Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика организации

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

2.3 Корректирование трудоемкости одного обслуживания

2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

2.6 Определение годового пробега

2.7 Определение количества технических воздействий за год

2.8 Определение количества технических воздействий за смену

2.9 Определение годовой трудоемкости работ

2.10 Определение численности производственных рабочих

2.11 Определение количество постов зоны ТО-2

2.12 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки

2.13 Определение производственной площади зоны ТО-2

2.14 Планировочное решение здания

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством в зоне ТО-2

3.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО-2

3.3 Разработка технологической карты

3.4 Управление качеством работ в зоне ТО-2

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в зоне ТО-2

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

5. Энергосбережение в отделении

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Заключение

Список используемых источников



Введение

Автомобильный транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства.

Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

Автомобильный транспорт перевозит более ѕ (около 80%) всех грузов.

Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

При этом следует иметь ввиду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким видом транспорта, а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.

В целом по отрасли существенной является тенденция непрерывного роста расходов на ТО и ТР ввиду сложностей в экономических отношениях между странами развалившегося Союза, а также разрозненной и раздробленной экономики отдельно образовавшихся стран СНГ.



1. Общая часть

1.1 Характеристика организации

Организация осуществляет перевозки пассажиров автомобильным транспортом, а также хранения, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Перевозки осуществляют автомобили марки:

· МАЗ-105

· МАЗ-103

· Mercedes-Benz Sprinter

Автомобили эксплуатируются в дорожных условиях 2 категории в зоне умеренного климата.

Количество грузовых автомобилей в АТО составляет 26 единиц.

Подвижной состав осуществляет работу в течение 365 дней в году.

Среднесуточный пробег для автомобилей составляет - 174 км; для МАЗ

1.2 Характеристика зоны Д-2

Зона Д-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.

Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава.



2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Перечень исходных данных определятся темой проекта.

Исходные данные из задания на проектирование:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов) А_и, ед.;

- пробег с начала эксплуатации;

- категория условий эксплуатации, КУЭ;

- количество рабочих дней в год, Д_рг, дн.;

- природно-климатические условия;

- режим работы автомобилей на линии;

- среднесуточный пробег, _сс, км.

Исходные данные из нормативной литературы:

- дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, , дн./1000 км;

- норматив удельной трудоемкости работ ТР, , чел.-ч/1000 км.

2.2 Корректирование периодичности ТО-2

Таблица 1 - Исходные данные

Марка и модель пс	Аи,ед.	КУЭ	lcc, км	Дрг , дн	ДТОиТР	L2, км	t2, чел	tД-2 чел/ч
МАЗ-105	86	III	174	365	0,65	24000	68,46	4,79
МАЗ-103	30	III	174	365	0,65	24000	49,42	3,46
Mercedes-Benz Sprinter	18	III	290	365	0,5	11200	21,66	1,51



Скорректированную величину периодичности км, определяют по формуле

где - исходная периодичность ТО-2, км, [3,табл. Г.1,9];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, [3, табл. П.2,9];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, [3, табл. П.4,9];

км;

км;

км;

2.3 Корректирование трудоемкости одного обслуживания

Скорректированную трудоемкость одного обслуживания , чел.-ч., определяют по формуле

,

где t^н₂ - исходная трудоемкость одного обслуживания, чел.-ч., [3, табл. Г.1,9]; к₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы, [3, табл. П.3,9]; к₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [3, табл. П.5,9]; к₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых транспортных средств в АТО и количества технологически совместимых групп, [3, табл. П.6,9]; к₆ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации, [3, табл. П.7,9].

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Значение коэффициента определяют по формуле

Значение коэффициента определяют по формуле

;

.



2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР

Скорректированную продолжительность просто в ТО и ТР , дн./1000 км определяют по формуле

,

где - исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км., [табл. Р.1,9];

- коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (определяется как коэффициент [табл. П.5,9].

дн./1000;

дн./1000;

дн./1000.

2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава

Коэффициент технической готовности определяют по формуле

,

;

;

.

Коэффициент использования автомобилей определяют по формуле

,

Где - количество дней работы автомобилей на линии за год., дн.;

- количество календарных дней в году, дн.;

- коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линию по организационным причинам (=0,93…0,97).

;

;

.

2.6 Определение годового пробега

Годовой пробег , км, определяют для каждой марки автомобилей по формуле

,

км;

км;

км.



2.7 Определение количества технических воздействий за год

Количество ТО-2, определяют по формуле

,

;

;

.

2.8 Определение количества технических воздействий за смену

Количество технических воздействий за смену определяют по формуле

,

где - количество дней работы соответствующего подразделения за год, дн. [табл. 2,14];

- количество рабочих смен соответствующего подразделения за сутки, [табл. 2,14].

;

;

2.9 Определение годовой трудоемкости работ

Определение годовой трудоемкости работ , чел.-ч., определяют по формуле

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

2.10 Определение численности производственных рабочих

Определяют технологически необходимое (явное ) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих , чел. определяют по формуле

,

где - годовой фонд времени рабочего места, ч. [из производственного календаря];

- коэффициент резервирования постов, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты, [табл. 2.5[11], табл. 2.14[13]];

- коэффициент использования рабочего времени поста [табл. 2.4[11], табл. 2.16[13]].

чел.

Годовой фонд времени рабочего , определяют по формуле

где а - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организационным причинам [по данным Облавтотранса а=9…12].

ч.

Штатное число рабочих , чел. определяют по формуле

,

автомобиль ремонт пробег трудоемкость

где - годовой фонд времени рабочего, ч.

ч.

2.11 Определение количество постов зоны ТО-2

Количеств постов определяют по формуле



2.12 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки

Таблица 9 - Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

№	Наименование	Тип, модель	Размеры в плане, мм	Кол-во, ед.	Заним., площ., м2	Примеч
1	Подъемник канавный	П-263-02	940х1070	4	1,0	3,0 кВт
2	Тележка для снятия, установки и транспортировки колес	П-254	1160х910	1	1,0	-
3	Нагнетатель смазочный	С-104М	1638х870	1	1,42	1,1 кВт
4	Установка для заправки моторным маслом	С-227	200х200	1	0,04	-
5	Установка передвижная для сбора отработавшего масла	С-508	730х550	1	0,4	-
6	Компрессор передвижной	С-412М	660х440	1	0,2	2,2 кВт
7	Установка для проверки гидравлических с-м рулевого управления	К-465М	720х568	1	0,4	-
8	Прибор для проверки пневмопривода тормозной системы	К-235М	610х115	1	0,07	-
9	Стробоскоп	Джет-дизель	150х30	1	0,004	-
10	Комплект приспособлений для АКБ	Э-412	320х210	1	0,06	-
11	Комплект оборудования и приспособлений для ТО АКБ	КИ-389	900х300	1	0,27	-
12	Люфтомер рулевого управления	К-524	363х115	1	0,04	-
13	Прибор для проверки и регулировки фар	К-310	900х730	1	0,6	-
14	Гайковёрт для гаек колёс	И-330	1100х650	1	0,7	0,55 кВт
15	Установка для заправки и прокачки гидротормозов	С905	440х600	1	0,2	-
16	Колонка воздухораздаточная	С413	420х400	1	0,1	-
17	Ванна и кисть для промывки тормозных накладок	Собств. Изг.	700х500	1	0,3	-
18	Установка для промывки системы смазки	1417	1035х640	1	0,6	0,60 кВт
19	Ванна для мойки деталей	ОМ-1316	800х600	1	0,4	-
20	Инструментальный ящик	Собств. Изг.	600х420	2	0,2	-
21	Верстак слесарный	Собств. Изг.	1400х800	2	1,1	-

2.13 Определение производственной площади зоны ТО-2

Площадь зоны ТО-2 , м², определяют по формуле

,

где, - коэффициент плотности расстановки оборудования и размещения постов, (стр.54[15]); - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м², (принимается площадь наиболее габаритного автомобиля); - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занимаемой автомобилем, м²

.

Производственная площадь посчитанная графическим методом является излишней.

2.14 Планировочное решение здания

Толщина стен: 380 мм; материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены - кирпичные, панельные; ширина окон - 3,6 м, ширина ворот-3,6 м, высота помещения- 6 м; ширина смотровых канав-1 м.



3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством в зоне ТО-2

Рисунок 1 - Схема управления производством в зоне ТО-2

3.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО-2

Рисунок 2 - Схема технологического процесса в зоне ТО-2



3.3 Разработка технологической карты

Технологическая карта разборки колёсной передачи и снятия ступицы задних колёс автомобиля МАЗ-105. Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда.

№	Наименование	Норма времени	Инструмент и материал	Примечание
1	Ослабить гайки крепления заднего колеса	5	Гайковёрт И-330	-
2	Установить домкрат под одну сторону балки заднего моста и приподнять ступицу с колесами.	5	Подъемник П-263-03	Подставить подставку и убрать домкрат.
3	Отвернуть гайки крепления задних колёс, снять прижимы, наружное колесо, распорное кольцо и внутреннее колесо	5	Гайковёрт И-330	Предварительно следует отсоединить кронштейн крепления удлинителя вентиля
4	Слить масло из колёсной передачи, вывернув пробку и снять крышку	5	-	-
5	Отвернуть болты крепления и снять водило колёсной передачи в сборе с сателлитами	5	Ключ	-
6	Вынуть полуось вместе с ведущей шестерней колёсной передачи	5	-	-
7	Вынуть поочередно оси сателлитов	5	-	Нужно поддерживать сателлиты с подшипниками
8	Вынуть сателлиты с подшипниками и опорными шайбами из водила	10	-	-
9	Отвернуть контргайку подшипников ступицы ведомой шестерни, снять стопорную шайбу	10	Спец. ключ	-
10	Отвернуть гайку подшипников и снять ступицу вместе с ведомой шестерней и внутренней обоймой подшипника	5	Ключ	-
11	Поддерживая за кольцо подшипника ступицу, снять её с тормозным барабаном и диском в сборе	5	-	-



3.4 Управление качеством работ в зоне ТО-2

Контроль качества ремонта является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы агрегата после ремонта. Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат, а также на безопасность движения подвижного состава.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на месте обслуживания и ремонта автомобилей.

Организация эффективного контроля качества ремонта является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения.

Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия.

Контроль за качеством выполнения в процессе работы должны осуществлять сами рабочие или руководящие ими лица. Также сам владелец автомобиля может предъявить претензии к качеству работ.

Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в зоне ТО-2

Общие требования техники безопасности включают проверку технической готовности машины, ее пуск, осмотр после окончания работы и устранение неисправностей.

Рабочее место должно быть удобным и обеспечивать хороший обзор фронта работы, оборудовано ограждениями, защитными и предохранительными устройствами и приспособлениями.

Повышение степени безопасности достигается применением предохранительных устройств.

Перед допуском к работе механики и их помощники под расписку получают инструкцию, содержащую также требования техники безопасности. Ежегодно у лиц, обслуживающих машины, проверяют знания в объеме производственной инструкции.

Результаты проверки знаний оформляют и заносят в журнал аттестации и проверки знаний. Перед началом работы необходимо подать предупредительный звуковой сигнал. Нельзя начинать работу при недостаточном освещении.

Работа должна быть прекращена при повреждении предохранительных устройств и при возникновении чрезвычайных ситуаций. По окончании работы все горючие и смазочные материалы необходимо сдать на склад.

Рубильник перед главным кабелем питания силовой установки с электроприводом должен быть выключен и закрыт на замок.

При аварии или несчастном случае необходима остановка силовой установки до прихода представителя администрации. Несоблюдение правил техники безопасности может привести к производственным травмам.

Современные машины и оборудование оснащаются средствами защиты рабочих от вибрации, сотрясений, производственного шума, пыли.

Для предупреждения поражения электрическим током в сети освещения или управления при возможности применяют электрический ток напряжением до 36 В; изолируют и ограждают электрооборудование и проводы, находящиеся под напряжением; устанавливают защитную аппаратуру, отключающую электрооборудование при опасных нагрузках в электрической цепи; заземляют электрооборудование.

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии

Производственная санитария - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Основными опасными и вредными производственными факторами являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне; повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень различных электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны и другие.

Методы защиты от шума:

1) звукоизоляция ограждающих конструкций,

2) звукопоглощающие конструкции и экраны;

3) применение глушителей аэродинамического шума в двигателях и компрессорах;

4) создания шумозащитных зон в местах нахождения людей.

5) использование средств индивидуальной защиты (вкладыши, наушники, шлемофоны).

Основным источником вибрации является:

- электроприводы

-рабочие органы машин ударного действия

- подшипниковые узлы и т.п.

Одним из способов подавления вибрации является установка динамических виброгасителей которые крепятся на вибрирующем агрегате. Источником электромагнитного поля является любая токоведущая часть.

Защита от электромагнитных полей достигается путем уменьшения мощности генерирования поля и излучения непосредственно в его источнике.

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом участке зоны ТО-2 должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

- Обучение персонала и водителей основам экологической безопасности;

- Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения;

- Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды;

- Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей;

- Устранение подтеканий топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей;

- Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками;

- Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты;

- Периодическая проверка на дымность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой дымности газов;

- Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АП;

- Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума;

- Содержание территории участка зоны ТО-2 в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами;

- При наличии на территории действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами

(дымом, сажей, газами),в перспективе --ликвидация котельной на территории АТО и переход на центральное отопление.

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам.

Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами.

Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Автотранспортная организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами.



5. Энергосбережение в отделении

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии

Основными путями снижения потерь электроэнергии в промышленности являются:

- Рациональное построение системы электроснабжения;

- Прокладка сетей в пенополиуретановой изоляции;

- Протирание электрическую лампочку от пыли;

- Не оставлять электроприборы в режиме ожидания;

- Покраска стен и потолков в белый цвет;

-Максимализация естественного освещения;

- Использование солнечных батарей;

- Замена ламп накаливания энергосберегающими лампами;

- Перенос нагрузок с часов максимума энергосистемы на другие часы;

- Применение 2-х тарифных счетчиков;

- Снижение роста тарифов на энергоресурсы;

- Разработка методики определения удельных норм энергопотребления.

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Успешное применение энергосберегающей технологии в значительной мере предопределяет нормы технологического и строительного проектирования зданий и, в частности, требования к параметрам внутреннего воздуха, удельного тепло-, влаго-, паро-, газовыделения.

Значительные резервы экономии топлива заключены в рациональном архитектурно-строительном проектировании новых общественных зданий. Экономия может быть достигнута:

- соответствующим выбором формы и ориентации зданий; - объёмно-планировочными решениями; - выбором теплозащитных качеств наружных ограждений; - выбором дифференцированных по сторонам света стен и размеров окон.

Тщательный монтаж систем, теплоизоляция, своевременная наладка, соблюдение сроков и состава работ по обслуживанию и ремонту систем и отдельных элементов - важные резервы экономии ТЭР.

Для коренного изменения положения дел с использованием тепла на отопление и горячее водоснабжение зданий у нас необходимо осуществить целый комплекс законодательных мероприятий, определяющих порядок проектирования, строительства и эксплуатации сооружений различного назначения.

Должны быть чётко сформулированы требования к проектным решениям зданий, обеспечивающих пониженное энергопотребление; пересмотрены методы нормирования использования энергоресурсов.

Задачи по экономии теплоты на теплоснабжение зданий должны также находить отражение в соответствующих планах социального и экономического развития республики.

Оснащение потребителей тепла средствами контроля и регулирования расхода позволяет сократить затраты энергоресурсов не менее, чем на 10- 14%. А при учёте изменения скорости ветра - до 20%. Кроме того, применение систем пофасадного регулирования отпуска теплоты на отопление даёт возможность снизить расход теплоты на 5-7%. За счёт автоматического регулирования работы центральных и индивидуальных тепловых пунктов, и сокращения или ликвидации потерь сетевой воды достигается экономия до 10%.

С помощью регуляторов и средств оперативного контроля температуры в отапливаемых помещениях можно стабильно выдержать комфортный режим при одновременном снижении температуры на 1-2С. Это даёт возможность сокращать до 10% топлива, расходуемого на отопление. За счёт интенсификации теплоотдачи нагревательных приборов с помощью вентиляторов достигается сокращение расхода тепловой энергии до 20%.

Теплоизоляция потолка матами из стекловолокна позволяет снизить потери тепла на 69%. Окупаемость затрат на дополнительное устройство теплоизоляции - менее 3 лет. В течение отопительного сезона достигалась экономия по сравнению с нормативными решениями - в интервале 14-71%.

Использование бетона низкой плотности с наполнителями типа перлита или других лёгких материалов для изготовления ограждающих конструкций зданий позволяет в 4-8 раз повысить термическое сопротивление организаций.

Основными направлениями работ по экономии тепловой энергии в системах теплоснабжения зданий является:

- разработка и применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода тепловой энергии для осуществления режима экономии и наиболее эффективного их использования;

- организация действенного учёта отпуска и потребления тепла;

- оптимизация эксплуатационных режимов тепловых сетей с разработкой и внедрением наладочных мероприятий;

- разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по ликвидации непроизводительных тепловых потерь и утечек в сетях.



Заключение

В данном курсовом проекте были решены следующие задачи:

· выбраны исходные данные;

· определен коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

· определен годовой пробег автомобилей;

· определена годовая трудоемкость работ;

· определена численность производственных рабочих;

· произведен подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· определена производственная площадь проектируемого участка;

· сделана планировка электротехнического участка.



Список используемых источников

Стандарты:

1. ГОСТ 2.105-95 . ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2. ГОСТ 21.204-93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

3. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

Литература:

4. Интернет источники.

5. Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепринцев. - Мн., 2008.

6. Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, под ред. Н.А. Коваленко - Мн., 2011.

7. Лохницкий И.А. Энергосбережение/ И.А. лохницкий. - Мн., 2004.

8. Методические указания по курсовому проектированию по технической эксплуатации автомобилей.

9. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник/М.М. Болбас; под ред. М.М. Болбаса. - Мн., 2004.

10. Сокол Т.С. Охрана труда: учебное пособие/Т.С. Сокол; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. - Мн., 2005.

11. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию/ Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.

Размещено на Allbest.ru

...