Организация работы участковой станции
Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования поездов и локомотивов по станции. Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад. Нормирование технологических операций, организация маневровой работы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.02.2018 |
| Размер файла | 337,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
П Р О Ф Е С С И О Н А Л Ь Н О Е О Б Р А З О В А Т Е Л Ь Н О Е У Ч Р Е Ж Д Е Н И Е
г о р о д а М о с к в ы
КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по междисциплинарному курсу МДК 01.01.
«Организация работы участковой станции»
Специальность (код) расшифровка 23.01.01
Организация перевозок и управления на железнодорожном транспорте
Выполнил студент группы
Юшина О.Г.
Москва 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
I. ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.2 Специализация путей станции
1.3 Руководство работой станции
1.4 Организация маневровой работы
II. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ
2.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки
2.2 Технология обработки транзитных поездов с переработкой
2.3 Технология обработки поездов своего формирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является основным в России, потому что он круглогодичен, круглосезонен, круглосуточен, и массовый.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают Железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151200 км, из них 86200 км приходится на дороги общего пользования, а 65000 км - на ведомственные.
Железнодорожный транспорт- ведущий в транспортной системе России, это обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, провозной и пропускной способностью железнодорожных магистралей.
«Главная задача железных дорог России - обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами».
Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой.
Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава, отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы.
Станция М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.-это раздельный пункт, имеющий путевое развитие для выполнения следующих операций:
· прием, отправление, скрещение и обгон поездов
· посадка и высадка пассажиров
· прием, выдача, хранение багажа и почты
· формирование и расформирование поездов
· погрузка, выгрузка, выдача грузов, сортировка мелких отправок
· оформление проездных и провозных документов
· маневровая работа.
Промежуточные станции - пропуск, скрещение, обгон, производство маневров со сборными поездами, грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции.
Участковые станции - обработка транзитных поездов, смена локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. станция локомотив транзитный поезд
Сортировочные - массовая погрузка и выгрузка грузов, для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных.
Грузовые станции - прием к перевозке, взвешивание, кратковременное хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформления перевозочных документов, расформирования и формирования.
На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.
К пассажирским операциям, выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.
Предметом курсового проекта является линейная участковая станция, расположенная на двухпутном участке.
Объектом исследования курсового проекта является организация работы станции по обработке поездов различных категорий.
Цель курсового проекта:найти оптимальный технологический процесс работы участковой станции. Целью курсового проекта является согласование работы всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей, определить нормы нахождения вагонов на станции.
В соответствии с целью курсового проекта необходимо решить следующие задачи:
· установить нормы времени на выполнение маневровой работы;
· разработать оптимальные технологические процессы работы участковой станции;
· построить суточный план-график работы станции;
· определить показатели работы станции и сравнить их с общественными.
I. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
Участковая станция «Ч» по взаимному расположению приемоотправочных путей является станцией поперечного типа, расположена на двухпутной линии.
Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой. Данная участковая станция имеет два приемоотправочных парка: ПО-1, который имеет три (5,7,9) пути для нечётных поездов и ПО - II, который имеет три (14,16,18) пути для четных поездов и один (12) путь для нечётных и чётных поездов, имеется сортировочный парк, в котором шесть путей (21,22,23,24,25,26).
Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеется один (10) путь, для производства маневровой работы три вытяжных пути № 28,29. Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется путь №3; путь на грузовой двор; подъездной путь предприятия.
Таблица 1. Маршруты следования поездов и локомотивов по станции
|
Категория поезда |
Со станции |
Номера пути приема и стрелок, входящих в маршрут |
На станцию |
Номера стрелок следования локомотивов в депо |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Транзитный поезд без переработки |
М |
Путь:14 2,8,12,14,16, 50,54,56,60,62 |
О |
45,43,41,39,59,61,23,63,7 |
|
|
Транзитный поезд без переработки |
О |
Путь:5 1,11,13,15, 27,29,31 |
М |
46,36,26,22,20,18,24,40,37,35,33,31,29,61,23,63,7 |
|
|
Транзитный поезд с переработкой |
М |
Путь:16 2,8,12,14,50, 56,60,62,64 |
В разборку |
47,45,43,41,39,59,61,23,63,7 |
|
|
Транзитный поезд с переработкой |
О |
Путь:7 1,11,13,15,27, 29,31,33,35 |
В разборку |
44,42,38,40,37,35,33,31,29,61,23,63,7 |
На участковых «М-Ч» и «Ч-О» эксплуатируются грузовые локомотивы серии 2ТЭ-10. Для производства маневров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3. Расформирование и формирование производится серийными толчками. Полезная длина приемоотправочных путей 850 метров, уклон вытяжных путей 2,0‰, все стрелки включены в релейную централизацию.
Общая погрузка станции составляет 35 вагонов. На станцию поступают 26 четных грузовых поездов, в том числе в разборку - 5; нечетных грузовых поездов - 26, в том числе в разборку - 4. На станцию прибывает 6 пар пассажирских и 4 пары пригородных поездов. Специализация путей участковой станции представлена в таблице 2.
Таблица 2. Специализация путей станции «Ч»
|
№ пути |
Назначение пути |
|
|
I |
Главный путь для пропуска без остановки грузовых и пассажирских поездов нечетного направления. |
|
|
II |
Главный путь для безостановочного пропуска четных грузовых и четных пассажирских поездов |
|
|
3 |
Приемоотправочный для приема, остановки и отправки четных и нечетных пассажирских поездов. |
|
|
5 |
Приемоотправочный для транзитных поездов без переработки из «О» на «М» |
|
|
7 |
Для приема поездов из «О» в разборку |
|
|
9 |
Для отправления поездов своего формирования на «М» |
|
|
10 |
Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотивов в депо. |
|
|
14 |
Приемоотправочный для транзитных поездов без переработки из «М» на «О» |
|
|
16 |
Для приема поездов из «М» в разборку |
|
|
18 |
Для отправления поездов своего формирования на «О» |
|
|
12 |
Ходовой путь |
|
|
21 |
Для накопления вагонов участкового поезда на «О» |
|
|
22 |
Для накопления вагонов сборного поезда на участок «О-Ч» |
|
|
23 |
Для накопления вагонов участкового поезда на «М» |
|
|
24 |
Для накопления вагонов сборного поезда на участок «М-Ч» |
|
|
25 |
Для местных вагонов |
|
|
26 |
Для порожних и неисправных вагонов |
|
|
27 |
Тупик предохранительный |
|
|
28 |
Вытяжной путь |
|
|
29 |
Вытяжной путь |
Оперативное руководство и планирование работы станции.Оперативное планирование должно обеспечивать выполнение заданных объемов работы, технологического процесса графика движения поездов и плана формирования, а также соблюдение норм времени на операции с поездами и вагонами.
С помощью телеграммы - натурного листа осуществляется оперативное планирование на основании информации о подходе поездов и вагонов из отделения дороги или по станции формирования поезда.
Оперативные планы бывают: суточные; сменные; сменные задания.
Каждый из таких планов состоит из двух частей:
· план поездной работы: количество поездов по прибытию всего, в том числе в разборку; количество поездов по отправлению всего, в том числе своего формирования; задания на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;
· план грузовой работы: общая погрузка, в том числе маршрутами, выгрузка, подготовка порожних вагонов под погрузку.
Структура оперативного руководства М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г. работы станции приведена на рисунке.1.
ДСЦ (маневровый или станционный диспетчер) М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.: осуществляет оперативное руководство единой сменой, устанавливает очередность расформирования и формирования вагонов, контролирует и обеспечивает выполнение технологических норм простоя вагонов на станции, ведет график исполненной работы, ведет учет поездообразования. Обрабатывает информацию о поездах и вагонах поступивших из отделения дороги и станций формирования поездов, контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения поездов и маневровой работы, а так же личной безопасности каждого. Контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.
ДСП М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:прием, отправление и пропуск поездов, а также готовит маршрут маневровых передвижений.
ДСПП(дежурный по парку) М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.: выдает предупреждения на поезд; предъявляет к осмотру работникам ПТО и ПКО поезда и вагоны; производит прицепку и отцепку вагонов поездным локомотивом в отсутствии маневровой бригады; закрепляет вагоны тормозными башмаками и снимает их; выполняет любую работу по указанию ДСЦ.
ДСПГ М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.: руководит работой по роспуску вагонов на сортировочной горке. Организует выполнение работ по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов. Устанавливает режим роспуска составов с горки, согласовывает порядок производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по железнодорожной станции. Контролирует процесс торможения вагонов. Обеспечивает подготовку путей сортировочного парка к роспуску составов.
ПКО М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:осуществляет коммерческий осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации, осуществляемого для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.
ПТО М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:работник, ремонтник, он осматривают вагоны с пролаской и проверкой тормозной системой, удаляет из вогонов мусор, стружку, остатки различных грузов, закрывает двери, борта и люки на запорные механизмы
СТЦ М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:Информационные центры являются составной частью станционный технологический центр, на крупных станциях. Основная их задача - своевременное получение и передача информации на прибывающие и отправляемые поезда, а также информация клиентуры об ожидаемом прибытии грузов. На участковых станциях СТЦ размещаются, как правило, в пассажирском здании, рядом с помещением ДСП. Штат составляет 3-5 человек в смену. На сортировочных станциях СТЦ размещаются обычно в районе сортировочной горки, в одном помещении с маневровым диспетчером. Штат может составлять 20-40 человек в смену. Информационный центр размещают в помещении, смежном с СТЦ. В настоящее время, в связи с внедрением вычислительной, создаются ИВЦ - информационно-вычислительные центры.
ОПЦ М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления. Контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления. Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы. Проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки. Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.
Оператор при ДСП М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.: Осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов. Получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделения железной дороги, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями. Принимает и передает информационные сообщения о поездах. Ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц. Сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действие предупреждений на поезда. Заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машиниста.
Приемосдатчик М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.: организует прием, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам (далее - дорогам); сдача и прием от портов (автотранспортных организаций) экспортно-импортных грузов и грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном (железнодорожно-автомобильном) сообщении; сдача и прием в коммерческом отношении груженых и порожних вагонов, контейнеров, подаваемых под погрузку или выгрузку грузов средствами грузоотправителя (грузополучателя) или порта, а также после выгрузки;сдача и прием от грузоотправителей (грузополучателей) или портов принадлежащих железной дороге поддонов, перевозочных приспособлений и их учет; оформление документов и ведение отчетности о приеме, погрузке, сортировке, перегрузке, выгрузке, выдаче и передаче грузов, вагонов, контейнеров, поддонов и съемных перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам.
Маневровая бригада М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:следит при маневрах за контактной сетью и не допускает выезда электровоза за границу контактной сети, обозначенную постоянным сигнальным знаком „Конец контактной подвески", а также следит за указателями путевого заграждения, проезжая их только при показании „Заграждение с пути снято" и своевременно останавливаясь при показании „Путь загражден".
1.2 Технология обработки поездов
Технология обработки поездов транзитных без переработки.К поездам транзитным без переработки относятся поезда, которые не расформируются на станции, с ними выполняются операции по техническому и коммерческому осмотру, смене локомотива или локомотивной бригады, опробование тормозов.
Имея информацию о прибытии поезда на станцию, ДСП совместно с ДЦП намечает путь приема поезда, готовит маршрут и сообщает о времени прибытия поезда, номера и назначении поезда, пути приема:
· оператору СТЦ;
· оператору ПТО;
· дежурному по парку (ДСПП);
· приёмосдатчику парка прибытия.
Цель технического осмотра выявить неисправности и установить их в безопасности движения поездов.
Коммерческий осмотр проводят работники коммерческого обслуживания (ПКО): приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.
Они проверяют наличие пломб в нагруженных вагонах, закрытие колпаков на цистернах, закрытие люков у полувагонов. График технологии обработки транзитных поездов без переработки указан на рисунке 2.
|
График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад |
|||||||
|
Операция |
До прибытия поезда |
Время, мин |
Исполнители |
||||
|
10 20 30 |
|||||||
|
Получение от поездного диспетчера сообщение о номере, назначении и времени прибытия поезда |
ДСП |
Извещение работников технического контроля, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо, времени прибытия и пути приема поезда. Выписывание предупреждения |
Размещено на http://www.allbest.ru/
|
ДСП, оператор при ДСП |
||||
|
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда и его встречи. |
Работник ПТО,ПКО, локомотивная бригада |
|||
|
Ограждение прибывшего поезда и локомотива |
2 |
Работники ПТО |
||
|
Контрольный технический и коммерческий осмотр, устранение неисправностей. |
15 |
Работник ПТО и ПКО |
||
|
Прием и сдача локомотива, пакетов с грузовыми документами. Вручение предупреждений. Опробование автотормозов и отправление поезда. |
15 |
Локомотивная бригада, работники ПТО |
||
|
Общая продолжительность обработки поезда |
15 |
Рис.2. - График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад
Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотивных бригад. Дежурный по станции (ДСП) получает от поездного диспетчера сообщение о номере, назначении и времени прибытия поезда. Дежурный по станции и оператор при ДСП извещает работников технического контроля, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо, время прибытия и пути приема поезда и выписывает предупреждение. Работники ПТО и ПКО, локомотивная бригада выходят на пути приема, участвующих в обработке поезда и его встречи. Работник ПТО ограждает прибывший поезд и локомотив. Работники ПТО и ПКО проводят контрольный технический и коммерческий осмотр, устраняют не исправности. Локомотивная бригада с работниками ПТО принимают и сдают локомотив, пакет с грузовыми документами, получают предупреждение, проводят опробование автотормозов и отправляют поезд.
Технология транзитных поездов с переработкой.Транзитные поезда спереработкой прибывают на данную станцию в разработку, так как дальше данной станции вагоны следовать не могут.Вагоны расформировывают по путям сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов.
На поезда, поступающие в разработку со станции их формирования, поступает телеграмма - натурный лист. Такая телеграмма (натурка) необходима маневровому диспетчеру станции расформирования для планирования поезда образования. Оператор СТЦ по телеграмме (натурке) заполняет натурные листы на поезда, которые накапливаются на путях сортировочного парка.График технологии обработки транзитных поездов с переработкой представлен на рисунке 3.
Обработка поезда в парке приема поступающего в расформирование. Получение, разметка и пересылка телеграммы - натурного листа в ПТО и маневровому диспетчеру, выполняется оператором СТЦ. Оператор СТЦ составляет сортировочный лист. Дежурный по станции (ДСП) получает от поездного диспетчера сообщение о номере поезда и его прибытии. ДСП извещает работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда. Оператор СТЦ проводит контрольную проверку состава по входной горловине и доставляет грузовые документы в техническую контору. Проверяет грузовые документы и внесение в разметку телеграммы - натурного и сортировочного листа. Работник ПТО закрепляет и ограждает состав, проводит технический осмотр, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов. Приемщики поездов проводят коммерческий осмотр состава.
|
Операция |
До прибытия поезда |
Время, мин |
Исполнители |
|||||
|
5 10 15 20 |
||||||||
|
Получение, разметка и пересылка телеграммы натурного листа в ПТО и маневровому диспетчеру |
Оператор СТЦ |
|||||||
|
Составление сортировочного листа |
Оператор СТЦ |
|||||||
|
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере поезда и его прибытии |
ДСП |
|||||||
|
Извещение работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда |
ДСП |
|||||||
|
Контрольная проверка состава по входной горловине |
Оператор СТЦ |
|||||||
|
Доставка грузовых документов в техническую контору |
5 |
Оператор СТЦ |
||||||
|
Проверка грузовых документов и внесение в разметку телеграммы- натурного листа и сортировочного листа |
10 |
Оператор СТЦ |
||||||
|
Закрепление состава, его ограждение, технический осмотр разъединение и подвешивание автотормозных рукавов |
15 |
Работник ПТО |
||||||
|
Коммерческий осмотр состава |
15 |
Приемщики поездов |
||||||
|
Общая продолжительность обработки прибывшего поезда |
15 |
Рис. 3. - График обработки поезда в поступающего в расформирование
Технология обработки поездов своего формирования. После расформирования составов поездов на путях сортировочного парка накапливаются новые вагоны для формирования новых поездов. После накопления завершается формирование по требованиям ПТЭ. После этого состав перестанавливают из сортировочного парка в парк отправления. Оператор СТЦ оформляет натурный лист и подбирает документы на каждый вагон. ДСЦ и ДСП согласовывают пути перестановки состава. Перестановка состава в парк отправления, закрепление, отцепка локомотива и ограждение состава осуществляется локомотивной бригадой. Оператор СТЦ делает контрольную проверку состава с натуры, конвертирует и пересылает документы в ПО. Работник ПТО проводит техническое обслуживание состава. Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей проводит приемщик поездов и рабочие. Оператор СТЦ вручает документы машинисту локомотива или его помощнику. Локомотивная бригада, осмотрщики и автоматчики снимают ограждения, производится прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление поезда.Технологический график обработки поездов своего формирования представлен на рисунке 4.
1.3 Охрана труда
Охрана труда М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.. Работники железнодорожного транспорта трудятся в различных условиях, так как железнодорожный транспорт круглосезонен и круглогодичен. В связи с этим, применяются четкие инструкции техники безопасности, во избежание несчастных случаев и травматизма. Правила безопасности распространяются на все сортировочные, участковые, пассажирские, грузовые и промежуточные станции, разъезды и обгонные пункты железных дорог, а также железнодорожные пути промышленных предприятий, обслуживаемых работниками железнодорожного транспорта.
|
Операция |
До перестановки в ПО |
Время, мин |
Исполнители |
||||||
|
5 10 15 20 25 |
|||||||||
|
оформление натурного листа и подборка документов |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
Согласование пути перестановки состава |
ДСЦ, ДСП |
||||||||
|
Перестановка состава в парк отправления, закрепление, отцепка локомотива и ограждение состава |
Локомотивная бригада |
||||||||
|
Контрольная проверка состава с натуры |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
Конвертирование и пересылка документов в ПО |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
Техническое обслуживание состава |
Работник ПТО |
||||||||
|
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей |
Приемщики поездов, рабочие |
||||||||
|
Вручение документов машинисту локомотива(или помощнику) |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, проба тормозов, отправление. |
Локомотивная бригада, осмотрщики и автоматчики |
||||||||
|
Общая продолжительность обработки отправления поезда |
Рис.4. -График обработки поезда своего формирования в парке отправления
Требования безопасности труда, учитывающие местные особенности условий работы на каждом предприятии, отражаются в инструкции по охране труда на данной станции. Инструкция должна быть утверждена руководителем предприятия и согласована соответствующим профсоюзным органом.Правильное содержание станций, прилегающих территорий, промышленных предприятий, мест перехода через станционные пути - это важнейшие условия, предупреждающие возникновение несчастных случаев и травматизма. Территория станции должна быть достаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для работающих, предотвращает несчастные случаи. Работники, обслуживающие железнодорожные пути обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, не мешающую движениям. Составители поездов, кондукторы, а также регулировщики скорости движения вагонов при маневровых операциях должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита. Для обеспечения безопасности лиц, связанных с движением поездов необходимо содержать в чистоте междупутья, вовремя очищая их от грязи, снега и льда. Своевременная очистка станционных путей и уборка снега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы в зимних условиях. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети.
Безопасность движения поездов М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.. Безопасность движения на железнодорожном транспорте -- комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды. Проблема обеспечения безопасности движения появилась вместе с самим транспортом. Соблюдение правил безопасности является важнейшей обязанностью каждого работника станции. Своевременные проверки устройств СЦБ и связи, локомотивов, вагонов, путей и контактных сетей - обеспечивают бесперебойную и безаварийную работу железнодорожного транспорта. Безопасность движения на железнодорожном транспорте повысит:
· профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движениями поездов;
· повышение практических навыков действий в нестандартных ситуациях;
· осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержанию пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и устройств сигнализации и связи, электроснабжения.
Организация работы станции в зимнее время М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г..Зимой бесперебойная работа станции осуществляется благодаря заблаговременной подготовке, так как зима является наиболее трудным и ответственным периодом в работе станции. Подготовка к зимнему периоду включает в себя:
· ремонт служебно-технических зданий (отделочных постов, помещений для составительских бригад и пр.);
· ремонт оборудования сортировочных горок, устройств СЦБ и связи и наружного освещения;
· выправка профилей сортировочных горок, вытяжек и сортировочных путей;
· ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств;
· к концу летнего периода производится очистка станционных и деповских путей от излишнего балласта, мусора, грязи, остатков грузов;
· создание зимних запасов песка, зимней смазки, топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря и инструмента зимней одежды.
Ряд этих вопросов решается работниками служб пути, СЦБ и связи, локомотивной, вагонной, материально-технического снабжения. Контроль осуществляет начальник станции. ДСП и ДСЦ в начале смены должны ознакомить работников с прогнозом погоды. Должна своевременно проводиться очистка от снега и льда стрелок, замедлителей, междупутий.
Выводы: В данном разделе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика работы участковой станции, технология обработки транзитных поездов без переработки, технология обработки поездов с переработкой, технология обработки поездов своего формирования.
II. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА
2.1 Нормирование технологических операций
Нормирование маневровых операций на вытяжных путях. Маневры М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г. - все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки, выгрузки и других операций. Вся маневровая работа на станциях организуется по плану и технологическому процессу, которые должны обеспечивать своевременное расформирование и формирование поездов, прицепку, отцепку, подачу и уборку вагонов, отправление и прием поездов.
Маневры должны производиться по указанию только одного работника (руководителя маневров) - маневрового диспетчера, ДСП, ДСПГ и ДСПП. Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник - обычно составитель поездов.
Нормированием называется установление минимально необходимых затрат времени на выполнение маневровой работы.
Нормирование производится двумя способами:
· с помощью тяговых расчетов;
· с помощью расчетных параметров.
Технологическое время на расформирование состава определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
Тр-ф=Тс+Тос (1)
где Тс - технологическое время на сортировку;
Тос - технологическое время на осаживание.
Технологическое время на сортировку определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
Тс=A*gр+Б*mс (2)
где gр -среднее число отцепов в составе;
А, Б -нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки)для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров.
Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
Тос=0,06*mс (3)
где mс - количество вагонов в составе
Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
(4)
где - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ
- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей на горочных сортировочных станциях для ликвидации «окон» между отцепов на сортировочных путях.
Технологическое время на расстановку вагонов определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
Тптэ=В+Е*mф (5)
где mф - число вагонов в формируемых составах;
В и Е- нормативные коэффициенты времени, зависящие от числа расцепок с: (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпаденияосей автосцепки и постановки вагонов прикрытия).
Время на подтягивание вагонов определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
Тподт=0,08* mф (6)
где 0,08 -коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав.
Время на окончание формирования сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
(7)
Технология время на сортировку накопления состава определяется по формуле:
(8)
где число групп формирования;
А и Б - коэффициенты, затрат времени на заезд локомотива и вытягивания состава на вытяжной путь.
Продолжительность сборки вагонов определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
(9)
где р -число путей с которых собираются вагоны, р= К-1;
- число вагонов, переставляемых на путь сборки.
Число вагонов переставляемых на путь сборки определяется по формуле М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.:
/K (10)
где К- число групп в составе сборного поезда.
В таблице 3 указан расчет времени на маневровые операции на вытяжных путях.
Таблица 3. Определение технологического времени на маневровые операции
|
Технологическое время на расформирование состава |
|||
|
Тс |
0,4116+0,3260 |
26мин |
|
|
Тос |
0,0660 |
4 мин |
|
|
Тр-ф |
19,6+3,6 |
31мин |
|
|
Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути |
|||
|
ТПТЭ |
0,96+0,0660 |
5 мин |
|
|
Тподт |
0,0860 |
5 мин |
|
|
4,56+4,8 |
10 мин |
||
|
Время на окончание формирования сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути |
|||
|
Тс |
0,4116+0,3260 |
26 мин |
|
|
Тсб |
1,84+0,348 |
21,6 мин |
|
|
25,76+21,6 |
48 мин |
||
|
Число вагонов переставляемых на путь сборки |
|||
|
/5 |
48 |
2.2 Организация маневровой работы
Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.Основные требования к организации маневровой работы:
· формирование и отправление поездов строго по графику;
· своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;
· наименьшие затраты времени на переработку вагонов;
· рациональное использование технических средств и маневровых устройств;
· бесперебойный прием поездов на станцию;
· безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;
· сохранность подвижного состава и грузов.
Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции -- главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровыерайоны, границы которых определяются ТРА.
В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.
Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования -- нескольких районов.
На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочныхпостов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.
Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению.
Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.
Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2--3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.
Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах. Работа составителя без помощника допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.
С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.В таблице 4 показано время на маневровую работу для выполнения суточного плана-графика.
Таблица 4. Время на маневровую работу
|
№ п/п |
Операции |
Обозначение |
Время, мин |
|
|
1 |
Время подачи и уборки на грузовом дворе |
10 |
||
|
2 |
Время расстановки и сборки на грузовом дворе |
15 |
||
|
3 |
Время подачи и уборки вагонов на подъездной путь |
20 |
||
|
4 |
Время заезда с грузового двора на подъездной путь или с подъездного пути на грузовой двор |
15 |
||
|
5 |
Время заезда маневрового локомотива с вытяжки за составом для расформирования |
5 |
||
|
6 |
Время вытягивания состава из парка приема на вытяжной путь для расформирования |
10 |
Для выполнения суточного-плана графика условные обозначения представлены в таблице 5.
Таблица 5. Условные обозначения
|
Операции |
Условное обозначение |
|
|
Заезд маневрового локомотива за составом |
||
|
Занятие горловины прибывающими поездами |
||
|
Занятие горловины отправляющимися поездами |
||
|
Обработка поездов на станции |
||
|
Вытягивание состава на вытяжку |
||
|
Расформирование состава |
||
|
Окончание формирования поезда |
||
|
Перестановка вагонов и составов |
||
|
Расстановка и сборка вагонов |
||
|
Накопление вагонов |
||
|
Подформирование местных вагонов |
||
|
Выгрузка вагонов |
||
|
Погрузка вагонов |
||
|
Ожидание выполнения следующей операции |
||
|
Экипировка маневрового локомотива |
2.3 Расчет показателей работы станции
Суточным планом-графиком М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г.работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы. Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
Работа станции характеризуется количественными и качественными показателями. По суточному плану-графику рассчитываются основные показатели работы станции: простой транзитного вагоны без переработки, простой транзитного вагона с переработкой, простой местного вагона, простой местного вагона под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенных операций, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции, коэффициент использования маневровых локомотивов.
Вагонооборот станции. Вагонооборот станции М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» 2008г. - это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки и определяется по формуле:
Воб= (П+У)трб/п+(П+У)тр с/п+(П+У)мс (11)
где П- количество прибывших вагонов на станцию по категориям, ваг;
У- количество отправленных вагонов со станции, ваг.
Средний простой транзитного вагона без переработки. Простой транзитного вагона без переработки - это время нахождения вагона на станции с момента прибытия поезда до момента отправления.Расчет простоя транзитного вагона сводится в таблице 6.
Таблица 6.Средний простой транзитного вагона без переработки
|
№ поезда |
Время, час-мин |
Время нахождения на станции, час |
Чисто вагонов в поезде |
Вагоно-часы простоя, ваг-час |
||
|
Прибытия |
Отправления |
|||||
|
2301 |
0.30 |
0.45 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2303 |
2.00 |
2.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2305 |
2.40 |
2.55 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2307 |
4.00 |
4.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2311 |
5.05 |
5.20 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2313 |
6.05 |
6.20 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2315 |
7.15 |
7.30 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2317 |
8.00 |
8.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2319 |
8.45 |
9.00 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2321 |
11.30 |
11.45 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2323 |
12.55 |
13.10 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2325 |
13.30 |
13.45 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2327 |
14.50 |
15.05 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2329 |
15.20 |
15.35 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2331 |
16.40 |
16.55 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2335 |
17.15 |
17.30 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2337 |
18.35 |
18.50 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2341 |
20.00 |
20.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2343 |
20.40 |
20.55 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2309 |
4.10 |
4.25 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2316 |
7.20 |
7.35 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2333 |
17.00 |
17.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2339 |
19.00 |
19.15 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2302 |
0.50 |
1.05 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2304 |
1.20 |
1.35 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2306 |
2.30 |
2.45 |
0.25 |
60 |
15,00 |
|
|
2308 |
3.40 |
3.55 |
0.25 |
60 |
15... |
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация работы маневровых локомотивов. Работа маневрового диспетчера. Оперативное руководство работой станции. Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива.
курсовая работа [57,7 K], добавлен 04.02.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.
курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология обработки транзитного вагонопотока и поездов, прибывших в расформирование. Нормирование маневровых операций. Разработка плана-графика. Техника безопасности при пропуске длинносоставных поездов.
дипломная работа [42,3 K], добавлен 27.11.2010Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Подготовка составов своего формирования к отправлению. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод. Расчет норм времени на перестановку вагонов.
дипломная работа [813,2 K], добавлен 15.04.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011Технико-эксплуатационная характеристика узловой участковой станции, разработка ее немасштабной схемы. Порядок расчёта норм на выполнение операций с поездами и вагонами. Роль дежурного по станции, его основные права, обязанности и ответственность.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 24.06.2009
