Развитие стратегического потенциала грузовой автотранспортной компании на основе адаптации организационной формы управления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

развитие стратегического потенциала грузовой автотранспортной компании на основе адаптации организационной формы управления

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

ачкасова анна Сергеевна

Ростов-на-Дону- 2011

Работа выполнена в ФГОУ ВПО “Северо-Кавказский государственный технический университет”

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Парахина Валентина Николаевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Шагинян Сергей Георгиевич

доктор экономических наук, профессор

Туманян Юрий Рафаэлович

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Ю.А.Гагарина»

Защита состоится «14» декабря 2011 года в 13.00 на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 212.209.04 по экономическим наукам при ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)» по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул.Б.Садовая, 69, ауд.231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), г. Ростов-на-Дону, ул.Б.Садовая, 69, ауд.315.

Текст автореферата размещен в сети Интернет на сайте Министерства образования и науки Российской Федерации.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул.Б.Садовая, 69, ауд.321, объединенный диссертационный совет ДМ 212.209.04 по экономическим наукам

Автореферат разослан «11» ноября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Е.С. Акопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В настоящее время последствия мирового экономического кризиса, несомненно, затронули автотранспортные предприятия, которые для обеспечения своего эффективного функционирования вынуждены трансформироваться, используя различные организационные формы, стремясь более выгодно распоряжаться имеющимися ресурсами, а также полученными доходами и прибылью. Однако это приводит к не всегда обоснованным преобразованиям межорганизационных отношений, закрытию одних и появлению других компаний, распылению производственных мощностей грузового автотранспорта.

Организационные формы управления предприятиями влияют на результативность их функционирования и состояние финансово-экономической сферы, а также на возможности их развития. Как показывает практика, в совокупности различных организационных форм управления грузовыми автотранспортными компаниями особая роль принадлежит организационно-правовым формам хозяйствующих субъектов, которая определяет форму собственности, характер принятия стратегических решений, возможности маневрирования ресурсами и др. Следовательно, необходима разработка методических подходов и инструментов, позволяющих сделать экономически обоснованным выбор организационно-правовой формы транспортных предприятий с учетом ее достоинств и недостатков, а также действующих доминантных факторов.

Как следствие, теоретические и практические вопросы особенностей управления транспортными компаниями различных организационных форм становятся одним из наиболее важных направлений экономических исследований, что и определило актуальность выбранной темы диссертационной работы.

Степень разработанности проблемы. Основы теоретических исследований форм собственности и институциональных особенностей транспортных организаций представлены в трудах отечественных и зарубежных ученых: Акулова В.Б., Борисова Е.Ф., Булатова А.С., Волкова О.И., Грузинова В.П., Кузнецова В.Н., Поршнева А.Г., Раицкого К.А., Рудакова М.Н., Румянцевой З.П., Саломатина А.Н., Скляренко В.К., Троилина В.В., Чачиной О.Г., Шагиняна С.Г. и др.

Решению современных проблем управления экономикой транспортных предприятий посвящены работы таких ученых, как: Абалонин С.М., Альбеков А.У., Анисимов А.П., Барионов А.Э., Богаченко П.В., Бубнова Г.В., Васильев В.Н., Гончарук О.В., Евдокименков В.Н., Иванов В.В., Криницкий Е.Д., Макеев В.А., Панов С.А., Парахина В.Н., Туревский И.С., Улицкий М.П. и др.

В ходе анализа степени разработанности рассматриваемой темы было выявлено, что комплексных исследований и публикаций особенностей менеджмента транспортных компаний с учетом многообразия организационных форм немного, обнаруживается пробел в изучении этих институциональных аспектов управления грузовым автотранспортным комплексом в современных условиях.

Актуальность и недостаточная разработанность указанных вопросов предопределили выбор темы и логику настоящего исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие научно-методического обеспечения разработки комплекса мер по совершенствованию управления грузовыми автотранспортными организациями (ГАТО) с учетом особенностей их организационной формы в современных динамичных рыночных условиях.

Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих взаимосвязанных задач:

- изучить теоретико-методологические особенности стратегического управления предприятиями грузового автотранспорта различных организационных форм;

- исследовать особенности формирования стратегического потенциала ГАТО и функционирования его организационно-экономического механизма;

- провести экономический анализ деятельности грузовых автотранспортных компаний различных организационных форм, дать оценку эффективности использования их стратегического потенциала в регионе;

- исследовать проблематику формирования стратегических решений в автотранспортных предприятиях различных организационных форм;

- оценить возможности наращивания стратегического потенциала грузовых автотранспортных компаний;

- осуществить обобщение существующих подходов к обоснованию организационных форм автотранспортных предприятий и развить методическое обеспечение их стратегического выбора;

- развить методические аспекты разработки стратегий наращивания стратегического потенциала грузовых автотранспортных компаний с учетом исследованных организационных факторов.

Объектом исследования явились грузовые автотранспортные предприятия Ставропольского края различных организационных форм.

Предмет исследования - совокупность экономических отношений, возникающих в процессе управления грузовыми автотранспортными компаниями различных организационно-правовых форм.

Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт, п. 1.94. «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.105. «Организация управления на транспорте» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации (экономические науки).

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования послужили научные и прикладные работы ведущих российских и зарубежных специалистов в области экономики и управления транспортными предприятиями, стратегического менеджмента, разработке стратегий и целевых программ развития транспорта на федеральном и региональном уровнях.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В процессе проведенного исследования были применены методы диалектики, формальной логики, сравнительного, экономико-статистического, факторного анализа, использованы ретроспективный, системный и ситуационный подходы, использование эвристических возможностей которых в рамках системно-функционального подхода позволило в контексте алгоритма достижения поставленной в диссертационной работе цели обеспечить надежность общего метода исследования и научную достоверность итоговых результатов, выводов и рекомендаций.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили материалы Министерства регионального развития РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития Ставропольского края, Министерства промышленности, транспорта и связи Ставропольского края, официальные данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и его территориального органа по Ставропольскому краю, сведений, содержащихся в статистических сборниках, ведомственных справочниках и ежегодниках, информация периодических изданий, монографических исследований, документы первичной отчетности отдельных ГАТО, значительная часть которых теоретически интерпретирована, обобщена и введена в научный оборот.

В качестве нормативно-правовой базы диссертации были востребованы законодательные акты Российской Федерации, нормативно-правовые документы органов законодательной и исполнительной власти, федеральные, региональные и муниципальные программы развития социально-экономического развития, определяющие функционирование различных коммерческих организаций в целом и в транспортной отрасли в частности.

Рабочая гипотеза диссертационной работы базируется на предположении, что в силу рыночной автономности хозяйствующих субъектов грузового автомобильного транспорта их организационная форма во многом определяет построение системы управления компаниями, организацию и состояние финансово-экономической деятельности предприятий, поэтому при исследовании направлений наращивания их стратегического потенциала необходимо анализировать и учитывать институциональные аспекты. Это предполагает необходимость формирования методического аппарата, алгоритмизирующего процедуры выбора организационно-правовой формы ГАТО, стратегии развития ее финансового потенциала и во взаимосвязи с ними разработки предложений по улучшению экономического положения предприятий отрасли.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Выявлены закономерности и экономические доминанты институционального развития ГАТО, среди которых наиболее ярко выражена тенденция роста мелких и микро- организаций в организационно-правовой форме индивидуального предпринимательства. При этом установлено, что в современных условиях объективно обоснованная организационная форма ГАТО может дать его учредителям дополнительные инструменты для осуществления своих планов по развитию и защите бизнеса, построению оптимальных взаимодействий с поставщиками потребителями, более компетентному выбору методов менеджмента и разработке эффективных механизмов реализации запланированных стратегических целей.

2. Исследование институциональных особенностей предприятий грузового автомобильного транспорта позволило выделить разновидности организационных форм управления ими, среди которых центральное место занимают формы организации менеджмента ГАТО, а также его трудовой, производственной и финансовой подсистем. Оболочкой, определяющей взаимосвязи между этими видами деятельности, интегрирующей целевую и ресурсообеспечивающую подсистемы, является организационно-правовая форма управления ГАТО, исследованная в работе.

3. Анализ результатов деятельности предприятий грузового автотранспорта Ставропольского края показал, что современным условиям экономически лучше всего соответствует функционирование ГАТО в форме акционерных обществ закрытого и открытого типа и обществ с ограниченной ответственностью. В пользу этого вывода свидетельствуют полученные данные о более высокой устойчивости и прибыльности их деятельности, а также о более быстром восстановлении объемов работ в посткризисных условиях. При этом форма открытого акционерного общества предпочтительна для крупных компаний, испытывающих большую потребность в дополнительных средствах вследствие неритмичности использования их производственно-экономического потенциала.

4. Приоритетным направлением организационных преобразований на транспорте необходимо считать интеграцию хозяйствующих субъектов, которая позволяет в полной мере использовать современные прогрессивные технологии, обеспечить внедрение достижений НТП, что предопределяет целесообразность использования стратегии интеграции небольших грузовых автопредприятий с крупными для получения синергетического эффекта за счет использования производственно-экономического потенциала крупных предприятий малыми субъектами хозяйствования, включая хранение, ТО и ремонт их подвижного состава, прохождение водителями предрейсового осмотра; обмен заказами с целью сохранения клиентской базы и др.

5. Важнейшим фактором, определяющим характер, возможность и необходимость организационной трансформации ГАТО, является обоснование стратегии наращивания ее трудового, производственно-технического и финансового потенциала, отвечающей интересам собственников компании и не противоречащей потребностям ее основных стейкхолдеров. В связи с этим в работе применительно к ГАТО обоснована взаимосвязь рациональной конкурентной стратегии и оценки компонент стратегического потенциала компании, показана ключевая роль финансовой составляющей для его наращивания, а также выполнена конкретизация методики выбора стратегии.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в концептуально-методическом обосновании и практической верификации алгоритмизированной схемы обоснования выбора организационной формы управления грузовым автотранспортным предприятием и разработке методики оценки стратегического потенциала грузовой автотранспортной организации на основе комплексного использования экономических и рыночных оценок с учетом институциональных факторов.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

- установлено, что важное влияние на систему менеджмента ГАТО оказывают организационные формы хозяйствующих субъектов и их альянсов, для обоснования которых предложена схема механизма принятия решений, учитывающая интересы наиболее значимых стейкхолдеров; выработаны критерии выбора организационной формы грузовой автотранспортной компании, использование которых позволит своевременно выявить и решить организационные проблемы наращивания стратегического потенциала ГАТО;

- выработано определение стратегического потенциала грузовой автотранспортной организации, под которым предложено понимать раскрытие сильных и слабых сторон и возможностей организации по достижению стратегических целей и реализации перспективных проектов и изменений, направленных на улучшение экономического положения предприятия. По своей сути стратегический потенциал позволяет увеличить стратегическую активность предприятия в настоящем, а также воздействует на рост активности в перспективе;

- обоснована совокупность составляющих, учитывающих специфику стратегического потенциала ГАТО, включающая пять главных компонент: управленческие, производственные, социальные, финансово-экономические ресурсы, а также организационную культуру и ценности ГАТО, в перспективе состояние каждого из них может стать слабой стороной компании, тормозящей ее развитие. Это позволило установить, что в современных условиях «узким местом» местом в развитии транспорта является слабое наращивание финансового потенциала.

- выявлена необходимость организационной трансформации не только отдельных ГАТО и их подсистем, но и механизма взаимодействия предприятий транспорта в целях эффективного использования совокупного потенциала грузовой транспортной системы региона. В связи с этим обоснована необходимость использования государственно-частного партнерства, предложена структура транспортно-логистического центра, создающего инфраструктурные условия интеграции грузовых автотранспортных предприятий и обеспечения согласования их работы с другими участниками перевозочного процесса;

- сформированы методики выбора конкурентной и финансовой стратегий ГАТО, в которых решение задачи оценки варианта развития ГАТО осуществляется на основе использования показателя комплексной оценки стратегического потенциала, финансовых и рыночных оценок, увязывающих возможный результат с вариантом организационной трансформации ГАТО; ее применение позволяет обеспечить наращивание стратегического потенциала ГАТО с учетом согласования социально-управленческих, организационно-правовых, финансово-экономических аспектов его деятельности.

Практическая значимость исследования состоит в совершенствовании механизмов управления транспортными компаниями, опираясь на выбор их организационно-правовой формы и обоснование адекватной ей финансовой стратегии.

Практическую значимость имеет разработка методики оценки организационно-правовой формы грузовых АТО, предложения по развитию партнерства и сотрудничества транспортных организаций, формированию эффективных механизмов финансового управления ими.

Апробация и внедрение результатов исследования. Результаты диссертационного исследования представлялись и получили положительную оценку на различных научно-практических конференциях. Основные положения и результаты докладывались на Х,XI, XII региональных научно-технических конференциях «Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2006-2008 гг.), I, II Международных научных студенческих конференциях «Научный потенциал студенчества - будущему России» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2007-2008 гг.), Международной научно-практической конференции «Современные экономические финансовые проблемы в условиях глобализации» (г. Ставрополь, СтГАУ, 2007г.), VII Всероссийской научно-практической конференции « Развитие инновационного потенциала предприятий, отраслей и формирование направлений его стратегического развития» (г. Пенза, 2009 г.), I, II международных практических конференциях «Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом» (г. Ставрополь, СевКавГТУ, 2009-2010 гг.), IV международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Научный потенциал студенчества в XXI веке» (г. Ставрополь, 2010 г.).

Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебном процессе ГБОУ СПО «Региональный многопрофильный колледж» (г. Ставрополь) при проведении занятий по дисциплинам «Экономика организации (предприятия), «Менеджмент», «Основы исследовательской деятельности», а также при выполнении дипломных работ студентами экономических специальностей (справка о внедрении от 29.08.2011 г.).

Разработанные автором методики обоснования стратегии наращивания потенциала грузовой автотранспортной организации приняты к практическому использованию в ООО «Беркут» (справка о внедрении от 26.08.2011 г.) и в ИП Богатырева О.В. (справка о внедрении от 20.08. 2011 г.).

Публикации. Выводы и рекомендации диссертации изложены в 16 печатных работах общим объемом 3,97 п.л. (авт.- 3,97 п.л.), из них - 3 в научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, трех приложений, содержит 225 страниц, 25 таблиц, 32 рисунка. Список использованных источников включает 164 наименования.

Диссертация имеет следующую структуру.

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты стратегического управления грузовыми автотранспортными компаниями различных организационных форм

1.1. Концептуальные основы управления предприятиями транспорта различных организационных форм

1.2. Специфика управления в грузовых автотранспортных организациях и формирования их стратегического потенциала

1.3. Проблематика развития организационно-экономического механизма управления грузовыми автотранспортными компаниями

Глава 2. Анализ деятельности грузовых автотранспортных компаний различных организационных форм

2.1. Оценка развития автотранспортных предприятий по формам собственности

2.2. Анализ эффективности использования стратегического потенциала грузовых автотранспортных предприятий

2.3. Особенности формирования стратегических решений в автотранспортных предприятиях различных организационных форм

Глава 3. Стратегии развития потенциала грузовых автотранспортных компаний Ставропольского края

3.1. Возможности развития стратегического потенциала грузовых транспортных компаний

3.2. Стратегический выбор организационно-правовой формы автотранспортной компании

3.3. Методические аспекты разработки стратегии повышения финансового потенциала автотранспортных компаний

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

грузовой автотранспортный собственность стратегический

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены ее цель и задачи, указаны предмет и объект исследования, сформулированы научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические аспекты управления грузовыми автотранспортными компаниями различных организационно-правовых форм» сгруппирована информация об организационно-правовых формах компаний; исследованы представления о развитии экономических отношений организаций транспорта в институциональном аспекте; исследована организационно-правовая проблематика формирования финансового механизма АТО.

В работе обозначено, что организация менеджмента на АТО предполагает самостоятельное построение структурных подразделений аппарата управления, определение рациональной его численности, обоснованное распределение функций, координирование работы производственных подразделений на основе стратегических, тактических и оперативных планов, обеспечение производства необходимыми ресурсами и услугами для планомерной, ритмичной работы АТО и достижения перспективных целей его развития.

В диссертации обосновано, что определяющее влияние на систему менеджмента АТО оказывают институциональные факторы. Организационно-правовые формы хозяйствующих субъектов имеют большое разнообразие и значительные различия в разных странах. В России коммерческие организации могут создаваться только в тех формах, которые предусмотрены Гражданским кодексом.

Следует отметить, что система управления ГАТО разных организационных форм существенно отличается в рамках различных организационно-правовых форм, поскольку центральная задача менеджмента организации - управление собственностью, определяется собственником. Исследование характерных черт, присущих функционированию грузовых АТО и особенностей той или иной организационно-правовой формы показало, что современным российским условиям больше всего соответствует создание грузовых АТО в форме акционерных обществ. Как следствие, в транспортном комплексе России весомую долю по объёму выпускаемой продукции и предоставляемых услуг, а также численности персонала занимают открытые акционерные общества. Эта форма предпочтительна для крупных ГАТО, периодически испытывающих большую потребность в финансовых ресурсах вследствие неритмичности использования их провозных возможностей.

В исследовании установлено, что организационные особенности и форма их проявления (организационная форма) ГАТО влияют на возможности роста и эффективность использования ее стратегического потенциала. В широком смысле под потенциалом понимается способность хозяйствующего субъекта наиболее эффективно решать главные задачи при лучшем использовании имеющихся экономических ресурсов.

Развитие стратегического потенциала ГАТО, в общем, ориентировано на улучшение экономического положения предприятия, а, в частности, на рост его конкурентоспособности, прибыльности и рентабельности путем предложения реальным и потенциальным клиентам более качественных услуг по перевозке грузов и создание новых сопутствующих продуктов и услуг.

Основной задачей стратегического потенциала является формирование соответствующей структуры стратегий, необходимой для обеспечения целенаправленного роста капитальных вложений и прибыльности предприятия. Функции стратегического потенциала предприятия включают в себя работы по формированию факторов реализации стратегий развития организации и ее внешней среды.

Анализ показал, что стратегический потенциал предприятия важно оценивать с учетом способности практической реализации. Поэтому особо отметим, что главным и ключевым фактором будет являться организационно-управленческий, т.е. способность менеджмента предприятия мобилизовать и организовать свои потенциальные возможности в единую систему с целью получения синергетического эффекта.

Стратегический потенциал ГАТО можно также рассматривать, как основополагающую характеристику его готовности выполнить поставленные задачи, необходимые для достижения поставленной стратегической цели, другими словами это - степень готовности к исполнению задач стратегического развития, либо программы стратегических преобразований грузового автотранспортного предприятия.

В связи с этим автором представлена алгоритмическая модель формирования стратегического потенциала (рисунок 1).

Стратегический потенциал производственной экономической системы - это имеющиеся в системе возможности: наличие современной технологии, оборудования, персонала, ресурсов, обеспечивающих функционирование и стратегическое развитие предприятия в условиях конкуренции.

К таким факторам в ГАТО следует отнести: четкие границы определения потребностей в перевозках, определение потенциальной полезности и обоснованности открытия и реализации новых видов перевозок и обеспечивающей инфраструктуры, высокая степень кооперации и коммуникации с клиентами и поставщиками, необходимые объемы ресурсов.

Количественную оценку стратегического потенциала грузового автотранспортного предприятия (road freight company)( SPrfc) можно определить как величину, равную максимуму возможных для ГАТО результатов по существующим стратегическим направлениям развития.

SPrfc = f (Sm; Sf; St; Sp; So) = ?(Si r / Sio)j, (1)

где Sm; Sf; St; Sp; So - компоненты стратегического потенциала ГАТО (менеджмент, финансы, техника и технологии, производственные мощности, персонал, организационная культура и ценности);

(Si r / Sio ) - оценка каждой компоненты стратегического потенциала как соотношение между реально достижимой и оптимальной его величиной.



Система стратегических целей грузового предприятия
Цель - развитие производственной базы	Цель - обновление подвижного состава	….	Цель - развитие персонала	Цель - рост прибыльности перевозок
Система оперативных и текущих целей
Цель 1	Цель 2	….	Цель N-1	Цель N

Рисунок - Системное отображение компонент стратегического потенциала грузового автотранспортного предприятия и взаимосвязей между ними

Во второй главе «Анализ деятельности транспортных компаний различных организационных форм в регионе» выявлены тенденции структурных изменений транспортных организаций в экономике региона; проведен всесторонний анализ финансово-хозяйственной деятельности и показателей финансового состояния грузовых АТО в Ставропольском крае, изучена динамика и структура транспортных организаций по формам собственности; установлены основные проблемы их развития, исследованы информационно-аналитические и методические аспекты формирования управленческих решений на основе показателей производственно-хозяйственной деятельности ГАТО. В ходе анализа динамики и структуры АТО по формам собственности установлено, что свыше 62 % АТО общего пользования преобразованы в акционерные общества преимущественно с частным капиталом, которая доминирует в структуре численности автотранспортных предприятий РФ (рисунок 2).

Рисунок 2 - Динамика численности автотранспортных предприятий РФ по формам собственности, тыс. Диаграмма составлена автором на основе данных Росстата

В целом по России с 1993 года приватизированы более 2000 крупных и средних АТО или примерно 73 % от их общей численности. Анализ современной ситуации в транспортной предпринимательской деятельности показал, что возрастает число мелких предпринимателей, не являющихся юридическими лицами. В исследовании выявлено, что этому способствуют объективные преимущества индивидуального предпринимательства (меньше государственная пошлина, чем при регистрации юридического лица; большая свобода распоряжения финансовыми ресурсами; меньшее налоговое бремя).

Сравнительный анализ результатов деятельности ГАТО (на материалах передовых автотранспортных предприятий Ставропольского края, типичных представителей наиболее распространенных в транспортной отрасли организационно-правовых форм) позволил сделать вывод, что в организациях, представляющих собой общества с ограниченной ответственностью, выше деловая активность и доля оборотных средств в структуре активов, которые имеют тенденцию к росту (рисунок 3).

Рисунок 3 - Динамика доли оборотных активов транспортных предприятий Ставропольского края за 2006 - 2010 гг. Составлено автором по данным бухгалтерских балансов исследованных предприятий

Обоснование решений по стратегическому развитию ГАТО, как правило, производят с учетом их финансово-экономической результативности, зависящей от организационной формы ГАТО, которая определяет силу организации во взаимодействии с поставщиками, возможности формирования тарифов на перевозки, налоговую нагрузку и налоговые льготы, механизм распределения и использования прибыли и т.п. Различные параметры процесса принятия стратегических решений во взаимосвязи с организационными характеристиками ГАТО даны в таблице 1.

Проведя интегральную оценку финансово-экономического состояния ГАТО, можно утверждать, что на грузовом автотранспорте ситуация в обществах с ограниченной ответственностью более стабильная и в целом лучше, чем в открытых акционерных обществах.

Как показало исследование, правильно выбранная организационно-правовая форма предприятия может дать учредителям дополнительные инструменты для осуществления своих планов по развитию и защите бизнеса, построению рациональных взаимодействий с поставщиками потребителями.

В третьей главе «Стратегии развития потенциала грузовых автотранспортных компаний Ставропольского края» определены стратегические направления улучшения деятельности ГАТО, включая выбор организационно-правовой формы; интеграцию малых и крупных компаний, формирование стратегий развития транспортной организации.

В диссертационной работе установлено, что наиболее важным для роста стратегического потенциала с точки зрения взаимодействия с внешней средой является выбор стратегии конкурентной борьбы предприятия. Правильно выбранная стратегия позволяет максимально эффективно реализовать потенциал ГАТО благодаря своим специфическим возможностям: ГАТО с большим потенциалом могут использовать свою экономическую мощность, малые по размерам предприятия в большинстве случаев должны использовать специализацию, гибкость выполнения небольших объемов перевозок грузов или радикальные нововведения.

Для выбора стратегии конкурентной борьбы предприятия необходимо оценить стратегический потенциал ГАТО, для чего осуществить анализ рыночной среды и доступных для предприятия ресурсов.

Рыночная составляющая «обволакивает» все пространство ГАТО и отражает степень соответствия внутренних возможностей его развития внешним условиям. Об ослаблении рыночной составляющей стратегического потенциала автотранспортного предприятия свидетельствуют: уменьшение доли рынка, занимаемой ГАТО, ослабление конкурентной позиции и способности противодействовать конкурентному давлению, снижение возможностей адаптироваться к изменениям на анализируемом рынке и т.д.

Таблица 1 - Параметры принятия стратегических решений в ГАТО различных организационно-правовых форм Составлено автором

Отличительные параметры	Формы ГАТО
	ИП	ГУП/МУП	ООО	ЗАО	ОАО
Ключевые механизмы координации при осуществлении решений	Непосредственное управление/ Взаимное приспособление	Прямое управление/ Стандартизация рабочего процесса	Стандартизация рабочего процесса/ прямое управление	Стандартизация умений /Стандартизация норм поведения /прямое управление	Стандартизация конечного результата/ рабочего процесса/ умений
Лицо, принимающее решение	Владелец/Руководитель	Руководитель	Руководитель / коллегиальный орган (совет директоров)/ среднее звено	Руководитель / коллегиальный орган (совет акционеров)/ среднее звено	Руководитель / коллегиальный орган (совет директоров/ акционеров)/ среднее звено / операционное руководство
Формализация норм поведения исполнителей	Низкая степень формализации, бюрократичная	Высокая степень формализации, бюрократичная	Высокая степень формализации, бюрократичная	Высокая степень формализации, бюрократичная	Высокая формализа-ция (внутри подразде-лений) бюрократична
Системы планирования и контроля мер по реализации решений	Низкая степень планирования и контроля деятельности	Формальное планирование и высокая степень контроля деятельности	Планирование деятельности/ Высокая степень контроля деятельности	Высокая степень контроля деятельности/ Планирование деятельности	Высокая степень контроля и планирования деятельности
Децентрализация в принятии решений	-	Вертикальная централизация	Ограниченная вертикальная централизация	Ограниченная горизонтальная децентрализация	Горизонтальная децентрализация
Контроль реализации решений	Контроль осуществляет владелец или управляющий высшего ранга	Контроль осуществляет управляющий высшего ранга по поручению власти	Контроль осуществляет техноструктура/ профессиональные операторы	Контроль осуществляет техноструктура / профессиональные операторы	Контроль осуществляет техноструктура / профессиональные операторы/ эксперты

В таблице 2 автором представлен перечень показателей для сводной оценки потенциала грузовых автотранспортных предприятий.

Таблица 2 - Показатели оценки компонент стратегического потенциала

Показатель	Коэффициент оценки
Персонал	- текучесть работников высокой квалификации; - показатель образовательного уровня; - уровень физического старения кадров; - уровень квалификации персонала; - производительность труда.
Производство: ТО и ремонт ПС	- общая доля затрат на ТО и ремонт в общем объеме затрат на перевозки; - доля трудозатрат на ТО и ремонт ПС; - доля производственных кадров в общем объеме занятого персонала на предприятии; - уровень прогрессивности технологий ТО и ремонта ПС
Производство: эксплуатация ПС	- уровень современной прогрессивной продукции (услуг); - качество перевозок грузов; - прогрессивность техники и технологий; - состояние подвижного состава; - производительность ПС.
Финансы	- показатели доходности ГАТО; - показатель оборачиваемости активов ГАТО; - показатели финансовой устойчивости ГАТО; - показатели рентабельности и прибыльности ГАТО.
Менеджмент	- квалификация административного персонала; - выполнение текущих задач и функций развития ГАТО; - достижение целей деятельности ГАТО.
Организационная культура и ценности	- тип организационной культуры и ее соответствие характеру деятельности ГАТО; - наличие корпоративных норм и правил и их адекватность ситуации; - базовые ценности персонала.

Выборочная оценка компонент стратегического потенциала по совокупности исследованных предприятий показала, что их состояние не определяется целенаправленному воздействию управляющей системы ГАТО. Эффективное управление стратегическим потенциалом предприятия зависит от портфеля заказов, сформированного на основании маркетингового анализа, ориентированного на оценку эффективности и отбор вариантов обслуживания клиентов по ряду выделенных критериев необходимых ГАТО.

Методы отбора стратегий развития ГАТО взаимосвязаны с оценкой его стратегического потенциала, основанной на логическом и количественном анализе состояния его составляющих (таблица 3).

Таблица 3 - Типы стратегического потенциала грузовых автотранспортных предприятий и возможности его развития

Источники покрытия затрат и показатель стратегического потенциала	Краткая характеристика типа стратегического потенциала предприятий	Рекомендуемая конкурентная стратегия развития
Высокий стратегический потенциал
Собственные средства SPrfc = 1	Высокая обеспеченность собственными ресурсами. Реализацию стратегий стратегического развития ГАТО может осуществлять без внешних заимствований.	Лидер - освоение новых рынков и технологий
Средний стратегический потенциал
Собственные средства плюс долгосрочные кредиты SPrfc выше 0,6	Нормальная финансовая обеспеченность процесса перевозок грузов необходимыми ресурсами. Для эффективного вовлечения новых клиентов и услуг необходимо использование некоторого объема заемных средств.	Последователь или лидер - привлечение новых клиентов и/или освоение улучшающих технологий
Низкий стратегический потенциал
Собственные средства плюс долгосрочные и краткосрочные кредиты и займы SPrfc выше 0,3	Удовлетворительная финансовая поддержка текущих производственных запасов и затрат, при пиковых нагрузках - привлечение заемных средств. Для реализации стратегий развития требуется привлечение значительных финансовых средств из внешних источников.	Последователь - удержание клиентов и освоение улучшающих технологий
Нулевой стратегический потенциал
- SPrfc менее 0,3	Дефицит или отсутствие источников финансирования затрат	Стратегия сниже-ния затрат на пере-возки грузов, ТО и ремонт подвижного состава

В рамках учета стратегически значимых для развития потенциала ГАТО особенностей организационной формы в диссертации разработана схема ее выбора, предложены факторы и критерии их оценки организационно-правовой формы (рисунок 4).

Организационные преобразования на транспорте не ограничиваются изменением организационно-правовой формы компании. Важным вопросом в этом аспекте является также интеграция хозяйствующих субъектов, поскольку разобщенность индивидуальных перевозчиков и крупных ГАТО не позволяет в полной мере использовать современные инновационные технологии.

Рисунок 4-Схема взаимосвязи факторов, определяющих стратегический выбор организационно-правовой формы ГАТО Составлено автором

В ходе работы изучены преимущества сотрудничества крупных и мелких ГАТО, выделены наиболее значимые для современных условий. Крупные ГАТО получают дополнительный доход, а также, как правило, более рационально и эффективно могут использовать свои основные фонды. Для предприятий малого бизнеса - это имидж крупных ГАТО, с которыми они осуществляют внутреннее партнерство. Для обеих сторон преимущества в таком объединении означают повышение уровня качества предоставляемых услуг, создание репутации надежного партнера, увеличение прибыли и рентабельности деятельности.

Согласованное управление грузоперевозками и деятельностью ГАТО различных организационно-правовых форм и видов собственности возможно на основе создания на базе крупного грузового АТО единого логистического центра, который объединяет все организации, занятые производством и продвижением транспортных услуг к покупателю.

Важнейшим современным институциональным преобразованием взаимодействия хозяйствующих субъектов в отрасли транспорта является создание государственно-частного партнерства, которое решает проблему реализации крупных межрегиональных и межхозяйственных проектов развития транспортной инфраструктуры, имеющих важное социально-экономическое значение для повышения инвестиционной привлекательности отрасли.

Рассматривая финансовый потенциал развития ГАТО, как основополагающий для возможного роста других его компонент, следует отметить, что ключевую роль в его наращивании играет объективный выбор финансовой стратегии. Проведение анализа в заранее установленных контрольных точках стратегического процесса обеспечивает непрерывность финансового контроля денежных потоков и возможность своевременного принятия решений о прекращении работы с конкретным клиентом или существенному увеличению вложений в новые проекты и услуги.

Выбор финансовой стратегии и разработка финансовой политики зависит от организационной формы, поскольку должна отвечать интересам собственников компании. В связи с этим в работе выполнена конкретизация применительно к ГАТО методики выбора финансовой стратегии как доминирующей составляющей стратегического потенциала, в основе которой лежит матрица, рекомендованная французскими учеными Ж. Франшоном и И. Романе. Учитывая специфику работы ГАТО, считаем возможным индивидуальный подход к выбору варианта финансовой стратегии на основе спроектированного для конкретной организации пути развития на перспективу.

Для ГАТО лучшей ситуацией является превышение кредиторской задолженности над дебиторской задолженностью, при условии положительного значения рентабельности продаж. Для контроля и анализа этой закономерности автором предлагается расчет показателя финансового обеспечения.

, (2)

где Ф - показатель финансового обеспечения - соотношение прибыли и разницы между кредиторской и дебиторской задолженностями;

П(У)пр - прибыль (убыток) от продаж;

КЗ - кредиторская задолженность (кредиты и займы);

ДЗ - дебиторская задолженность.

Оптимальным для ГАТО будет являться, на наш взгляд, Ф?1. В этом случае предприятие имеет все шансы своевременно рассчитаться по долгам полученной прибылью. В работе представлены различные соотношения составляющих формулы (2) и их характеристика для ГАТО различных организационных форм, проведен анализ сочетаемости различных типов политики управления текущими активами и источниками их финансирования, а также намечены вектора движения ГАТО к намеченной цели.

Таким образом, обоснование стратегий развития ГАТО целесообразно с использованием разработанных матриц и моделей, которые позволяют учитывать уровень риска, эффективность использования оборотных средств и собственного капитала, внутренние и внешние возможности роста стратегического потенциала.

В заключении обобщены основные результаты диссертационного исследования и изложены практические рекомендации по их использованию.

По теме диссертации опубликованы следующие научные работы

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Ачкасова, А.С. Тенденции и закономерности развития транспортных предприятий [Текст] / А.С.Ачкасова // Вестник университета. № 8. -М.: ГУУ, 2011. (0,25 п.л.)

2. Ачкасова, А.С. Методика выбора стратегии транспортных предприятий [Текст] /А.С.Ачкасова // TERRA ECONOMICUS. Том 3. № 2 - Ростов-на-Дону: ЮФУ, 2011 . (0,25 п.л.).

3. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Сравнительная оценка ликвидности и платежеспособности предприятий транспорта [Текст] /А.С.Задорожная (А.С. Ачкасова) //TERRA ECONOMICUS. Том 7. № 4 (часть 3) - Ростов-на-Дону: ЮФУ, 2009 (0,35 п.л.).

Научные статьи, опубликованные в других научных изданиях:

4. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А.С.) Проблема финансирования транспортной инфраструктуры страны при взаимодействии государства и частного сектора экономики [Текст] / А.С. Задорожная (А.С. Ачкасова) // Материалы Х региональной научно-технической конференции «Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону». Том третий. Экономика. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. (0,22 п.л.).

5. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А.С.) Проблема финансирования проектов в транспортном секторе экономике России [Текст] / А.С. Задорожная // Материалы Международной научной студенческой конференции «Научный потенциал студенчества - будущему России». Том второй. Общественные науки. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2007. (0,14 п.л.).

6. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Финансовые риски в государственно-частном партнерстве транспортного сектора и пути их снижения [Текст] / А. С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Современные финансово-экономические проблемы в условиях глобализации: Сб. трудов международной научно-практической конференции. - Ставрополь: Изд-во СтГАУ, 2007. (0,2 п.л.).

7. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А. С.) Динамика взаимодействия частного и государственного сектора в экономике России [Текст] / А.С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Материалы XI научно-технической конференции «Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону». Том третий. Экономика. Ставрополь: СевКавГТУ, 2007 (0,16 п.л.).

8. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А. С.) Аспекты регулирования финансов транспортных предприятий [Текст] / А. С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Материалы II Международной научной студенческой конференции «Научный потенциал студенчества - будущему России» Том третий. Экономика. Ставрополь: СевКавГТУ, 2008. (0,11 п.л.).

9. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Концепция отношений собственности и преобразование организационно-правовых форм предприятий в России [Текст] / А.С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Материалы XII региональной научно-технической конференции "Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону". Том третий. Экономика. Ставрополь: СевКавГТУ, 2008. (0,17 п.л.).

10. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Анализ деятельности автотранспортных грузовых предприятий Ставропольского края за 2007 год [Текст] / А.С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Сборник научных трудов «Вестник СевКавГТИ». IX выпуск. - Ставрополь: СевКавГТИ, 2009. (0,42 п.л.).

11. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А. С.) Факторы, влияющие на формирование финансовых отношений предприятий автомобильного транспорта [Текст] / А.С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Сборник научных трудов «Вестник СевКавГТИ». IX выпуск. - Ставрополь: СевКавГТИ, 2009. (0,21 п.л.).

12. Задорожная, А.С. (Ачкасова, А. С.) К вопросу об инвестировании в транспортный сектор экономики в Ставропольском крае [Текст] / А. С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом. Сборник докладов и тезисов международной практической конференции. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2009. (0,3 п.л.).

13. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Инновационный подход в развитии автомобильного грузового транспорта в Южном федеральном округе [Текст]/ А. С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Развитие инновационного потенциала предприятий, отраслей и формирование направлений его стратегического развития. Сборник статей VII Всероссийской научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2009. (0,19 п.л.).

14. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Стратегия формирования системы управления на грузовом автомобильном транспорте [Текст] / А. С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Проблемы разработки и реализации стратегии предприятия: монография. Под общ. ред. Чернова С.С. - Новосибирск: СИБПРИНТ, 2010. (0,53 п.л.).

15. Задорожная, А. С. (Ачкасова, А. С.) Критерии выбора организационно-правовых форм транспортных предприятий [Текст] / А.С. Задорожная (А. С. Ачкасова) // Материалы IV международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Научный потенциал студенчества в XXI веке». Том третий. Экономика. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. (0,27 п.л.).

16. Ачкасова, А.С. Возможности применения партнерства в грузовых транспортных предприятиях [Текст] / А.С. Ачкасова // Современные тенденции развития теории и практики управления в России и за рубежом. Сборник докладов и тезисов II международной практической конференции. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010.(0,2 п.л.).

Размещено на Allbest.ru

...