Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Аммиак - бинарное соединение азота с водородом (химическая формула NH3) - важнейшее из нескольких известных водородных соединений азота. Водным аммиаком называют раствор аммиака в воде. Водный аммиак - это прозрачная жидкость (иногда с желтоватым оттенком), которая имеет резкий запах нашатырного спирта. Такой раствор также известен как аммиачная вода.

Наиболее широкое применение аммиак водный получил в химической промышленности, где он является одним из важнейших продуктов. Ежегодный объём его мирового производства достигает 100 миллионов тонн. Аммиачная вода применяется в основном для получения азотных удобрений, таких как нитрат и сульфат аммония. Кроме того, она применятся для производства азотной кислоты, соды и полимеров, а также для получения взрывчатых веществ и других продуктов химической промышленности. Будучи слабым основанием, аммиачная вода при взаимодействии с кислотами нейтрализует их. Водный аммиак широко используется в качестве растворителя и в качестве хладагента в холодильной технике.

Также 10% раствор аммиачной воды, известный как нашатырный спирт применяется, в медицине.

Кроме водного аммиака существует также аммиак водный ЧДА (чистый для анализов), его используют как реактив в медицине и аналитической химии. Также аммиак ЧДА применяется на химических производствах для получения химически чистых веществ.

Вода аммиачная (аммиак водный) применяется в сельском хозяйстве, как удобрение, в животноводстве для аммонизации кормов. Также вода аммиачная применяется как хладагент в холодильной технике.

В промышленности вода аммиачная используется в производстве удобрений, таких как аммиачная селитра, карбамид, аммофос и других азотных удобрений, используется в производстве красителей, кальцинированной соды, электролитическом производстве марганца, производстве ферросплавов. В том числе аммиачная вода может применяться в металлургии и на фармацевтических производствах.

Аммиачная вода может храниться в стальной или стеклянной таре, в ней же можно её и перевозить.

Жидкий аммиак транспортируют в специальных аммиачных железнодорожных и автомобильных цистернах (химических цистернах), в стальных баллонах, в танкерах и по трубопроводу. Температура охлажденного жидкого аммиака, измеряемая на фланце, соединяющем трубопроводы загрузочной линии и танкера, не должна превышать -31,5°С.

Транспортирование жидкого аммиака в железнодорожных и автомобильных цистернах осуществляется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов, действующими на данном виде транспорта.

Водный аммиак транспортируют железнодорожным, автомобильным и водным транспортом в герметичных транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта

Цистерны заполняют не более чем на 95% по объему. Люки цистерн должны быть опломбированы. При нормальной температуре и атмосферном давлении, аммиак находится в газообразном состоянии. Газообразный аммиак относится к горючим газам. Температура его самовоспламенения равна 650°С, минимальная энергия зажигания - 680 мДж.

Смесь аммиака с воздухом взрывоопасна при содержании в ней от 15 до 28 объемных долей аммиака.

Жидкий аммиак относится к трудногорючим веществам.

При загорании газообразного и жидкого аммиака для тушения применяют стационарные установки автоматического пожаротушения водой, пеной или негорючими газами.

Аммиак относится к токсичным веществам. Предельно допустимая концентрация аммиака в воздухе рабочей зоны производственных помещений (ПДК) - 20 мг/м³.

Газообразный аммиак вызывает острое раздражение слизистых оболочек, слезотечение, удушье.

Жидкий аммиак или струя газа, при контакте с кожными покровами человека, вызывает сильнейшие ожоги.

Пораженную кожу следует немедленно промыть большим количеством воды, затем приложить примочки из 3-5%-ного раствора уксусной или лимонной кислоты. В случае попадания жидкого аммиака в глаза их также следует промыть большим количеством воды. При попадании паров жидкого аммиака в органы дыхания пострадавшего следует срочно вывести на свежий воздух.

1. Морской порт Тамань

Тамань -- морской порт на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог в посёлке Волна, недалеко от станицы Тамань Темрюкского района Краснодарского края. Виды деятельности -- перевалка грузов на экспорт. Порт имеет построенные и строящиеся терминалы для перевалки следующих грузов: нефть и нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы, аммиак, зерно, уголь, удобрения, железная руда, сера, изделия из стали, контейнерные грузы. В 2015 году грузооборот порта составил 12,3 млн тонн (рост 20,8 %), что подняло его на 15-е место среди портов Российской Федерации. После окончания строительства терминалов порта грузооборот должен достичь 70 млн тонн, что сделает порт вторым или третьим в России .

Порт использует транспортные подходы, одинаковые с мостом через Керченский пролив, что позволяет делать перевалку грузов как через Таманский полуостров, так и через Крым^.

Глубины на подходах к порту составляют 20-25 метров. В порт могут заходить суда дедвейтом до 220 000т , длиной до 300 м, шириной до 50 м с осадкой у причалов до 14 м и у ВПУ -- до 21 метра. Порт Тамань все еще строится , но уже открыт для международного сообщения .

В декабре 2010 года сдан пункт пропуска через государственную границу. В порту будут находиться таможенный и санитарно-карантинный контроль. Проектирование и строительство портового комплекса ведут: ООО «Газэкспорт», ООО «Союзресурс-Кубань», ООО «Варнава», ОАО «Тольяттиазот», ЗАО «Таманьнефтегаз».

ОАО «Тольяттиазот» планирует в 2017--2020 годах запустить терминал для перевалки аммиака и карбамида грузооборотом 2 и 3 млн тонн в год соответственно. аммиак морской порт перевозка

В 2016 году было объявлено о начале реконструкции терминалов с плановым окончанием в 2018 году для судов океанского класса дедвейтом до 220 тысяч тонн для приема судов из Средиземноморского региона, Западной Европы, Атлантики и Юго-Восточной Азии.

Согласно генплану и концепции порта, он имеет следующие терминалы и сооружения (сохранена нумерация объектов строительства по генплану):

1. Контейнерный перегрузочный комплекс № 1 и № 2 -- 2 млн т/год

2. Комплекс по перегрузке угля № 1 и Комплекс по перегрузке угля № 2

3. Терминал минеральных удобрений № 1 и № 2 -- 3 млн т/год

4. Паромный комплекс с грузооборотом до 2 млн т/год

5. Комплекс по перегрузке леса -- 3 млн т/год;

6. Комплекс нефти и нефтепродуктов -- 5 млн т/год с увеличением в ходе достройки до 102 млн т/год;

7. Комплекс сжиженного природного газа -- 3 млн т/год

8. Терминал железной руды и железнорудного конденсата, комплекс перевалки стали -- 2 млн т/год с увеличением до 15 млн т/год;

9. Терминал серы

10. Комплекс для перевалки зерна -- 7 млн т/год (с рыночным запросом на перевалку 16 млн т/год)

Терминалы, связанные с перевалкой горючих грузов из нефти и сжиженного газа, вынесены отдельным комплексом, включая отдельные стоянки танкеров и газовозов.

Длина подъездного железнодорожного пути от станции Вышестеблиевской до перегрузочного комплекса составляет 36 км.

Транспортные подходы порта совпадают с транспортными подходами моста через Керченский пролив, поэтому финансируются одновременно два указанных проекта .

В 2015 году развернулось активное строительство железнодорожного подхода и станции Портовой. В 2017 году началась реконструкция старых путей для увеличения скорости движения поездов.

В порту Тамань запланировано строительство морских перегрузочных комплексов, способных принимать суда, отправляющиеся в порты Средиземноморского региона, Западной Европы, Атлантики и Юго-Восточной Азии.

В ближайшее время на Кубани удастся создать возможность для приема терминалами ОТЭКО судов для погрузки серы, угля, руды, минеральных удобрений с дедвейтом до 220 тысяч тонн. В результате у российских экспортеров появится возможность выйти на труднодоступные ранее рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии, сообщили ГТРК «Кубань» в пресс-службе администрации Краснодарского края.

ОАО “Тольяттиазот” - крупнейший производитель аммиака и один из основных производителей карбамида в России, начавший выпуск продукции в 1979 году.

На предприятии действует 3 агрегата аммиака АМ-76, всего функционирует 7 агрегатов. Суммарная мощность по аммиаку - 3,15 млн. тонн в год.

Весной 2012 года «Тольяттиазот» » начал масштабную реконструкцию и модернизацию производства, рассчитанную до 2020 года. План предусматривает, в частности, модернизацию всех 7 действующих агрегатов аммиака, воздушных компрессоров, замену реакционных труб, и теплообменников .

В октябре 2015 года ТоАЗ объявил о планах по завершению строительства глубоководного морского порта по перевалке аммиака на полуострове Тамань (Темрюкский район, Краснодарский край). Ввод 1-ой очереди терминала запланирован на 2017 год, ввод 2-ой намечен на 2020 год.

Краснодарском крае полным ходом идет строительство грузового порта Тамань, который согласно поручению Президента России Владимира Путина должен начать работу в 2020 году. Новые торговые ворота страны позволят существенно увеличить экспорт российской продукции, от зерна до аммиака, и повысить роль российских производителей на мировом рынке.

Таманский грузовой порт, безусловно, является важной частью экспортной инфраструктуры, позволяющей экспортировать российские товары по всей акватории Черного и Средиземного морей».

Морской порт Антверпен

Антверпен - военно-морская база, морской и речной порт Бельгии, расположенный на реке Шельда в 90 км от Северного моря. Порт Антверпен состоит из системы доковых бассейнов с причальным фронтом более 100 км, у которого одновременно могут стоять до 400 судов. Глубины у причалов составляют от 5 до 17,5 м. Причалы порта высокомеханизированные и специализированны. Здесь имеются элеваторы, холодильники, район для разгрузки и хранения контейнеров, склады и нефтехранилища большой ёмкости. Ежегодно порт Антверпен посещают до 20 тыс. морских и до 60 тыс. речных судов. Через порт проходит около 90% всего объёма морских грузов Бельгии. Суммарно количество морских грузов проходящих через порт Антверпен превышает 82 млн. т, а примерно одна треть -- это транзитные грузы. Порт Антверпен -- один из ведущих центров мирового судостроения.

· Антверпенский порт процветал еще со Средних веков. Сегодня порт Антверпена - второй по объему перевалки грузов порт Европы после Роттердама. Общая длина портовых причалов составляет 157 км, швартоваться могут как морские суда, так и небольшие речные. Порт оборудован 387 подъемными кранами. Приблизительно 20 000 судов из боллее чем 800 портов мира ежегодно заходят в порт, перевозя более 158 млн. тонн груза, это большей частью нефть, продукты, сырье для нужд химической промышленности, минералы и, конечно же, контейнеры. Попасть в бухты гавани можно через 6 шлюзов.
Порт обслуживает железнодорожная инфраструктура с общей протяженностью путей 1000 км. Ежедневно в порту принимаются, проходят маневровую обработку и отправляются порядка 200 грузовых поездов (3500 вагонов). Порт Антверпена связвает с внутренними районами Бельгии Альберт-Канал, который доходит до Льежа, плюс имеется еще канал, который связывает порт Антверпена с Рейном. Сотвественно, по реке можно добратся до многих районов Нидерландов, и далее в промышленную Рурскую область Германии, швейцарского Базеля, а также по Мозелю во Францию. Ежегодно в порту Антверпена швартуются порядка 60 000 речных судов.

Правила перевозки аммиака

Жидкий аммиак транспортируют в специальных аммиачных железнодорожных и автомобильных цистернах (химических цистернах), в стальных баллонах, в танкерах и по трубопроводу. Температура охлажденного жидкого аммиака, измеряемая на фланце, соединяющем трубопроводы загрузочной линии и танкера, не должна превышать -31,5°С.

Транспортирование жидкого аммиака в железнодорожных и автомобильных цистернах осуществляется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов, действующими на данном виде транспорта.

Водный аммиак транспортируют железнодорожным, автомобильным и водным транспортом в герметичных транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта Цистерны заполняют не более чем на 95% по объему. Люки цистерн должны быть опломбированы. При нормальной температуре и атмосферном давлении, аммиак находится в газообразном состоянии. Газообразный аммиак относится к горючим газам. Температура его самовоспламенения равна 650°С, минимальная энергия зажигания - 680 мДж.

Смесь аммиака с воздухом взрывоопасна при содержании в ней от 15 до 28 объемных долей аммиака.

Аммиак транспортируют на специализированных судах- газовозах.

Газовозы предназначены для перевозки сжиженных газов (аммиак, азот, пропан, метан и др.). Газы являются ценнейшим топливом и важным сырьём для предприятий химической промышленности. Газы чаще всего перевозят в сжиженном состоянии, в охлаждённом или под давлением. Газовозы оборудованы специальными вкладными цистернами, в отличие от танкеров, в которых танки - это часть конструкции корпуса судна. Цистерны могут быть цилиндлричскими вертикальными, цилиндрическими горизонтальными, сферическими или прямоугольной формы, в зависимости от перевозимых газов. Газовозы оборудованы специальной системой насосов, трубопроводов и компрессоров для безопасной загрузки и выгрузки газов.Так как транспортировка газов предполагает большой риск, газовозы оснащены отличной вентиляцией, предупреждающей образование опасных газовых соединений, и чувствительной сигнализационной системой, оповещающей об опасных концентрациях газообразных веществ. Также все газовозы оборудованы серьёзной противопожарной безопасностью, для тушения возгораний применяется углекислотная система.В современном судостроение развивается класс новых комбинированных газовозов, способных перевозить несколько видов газов одновременно .

Технологические режимы перевозки :

1. Перевозка в инертной среде: не требуется.

2. Ингибирование: не требуется.

3. Температурный режим: в зависимости от способа транспортировки.

4. Давление: в зависимости от способа транспортировки.

5. Перевозка сжиженного аммиака может осуществляться тремя способами:

5.1. Под давлением при температуре окружающей среды;

5.2. Под избыточным давлением с охлаждением;

5.3. При атмосферном давлении с охлаждением до температуры кипения.

Погрузку следует осуществлять закрытым способом. Погрузку нужно начинать с минимальной интенсивностью, рекомендуемой в инструкции завода - строителя судна, обеспечивающей равномерное охлаждение грузовой системы, предотвращение гидравлических ударов, осуществление контроля за правильностью поступления груза и отсутствием утечек, предотвращение образования статического электричества. Скорость движения жидкости по трубопроводу в начале погрузки до 1 м/с; максимальная интенсивность погрузки до 12 м/с.

Грузовая система должна быть подготовлена к погрузке (выгрузке) в соответствии с утвержденной капитаном технологической картой предстоящих грузовых операций. Запорные устройства грузовой системы должны открываться в последовательности, исключающей условия образования гидравлических ударов.

Погрузка, сопровождаемая охлаждением сжиженного газа, должна использоваться в том случае, если сжиженный газ хранится в береговых резервуарах под давлением, превышающим давление, на которое отрегулированы предохранительные клапаны танков. Охлаждение сжиженного газа производится береговыми средствами.

В процессе грузовых операций на судне необходимо контролировать давление, температуру и уровень груза в танках.

При увеличении давления в танке во время погрузки необходимо включить дополнительный компрессор установки повторного сжижения газа либо снизить интенсивность погрузки.

При падении давления в танке во время выгрузки необходимо увеличить подачу в него паров газа, либо снизить интенсивность выгрузки.

В случае, если газовоз после выгрузки должен следовать под погрузку того же груза, то на момент окончания выгрузки на борту судна должно оставаться достаточное количество сжиженного аммиака, необходимое для охлаждения танков во время балластного перехода.

Типовой СПГ-танкер (метановоз) может перевозить 145-155 тыс. м³ сжиженного газа, из чего может быть получено порядка 89-95 млн. м³ природного газа в результате регазификации. По своему размеру суда-газовозы аналогичны авианосцам, но значительно меньше сверхкрупнотоннажных нефтеналивных судов. Ввиду того, что метановозы отличаются чрезвычайной капиталоемкостью, их простой недопустим. Они быстроходны, скорость морского судна, перевозящего сжиженный природный газ, достигает 18-20 узлов по сравнению с 14 узлами для стандартного нефтетанкера. Кроме того, операции по наливу и разгрузке СПГ не занимают много времени (в среднем 12-18 часов).

На случай аварии СПГ-танкеры имеют двухкорпусную структуру, специально предназначенную для недопущения утечек и разрывов. Груз (СПГ) перевозится при атмосферном давлении и температуре -162°C в специальных термоизолированных резервуарах (именуется «система хранения груза») внутри внутреннего корпуса судна-газовоза. Система хранения груза состоит из первичного контейнера или резервуара для хранения жидкости, слоя изоляции, вторичной оболочки, предназначенной для недопущения утечек, и еще одного слоя изоляции. В случае повреждения первичного резервуара вторичная оболочка не допустит утечки. Все поверхности, контактирующие с СПГ, изготавливаются из материалов, стойких к чрезвычайно низким температурам. Поэтому в качестве таких материалов, как правило, используются нержавеющая сталь, алюминий или инвар (сплав на основе железа с содержанием никеля 36%).

(мембранные конструкции)

Еще одна уникальная особенность танкеров-газовозов заключается в том, что в них, как правило, оставляется небольшая часть груза для охлаждения резервуаров до требуемой температуры до погрузки.

Следующее поколение СПГ-танкеров характеризуется новыми особенностями. Несмотря на более высокую грузовместимость (200-250 тыс. м³), суда имеют такую же осадку - на сегодняшний день для судна грузовместимостью в 140 тыс. м³ типична осадка в 12 метров ввиду ограничений, применяемых в Суэцком канале и на большинстве СПГ-терминалов. Однако их корпус будет более широким и длинным. Кроме того, многие суда-газовозы, на которых сегодня размещены заказы, будут оснащаться судовой регазификационной установкой. Испарение газа на метановозах такого типа будет контролироваться таким же образом, как и на судах для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ), что позволит избегать потерь груза в рейсе.

Размещено на Allbest.ru