Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность темы. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года (Стратегия-2030) предусматривает существенное увеличение объемов железнодорожного строительства в районах распространения многолетнемёрзлых грунтов. Необходимым условием выполнения этой задачи является разработка и выбор обоснованных конструктивно-технологических и организационных решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях с целью повышения его надежности, снижения общего срока строительства, обеспечения возможности круглогодичного производства земляных работ и сохранения экологии в зоне транспортного освоения.

Целью исследования является научное обоснование и выбор взаимоувязанных конструктивно-технологических и организационных решений по земляному полотну (насыпям) железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях.

Задачи исследования. Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

· обобщение и анализ существующих конструкций и технологий возведения железнодорожных насыпей на многолетнемёрзлых основаниях, в первую очередь, на п-ве Ямал и в Якутии;

· разработка моделей и алгоритмов управления технологическими процессами возведения насыпей земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях во взаимосвязи с конструктивными решениями в режиме мониторинга;

· исследование влияния характеристик грунтов на конструктивно-технологические решения и устойчивость насыпи;

· разработка методики обоснования и регулирования конструктивно-технологических решений, а также рекомендаций по снижению ресурсозатрат.

Предметом исследования являются конструктивно-технологические и организационные решения по земляному полотну железнодорожных линий на многолетнемёрзлых основаниях.

Методы исследования. Для решения поставленных задач в диссертации применены программно-целевой метод исследования, системный анализ, проведены аналитические расчеты технологических режимов, использованы основы теории надежности для оценки устойчивости насыпи и основания.

Научная новизна результатов заключается в разработке обоснованных взаимоувязанных конструктивно-технологических и организационных решений с целью обеспечения надёжности конструкции земляного полотна железных дорог, реализации новых технологий круглогодичного производства работ на многолетнемёрзлых основаниях, в том числе в Заполярной тундре. Конструктивные решения земляных сооружений рассматриваются в диссертации в зависимости от состава и динамики технологических процессов. Предложена методика, позволяющая с системотехнических позиций изменять конструктивные параметры земляного полотна при существенно переменных граничных условиях одновременно и во взаимосвязи с изменением организационно-технологических решений в режиме мониторинга.

Практическая ценность исследования заключается в использовании результатов при:

1) выборе конструктивно-технологических решений для железнодорожного земляного полотна в районах распространения многолетнемёрзлых грунтов;

2) проектировании производства работ по устройству насыпей на многолетнемёрзлых основаниях, в том числе в условиях Заполярной тундры;

3) научном сопровождении при реализации проектов железнодорожных линий в районах Сибири и Заполярной тундры.

Разработанные в диссертации новые конструктивно-технологические решения внедрены на экспериментальном участке разъезд Хралов - станция Сохонто железнодорожной линии Обская - Бованенково и участке Томмот-Кердем в режиме пускового комплекса железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях).

На защиту выносятся:

1. Методика обоснования и выбора взаимоувязанных конструктивно-технологических и организационных решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях.

2. Модель и алгоритмы управления технологическим процессом возведения насыпей земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях во взаимосвязи с конструктивными решениями с целью обеспечения надёжности земляного полотна.

3. Конструкция и технология круглогодичного производства земляных работ по возведению железнодорожной насыпи с сохранением экологии в зоне строительства.

4. Система мониторинга земляного полотна, отслеживающая отклонения конструктивных, технологических и организационных параметров от запланированных проектом.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедр «Организация, технология и управление строительством» (2006-2009 гг.), «Путь и путевое хозяйство» (2009 г.) МИИТа; на научно-практических конференциях «Неделя Науки» в 2006, 2007 гг.; на семинаре по вопросам инженерного карстоведения (г. Дзержинск), приуроченном к 55-летию деятельности предприятия «Противокарстовая и береговая защита» и 70-летию со дня рождения В.В. Толмачева, 2007 г.; на VIII и IX научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов», в 2007 и 2008 гг.; на IV и V научно-технических конференциях с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», посвященных памяти профессора Г.М. Шахунянца, 2007 и 2008 гг.; на XVII международной конференции «Транспорт 2007» в ВТУ им. Т. Каблешкова, г. София (Болгария), 2007 г.; на III и IV общероссийских конференциях изыскательских организаций «Перспективы развития инженерных изысканий в строительстве в Российской Федерации», ПНИИИС, 2007 и 2008 гг.; на научном семинаре «Роль молодых ученых в развитии железнодорожного транспорта», 2007 г.; на VIII Всероссийской выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-2008; V Научно-практической конференции «Научно-техническое творчество молодежи - путь к обществу, основанному на знаниях», 2008 г.

1. Анализ существующих теоретических исследований и их практической реализации по вопросам возведения земляного полотна железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях

насыпь железнодорожный многолетнемёрзлый

Вопросы разработки конструкции и проектирования земляного полотна неразрывно связаны с вопросами технологии его сооружения. Уже на стадии проекта отбирают и используют такие конструктивные решения, которые являются технологичными для конкретной дороги и региона её расположения. В ходе земляных работ исходные условия и параметры, предусмотренные в проекте, меняются, в связи, с чем корректируются и уточняются первоначальные, а при необходимости - разрабатываются новые конструкции. Между тем, научные исследования по этим проблемам, как правило, специализированы по конструктивным или технологическим вопросам. Поэтому, в соответствии с целью диссертации, исследование состояния вопроса выполнено с акцентом на взаимосвязь научных работ по конструкции и технологии. В работе будет показано, что для регионов распространения многолетнемёрзлых грунтов и неустойчивой экологии такой подход является необходимым.

Возведение земляного сооружения на многолетнемёрзлых основаниях связано с необходимостью координации во времени и по трассе сложных физико-механических, технологических процессов. На первом этапе для конкретного объекта рассматривается, как правило, возможность применения типовых конструктивно-технологических решений. Запроектированная конструкция и соответствующая ей технология определяют объемы земляных работ и, как следствие - сроки их выполнения. Контроль и сравнение этих сроков с контрактными относится уже к сфере организации производства. В случае невозможности их соблюдения рассматривается возможность и целесообразность принятия альтернативных вариантов. На втором этапе разрабатываются технологические режимы производства работ на многолетнемёрзлых основаниях; при этом также возникает необходимость в координации конструктивных, технологических и организационных, в первую очередь, срокообразующих решений. Именно эта комплексная задача не имеет достаточно полного методического обоснования и должна быть решена в настоящей диссертационной работе.

Методика обоснования и выбора рациональных конструктивно-технологических и организационных решений по земляному полотну на многолетнемёрзлых основаниях должна учитывать воздействие на сооружаемый объект неблагоприятных погодно-климатических и инженерно-геологических факторов, постоянные изменения технологических параметров и характеристик грунтов. В связи с этим, важным компонентом реализации принятых решений является мониторинг производственной ситуации. Мониторинг связан с выявлением, регулированием и "совместной оптимизацией" воздействия факторов внешней среды и внутренних факторов системы, результатом чего является взаимоувязанное формирование инвестиционных планов и календарных графиков проектирования и сооружения железных дорог.

Таким образом, несмотря на большое количество исследований, посвященных разработке конструктивно-технологических и организационно-управленческих решений по земляному полотну на многолетнемёрзлых основаниях, отсутствует методика их взаимоувязанного выбора с системных позиций.

2. Методика формирования конструктивно-технологических и организационных схем сооружения земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях

Для их обоснованного выбора в диссертации разработана принципиальная схема (рисунок 1), обеспечивающая надежность земляного полотна.

Рисунок 1 - Принципиальная схема взаимосвязи конструктивно-технологических и организационных решений по земляному полотну на многолетнемёрзлых основаниях

Из схемы видно, что конструктивно-технологические и организационные решения в проектах земляных сооружений (насыпей, выемок, и др.) на многолетнемёрзлых основаниях взаимоувязаны, а их выбор рассмотрен как комплексная задача в связи с тем, что на стадиях проектирования, производства работ и эксплуатации непрерывно меняются инженерно-геологические, климатические, грунтовые характеристики. Методика решения этой задачи с системотехнических позиций основана на постоянном мониторинге характеристик с целью определения их совместного влияния на результирующие показатели: срок сдачи земляного полотна под укладку пути, открытие временной эксплуатации, темпы и стоимость работ. Методические этапы решения задачи в такой постановке приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Методические этапы принятия конструктивно-технологических и организационных решений при сооружении земляного полотна.

При выборе и обосновании конструктивно-технологических решений большую роль играет условие завершения работ в контрактный срок, за счет чего задача относится уже к сфере организации производства. На участках распространения многолетнемёрзлых грунтов в основаниях часто возникает необходимость в корректировке первоначально принятых конструкций в зависимости от времени года для их реализации, а также - в координации технологических и организационных, в первую очередь, срокообразующих решений. На стадии организации технологически обоснованные сроки производства работ на отдельных участках включаются в сводный проект организации работ по пусковому комплексу или по магистрали в целом. В результате появляются прямые и обратные связи между локальными конструктивно-технологическими решениями и организацией строительного производства в целом. С учетом этого в диссертации разработана модель взаимосвязи конструктивных, технологических и организационных параметров при строительстве земляных сооружений на многолетнемёрзлых основаниях, которая объединяет интересы конструкторов, технологов и организаторов строительного производства (рисунок 2).

Алгоритм взаимосвязи параметров (см. таблицу 1) основан на расчете комплексной характеристики - сроков производства земляных работ и сдачи земляного полотна под укладку пути:

(1)

где Vij - объем работ i-го исполнителя на j-м участке; Ni - количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке; Пij, Фi - производительность и фонд рабочего времени машин; - грунтовые характеристики; G - технологические характеристики.

Рисунок 2 - Моделирование взаимосвязи конструктивных, технологических и организационных параметров

Предложенный алгоритм реализован для участков сооружения земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях в Якутии и на Ямале.

МИИТом (с участием автора) разработан комплексный организационно-технологический регламент по устройству земляного полотна на участках распространения льдонасыщенных грунтов железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях), участок Томмот-Кердем. Этот регламент обеспечивает реализацию технологической концепции минимального нарушения прилегающей к земляному полотну полосы отвода за счет применения двухэтапной организации работ. На первом этапе предусматривается устройство насыпи пониженного профиля для проезда автомобилей и строительной техники, развертывания первоочередных работ подготовительного периода и части основных работ на объектах с сосредоточенными объемами; на втором - устройство насыпи на полный профиль для круглогодичного проезда техники и автомобилей вдоль трассы железной дороги по уширенной берме переменной высоты.

В регламенте определена связь основных локальных технологических схем и их влияние на конструкцию насыпи при разработке скальных грунтов в карьере и устройстве насыпей с бермой переменной высоты для транспортирования грунта и транзитного притрассового проезда (рисунок 3).

Представленные схемы и их агрегирование по технологическим процессам позволили рассчитать общий срок Тзр возведения земляного полотна железной дороги, который сравнивается с контрактным Тк, взятым с календарного графика сооружения земляного полотна. Этот важнейший консолидирующий параметр между конструктивными и технологическими решениями в принципиальной схеме (см. рисунок 1) является основой для расчета потребности в машиноресурсах:

(2)

где V - объем земляных работ на участке;

VБ - объем дополнительных земляных работ по устройству бермы;

Ni - количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке;

Пij, Фi - производительность и фонд рабочего времени машин;

F(t) - временная функция.

Рисунок 3 - Схема разработки карьера №21 с применением погрузчиков и отсыпки насыпи автосамосвалами (А) и схема двухэтапного возведения насыпей (Б) на льдонасыщенных грунтах и просадочных основаниях (на примере участка 571-575км ж.д. линии Томмот-Кердем)

Параметрическая взаимосвязь между конструкцией скальной насыпи и технологией ее возведения на многолетнемёрзлых грунтах (см. рисунок 3) обеспечивается размерами бермы:

В = f (А, Э), Н = f (hпр,Тпр), (3)

где В, Н- соответственно, ширина и высота бермы,

А, Э - габариты проезда автомобилей и землеройной техники (автосамосвалов и экскаваторов);

hпр,Тпр - глубина сезонного протаивания и календарный период производства земляных работ.

Регулирующая роль конструктивных параметров состоит в следующем: габариты проезда автомобилей и строительной техники могут быть изменены за счет вариантов транспортных потоков из карьеров и вдоль трассы, а календарное планирование дает возможность выбрать оптимальную очередность производства земляных работ с минимальным нарушением участков с многолетнемёрзлыми основаниями.

Разработанная в диссертации методика предусматривает по каждому из конкурентных вариантов конструктивно-технологических схем контроль организационных параметров - сроков завершения осадки основания и насыпи для возможности выполнения следующего по технологии процесса - устройства верхнего строения пути.

3. Методика взаимоувязанного выбора конструктивных решений и параметров интенсивных технологических режимов на участках распространения льдонасыщенных грунтов на железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях), участок Томмот-Кердем

Интенсивная технология основана на взаимодействии физико-технических процессов в конструкции земляного полотна на стадии производства работ и эксплуатации; технологических процессов и режимов работы машин (послойной отсыпки, интенсивности виброуплотнения и мелиорации); процессов взаимодействия грунтов насыпи и основания.

Методической основой интенсивной технологии является единое параметрическое описание указанных процессов, анализ их изменения во времени и управление параметрами с целью постоянного pегулиpования качества земляных сооружений. Вместе с тем, реализация интенсивной технологии потребовала учета влияния динамического воздействия конструктивно-технологических параметров на контрактные организационные условия. Продолжительность сооружения земляного полотна в режиме интенсивной технологии зависит от 3-х факторов:

1) производственных характеристик (количества Ni машин в комплекте, производительности Пij машин, фондов Фi рабочего времени);

2) конструктивных (дренажных) вариантов tдр улучшения грунтов основания;

3) интенсивности осадок при регулируемом виброуплотнении tит:

(4)

Очевидна и обратная связь: влияние соответствия расчетной продолжительности сооружения земляного полотна организационному условию - контрактному сроку на необходимость регулирования первоначально принятых конструктивных и производственных параметров Ni, tдр, tит. При этом осуществляется выбор технологических параметров, которые улучшают эксплуатационные характеристики земляных сооружений уже в период производства работ. Это - уменьшение осадки (S); повышение модуля деформации (E); повышение прочностных характеристик грунтов основания. Эффективность регулирования конструктивно-технологических решений состоит в снижении затрат за счет отказа от дорогостоящих мероприятий по укреплению основания земляного полотна, повышении прочности основания и достижении наибольших осадок за счёт сокращения периода консолидации многолетнемёрзлого основания.

Установлено, что при устройстве насыпи на льдонасыщенных грунтах параметрами, обеспечивающими взаимосвязь между конструкцией насыпи и технологией ее возведения, являются характеристики вибрационной нагрузки и размеры дренажных устройств (схемы дренажный прорезей).

4. Выбор конструктивно-технологических и организационных решений при устройстве насыпей в Заполярной тундре (на примере технологического регламента экспериментальных работ на участке раз. Хралов - ст. Сохонто новой железнодорожной линии Обская - Бованенково)

Для объектов в Заполярной тундре задача выбора конструктивно-технологических и организационных решений связана, в первую очередь, и, главным образом, с уникальными природными условиями и явлениями. В диссертации предложены новые конструктивно-технологические и организационные решения, учитывающие эти условия. При этом срок производства работ с учетом технологических переделов определяется следующим образом:

(5)

где Vij - объем работ i-го исполнителя на j-м участке;

Ni - количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке;

Пij, Фi - производительность и фонд рабочего времени машин;

tож - время на технологическое ожидание при многоэтапном устройстве насыпи.

МИИТом (с участием автора) разработан технологический регламент сооружения земляного полотна на экспериментальном участке раз. Хралов - ст. Сохонто, в котором реализованы новая конструкция и технология, защищенные как изобретение. Технологический регламент передан ОАО «Ямалтрансстрой» в виде рекомендаций для экспериментального производства работ. В качестве организационного фактора, объединяющего конструктивно-технологические решения на отдельных участках, в нём предложено устройство технологической автодороги в теле будущей железнодорожной насыпи, обеспечивающей постоянный внутрипостроечный транспорт с целью доставки на трассу материалов и конструкций (рисунок 4).

Новая технология включает следующие процессы. В период отрицательных температур выполняется устройство землевозных подъездов 1 от карьеров 2 к трассе 3 с устройством временных накопителей грунта (блуждающих карьеров) 4 вдоль годового фронта сооружения земляного полотна железной дороги. По землевозным подъездам производится доставка грунта и устройство по оси будущей железнодорожной насыпи технологической автодороги, обеспечивающей одно- или двухсторонний автопроезд (рисунок 5). Для предотвращения деформаций при оттаивании грунта в насыпи технологической автодороги устраиваются геотекстильные обоймы, в основание укладывается пенополистирол, основная площадка укрепляется георешеткой и скальным грунтом (расчетная высота конструкции не должна допускать сезонного оттаивания основания).

Рисунок 4 - Схема устройства насыпи из блуждающих карьеров-накопителей челночным методом - с движением автосамосвалов без разворота на насыпи в Заполярной Тундре: 1 - землевозные подъезды; 2 - карьеры грунта; 3 - ось трассы; 4 - блуждающие (притрассовые) карьеры; 5 - сухомёрзлый грунт; 6 - твёрдомёрзлый грунт; 7 - направление движения автосамосвалов; 8 - фронт работ

Рисунок 5 - Последовательность возведения земляного полотна с технологической автодорогой, расположенной по оси пути

Сооружение технологической автодороги должно быть завершено до начала летнего периода на всем фронте отсыпки. Конструкция автодороги проверяется теплотехническим расчетом.

В таком исполнении технологическая автодорога, во-первых, приобретает конструктивную функцию - становится ядром жесткости будущей постоянной насыпи железной дороги, а, во-вторых, - организационную, так как обеспечивает внутрипостроечный транспорт для всех подрядных организаций на трассе и расстановку техники на рабочих участках к началу теплого периода. В период положительных температур осуществляется завершение отсыпки железнодорожной насыпи до проектного очертания с использованием уже существующего к этому времени сплошного технологического автопроезда, укрепление откосов и основной площадки земляного полотна.

За счет круглогодичного производства работ сроки строительства на рассматриваемом участке сокращаются на 12 %, по сравнению с конструктивно-технологическими решениями по отсыпке земляного полотна, предложенными ОАО «Ленгипротранс». При расчете эффективности применения предложенного конструктивно-технологического решения необходимо, помимо сокращения сроков производства работ, учитывать увеличение эксплуатационной надёжности земляного полотна и сокращение затрат на текущее содержание пути.

В соответствии с ФЗ от № 184-ФЗ «О техническом регулировании» основой нормативного обеспечения должны стать технические регламенты и нормы, обеспечивающие, главным образом, надёжность сооружений. Она должна быть заложена уже на стадии проектирования за счет разработки и реализации не только технологических регламентов, но и мониторинга производства.

В диссертации, по результатам исследований Е.С. Ашпиза, А.А. Цернанта и др. ученых принимается понятие мониторинга, как определенной процедуры управления состоянием геотехнической системы «земляное полотно», осуществляемой по целевой программе и состоящей из наблюдений, измерения и оценки параметров процесса; прогноза развития состояния и разработки регулируемых технологических режимов её функционирования.

Под технологическим мониторингом в диссертационной работе понимается контроль состава, последовательности и результатов выполнения технологических процессов во взаимосвязи с мониторингом состояния насыпи и основания. Он включает не только функции измерения, передачи и накопления оперативной информации, но и компоненту обработки информации для подготовки и принятия организационно-управленческих решений по корректировке возникающих отклонений конструктивно-технологических параметров (рисунок 6).

Рисунок 6 - Схема системы мониторинга

Заключение

1. В диссертации разработана новая методика обоснованного выбора конструктивно-технологических решений с учетом технологических изменений граничных условий (динамики температур, границы нулевых амплитуд и др.), принятых для расчета конструкции железнодорожных насыпей на многолетнемёрзлых основаниях в ходе производства земляных работ. Методика основана на пошаговом (после каждого технологического передела) мониторинге состояния насыпи и основания, определении новых характеристик грунтов, оценке устойчивости и регулировании конструктивных параметров, связанных с технологией производства земляных работ по I и II принципам.

2. В ходе обобщения опыта эксплуатации железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях на Ямале и в Якутии установлено, что появление неравномерных и опасных деформаций земляных сооружений увеличивает расходы по содержанию железнодорожного пути в среднем в 1,5-2,2 раза. На некоторых участках эти расходы в 5-7 раз превышают затраты на текущее содержание пути. Обеспечить надежность земляных сооружений на многолетнемёрзлых основаниях позволяет комплексный подход, основанный на взаимосвязи конструктивно-технологических и организационных решений.

3. Разработана модель взаимосвязи конструктивных, технологических и организационных параметров земляных сооружений. На ее основе разработан алгоритм расчета, который позволяет анализировать взаимосвязь перечисленных параметров на стадии производства работ и оценивать их влияние на надежность земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях на стадии его эксплуатации.

4. Предложены и реализованы на экспериментальном участке железнодорожной линии Томмот-Кердем конструктивно-технологические схемы устройства насыпи с технологическими бермами, которые позволяют обеспечивать контрактные сроки сдачи готового земляного полотна под укладку пути.

5. С целью совершенствования конструкции, сокращения сроков сооружения земляного полотна и сохранения экосистемы Заполярной тундры предложен и защищен как изобретение способ устройства насыпи в криолитозоне с опережающим строительством технологической автодороги. Предложенные конструктивно-технологические решения обеспечивают круглогодичность производства работ и внутрипостроечный транспорт для всех подрядных организаций на трассе. Экономия сроков строительства за счет круглогодичности выполнения работ при этом составляет до 12 %.

6. С целью прогнозирования состояния земляного полотна и регулирования технологического процесса его возведения в диссертации разработана система мониторинга, которая позволяет компенсировать помехи различной природы, снижающие эффективность рациональных конструктивно-технологических и организационных решений при их практической реализации.

7. Результаты исследования использованы при:

1) разработке Технологического регламента и проведении работ на экспериментальном участке сооружения земляного полотна железнодорожной линии Томмот-Кердем в 2007 г;

2) разработке Технологического регламента «Производство, контроль качества и мониторинг экспериментальных работ по сооружению земляного полотна железнодорожной линии Обская - Бованенково на участке раз. Хралов - ст. Сохонто» в 2008 г (получена справка о внедрении).

Литература

1. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Токарев П.М., Черкасов А.М. Конструктивно-технологические и экологические решения по сооружению земляного полотна в криолитозоне. «Путь и путевое хозяйство». №11, 2008, с. 33- 34.

2. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Токарев П.М., Долгов Д.В., Черкасов А.М. Организационно-технологический регламент и мониторинг сооружения земляного полотна. «Транспортное строительство». №1, 2008, с. 7 - 10.

3. Черкасов А.М., Емельянов Д.С. Конструктивно-технологические решения при сооружении земляного полотна железных дорог в сложных инженерных условиях. Труды пятой научно-технической конференции с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». - М.: МИИТ, 2008, с. 148-151.

4. Шепитько Т.В., Черкасов А.М. О необходимости создания территориального технологического регламента для строительства железнодорожной линии Обская - Бованенково. Инженерные изыскания в строительстве. Материалы Третьей Общероссийской конференции изыскательских организаций. М.: ОАО ПНИИС, 2008, с. 181-182.

5. Черкасов А.М., Матчуков А.Д. Современные конструктивно-технологические аспекты усиления земляного полотна в северных регионах страны. Труды научно-практической конференции Неделя науки-2007 «Наука МИИТа - транспорту», часть 1. -М.: МИИТ, 2007, с. II-34, II-35.

6. Луцкий С.Я, Шепитько Т.В., Токарев П.М., Черкасов А.М. Организационно-технологические регламенты и мониторинг безопасности сооружения земляного полотна в экстремальных условиях. Сборник трудов МИИТа. Восьмая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». Москва 2007г., с. II-8, II-9.

7. Спиридонов Э.С., Токарев П.М., Черкасов А.М. Организационное регулирование железнодорожного строительства. Сборник трудов МИИТа. Девятая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». Москва 2008 г., с. IV-5, IV-6.

8. Шепитько Т.В., Черкасов А.М. Использование центробежного моделирования для обоснования конструктивно-технологических решений при строительстве транспортных объектов. Сборник трудов XVII международной конференции «Транспорт 2007». Высшее транспортное училище «Тодор Каблешков» г. София (Болгария), 2007, с. V-15 - V-18.

9. Шепитько Т.В., Черкасов А.М. Новая технология сооружения земляного полотна в криолитозоне. VIII Всероссийская выставка научно-технического творчества молодежи НТТМ-2008/ V Научно-практическая конференция «Научно-техническое творчество молодежи - путь к обществу, основанному на знаниях»: Сборник научных докладов/Мос. гос. строит. ун-т - М: МГСУ, 2008, с. 110-111.

Размещено на Allbest.ru