Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технологический проект шиномонтажного участка автотранспортного предприятия

Технологический проект шиномонтажного участка автотранспортного предприятия

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробегов КАМАЗ-5320 до ремонта. Определение коэффициента технической готовности автомобилей. Расчёт годового фонда времени рабочего места. Выбор метода обслуживания. Работы по шиномонтажу автомобилей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 21.03.2018
Размер файла 858,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ВВЕДЕНИЕ

Я выбрал тему посвященную разработке технологического проекта шиномонтажного участка автотранспортного предприятия потому, что на сегодняшний день шиномонтажные работы наиболее востребованные, требование к работе, и персоналу высокие, и необходимость в них не уменьшается, а наоборот возрастает с каждым годом. Применение новых технологий, оборудования, способов организации работы позволяет снизить затраты, улучшить качество услуг.

Цель курсовой работы создание работоспособного проекта.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

Расчет годовой производственной программы АТП согласно исходным данным;

Подбор оборудования для шиномонтажного участка и изучение проводимых на нем работ;

Разработка мероприятий по охране труда на участке и защите окружающей среды;

Формулирование выводов по итогам курсового проектирования.

Поэтому тема проекта кажется мне очень актуальной и будет иметь большое практическое значение для моей дальнейшей работы.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

В сфере грузоперевозок большой востребованностью пользуются автобусы семейства «Паз» модели 3205 вместимостью до 25 пассажирских мест. Все автобусы отличаются хорошими техническими, а также эксплуатационными характеристиками. Они находят применение в роли служебного, экскурсионного, туристического транспорта, а также в качестве «маршрутного такси». На машинах установлен двигатель ЗМЗ-5234.

Для проведения расчетов при разработке технологического проекта шиномонтажного участка АТП были даны исходные данные на 60 автомобилей. Общий вид машины представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Общий вид автобуса Паз-3205

Автобус, 4х2, пассажировместимость 25 мест, , наружные зеркала с механическим приводом, 5-ти ступ. КПП. 

Основные технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристики автомобилей ГАЗ 32213 и 322173

Модель

Паз-3205

Колесная формула

4х2

Число мест

25

Габаритные размеры:длина/ширина/высота по кабине (по тенту), мм

6925/2530/2880

Масса снаряженного автомобиля, кг

5610

Полная масса автомобиля, кг

7500

Максимальная скорость, км/ч

90

Основной задачей службы АТП является поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и подготовка его к выпуску на линию в течении всего срока службы. Для этого техническая служба организует проведение всех видов профилактических и ремонтных работ, хранение автомобилей и выполнение ряда других функций.

Она осуществляет контроль над соблюдением правил технической эксплуатации автомобилей и принимает меры по уменьшению потерь рабочего времени на линии, связанных с неисправностями подвижного состава.

1.1 Организация и управление производством ТО и ТР

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. На автотранспортном предприятии создаются специальные службы.

Главный инженер возглавляет техническую службу, отвечает за не снижение коэффициента технической готовности подвижного состава и оборотного фонда.

Отдел (группа) оперативного управления - диспетчера обеспечивают планирование и оперативное управление работы всех производственных комплексов, а так же административное и оперативное руководство подразделения комплексами подготовки производства.

Отдел (группа) обработки и анализа информации, осуществляет сбор, обработку анализа производственно-хозяйственной деятельности. Один раз в месяц составляет график периодичности ТО-1 и ТО-2 передает его начальнику ТО в отдел оперативного управления механику КПП и механику колонны.

Комплекс ТО выполняет все виды ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и ремонты, выполняет диагностирование автомобилей. В состав комплекса входят бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Комплекс ТР объединяет подразделения производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, систем автомобилей, прицепов на исправные.

Технический отдел:

1. Разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов;

2. Организует и проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышение квалификации рабочих;

3. Осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций, технологических и постовых карт.

Отдел (группа) внедрения новой техники и технологий (бригады по изготовлению нестандартного оборудования):

1. Вводит в эксплуатацию новое оборудование;

2. Обучают работе на новом оборудовании всех рабочих со сдачей экзамена;

3. Разрабатывает и внедряет производство средств малой механизации позволяющие сократить тяжелый труд.

Отдел главного механика:

1. Осуществляет содержание и ремонт зданий и сооружений;

2. Обеспечивает содержание ТО и Р всех коммуникационных сооружений;

3. Обеспечивает установку нового оборудования и подготовку к нему необходимых коммуникаций.

Отдел технического контроля:

1. Осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями;

2. Осуществляет выборочный контроль технического состояния подвижного состава;

3. Осуществляет технический контроль автомобилей при их применении или выпуске на линию.

Отдел снабжения - обеспечивает снабжение производства запасными частями, материалами, полуфабрикатами и другими техническими средствами.

1.2 Характеристика технологического процесса ТО и ТР

Диагностирование автомобилей выполняется по назначению периодичности, трудоемкости выполняемых работ и подразделяется на экспресс диагностику и углубленную диагностику.

Д - 1 выполняется с периодичностью ТО - 1, а Д - 2 проводиться за 3-4 дня до планового ТО - 2.

При возвращении с линии автомобили проходят через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит осмотр автомобиля по установленной технологии, при необходимости оформляет заявку на ТР, затем автомобиль по мере необходимости может быть направлен в зону ЕО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2 или текущего ремонта. После выполнения соответственно технического воздействия автомобиль направляется в зону хранения.

При выполнении работ связанных с тормозными системами, рулевым управлением автомобили направляются в зоны Д - 1 для повторного диагностирования.

При ТО - 2 после устранения выявленного недостатка автомобиль направляется в зону Д - 2 для повторной проверки.

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1 Исходные данные и их обоснование

При разработке проектов, связанных с проектированием или реконструкцией зон ТО и ТР, специализированных постов диагностирования, ТО, ТР, производственных участков следует руководствоваться следующим:

- вместо морально устаревших автомобилей принимать такое же количество новых современных моделей тех же заводов изготовителей. Предварительно с АТП уточняются планы списания физически и морально устаревших автомобилей;

- установить число технологически совместимых групп автомобилей для данного АТП, при этом нужно привести их к одной или двум моделям, приняв их основными (смотри Приложение И);

- при обосновании принимаемого к расчёту списочного состава следует учитывать специфику конкретной темы курсового проекта, например, если темой проекта является реконструкция карбюраторного участка, то основными будут автомобили с карбюраторными двигателями.

Исходные данные для курсового проектирования:

- списочное количество автомобилей по маркам (АИ) - 22;

- количество условно “новых” автомобилей по маркам (А) - 60;

- количество условно “старых” автомобилей по маркам (А') - 0;

- среднесуточный пробег автомобилей каждой группы (lСс),км - 250 км;

- число рабочих дней в году (DРаб .Г) для обслуживающего и ремонтного персонала - 247 дней;

- число смен работы в зонах, на постах, на участках (nСм) - 1;

- продолжительность смены в часах (ТСм) - 8;

- категория условий эксплуатации и природно-климатические условия - третья категория, теплый, умеренно влажный климат с высокой агрессивностью окружающей среды;

- модификация автомобилей (грузовые, самосвалы, седельные тягачи и т. д.) - автобусы;

- пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР по группам автомобилей - от 0% до 25% - 10авто; от 25% до 50% - 20авто; от 50 до 75% - 20авто; от 75% до 100% - 10авто;

- продолжительность основного и дополнительного отпуска для рабочих зон ТО и ТР - 15 и 3 дня;

Технологический расчет включает: корректирование нормативных пробегов автомобилей в соответствии с КУЭ, природно-климатическими условиями, кратностью (среднесуточным пробегом); расчет годового объёма работ ТО и ТР подвижного состава по числу технологических воздействий и трудоёмкости; определение объёма вспомогательных работ по АТП; распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения; расчёт

числа производственных рабочих; расчёт производственных площадей.

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробегов до КР

Для расчёта программы выбираю нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2,пробегов до КРдля третей категории условий эксплуатации грузовых автомобилей с агрессивной средой.

Таблица 2.1 - Корректирование периодичности ТО и пробегов до КР КАМАЗ 5320

Вид периодичности и пробега

Обозначение

Коэффициенты

Корректирова-ния

Исходные

данные

Корректирование

Принятое значение для

проектируемого АТП

K1

K2

K3

Периодичности и

пробегов до КР

По

нормативам

По

кратности

Среднесу-

точный

lсс

-

-

-

-

-

250

До ТО-1,

км

L1

0,8

0,9

5000

5000·0,8·

0,9=

3600

250·14=

2850

3500

До ТО-2,

км

L2

0,8

0,9

20000

20000·0,8·

0,9=

144400

3500·4=

11400

14000

До КР,

км,

Lк

0,8

1,0

0,99

320000

320000·0,8·

1,0·

0,99=

253440

14000·18=

239400

252000

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (в общем случае ТО) в км пробега корректируется по формуле 2.1

Li = LiН · K1·K3 , (2.1)

где LiН - нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или ТО-2), км;

K1 - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;

K3 = K3'·K3” - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют её кратность между видами обслуживания по формуле 2.2, с последующим округлениемn1 до целого числа:

n1 = L1 / lСс (2.2)

n1=3600/250=14,4 округляем до 14

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид:

L1 = n1 · lСс , км, с последующим округлением до целых сотен километров.

Периодичность ТО-2, рассчитанная по формуле 2.1, корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 по формуле 2.3:

n2 = L2 / L1 , (2.3)

n2=14400/3500=4,1 округляем 4

где n1 и n2 - величины кратностей, соответственно, ТО-1 и ТО-2 (для грузовых автомобилей кратность ТО-2 принимается равной 4).

Из формулы 2.3 следует, что периодичность ТО-2 равна L2 = L1 · n2 , км.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле 2.4:

LКР =LКН ·KКр , (2.4)

где LК - нормативный пробег до капитального ремонта базовой модели автомобиля для 1 КУЭ, км;

KКр =K1 · K2 · K3 - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

После определения расчётной величины пробега дл КР проверяется его кратность с периодичностью ТО-2 по формуле 2.5:

n3 = LКР/L2 , (2.5)

n3=253440/14000=18,1 округляем до 18

где n3 - величина кратности (округляется до целого числа).

Из формулы 2.5 следует, что пробег до капитального ремонта принимается равным LК = n3 · L2 , км.

Для автомобилей, подвергавшихся капитальному ремонту, нормативный пробег до КР должен составлять не менее 80 % нормативного пробега нового автомобиля.

2.2.2 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

По скорректированным периодичностям ТО и пробегам до КР определяется количество капитальных ремонтов и технологических воздействий (ТО) на один автомобиль за цикл, т. е. за скорректированный пробег до капитального ремонта.

Количество капитальных ремонтов за цикл определяется по формуле 2.6.:

NК = LК/LК = 1 (2.6)

NК = 252000/252000=1

Количество технических обслуживаний ТО-2 за цикл определяется по формуле 2.7:

N2 = LК /L2-Nк (2.7)

N2 =252000/14000 -1=17

Количество технических обслуживаний ТО-1 за цикл определяется по формуле 2.8:

N1 =LК /L1 -(NК +N2)(2.8)

N1= 252000/3500-(1+17) =54

Количество ежедневных технических обслуживаний за цикл определяется по формуле 2.9:

NЕО = LК/lСc -(NК +N2 +N1 ),(2.9)

NЕО =252000/250-(1+17+54)=936

где lСc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

2.2.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

Коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле 2.10:

бТ = 1 / [ 1 + lCc · ( dТО и ТР/ 1000 + DК / LК ) ] , (2.10)

бТ = 1/[1+250*(0,352/1000+18/252000)]=0,9

где d ТО и ТР - продолжительность простоя в ТО и ТР на АТП, дн./1000 км,;

DК - продолжительность простоя автомобилей в КР, дн.,;

LК - скорректированный пробег автомобилей до КР, км.

2.2.4 Определение годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле 2.11:

LГ = DРаб. Г. · бТ ·lСc, (2.11)

LГ= 247· 0,9. · 250 = 55575 км.

где DРаб. Г.- количество рабочих дней для автомобилей в году, дн.

2.2.5 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле 2.12:

зГ= LГ /LК (2.12)

зГ= 55575/ 252000=0,22

2.2.6 Расчёт годового количества ТО на один автомобиль за год

Годовое количества ТО на один автомобиль определяется по формулам 2.13, 2.14, 2.15:

Количество ТО-2 на один автомобиль за год:

N2Г =N2 · зГ (2.13)

N2Г =17 · 0,22=3,74 принимаю 4 обслуживаний

Количество ТО-1 на один автомобиль за год:

N1Г =N1 · зГ (2.14)

N1Г = 54 · 0,22= 11,88 принимаю 12 обслуживаний

Количество ЕО на один автомобиль за год:

NЕО =NЕО · зГ (2.15)

NЕОг=936 · 0,22=205,92 принимаю 206 обслуживаний

Результаты расчетов привожу в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Таблица обслуживаний одного автомобиля ( ПАЗ-3205) в год

№п/п

Наименование технических обслуживаний

Количество обслуживаний в год

1

ЕО

206

2

ТО-1

12

3

ТО-2

4

2.2.7 Расчёт годового количества ТО на весь парк за год

Годовое количество ТО на весь парк определяется по формулам 2.16. 2.17, 2.18:

Годовое количество ТО-2 на весь парк:

?N2Г = N2г · Aи (2.16)

?N2Г = 4 · 60 = 240 воздействий

Годовое количество ТО-1 на весь парк:

?N1г =N1Г ·AИ (2.17)

?N1г =12 · 60 = 720 воздействий

Годовое количество ЕО на весь парк:

?NЕОГ=NЕО · AИГ (2.18)

?NЕОГ= 206 · 60 =12360 воздействий

2.2.8 Расчёт количества диагностических воздействий

Годовое количество диагностических воздействий определяется по формулам 2.19 и 2.20:

Годовое количество диагностических воздействий при ТО-1:

?NД1Г = 1,1 · ?N1Г + ?N2Г (2.19)

?NД1Г = 1,1 · 720 + 240 = 1032 воздействий

Годовое количество диагностических воздействий при ТО-2:

?NД2Г = 1,2 · ?N2Г (2.20)

?NД2Г = 1,2 · 240 =288 воздействий

2.2.9 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа по каждому виду ТО в отдельности определяется по формуле 2.21:

Nic = ?NiГ/DРаб. Г , (2.21)

где ?NiГ - годовое количество ТО по каждому виду в отдельности ( ?NЕОГ , ?N1Г ?N2Г ).

NЕОС = 12360/ 247=50 воздействий

N1С = 720/ 247 =2,9 воздействий

N2С = 240/ 247 = 0,9 воздействий

2.2.10 Выбор метода технологических воздействий

Поточный метод технического обслуживания принимается при суточной программе по ЕО - 100 автомобилей, по ТО-1 - 12 - 15 автомобилей и по ТО-2 - 5 - 6 автомобилей. При меньшей суточной программе принимается метод технического обслуживания на универсальных постах.

2.2.11 Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР

Как отмечалось выше, нормативные трудоёмкости по видам технологических воздействий, корректируются при помощи результирующих коэффициентов коррекции, по формулам 2.22 и 2.23:

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчётная трудоёмкость одного обслуживания (единицы ТО) данного вида (ti- в общем выражении, tЕО ;t1 ;t2 - конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно определяется по формуле 2.22:

ti=tiН · K2 ·K5 , (2.22)

где tiн - нормативная трудоёмкость единицы ТО базовой модели автомобиля.

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле 2.23:

tТР =tТРН · KТР , (2.23)

где tТРН - нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, таблица Ж.1 Приложения Ж, чел.- ч.;

KТР = K1·K2·K3·K4·K5- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Полученные данные заношу в таблицу 2.3

Таблица 2.3 - Скорректированная трудоемкость

Виды обслуживания

Коэффициенты

K1·K2·K3·K4·K5

tiН- нормативная трудоемкость

ti- скорректированная трудоемкость

ЕО

1,0 * 1,15

0,7

0,8

ТО - 1

1,0 * 1,15

6,0

6,9

ТО - 2

1,0 * 1,15

20,0

23

ТР

1,2*1,0*0,99*0,83*1,15

5,9

6,69

2.2.12 Расчёт трудоёмкостей диагностирования Д-1 и Д-2

При выполнении диагностирования на отдельных постах трудоёмкость Д-1 определяется по формуле 2.24:

tД-1 = 0,25 · t1 , чел. ч., (2.24)

где 0,25 - коэффициент от нормативной трудоемкости ТО-1

tД-1 = 0,25 · 6,9 = 1,67, чел. ч.,

Диагностирование при ТО-2 выполняется отдельно от ТО-2 и трудоёмкость диагностирования определяется по формуле 2.25:

tД-2 = ( 0,1 … 0,2 ) · t2 , чел. ч. (2.25)

tД-2 = 0,15 · 23 =3,45чел. ч.

2.2.13 Расчёт трудоёмкости сезонного обслуживания

Сезонное обслуживание включает операции ТО-2, поэтому его трудоёмкость принимается как часть трудоёмкости t2 и рассчитывается по формуле 2.26:

tСО = д/100*ТО-2чел. ч., (2.26)

tСО = (20/100)* 23 = 4,6чел. ч.

где д - доля работ сезонного обслуживания от трудоёмкости ТО-2, в процентах ( 50 % - доля для очень холодного и очень жаркого районов; 30 % - для холодного и жаркого районов; 20 % - для остальных районов).

2.2.14 Расчёт годовых объёмов работ

Годовой объём работ ЕО определяется по формуле 2.27:

TЕО Г =?NЕО Г · tЕО (2.27)

TЕО Г =12360·0,8=9888, чел. - ч.

Годовой объём работ ТО-1 определяется по формулам 2.28 и 2.29:

T1Г =?N1Г · t1 (2.28)

T1Г = 720·6,9=4968 , чел. - ч

Годовой объём диагностических работ Д-1, для случая выполнения их на специализированном посту, т. е. отдельно от работ ТО-1, определяется по формуле 2.29

TД-1Г =?NД-1Г · tД-1 (2.29)

TД-1Г =1032·1,67=1723, чел. - ч

Годовой объём диагностических работ Д-2 определяется по формуле 2.30:

TД-2Г =?NД-2Г · tД-2 (2.30)

TД-2Г = 288·3,45=993 , чел. - ч

Годовой объем ТО-2 определяется по формуле 2.31:

T2Г = ?N2Г · t2+ 2 ·AИ · tСО (2.31)

T2Г =240·23+2 ·60·4,6=6078, чел. - ч

Годовой объём работ ТР определяется по формуле 2.32:

TТРГ = ? (LГ · AИ · tТР ) / 1000 (2.32)

TТРГ=(55575·60·6,69)/1000=22307, чел.- ч.

2.2.15 Расчёт годового объёма производственных работ

Годовой объём производственных работ определяется по формуле 2.33:

TПрГ =TЕОГ + T1Г +TД-1гГ +T2Г +TД-2Г +TТРГ (2.33)

TПрГ = 9888+4968+1723+6078+993+22307=45957, чел.- ч.,

При проведении работ ТО-1 совместно с работами Д-1, в формуле 2.33, вместо T1Г и TД-1Г, подставляют T1+Д-1Г.

2.2.16 Расчёт объёма вспомогательных работ по АТП

Годовой объём вспомогательных работ, который складывается работ по самообслуживанию АТП и общепарковых работ, определяется по формулам 2.34 и 2.35

TВсп Г =TСам +TОбщ ; (2.34)

TВсп Г=b · TПр Г; (2.35)

где b- объём вспомогательных работ от объёма производственных работ (0,30 - для АТП с числом автомобилей до 200 шт.; 0,25 - от 200 до 400 шт.; 0,20 - свыше 400 шт.).

TВсп Г=0,3·45957=13787 чел.- ч.

Работы по самообслуживанию АТП и общепарковые работы определяются в долях от всего объёма вспомогательных работ:

- TСам = (0,37 - 0,40) ·TВсп Г; TСам =45957*0,385= 17693 чел. - ч.;

-TОбщ = (0,60 - 0,63)·TВсп Г ;TОбщ = 45957*0,615= 28263, чел. - ч.

2.8 Распределение годовых объёмов работ

Годовой объём работ распределяется по производственным зонам, постам и участкам (процентное распределение по видам работ для ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР в виде сводной таблицы. Примерное распределение трудоёмкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания по видам работ, в процентах приведено в табл. 2.2

Таблица 2.2- Распределение трудоёмкости ТО по видам работ

Виды работ

Легковые автомобили

%

Автобусы

%

Грузовые автомобили

%

Внедорожные автомобили

%

Прицепы и полуприцепы

%

1

2

3

4

5

6

Ежедневное обслуживание

Уборочные

30

45

23

40

25

Моечные

55

35

65

45

65

Обтирочные

15

20

12

15

10

Итого

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Первое техническое обслуживание

Диагностические

14

8

9

7

4

Крепёжные

44

48

35

36

40

Регулировочные

10

9

11

9

9,5

Смазочные, заправочно-очистительные

19

20

21

23

23

Электротехнические

5

6

11,5

9

7,5

По обслуживанию систем питания

3

3

4,5

7

-

Шинные

5

6

8

9

16

Итого

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Второе и сезонное технические обслуживания

Диагностические

11

6

8

4

1

Крепёжные

38

49

35

40

63

Регулировочные

10

8

18

16

21

Смазочные,

заправочно-очистительные

10

10

16

15

1

Электротехнические

7

7

10

7

1

По обслуживанию систем питания

2,5

2,5

10,5

15,5

-

Шинные

1,5

1,5

2,5

2,5

3

Кузовные

20

16

-

-

-

Итого

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Примерное распределение трудоёмкости годовых объёмов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР и самообслуживания по видам и месту выполнения работ в процентах, приводится в табл. 2.3:

Таблица 2.3 - Распределение трудоёмкости ТО и самообслуживания по видам и месту выполнения

№

пп

Вид

работ

ЕО

ТО-1

ТО-2

+ СО

ТР

Само-

обсл.

Суммар.

объём

%

Чел.ч

%

Чел.ч

%

Чел.ч

%

Чел.ч

%

Чел.ч

Чел.-ч

1

2

3

4

5

6

7

8

Постовые работы

1

Уборочные

23

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

Моечные

65

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

Обтирочные

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4

Диагностические

-

-

9

-

8

-

2

-

-

-

5

Крепёжные

-

-

35

-

35

-

-

-

-

-

-

6

Регулировочные

-

-

11

-

18

-

1

-

-

-

7

Смазочные, заправочно-очистительные

-

-

21

-

16

-

-

-

-

-

-

8

Электротехнические

-

-

11

-

10

-

-

-

-

-

-

9

Обслуживание системы питания

-

-

5

-

10

-

-

-

-

-

-

10

Шинные

-

-

6

298

3

-

-

-

-

-

-

11

Кузовные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12

Разборочно-сборочные

-

-

-

-

-

-

36

-

-

-

-

Итого

100

100

4968

90

39

8700

-

-

Участковые

1

Агрегатные

-

-

-

-

-

-

18

-

-

-

-

2

Слесарно-механические

-

-

-

-

-

-

11

-

26

-

-

3

Электротех-нические

-

-

-

-

2,5

-

5

-

-

-

-

4

Аккумуляторные

-

-

-

-

2,5

-

1

-

-

-

-

5

Ремонт системы питания

-

-

-

-

2,5

-

4

-

-

-

-

6

Шиномонтажные

-

-

-

-

1,5

91

1,5

335

-

-

-

7

Вулканизационные

-

-

-

-

-

-

1,5

-

-

-

8

Кузнечно-рессорные

-

-

-

-

-

-

3

-

2

-

-

9

Медницкие

-

-

-

-

-

-

2

-

1

-

-

10

Сварочные

-

-

-

-

-

-

2

-

4

-

-

11

Жестяницкие

-

-

-

-

-

-

2

-

4

-

=

12

Арматурные

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

13

Деревообрабатывающие

-

-

-

-

-

-

3

-

-

-

-

14

Малярные

-

-

-

-

-

-

5

-

-

-

-

15

Обойные

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

-

Итого

-

-

-

-

10

6078

61

22307

37

-

-

Участки самообслуживания

1

Электротехнические

-

-

-

-

-

-

-

-

25

-

-

2

Трубопроводные

-

-

-

-

-

-

-

-

22

-

-

3

Ремонтно-строительные

-

-

-

-

-

-

-

-

16

-

-

Итого

-

-

-

-

-

-

-

-

63

-

-

Всего

-

-

-

-

-

-

2.9 Расчет численности производственных рабочих

2.9.1 Расчёт годового фонда времени рабочего места и штатного рабочего

Годовой фонд времени рабочего места рассчитывается по формуле 2.39:

ФМ = DРаб.Г ·nСм · tСм , час, (2.39)

ФМ = 247*1*8=1976

где DРаб.Г- количество рабочих дней в году для данной зоны, поста, участка;

nСм - количество смен работы в течение рабочего дня для данной зоны, поста, участка

( обычно одна, полторы или две смены);

tСм - продолжительность смены (для нормальных условий труда - 8 часов, для вредных условий труда - 7 часов).

Годовой фонд времени штатного рабочего рассчитывается по формуле 2.40:

ФР = [DРаб.Г-( DОО+DДО+DУП )] · tСм , (2.40)

ФР =[247-(15+3+9)]*8=1760

где DОО - продолжительность основного отпуска, дней (для нормальных условий труда не менее 15 рабочих дней);

DДО - продолжительность дополнительного отпуска, дней (зависит от времени работы на данном предприятии и условий труда, для расчётов допускается брать три рабочих дня);

DУП - дни неявки на работу по уважительным причинам ( болезнь, участие в профсоюзной работе, участие в работе народных дружин и т. д.), для расчёта допускается определять DУП по формуле 6.41:

DУП = 0,04 · ( DРаб.Г- DОО -DДО ), дней. (2.41)

DУП = 0,04*(247-15-3)=9.16=9

Результат расчёта дней неявки по уважительным причинам, обычно, округляют до целого.

2.9.2 Расчёт численности рабочих мест и штатных рабочих

Численность рабочих мест, технологически необходимых и штатных производственных рабочих определяются по формулам 6.42, 6.43, 6.44:

PМ =TiГ / ФМ , мест, (2.42)

где Tiг- годовой объём работ по зоне, посту ТО. ТР или участку, чел. -ч. ;

PТ=PМ · nСм , (2.43)

где PТ - технологически необходимое количество производственных рабочих, чел.;

PШ =TiГ / ФР , (2.44)

где PШ - количество штатных рабочих, чел..

Расчёт численности технологически необходимых и штатных производственных рабочих сводится в таблицу 2.4:

Таблица 2.4 - Расчёт численности технологически необходимых и штатных рабочих

Наименование

зон и участков

Годовой объём работ по зоне или участку, чел.- ч.

Расчётное количество технологически необходимых рабочих, PТ, чел.

Принятое количество технологически необходимых рабочих, PТ, чел.

Годовой фонд времени штатного рабочего, ФР

Количество штатных рабочих, PШ , чел.

Всего

По сменам

Расчётное

Принятое

1

2

Зоны технического обслуживания и текущего ремонта

Зона ЕО

Зона Д-1

Зона ТО-1

Зона Д-2

Зона ТО-2 и СО

Зона постов ТР

Итого

Производственные участки

Агрегатный

Электротехнический

Аккумуляторный

Ремонта систем питания

Шиномонтажный

724

724/1976=0.3

1

1

724/1760

0.4

1

Вулканизационный

Медницкий

Сварочный

Кузнечно-рессорный

Слесарно-механический

Столярный

Арматурно- кузовной

Обойный

Малярный

Итого

Участки самообслуживания предприятия

Ремонтно-строительный

Паропроводный

Электротехнический

Итого

Всего

724

1

1

1

2.10 Расчет количества постов ТО и ТР

2.10.1 Определение ритма производства

Ритм производства определяется раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2 по формуле 2.45:

Ri= 60 · TОб · nСм / NiС , (2.45)

Rео=60*8*1/50=9,6

R1=60*8*1/2.9=165.5

R2=60*8*1/0.9=533.3

где TОб - продолжительность работы зоны в течение суток, ч.;

NiС - количество обслуживаний в сутки, раздельно для каждого вида;

nСм- количество смен.

2.10.2 Расчет количества универсальных постов

Расчёт такта постов

Такты работы постов определяются раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2 по формуле 2.46:

фi= 60 ·ti / PП + tП , (2.46)

фео=60*0.8/3+3=19

ф1=60*6.9/4+3=106.5

ф2=60*23/5+3=279

где ti- трудоёмкость одного обслуживания, выполняемого на данном посту, чел. - ч.;

PП -количество рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.5;

tП - 1-3 мин - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста.

Таблица 2.5 - Число рабочих, одновременно работающих на постах

Тип автомобиля

Вид технического обслуживания

ЕО

ТО-1

ТО-2

Грузовой

2- 3

2 - 4

3 - 5

Легковой

2 - 3

2 - 4

3 - 4

Автобус

2 - 4

3 - 5

4 - 5

2.10.3 Определение количества постов для зоны ТО

Количество постов для выполнения ТО-1 определяется по формуле 2.47:

X1 =ф1 / R1 (2.47)

X1=106.5/165.5=0.64 округляем до 1

Количество постов для выполнения ТО-2 определяется по формуле 2.48:

X2 =д2 · ф2 / R2 , (2.48)

X2=0.9*279/533.3=0.31 округляем до 1

где д2 = 0,85 - 0,95 - коэффициент использования рабочего времени поста.

2.10.4 Определение количества постов или линий для зоны ЕО

В случае небольшого объёма работ ЕО, определяется количество постов ЕО. Если объём работ большой, особенно объём моечных работ, рациональнее применять моечные установки с производительностью для грузовых автомобилей 15 - 25 авт. / ч., для легковых 30 - 50 авт. / ч. , и для автобусов - 30 - 40 авт. /ч. Такт линии ЕО определяется по формуле 2.49:

фЛЕО= 60 / NУ , (2.49)

флео=60/35=1,7 округляем до 2

где NУ - производительность моечной установки, авт. / ч.

Количество линий ЕО определяется по формуле 2.50:

mЛЕО =фЛЕО / RЕО (2.50)

mлео=2/9,6=0,2

2.10.5 Расчёт количества поточных линий для ТО-1 и ТО-2

Если при выборе метода обслуживаний ТО-1 и ТО-2 оказалось, что обслуживание необходимо производить на поточных линиях, расчёт производится следующим образом: сначала определяется такт линии по формуле 2.51:

фЛi = ( 60 * ti / PЛ ) + tП , (2.51)

где ti - трудоёмкость данного вида ТО, чел. - ч.;

tП = 1 - 3 мин, время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост;

PЛ - общее количество технологически необходимых рабочих на линии ТО, чел.

Количество рабочих на линии определяется по формуле 2.52:

PЛ = XЛ * PСр , (2.52)

где PСр-среднее количество рабочих на посту, чел.

Количество линий ТО определяется по формуле 2.53:

mЛi = фЛi / Ri . (2.53)

На выбранной АТП обслуживание производится на универсальных

постах.

2.11 Расчёт количества постов Д-1 и Д-2

Количество постов для выполнения диагностических работ определяется по формуле 2.54:

XДI = TДiГ / DРаб. Г * tСм * nСм * PД * зД , (2.54)

где TДIГ годовой объём работ, чел. - ч.;

DРаб. Г = 253 дня - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

зД = 0,85 - 0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

РД = среднее количество рабочих на посту

На рассчитываемой АТП диагностические работы проводятся на

универсальных постах ТО.

2.12 Расчёт количества постов зоны ТР

Количество постов зоны текущего ремонта определяется по формуле 2.55:

XТР = TТР ПГ * ц / DРаб. Г * tСм * nСм * PТР * зТР , (2.55)

где TТР ПГ - годовой объём постовых работ, чел. - ч.;

PТР - количество рабочих на посту, чел.;

ц = 1,2 - 1,5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР;

зТР = 0,85 - 0, 90 - коэффициент использования рабочего времени поста.

XТР = 8700*1,3/(247*8*1*1*0,9) = 6,3, принимаю 6 пост.

2.13 Расчёт количества постов ожидания

Расчёт количества постов ожидания ведётся исходя из пропускной способности линий ТО или сменной программы технологических воздействий постов:

- перед линией ЕО - исходя из 15 - 25 процентов часовой пропускной способности линии;

0,2*50=10

- перед постами ТО-1 - 10 - 15 процентов от сменной программы;

0,15*2,9=0,4

- перед постами ТО-2 - 30 - 40 процентов от сменной программы;

0,35*0,9=0,3

2.14 Расчёт количества мест хранения

Количество мест хранения автомобилей на АТП определяется из условия: одно место на один списочный автомобиль, т. е. количество стоянок AСт= AИ , AСт = 60

где AИ - списочное количество автомобилей в АТП.

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

3.1 Выбор метода обслуживания

В соответствии с расчетами, проведенными во второй части курсового проекта, выбран метод технологических воздействий на универсальных постах.

При выбранном методе обслуживания на универсальных постах все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объёме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Могут применяться две формы метода универсальных постов:

- обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) или отдельными исполнителями. Обязательным условием организации работ по этому методу является кратность сменной и суточной программ;

- на АТП могут быть организованы отдельные специализированные посты, на которых производят отдельные виды работ или операции независимо от вида ТО.

Например:

централизованные посты смазки;

посты для контроля углов установки управляемых колёс;

посты контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля;

посты прокачки тормозной системы и т. д.

Ввиду небольших объемов работ на рассчитываемом АТП работу лучше организовать по первому методу.

Универсальные посты могут быть тупиковыми или проездными, специализированные посты бывают поточными или операционно-постовыми.

На рисунке 3.1 приводится примерная схема технологического процесса технического обслуживания в зоне или на посту, или текущего ремонта агрегатов на участке.

Рисунок 3.1 - Схемы технологических процессов ТО и ТР

3.2 Работы по шиномонтажу автомобилей

шиномонтажный автотранспортный ремонт

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке. Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе 11 диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха. Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента. Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла. Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом- изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде. Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием

3.3 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП. Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО,ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

Подобранное для успешной работы проектируемого участка оборудование приведено в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Технологическое оборудование и оснастка шиномонтажного участка

Наименование

Тип или модель

Количество

Размеры в плане, мм

Общая площадь

Мощность...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены