту современные логистические технологии.

По числу видов транспорта, участвующего в перевозке грузов и пассажиров, системы доставки делятся на: унимодальную, мультимадальную и интермодальную.

На рисунке 1.1 представлена иерархическая пирамида технологии и организации перевозок. На вершине этой пирамиды расположены интермодальные перевозки. Далее по порядку мультимодальные и юнимодальные межрегиональные перевозки. Ниже идут внутриобластные и городские перевозки специализированным транспортными предприятиями и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

Рис. 1.1 Иерархическая структура перевозок

К интермодальным перевозкам, относят перевозки груза с использованием двух или более видов транспорта по единому перевозочному документу и с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, при этом грузовладелец не принимает участия.

Важный элемент, который является образующим в это системе перевозок выступает интермодальная грузовая единица, которая является допускающей, таможенное пломбирование груза, согласно международным требованиям и которая исключает доступ к грузу без срыва пломбы. Основной такой единицей являются контейнеры международного стандарта ISO, однако возможно использование и другие грузовые единицы, такие как: трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.

В такой системе перевозок используют комбинированные перевозки, наиболее используемые виды транспорта: железнодорожный, водный и воздушный. Если груз следует, например, из США, то целесообразно отправить его водным транспортом, а по прибытие в перевалочный пункт переместить на железнодорожный или автотранспорт, пример такой схемы перевозок можно увидеть на рис.1.3.

Рис. 1.3 Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

Под мультимодальными перевозками понимаются международные прямые перевозки по одному договору, но выполненные как минимум двумя видами транспорта.

Главным аспектом таких перевозок является то, что перевозчик несет полную ответственность за весь промежуток передвижения груза, даже если перевозка выполняется не одним транспортом, а несколькими. Перевозчик имеет возможность использовать транспортные средства других контрагентов, но ответственность все равно ложится на генерального подрядчика, у которого заказана перевозка груза.

Для этой системы перевозок больше подходит смешанные перевозки, еще их называют смешенная раздельная, яркими примерами являются: железнодорожная-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная. Первый вид транспорта доставляет груз в пункт перевалки, с кратковременным хранением, откуда он поступает на второй вид транспорта и следует в конечный пункт доставки.

На рисунке 1.2 показаны наиболее распространенные и удобные варианты скомбинированных видов транспорта, такие как: морской-автомобильный, морской-железнодорожный, автомобильный-железнодорожный и автомобильный с перегрузкой на другой автомобиль.

Рис. 1.2 Способы комбинирования видов транспорта

Юнимодальные перевозки являются прямыми перевозками, которые осуществляются только одним видом транспорта, как правило, когда заданы начальный и конечный пункт доставки без перевалочных работ.

Критериями выбора транспорта в таких перевозках служит груз, его объем, сроки хранения и затраты на перевозку. Если это крупногабаритный груз и есть возможность путей подъезда к конечному пункту доставки, то лучше использовать железнодорожный транспорт, а если груз маленьких размеров и короткая дистанция между начальным и конечным пунктом, то лучшим вариантом будет автотранспорт. Более наглядно можно рассмотреть такой вариант перевозок на представленном рисунке 1.4.



Рис. 1.4 Технологическая схема процесса перевозки груза одним видом транспорта

1.3 Особенности систем перевозок

Каждая из систем перевозок имеет свои отличительные черты и индивидуальные особенности в организации и управлении, из-за которых именно эта система становится лучшей для своего рода перевозок. В настоящее время пользователи таких услуг предпочитают, что бы их груз прибыл в целостности и сохранности к конечному получателю и имел четко поставленные временные рамки. Так как доставка груза распределяется на несколько последовательных этапов, которые могут быть никак не связаны между собой и выполняться несколькими совершенно не взаимозависимыми перевозчиками, оптимизировать этот процесс очень сложно, поэтому нужно выбрать именно ту систему, которая наиболее приближена к требованиям заказчиков.

Особенности интермодальных систем перевозок заключается в:

· заказчик не должен присутствовать на погрузках и разгрузках груза на перевалочных пунктах

· на всем пути действует единый экземпляр документов, заполняемых заказчиком

· груз перевозится по единым тарифам, без дополнительной платы

· большой выбор видов транспорта, с помощью которого доставляется груз

· главной особенностью таких перевозок является безопасность груза на протяжении всего времени перевозки, это достигается с помощью контейнера, в который при погрузке укладывается груз и на перевалочных пунктах разгружают и погружают только этот контейнер не «травмируя» внутри находящийся груз

Особенности мультимодальных перевозок:

· Большое разнообразие при выборе вида транспорта

· Работа не с одним, а несколькими компаниями-партнерами

· Много экземпляров документов

· При использовании компанией-поставщиком заемного автопарка, цена на перевозку повышается в несколько раз

Особенности юнимодальных перевозок:

· Используется только один вид транспорта

· Нет многочисленных партнеров и посредников

· При перевозке нет промежуточных операций, таких как, грузопереработка и хранение

Для правильного понимания какой из видов транспорта наиболее рационален и оптимален для разных видов перевозок, необходимо детально проанализовать особенности всех видов транспорта.

В таблице 1.1 обозначена краткая характеристика видов транспорта, в которой приведены данные по пятибалльной шкале, учитывающие различные факторы, которые влияют на выбор вида транспорта.

Таблица 1.1 Вид транспорта

С учетом данных из таблицы необходимо более детально остановится на отдельных видах транспорта, которые наиболее часто используются в любых системах перевозок, таких как, автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Так как автомобильный вид транспорта самый распространенной и встречается во всех системах перевозок, было бы целесообразно описать его первым.

Автомобильный транспорт осуществляет перевозку пассажиров и груза по безрельсовым путям, моторными транспортными средствами.

Преимущества автомобильного вида транспорта:

· Высокая доступность

· Возможность доставки груза «от двери до двери»

· Высокая гибкость и маневренность

· Высокая скорость доставки

· Возможность использования различного маршрута

· Возможность отправки груза небольшими партиями

· Широкие возможности выбора подходящего перевозчика

Недостатки автомобильного вида транспорта:

· Низкая эффективность

· Высокая зависимость от погодных условий

· Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния

· Невозможность длительного ожидания разгрузки

Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку пассажиров и грузов транспортными средствами по рельсовым путям.

Преимущества железнодорожного транспорта:

· Высокая провозная и пропускная способность

· Не зависит от времени года, суток и климатических условий

· Высокая регулярность перевозок

· Безопасность перевозок

· Высокая скорость доставки груза на дальние расстояния

Недостатки железнодорожного транспорта:

· Ограниченное число перевозок

· Большие капиталовложения в производственно-техническую базу

· Высокая энергоемкость и материалоемкость

· Недоступность в конечных точках к пунктам потребления

· Не очень высокая сохранность груза

Морской транспорт осуществляет перевозку пассажиров и груза по воде.

Преимущества морского транспорта:

· Низкие тарифы

· Высокая провозная способность

· Высокая грузоподъемность грузов

· Высоко эффективен при международных перевозках

Недостатки морского транспорта:

· Медленная скорость доставки

· Маленькая частота отправок грузов

Воздушный транспорт осуществляет перевозки пассажиров и грузов по воздушному пространству.

Преимущества воздушного транспорта:

· Высокая скорость доставки груза в конечный пункт

· Возможность доставки в самые отдаленные районы

· Высокая сохранность грузов

· Высокая грузоподъемность

Недостатки воздушного транспорта:

· Высокая стоимость перевозок

· Ограниченность размера партии

· Из-за климатических условий непостоянный график отправок

Подводя итог можно сказать, что транспортная инфраструктура является важнейшим направлением для внешнеторговой деятельности, связанной с международными перевозками. Для детального анализа была подробно рассмотрена классификация систем и видов используемого транспорта внешнеторговых перевозок в логистической структуре. Результаты показали следующее, по данным Росстата за 2015 год объем перевозок грузов в транспортном комплексе составил 9,5 млрд тонн (95,7% к уровню 2014 г.), грузооборот в общем эквиваленте - 2675,9 млрд т-км (99,6%). Рост грузооборота наблюдался на железнодорожном (100,2% к уровню 2014 г.), морском (124,1%) и воздушном (105,6%) транспорте. Пассажирооборот составил 521,4 млрд пасс-км (95% к уровню 2014 г.), рост пассажирооборота наблюдался на внутренних перевозках воздушным транспортом (111,7% к уровню 2014 г.), это напрямую доказывает, насколько важна транспортная логистики для экономики страны.

Глава 2. Анализ внешнеторговых перевозок ООО ТЛК «Кредо Транс»

2.1 Технико-экономическое обоснование ООО ТЛК «Кредо Транс»

В международные торговые отношения вовлечены практически все страны мира. Оптимизация процессов перемещения товаров от поставщика к потребителю принимает все большее значение в экономической деятельности любой компании. Данный процесс включает в себя множество составляющих, главные из которых - транспортная и организационная.

Как правило, задачу по оптимизации перевозки возлагают на собственные логистические отделы или обращаются в специализированные логистические компании, которые профессионально занимаются организацией международных перевозок грузов.

Транспортно-логистической компании "Кредо Транс" специализируется на организации мультимодальных грузоперевозок. Туда входят международные перевозки морским и автомобильным транспортом различных категорий грузов:

· контейнеров

· скоропортящихся продуктов

· негабаритных и тяжеловесных грузов

· сборных грузов

· опасных грузов

Перевозка грузов морским транспортом пользуется популярностью на рынке международных транспортных услуг. Морские перевозки вне конкуренции по своей экономичности среди других видов грузоперевозок при доставке больших партий товаров на дальние расстояния. В некоторых случаях, когда между пунктами отправления и назначения отсутствует сухопутная связь, доставка грузов водным путем остается единственным возможным вариантом транспортировки грузов.

Компания «Кредо Транс» работает на рынке международных морских грузоперевозок с 2008 года и имеет прямые соглашения с агентами судоходных компаний и ведущими фрахтовыми брокерами, что позволяет использовать морской транспорт с наибольшей эффективностью. Международные маршруты морских перевозок связывает порты стран из 5 регионов мира, сюда входит доставка грузов по наиболее популярным маршрутам в/из портов: Китая, Японии и других стран Юго-Восточной Азии, портов США, Канады, Южной Америки и стран Европы. «Кредо Транс» предоставляет клиентам достоверную информацию о грузе в любой момент его следования по маршруту. Ежедневный контроль перемещения грузов и доступность менеджеров для связи закладывают основу успешной транспортной логистики для клиентов.

При перевозке грузов морским транспортом используется специальный термин - фрахтование. Фрахтование это договор о найме судна для выполнения морской грузоперевозки или наем судна на определенный период времени. При заключении соглашения одна сторона - фрахтовщик принимает на себя обязательство перевезти груз морским транспортом из одного порта в другой, а другая сторона - фрахтователь обязуется уплатить за это установленную плату. Стоимость работ по погрузке / выгрузке контейнеров не всегда включают во фрахт. Поэтому покупателю фрахта следует заранее выяснить, кто и где оплачивает эти расходы.

В таблице 2.1 представлены цены доставки контейнеров из Европы в Россию морским путем. В первую очередь цены определяются стоимостью морского фрахта, но как уже говорилось ранее, в цену не всегда включается работы по погрузке/разгрузке, но их тоже нужно будет учитывать. В обозначенном примере используются цены на условиях LILO, это обозначат, стоимость приема / обработки контейнера и погрузка его на судно включены в ставку фрахта, и стоимость выгрузки тоже включена.

Таблица 2.1 Цены на контейнерные перевозки из Европы в Санкт-Петербург

Страна	Порт отправления	Тип конт.	Цена, EUR (на условиях LILO)
Бельгия	Антверпен, Зебрюгге	20/40DC	950/1150
Великобритания (Англия)	Халл, Тилбери	20/40DC	1300/1500
Германия	Бремерхавен, Гамбург	20/40DC	950/1150
Дания	Орхус	20/40DC	1000/1200
Испания	Барселона, Валенсия	20/40DC	1020/1450
Италия	Генуя, Ливорно	20/40DC	1600/1800
Литва	Клайпеда	20/40DC	900/1100
Нидерланды	Роттердам	20/40DC	950/1150
Норвегия	Осло	20/40DC	1050/1500
Польша	Гдыня	20/40DC	900/1100
Швеция	Гетеборг	20/40DC	1300/1500
Финляндия	Котка	20/40DC	900/1100
Франция	Дюнкерк, Фо-сюр-Мер	20/40DC	600/800, 1300/1800

При анализе таблицы можно увидеть, что самой дорогостоящей перевозкой в контейнерах типа 20DC является из Италии и составляет 1600 евро, далее следуют три страны с чуть меньшей стоимостью, это Великобритания, Швеция и Франция, но именно из порта Фо-сюр-Мер, и составляет 1300 евро, самой же дешевой такого типа контейнеров является порт Дюнкерк, который находится на окраине Франции, сумма составляет 600 евро. Для контейнеров типа 40DC самыми дорогими так же являются страны Италии и Франции - 1800 евро, за ними следуют Норвегия, Великобритания и Швеция - 1500 евро, самым дешевым для отправки контейнеров представлен порт Дюнкерк во Франции - 800 евро. Из данных этой таблицы можно понять, что самый дорогостоящий и самый выгодный из-за низкой цены являются порта во Франция.

Компания «Кредо Транс» предоставляет услуги по доставке генеральных, опасных, скоропортящихся, крупногабаритных и сборных грузов автомобильным транспортом. Международные автомобильные грузоперевозки в Европе осуществляются на основании международных договоров. При таких перевозках груз перемещается по территории, как минимум двух государств. Зачастую же маршрут доставки автотранспортом проходит транзитом от места погрузки до места назначения сразу через несколько стран.

«Кредо Транс» осуществляет международные автоперевозки грузов по системе МДП (TIR) из городов Европы и портов Финляндии. Транзитный режим TIR существенно облегчает международные автоперевозки в Европе и других регионах. Под TIR принято понимать международные дорожные перевозки (МДП), при которых используют специальный режим перевозки товаров согласно Конвенции, принятой в 1975 г в Женеве. Также можно сказать, что принятие Конвенции позволяет значительно ускорить время пересечения границ государств, подписавших соглашение. В режиме МДП кузов автомашины, контейнера, трейлера - все должно быть опломбировано таможенными органами. Все автомобильные транспортные средства обязаны иметь соответствующие разрешения от компетентных органов на их использование при перевозке. Схема перевозки достаточно проста, машина грузится на складе в Европе, дальше паромом или своим ходом едет до границы Российской Федерации, транзитом пересекает границу и груз проходит таможенную очистку уже непосредственно на таможенном посту в конечном пункте назначения. Режим МДП часто используется в мультимодальных перевозках. Например, груз, прибывший морем в контейнере в порт Финляндии, забирается автомобилем и транзитом через сухопутную границу едет к месту таможенного оформления в Москву или другой город России.

В связи с этим компания «Кредо Транс» предоставляет своим клиентам, осуществляющим экспорт или импорт товаров, комплексный подход при оказании таможенных услуг, в которые включается:

· консультация и помощь на всех этапах внешнеэкономической сделки

· консультация по вопросам таможенного оформления

· таможенное оформление экспортно-импортных грузов

· расчет таможенной стоимости товаров

· оценка таможенных платежей

Все грузоперевозки Компании застрахованы в соответствии с "Правилами страхования гражданской ответственности автоперевозчиков и экспедиторов".

Компания сотрудничает с такими клиентами, как, MITSUBISHI ELECTRIC, BOSCH, SONY, Мироторг, Комус, Юнитекс, Русклимат, Акцент.

2.2 Пример расчета по выбору рациональной схемы транспортировки

Стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта. Несомненно, эти затраты могут и должны быть снижены за счет решения ряда логистических задач, одной из которых является выбор рациональной схемы транспортировки. Критерием оптимальности данной задачи является минимум совокупных затрат на транспортировку, определение которых основано на анализе полной стоимости. Такой анализ предполагает определение всех видов затрат, сопряженных с перевозкой, и сопоставление суммарных стоимостей при различных вариантах транспортировки. Этапы выбора схемы транспортировки рассмотрим на примере компании ТЛК «Кредо Транс».

Компания-заказчик MITSUBISHI ELECTRIC сотрудничает с транспортно-логистической компанией «Кредо Транс» по перевозке кондиционеров (стоимость кондиционеров в контейнере 85 000 евро) из Испании в Россию, по маршруту Барселона-Котка-Санкт-Петербург. От испанского порта Барселона до финского порта Котка груз будет следовать по морю, а далее автотранспортом до Санкт-Петербурга.

Рассмотрим эту перевозку по данному направлению.

Ставка, по которой клиент получит товар будет состоять из следующих сумм:

1) Расходы по стране отправителя, в данном случае, это Испания, будет составлять 280 евро, так как груз следует на условиях FOB, а в этом случае, товар отгружается на судно покупателя, и перевалку оплачивает продавец.

2) Агентское вознаграждение будет составлять 125 евро.

3) Размер фрахта будет составлять 1450 евро.

4) Расходы, взимаемые каждой судоходной компанией за каждый контейнер, составят 130 евро.

5) Надбавка на налоговую ставку 145 евро.

6) Агентское вознаграждение в Котке будет составлять 250 евро.

7) При перегрузке контейнера с судна на автопоезд и его транспортировки, которая будет проходить из Котки до Санкт-Петербурга, при условии 1 сутки в Финляндии и 24 часа в России затраты составят 1250 евро.

8) Затраты по импортным пошлинам не включаются в стоимость перевозки, так как компания «Кредо Транс» занимается оформлением таможенных документов.

9) Изначально на каждый большегрузный контейнер 40DC компанией закладывается прибыль в размене 180 евро.

Таким образом, ставка по перевозке кондиционеров в контейнере 40DC по маршруту Барселона-Котка-Санкт-Петербург составит:

280+125+1450+130+145+250+1250=3630 евро.

Расчетный срок поставки по данному маршруту составляет 24 дня (с момента отправки из Испании и до конечного получателя в Санкт-Петербурге).

Ставка, по которой перевозится груз, не учитывает потерь, связанных с отвлечением оборотного капитала компании из оборота на 24 дня. Поэтому нужно рассчитать упущенную прибыль грузополучателя по формуле

C = P * (D/365) * П, (1)

где, С - упущенная выгода, евро; Р - стоимость товара в пути, евро; D - время транспортировки груза, дни; 365 - количество дней в году; П - ставка по кредитам, %.

С = 85 000 * (24/365) * 0,1 = 558 евро

Принимая во внимание временной фактор, общие затраты на перевозку составят 3630 + 558 = 4188 евро.

Для детального анализа возможностей схем перевозок для снижения издержек необходимо рассмотреть другой вариант доставки груза с использованием другого вида транспорта, например:

Барселона-Котка -автотранспорт;

Котка-Санкт- Петербург - автотранспорт.

1) От Барселоны до Котки составит 1800 евро, что на 550 евро дороже, чем морским транспортом по этому маршруту.

2) От Котки до Санкт-Петербурга составляет 1250 евро. Но при этом значительно уменьшается время в пути, которое составляет 87 часов, что приблизительно 3,5 дня (от Барселоны до Котки - 1,5 дня, от Котки до Санкт-Петербурга - 2 дня).

По приведенной выше формуле рассчитаем упущенную выгоду грузополучателя за счет отвлеченных денежных средств из оборота:

С = 85 000 * (3,5/365) * 0,1 = 82 евро.

В этом случае упущенная выгода получателя на 476 евро меньше, чем при транспортировке по первой схеме.

Окончательная стоимость доставки с учетом упущенной выгоды составит 3132 евро (3050 + 82), что на 1056 евро меньше стоимости транспортирования по условиям FOB.

Проведенный анализ использования рациональной схемы перевозок грузов показывает, что, в конкретном случае, представленном в этом примере наиболее выгодном является схема с использованием автотранспорта на протяжение всего маршрута. Данная схема помогла оптимизировать доставку груза, с уменьшением затрат на транспортировку, сокращением времени и снижением потерь, связанных с отвлечением средств предприятия из оборота. Для организации международных перевозок необходимо рассматривать все варианты и схемы транспортировки грузов, выявлять проблемные места в маршруте, иметь возможность изменить его для снижения времени в пути и затрат на доставку в целом.

Глава 3. Пути развития и совершенствования систем перевозок грузов

3.1 Новые приоритеты развития мультимодальных перевозок

В настоящее время перед транспортной системой России, включая мультимодальные перевозки, остро стоит вопрос повышения эффективности управления и его взаимодействия с различными отраслями экономики в части обеспечения устойчивости функционирования в условиях роста рисков. Главной движущей силой в глобальных системах экономики становится потребность в высокоэффективном транспорте, интегрированном с промышленными предприятиями и торговыми сетями. Ключевыми проблемами становятся доступность мобильных устройств, развитие эффективных бизнес-моделей и безопасность. Приоритетная цель выполненных научно-исследовательских, организационно-технических и внедренческих мер состоит в формировании и внедрении высококачественной и комплексной системе обслуживания грузов на основе интеграции участников транспортной цепи на принципах адаптивности, безопасности и устойчивости.

Современное развитие международных перевозок и транспортной системы предполагает использование нескольких видов транспорта и взаимодействие с различными этапами жизненного цикла транспортных средств, что определяет способность транспортной системы к адаптации за счет географического и функционального разнообразия. Внедрение современных технологий направлено на снижение затрат, повышение надежности и безопасности, а также мобильное функционирование в условиях изменения ситуации. Важным стратегическим шагом становится определение роли технологии, так как от этого будет зависеть успешность мультимодальных перевозок. Полная совместимость планов и мероприятий, предназначенная для поддержки методов регулирования цепи поставок, позволяет участникам перевозок оптимизировать координацию для безопасной перевозки грузов. Основу для поддержки будут составлять логистические центры, объединенные в сеть.

Инновационный подход к транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки, от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение и информационные потоки, сопровождающие доставку. При перевозке и погрузке груза на транспортное средство в порту, перемещение и прибытие в морской порт или железнодорожный узел проблема обеспечения безопасности цепи поставок является одной из ключевых. В связи с рядом проблем в мультимадальных перевозках информационно-логистические технологии при выборе стратегии перевозки акцентируют внимание на трех основных целях:

1. Увеличение безопасности

2. Облегчение сети товародвижения в пределах структуры расширенной безопасности

3. Быстрое возобновление поставки, после нарушения цепи поставки

Для их реализации необходимо обеспечивать непрерывность процессов системы поставок, наличие стимулов и льгот партерам по всей цепи. Основой для этого служит учет и реализация требований международного стандарта ИСО 28000.

Так как тема безопасности ключевая для развития нового технологического уровня перевозок, необходимо четко обозначить руководящие принципы безопасности цепей поставок:

· Наличие точных данных и возможность обмена информацией

· Обеспечение сохранности груза

· Соблюдение правил безопасности транспортировки

· Применений стандартов и технологий для звеньев цепи поставок и жизненного цикла продукции

Если организованно и систематически следовать данным принципам, то перевозки будут соответствовать всем новейшим технологиям внедрений, то есть будут приносить прибыль и снижать издержки, не будет постоянных нарушений в цепи поставки и груз будет соответствовать стандартам качества, а перевозки будут гарантом надежности для потребителей.

Таким образом, применение технологических подходов через создание интегрированной системы мультимодальных перевозок, ориентированной на безопасность цепи поставок, способно существенно повысить эффективность и сохранность доставки грузов, снизить затраты. В современных условиях достижение этих целей становится актуальным.

Заключение

Подводя итог по данной курсовой работе можно с уверенностью сказать, что важным показателем для экономики страны и логистики как отдельного направления является развитие транспортной инфраструктуры. То что увеличение доходов страны и ее развитее действительно прогрессирует можно увидеть по статистике за 2015 год. По данным Росстата за 2015 год объем перевозок грузов в транспортном комплексе составил 9,5 млрд тонн (95,7% к уровню 2014 г.), грузооборот в общем эквиваленте - 2675,9 млрд т-км (99,6%). Рост грузооборота наблюдался на железнодорожном (100,2% к уровню 2014 г.), морском (124,1%) и воздушном (105,6%) транспорте. Пассажирооборот составил 521,4 млрд пасс-км (95% к уровню 2014 г.), рост пассажирооборота наблюдался на внутренних перевозках воздушным транспортом (111,7% к уровню 2014 г.). Для эффективной работы транспортного направления во всей логистической системе нужно иметь особое мировоззрение, в котором главным является не мелкий взгляд на частные мелочи, а общий взгляд на всю ситуацию сверху, это можно увидеть в проведенный анализе использования рациональной схемы перевозок грузов, которая показывает, что, для организации международных перевозок необходимо рассматривать все варианты и схемы транспортировки грузов, выявлять проблемные места в маршруте, иметь возможность изменить его для снижения времени в пути и затрат на доставку в целом. Но в направлении транспортной логистике, как и в любом другом есть свои пути развития и совершенствования, в данном случае это применение технологических подходов через создание интегрированной системы мультимодальных перевозок, ориентированной на безопасность цепи поставок, способно существенно повысить эффективность и сохранность доставки грузов, снизить затраты. В настоящее время это действительно актуальная цель, которую стоит преследовать для ее реализации. Размещено на Allbest.ru

...