Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика

НАПРАВЛЕНИЯ И ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

ИСИК ЛЯНА ВЛАДИМИРОВНА

Ростов-на-Дону - 2011

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Российская экономика, вступая во второе десятилетие XXI века, всё отчётливее ощущает действие глобализационных и интеграционных процессов. Это находит выражение в повышении роли субъектов «среднего» иерархического уровня (различных корпоративных формирований, комплексов, кластеров отраслей и рынков) в социально-экономическом развитии страны.

Опыт промышленно развитых стран свидетельствует о том, что экономические тенденции, характеризующиеся процессами глобализации и интеграции, в большей степени отражают инструментарий мезологистики.

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, её классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезологистической точки зрения.

Формирование мезологистической системы городского пассажирского транспорта является одним из направлений такого рода исследований. Субъектно-объектный состав такой системы составляет базис сложной, многоплановой инфраструктуры, нуждающейся в активном и масштабном совершенствовании управленческих и организационно-экономических механизмов. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений в этой сфере, становится предпосылкой для формирования эффективно функционирующей системы городского пассажирского транспорта. Как следствие, в качестве приоритетной встаёт задача разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок в данной системе. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.

В настоящее время в работах специалистов в области логистики рассмотрены различные аспекты транспортировки как ключевой логистической функции, разработаны методы выбора транспортного средства и рационализации маршрутов перевозок, предложены подходы к оптимизации перевозочных процессов. Однако проблема адаптации логистического инструментария к транспортным процессам на мезоэкономическом уровне и, в частности, в рамках внутригородских пассажирских перевозок исследована недостаточно.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цели, предмета и объекта, а также задач исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся научной базе общей теории логистики, на работах таких учёных, как: А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, И.Д. Афанасенко, А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, А.М. Гаджинский, В.И. Гиссин, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, Вл. Вас. Зырянов, Вас. Вл. Зырянов, Е.К. Ивакин, А.А. Кизим, Д.Д. Костоглодов, В.С. Лукинский, Э.А. Мамаев, Л.Б. Миротин, Л.А. Мясникова, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, В.А. Осовцев, А.В. Парфёнов, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.М. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, В.П. Федько, М.А. Чернышев, А.В. Шабанов, В.В. Щербаков, Х.Ю. Эльдарханов и др.

Однако сложность решения проблемы построения мезологистических систем применительно к субъектно-объектному составу городских пассажирских перевозок и эффективного управления трансформационными преобразованиями логистического потока в процессе взаимодействия участников пассажирских перевозок обусловили необходимость более детальной проработки методических подходов к формированию организационно-управленческого механизма координации их деятельности.

Цель диссертации состоит в разработке научно-методических рекомендаций по совершенствованию организационно-управленческого механизма координации схем взаимодействия звеньев инфраструктуры городского пассажирского транспорта, основанных на принципах и методах логистики в рамках мезологистической системы, и в обеспечении на этой основе повышения эффективности их деятельности.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

– изучение теоретических подходов и определение основных направлений использования логистики в деятельности участников городских пассажирских перевозок;

– выявление основных тенденций развития городских пассажирских перевозок, включая опыт оптимизации транспортных процессов в России и за рубежом;

– обобщение теоретических подходов к построению мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

– исследование потоковых форм организации городских пассажирских перевозок;

– идентификация элементов-звеньев и разработка интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

– разработка механизма координации и интеграции элементов - звеньев мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования избраны потоковые процессы с участием предприятий и организаций - участников мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Предметом исследования выступают экономические и организационно-управленческие механизмы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включая координацию и интеграцию потокового взаимодействия участников системы как функционального фактора её адаптивности и устойчивости.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили концептуальные основы общей теории логистики, представленные в отечественной и зарубежной литературе. В ходе исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта были использованы положения общей теории систем, теории менеджмента, экономики транспорта; применялись научные труды специалистов в области логистики, организации и проектирования мезологистических систем.

Инструментарно-методический аппарат исследования основан на применении различных методов экономических исследований, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивали достаточную сопоставимость результативных оценок: системный анализ, статистический анализ, графическая интерпретация выводов и предложений, экспертные оценки.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют официальные данные органов федеральной и территориальной (по Ростовской области) служб государственной статистики (Росстата); отечественная и зарубежная литература по исследуемой проблеме; нормативно-методические материалы; обзорно-аналитические справки, опубликованные в периодической печати; информационные интернет-ресурсы; отраслевые издания; оригинальные материалы, собранные автором в процессе проведения научных исследований. Обработка и анализ статистических материалов, проведение аналитических расчетов выполнялись с использованием инструментария программных средств Microsoft Ехсеl, что в целом позволило обеспечить достоверность экономического анализа и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 6.2 «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях» и п. 6.3 «Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования» паспорта научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на совокупности теоретических положений, в соответствии с которыми управление внутригородскими пассажиропотоками требует применения новых эвристических алгоритмов мезологистики, находящих своё воплощение во множестве факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), каждый из которых в определённой степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта. Это предполагает разработку организационно-управленческого механизма координации и интеграции элементов - звеньев мезологистической системы, что позволит повысить экономическую эффективность и социальную роль городской транспортной инфраструктуры в целом.

Положения, выносимы на защиту.

1. Развёрнутый анализ факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), воздействующих на развитие городских пассажирских перевозок, доказывает, что одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта является разработка и совершенствование механизма конфигурирования пассажиропотоков на основе инструментария мезологистики.

2. При построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субъектно-объектного состава её организации, что проявляется в масштабности параметров элементов - звеньев системы, в специфике взаимосвязей между ними (информационное начало взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Это обусловливает необходимость всестороннего анализа факторов, детерминирующих и направляющих её развитие, включая их сущностные характеристики, природу, сроки и механизм воздействия, масштабы распространённости, а также возможность измерения степени влияния.

3. Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок предполагает выявление коренных признаков потоковых процессов и их идентификацию в рамках проектируемой мезологистической системы, оценку их состава, структуры, вероятностных форм организации и уточнение классификационных признаков; научная группировка пассажиропотоков позволяет определить закономерности их движения, более детально провести анализ динамики и тенденций развития инфраструктуры городского транспорта.

4. Усложнение форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта связано с необходимостью обработки большого массива информационных данных, сложностями расчёта затрат и решением многокритериальных задач. Это обусловливает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки, и предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

5. Организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки, механизм запуска которых базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночности за её пределами. Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.

Научная новизна диссертации состоит в разработке теоретико-методических основ построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, обеспечивающей рационализацию и оптимизацию издержек внутригородских пассажирских перевозок при заданном уровне их социальных параметров, а также параметров сервиса и безопасности.

В процессе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну.

1. Определены факторы, влияющие на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы, и обоснована приоритетная роль информационной поддержки пассажиропотоков, обеспечивающая их адаптацию к изменению факторов внутренней и внешней среды; это позволит усовершенствовать планово-аналитические функции управления пассажиропотоками и обеспечит возможность его эффективного взаимодействия с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе

2. Раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистической системы, что позволило уточнить классификационные признаки внутригородских пассажиропотоков: по непрерывности и длительности во времени; по периодичности возникновения; интенсивности; скорости и плотности.

3. Дополнен интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта, рассматриваемый как выражение инновационного подхода к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок, реализуемого на основе повышения экономической эффективности планово-аналитической функции управления пассажиропотоком, включая методы оптимизации компонентов структуры парка транспортных средств, согласования их технико-экономических характеристик, обоснования необходимости развития внеуличного скоростного транспорта и применения транспортного оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и экологичность перевозок.

4. Сформулированы предложения по созданию мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включающие характеристику её основных и специфических свойств, уточнение подсистем и элементов-звеньев, а также понятие «внутригородской пассажиропоток» и его классификационные признаки, что позволит нацелить её организационно-управленческую составляющую на реализацию функций координации и интеграции, включая взаимосвязь информационных процедур с процедурами сервисного обслуживания пассажиропотоков.

5. Обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алгоритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозок; деление города на условные транспортные районы; расчёт кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

6. Разработан организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок, функционирующий на основе принципов эмерджентной конвергенции, сочетания централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы.

Теоретическая значимость исследования состоит в развитии научных представлений о возможности использования мезологистических систем для рационализации и оптимизации работы городского пассажирского транспорта; уточнении признаков классификации пассажиропотоков в мезологистической системе; разработке методов комплексного внедрения технологической идентификации уровня транспортной обеспеченности города на основе единых социально-экономических стандартов.

Практическая значимость диссертации заключается в рекомендациях по уточнению субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта и унификации факторов и ситуаций, влияющих на её функционирование; использованию принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе. Научно-теоретические разработки, сформулированные в диссертации, могут быть использованы при разработке стратегий, направленных на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта; в процессе преподавания в вузах таких дисциплин, как «Основы логистики», «Транспортная логистика», «Управление цепями поставок».

Апробация работы. В рамках апробации и внедрения основных положений диссертационной работы автором были подготовлены выступления и сделаны доклады на всероссийских, межрегиональных, международных научно-практических конференциях и на Южно-Российских логистических форумах в г. Ростове-на-Дону. Результаты диссертационной работы использованы в учебно-методической деятельности при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Организация коммерческой деятельности», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Рынок информационного продукта» для студентов ГОУ ВПО «Донской государственный технический университет» и студентов НОУ ВПО «Ростовский международный институт экономики и управления».

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 17 печатных работах общим объемом 5 п.л., в том числе 5 работ общим объёмом 2, 2 п.л., в периодических изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Объём диссертационной работы составляет 170 страниц. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка (159 наименований), приложений; включает 18 рисунков и 14 таблиц.

Диссертация имеет следующую структуру:

Ведение

Глава 1. Теоретико-методические основы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта

1.1. Научно-методические основы мезологистизации городских пассажирских перевозок

1.2. Особенности построения мезологистических систем

1.3. Современные тенденции эволюционных преобразований в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками

Глава 2. Мезологистический подход к управлению городскими пассажирскими перевозками

2.1. Сравнительный анализ потоковой структуры городских пассажирских перевозок

2.2. Экономическая оценка состава и структуры форм организации транспортных потоков

2.3. Интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта

Глава 3. Организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок

3.1. Интеграция потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта

3.2. Разработка организационно-управленческого механизма логистической координации городских пассажирских перевозок

Заключение

Библиографический список

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

городской пассажирский транспорт логистика

Во введении обоснованы актуальность, степень разработанности проблемы, цель, задачи, объект, предмет исследования, положения, выносимые на защиту, рабочая гипотеза исследования, научная новизна, практическая значимость, методологические и теоретические основы диссертационной работы.

В первой главе диссертации «Теоретико-методические основы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта» рассмотрены современные проблемы и тенденции эволюционных преобразований в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками, раскрыты научно-методические основы мезологистизации городских пассажирских перевозок, а также выявлены особенности построения мезологистических систем.

Методологическая и практическая важность эволюционных преобразований в организации и управлении городскими пассажирскими перевозками определяется тем, что экономическое развитие России зависит в том числе и от эффективности работы данного сектора транспорта. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на работу такой важной для обеспечения жизнедеятельности страны сферы, указывает на наличии серьезных проблем в функционировании системы городского пассажирского транспорта. Это подтверждают финансовые результаты работы традиционных видов городского пассажирского транспорта, представленные в таблице 1.

Из данных таблицы 1 видно, что, несмотря на субсидии из бюджета и компенсационные меры по обеспечению льготного проезда граждан, данный сектор экономики продолжает оставаться убыточным в течение всего исследуемого периода.

Таблица 1. Финансовые результаты деятельности организаций, занимающихся перевозками пассажиров городским электрическим транспортом в РФ http://www.gks.ru.

1) С 2005 г. - включая субсидии из бюджета на компенсацию льготного проезда граждан.

Проведённый в диссертации анализ показал, что городской пассажирский транспорт России обеспечивает транспортную подвижность двух третей населения страны. Однако сложившаяся социально-экономическая ситуация в этом секторе хозяйствования продолжает находиться в кризисном состоянии. Так, по данным Росстата, в 2009 году, по сравнению с 2008 годом, объём перевозок пассажиров в 65 городах, имеющих трамвайный транспорт, и в 90 городах, имеющих троллейбусный транспорт, сократился в среднем на 12%. При этом затраты на перевозку пассажиров из-за роста тарифов на электричество в этом же временном периоде выросли на 8%.

Положение дел усугубляется значительным износом подвижного состава электрического пассажирского транспорта, который перешагнул критический предел. Так, удельный вес трамвайных вагонов, эксплуатирующихся в России сверх нормативного срока, составляет 76%, а троллейбусов - 55%. Это подтверждает возрастная структура парка городского электрического транспорта, представленная в таблице 2.

Таблица 2 Возрастная структура парка городского электрического транспорта в РФ (на конец года; в процентах) http://www.gks.ru/

Анализ работы городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону показал, что в этом секторе транспортной инфраструктуры города преобладают кризисные тенденции. К специфическим особенностям инфраструктуры г. Ростова-на-Дону относятся повышенная загруженность автотранспортных магистралей, концентрация транспортных потоков в центральной части города, несоответствие пропускной способности городских дорог фактическому условию транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Вышеприведённые факты позволили заключить о необходимости реформирования данного сектора экономики на основе сочетания рыночных и плановых методов управления этим сектором транспортной сферы. Возможность такого реформирования видится в применении инструментария мезологистики.

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, её классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезологистической точки зрения.

В диссертации показано, что главной отличительной особенностью мезологистического уровня экономики является наличие границ, формирующих интегральное единство регионального и отраслевого аспектов функционирования системы, что можно сопоставить с её горизонтальным и вертикальным измерением. Мезологистика рассматривается в диссертации как связующее звено между уровнем макрологистического государственного регулирования и реальным сектором микрологистики. Такой подход к организации городского пассажирского транспорта обусловливает необходимость учёта принципа дополнительности, который проявляется в сочетании плановости внутри и рыночности во вне системы, что традиционно связывают с эмерджентной конвергенцией.

Исследование возможностей мезологистизации городских пассажирских перевозок позволило выявить отличительные особенности мезологистических систем, которые проявляются в масштабности параметров элементов - звеньев системы, в специфике взаимосвязей между ними и в структуре конфигурирования потоков, в их особом организационно-экономического регламенте. Поэтому при построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субъектно-объектного состава её организации, что обусловливает необходимость всестороннего анализа факторов, детерминирующих и направляющих её развитие, включая их сущностные характеристики, природу, сроки и механизм воздействия, масштабы распространённости, а также возможность измерения степени влияния.

Применительно к городским пассажирским перевозкам мезологистика понимается как самостоятельная сфера логистики, изучающая синтез отраслевых, региональных и институциональных факторов и процессов организации и управления пассажиропотоками в результате сложного взаимодействия участников внутригородских перевозок. Эвристические алгоритмы мезологистики находят своё воплощение во множестве факторов, каждый из которых в определённой степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта.

Изучение отечественных и зарубежных публикаций по проблеме построения мезологистических систем позволило выделить её кооперирующие, интегрирующие, координирующие, оптимизирующие и регулирующие функции. В диссертации мезологистическая система городского пассажирского транспорта определена как социально-экономическая система, включающая совокупность связанных между собой и с внешней средой подсистем и элементов, обеспечивающих процесс функционирования городского пассажирского транспорта; её формирование направлено на достижение общесистемной цели путем управления пассажиропотоками и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками. Это позволяет говорить о возможности усовершенствования планово-аналитических функций управления пассажиропотоками в рамках мезологистической системы городского пассажирского транспорта и реализовать факторные условия государственной поддержки городских пассажирских перевозок, включая инновационные приемы управления пассажиропотоками.

В работе обосновано, что использование мезологистики не только позволит осуществить координацию пассажиропотоков, но и создаст предпосылки для внедрения мезологистического менеджмента, что будет способствовать решению насущных задач, основными из которых является экономия совокупных затрат в процессе организации работы городского пассажирского транспорта при поддержании требуемого уровня сервисного обслуживания пассажиров, гарантированности безопасности, экологичности, социализации и гуманизации перевозок.

Во второй главе диссертации «Мезологистический подход к управлению городскими пассажирскими перевозками» проведен сравнительный анализ потоковой структуры городских пассажирских перевозок и дана экономическая оценка состава и структуры форм их организации, исследована сущность интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Понятие «мезологистизация» автор определяет как целенаправленное и последовательное внедрение логистических инноваций в потоковые процессы городских пассажирских перевозок и построение на этой основе мезологистической системы. Главным объектом мезологистизации городских пассажирских перевозок являются внутригородские пассажиропотоки (потоки транспортных средств, людей и грузов) и сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, обеспечивающие городские перевозки. Основой построения эффективной мезологистической системы городских пассажирских перевозок являются технические, экономические и социальные условия перемещений в городе, сформированные исходя из задач удовлетворения потребностей участников этой системы в преодолении транспортной разобщенности. Использование логистических подходов при организации городских пассажирских перевозок не только обеспечивает снижение затрат перевозчиков, но и предполагает реализацию задач безопасности проезда, решение социальных и экологических задач при удовлетворении транспортных потребностей предприятий и населения. Мезологистическая система городского пассажирского транспорта дает возможность нивелировать противоречия между участниками движения, создает предпосылки для поиска компромисса между ними.

В работе раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистической системы; выделены особенности применения мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок.

Обоснована необходимость идентификации потоковых процессов в рамках проектируемой мезологистической системы, дана оценка их состава, представлены вероятностные формы организации потоковых процессов, включая уточнение их классификационных признаков: по непрерывности и длительности во времени; по периодичности возникновения; по интенсивности; по скорости и плотности.

Введено понятие «внутригородской пассажиропоток», понимаемый как системный интегратор всех элементов-звеньев системы, объединяющий логистические операции, связанные с перевозками пассажиров на городском транспорте.

Структура потока схематично представлена в виде совокупности блоков (рис. 1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Схема внутригородского пассажиропотока Составлен автором по результатам исследования.

На схеме под элементом потока движения подразумевается любой его участник - это одинаковые элементы движения. Они находятся в некотором поле движения, границы которого определяются транспортной инфраструктурой города. В работе обосновано, что каждый элемент движения имеет собственный блок управления. На принятие решения о продолжении движения непосредственное влияние оказывает вся совокупность потоков, циркулирующих в мезологистической системе. Продолжение движения возможно в различных направлениях, включая остановку и возврат к исходному положению.

Анализ пассажиропотоков позволил сделать вывод о приоритетной роли информационных потоков в мезологистической системе. Чем более точная и достоверная информация будет получена участниками движения, тем более адекватные и своевременные действия они смогут предпринять и, в результате, сформировать оптимальный поток движения для текущей транспортной ситуации. В диссертации исследованы финансовые потоки как сопровождающие транспортные потоки. Финансовые условия пассажироперевозок влияют на принятие решения об изменении движения потока (в данном случае финансовые условия формируются на основе самых различных показателей: тарифов оплаты стоянки, проезда в городском транспорте, издержек, связанных с вынужденными заторами на дорогах, стоимости перевозки таксомоторным и грузовым транспортом и т.д.; в долгосрочной перспективе - это затраты на транспортную инфраструктуру, включающую транспортные средства, дорожные объекты и устройства).

По мнению автора, типология пассажиропотоков позволяет более полно осуществлять их анализ, способствует выявлению закономерностей их движения, а также создаёт предпосылки для выработки рекомендаций по предотвращению ситуаций временной приостановки или замедления их движения. Необходимость обработки большого массива информационных данных в рамках мезологистической системы городского пассажирского транспорта выдвигает требование более детального исследования информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки. В работе дана оценка объема, направленности, периодичности и источников возникновения информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки, и сформулированы требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

С точки зрения автора, инновационный подход к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок заложен в интерфейсе мезологистической системы городского пассажирского транспорта. Интерфейс реализуется на основе повышения экономической эффективности планово-аналитической функции управления пассажиропотоком, предполагает использование методов оптимизации пассажиропотоков и компонентов структуры парка транспортных средств. Всё это требует согласования технико-экономических характеристик пассажиропотоков, обоснования необходимости развития внеуличного скоростного транспорта и применения транспортного оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и экологичность перевозок.

В диссертации обоснована необходимость осуществления институциональных преобразований в управлении городскими пассажирскими перевозками и приоритетного финансирования (наиболее значимых объектов транспортной инфраструктуры с наименьшими сроками окупаемости) на условиях возвратности и платности по льготным ставкам, создания организационно-экономических и правовых условий развития государственно-частного партнерства и привлечения иностранных инвестиций для этих целей. Автором доказано, что практическое применение интерфейса в мезологистической системе городского пассажирского транспорта обеспечит рационализацию управленческих решений в области повышения эффективности пассажироперевозок, что создаст объективные предпосылки для их адаптации к инновационным и интеграционным процессам в экономике страны.

В третьей главе «Организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок» обоснована необходимость интеграции потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, сформулированы рекомендации по повышению эффективности функционирования внутригородских перевозок, разработан организационно-управленческий механизм логистической координации городских пассажирских перевозок.

Логистически интегрированные системы дифференцированы автором по следующим классификационным признакам: по масштабу логистической интеграции: макроинтеграция, мегаинтеграция, микроинтеграция; по видам территориальной логистической интеграции: международная, национальная, региональная, местная; по организационному признаку: межотраслевая, внутриотраслевая; по внутриорганизационному признаку: интеграция управления, функциональная, финансовая интеграция; по формам логистической интеграции: горизонтальная интеграция, вертикальная кооперация (интеграция «вверх по течению», интеграция «вниз по течению», смешанная интеграция - межотраслевые, межтерриториальные объединения).

В рамках логистического управления городскими пассажирскими перевозками основную цель интеграции автор видит в реализации механизма выстраивания взаимоотношений, взаимодействия, объединения участников на основе координации пассажиропотоков в мезологистической системе. К городскому пассажирскому транспорту применим вариант смешанной интеграции - это использование приемов вертикальной и горизонтальной интеграции в деятельности участников логистической системы. Наряду с этим для логистически интегрированных систем характерен еще один классификационный признак - по уровню логистической интеграции: интеграция при выполнении логистических операций, интеграция на уровне выполнения функций, интеграция на уровне логистических систем. В этом случае представляется возможным управлять интегрированным экономическим потоком. В сфере городского пассажирского транспорта таким интегрированным потоком выступает совокупность внутригородских пассажиропотоков и сопровождающих его финансовых, информационных и сервисных потоков.

Проведенное исследование показало, что организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки. Механизм запуска этих подсистем базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночности за её пределами.

В результате исследования установлено, что организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок функционирует на основе принципов эмерджентной конвергенции, сочетании централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы (рис. 2).

Рисунок 2. Организационно-управленческий механизм логистизации городских пассажирских перевозок Составлен автором.

На примере транспортного комплекса г. Ростова-на-Дону участники мезологистической системы представлены следующим образом. Основу управленческой структуры городского движения составляют органы руководства пассажирскими перевозками. В существующей системе управления пассажирским транспортом г. Ростова-на-Дону автором выделены три уровня: 1) администрация города Ростова-на-Дону: формирует заказ на транспортное обслуживание населения города, определяет ресурсы для выполнения запланированного объема транспортных услуг; 2) муниципальные транспортные предприятия: осуществляют формирование управления, в том числе технического и эксплуатационного, обеспечивают заказы на транспортное обслуживание населения и распределяют выделенные ресурсы по паркам; 3) транспортные предприятия - парки, реализуют план на выполнение транспортной работы, по выпуску подвижного состава согласно маршрутам и расписаниям.

Стремление элементов-звеньев к взаимодействию в форме интеграции обусловлено преимуществами, которыми она обладает: снижение уровня неопределенности, ограничение конкуренции, облегчение диффузии новшеств, снижение издержек. Для конъюнктуры рынка транспортной сферы характерны случайные процессы. Поэтому одним из важнейших требований к логистическим системам является их способность к адаптации. Неопределенность зависит от количества факторов, определяющих работу пассажирского транспорта, и сложности связей между этими факторами. Большинство факторов являются нестабильными, и их влияние изменяется различным образом. В связи с этим выявление и количественное измерение степени влияния факторов неопределенности на изменение результатов функционирования исследуемой мезологистической системы представляет собой одну из важнейших задач аналитической работы. Автором обоснована необходимость формирования специального управленческого инструментария для обеспечения бесперебойной и скоординированной работы транспорта на основе управления интегрированным потоком в рамках мезологистической системы. Для этого в работе предложена ситуационная модель транспортного обслуживания жителей города (рис. 3).

Рисунок 3 - Ситуационная модель транспортного обслуживания жителей города

Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы. В диссертации обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алгоритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозок, деление города на условные транспортные районы, расчёт кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

Проведенное исследование позволило обозначить следующие типы действий, которые координируются организационно-управленческим механизмом: взаимодействие с партнерами; общее участие в рисках и получении выгод; интеграция ресурсов; обработка информации; получение и накапливание знаний; социальная координация; принятие решений; разрешение конфликтов; мотивация и др. Они адаптированы применимо к мезологистической системе городского пассажирского транспорта.

Позиция автора состоит в том, что все операции, связанные с мезологистизацией городских пассажирских перевозок, необходимо рассматривать как звенья единого бизнес-процесса и управлять ими с этой позиции. Это позволит достичь существенного снижения транспортных издержек при сохранении заданного уровня качества перевозок, обеспечит повышение рентабельности поездок.

В заключении диссертационной работы приведены основные выводы и предложения по результатам проведенного исследования.

ЛИТЕРАТУРА

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендуемых ВАК России

1. Исик, Л.В. Стратегическое логистическое управление - путь к совершенствованию организации городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Автотранспортное предприятие. - 2008. - № 1. - 0, 5 п.л.

2. Исик, Л.В. Стратегия укороченных маршрутов - решение проблемы оптимизации системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик //Мир транспорта. - 2008. - № 12. - 0, 6 п.л.

3. Исик, Л.В. Стратегическое логистическое управление - основа совершенствования организации городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Автомобильная промышленность. - 2008. - № 9. - 0, 2 п.л.

4. Исик, Л.В. Основы формирования мезологистической системы городского движения транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Образование. Право. Вестник Волгоградского института бизнеса. - 2011. - № 2 (15). - 0, 5 п.л.

5. Исик, Л.В. Интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Образование. Право. Вестник Волгоградского института бизнеса. - 2011 - № 3 (16). - 0, 4 п.л.

Научные публикации в других изданиях

6. Исик, Л.В. Информационные коммуникации в управлении транспортным процессом [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Коммуникации: Междисциплинарный подход: // Сб. материалов II межвузов. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и преподавателей. - Ростов н/Д, 2006. - 0, 2 п.л.

7. Исик, Л.В. Инновационная деятельность и ее развитие на пассажирском транспорте [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь ХХI века - будущее российской науки: современные проблемы и пути их решения: Сб. материалов 4 Всерос. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Ростов н/Д, 2006. - 0, 2 п. л.

8. Исик, Л.В. Развитие рекламы на транспорте [Текст] / Л.В. Исик // Путь в науку: Молодые ученые об актуальных проблемах социальных и гуманитарных наук: Сб. ст. - Ростов н/Д, 2006. - 0, 2 п. л.

9. Исик, Л.В. Особенности логистической системы городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Современные проблемы и пути их решения: Сб. ст. по материалам междунар. науч.-практ. конф. - Одесса, 2007. - 0, 3 п. л.

10. Исик, Л.В. Надежность логистической системы пассажирских перевозок [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь ХХI века - будущее российской науки: современные проблемы и пути их решения.: Сб. материалов 5-й Всерос. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Ростов н/Д, 2007. - 0, 2 п. л.

11. Исик, Л.В. Оптимизация функционирования логистической системы пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Молодежь. Инновации. Будущее: Тез. Межрегион. науч.-практ. конф. студентов и молодых ученых Юга России. - Ростов н/Д, 2007. - 0, 3 п. л.

12. Исик, Л.В. Методологическая основа обследования пассажиропотоков городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. - Курск, 2007. - № 10. - 0, 2 п. л.

13. Исик, Л.В. Имитационное моделирование транспортных логистических систем [Текст] / Л.В. Исик // Математическое моделирование, обратные задачи, информационно-вычислительные технологии: Сб. ст. VII Междунар. науч.-технич. Конф. - Пенза, 2007. - 0, 2 п. л.

14. Исик, Л.В. Логистические системы пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Бизнес. Коммуникации: Междисциплинарный подход: Сб. материалов III межвуз. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и преподавателей. - Ростов н/Д, 2007 - 0, 2 п. л.

15. Исик, Л.В. Зарубежный и отечественный опыт совершенствования системы управления городским пассажирским транспортом [Текст] / Л.В. Исик // Современные аспекты экономики. - СПб., 2008. - № 11 (136) - 0, 4 п.л.

16. Исик, Л.В. Организационно-экономические механизмы координации и регулирования логистических потоков городского движения [Текст] / Л.В. Исик // Сб. материалов VI Южно-Российск. логист. фор.: Ростов н/Д.2009 - 0, 2 п.л.

17. Исик, Л.В. Оптимизация рисков предприятий городского пассажирского транспорта [Текст] / Л.В. Исик // Сб. материалов VII Южно-Российск. логист. фор. - Ростов н/Д, 2010 - 0, 2 п.л.

Размещено на Allbest.ru