Таблица 3

Экономические характеристики судов

Таблица 4

Нормативы резервного и прочего времени

Таблица 5

Судовые сборы и платы за услуги в зарубежных портах, долларов за судозаход (усредненные значения по странам)

Таблица 6

Норматив чистой валютной выручки (q)

Прочие данные, не указанные в таблицах 1-6:

· Удельный погрузочный объем удобрений = 1,22 м3/т

· Валовые нормы обработки судов смешанного «река-море» плавания в портах Балтийского моря для:

- судна Сормовский пр. 488 =55 т/ч;

-судна Ладога пр. 2-89 = 55 т/ч;

-судна Волга пр. 19610 = 55 т/ч

Расстояние между портами:

855 км - Череповец - Санкт-Петербург (по реке);

1982 км - Санкт-Петербург - Роттердам (по морю);

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

2.1 Определение норм загрузки судов

Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальной исходя из:

- минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства),

- удельного погрузочного объёма (транспортных характеристик) грузов.

Норма загрузки судна при плавании в открытых морях и реках на участках, где осадка судна является лимитирующей

Тг> () (1)

определяется по выражению:

Qэ=Qр (2)

где: Qр - регистровая грузоподъёмность судна, т;

hг - минимальная гарантированная глубина участка водного пути (принимается равной 4 м );

hзд - минимальный запас воды под днищем судна (0,4 м для шлюзов);

То и Тг - осадка судна порожнём (в балласте) и в грузу, м.

Для начала определим, является ли осадка судна лимитирующей для данных судов на участке пути Череповец - Санкт-Петербург, имеющего 9 шлюза (Нижесвирский, Верхнесвирский, №1 Вытегорский, №2 Белоусовский, Шлюз №3, №4,№5,№6 Паломонский и №7 и 8 Шекснинские). Левая часть неравенства (1) в условиях ограниченных глубин определяется максимально допустимую (так называемую эксплуатационную -- Тэ) осадку судов на соответствующем участке водного пути:

-для судна Сормовский пр. 488:

Тэ =4-0,4=3,6м < 3,7м.

Осадка судна Сормовский пр. 488 является лимитирующей на данном участке пути, так как неравенство соблюдается.

-для судна Ладога пр. 2-89:

Тэ =4-0,4=3,6м < 4м.

Осадка судна Ладога пр. 2-89 является лимитирующей на данном участке пути, так как соблюдается неравенство.

- для судна Волга пр.19610:

Тэ =4-0,4=3,6м < 3,75м.

Осадка судна Волга пр.19610 является лимитирующей на данном участке пути, так как соблюдается неравенство.

Далее по формуле (2) определим норму загрузки для судна, у которого осадка оказалась лимитирующей:

-для судна Сормовский пр. 488:

Qэ=Qр

-для судна Ладога пр. 2-89:

Qэ=Qр

-для судна Волга пр.19610:

Qэ=Qр

Заметим, что дробь в этом выражении отражает значение коэффициента использования грузоподъёмности судна в зависимости от навигационных условий (недостаточной гарантированной глубины).

Далее необходимо определить категорию груза путем сопоставления удельного погрузочного объема груза (wг) и удельной грузовместимости судна (wc):

1. «легкий» - wc<wг;

2. «нормальный» - wc=wг;

3. «тяжелый» - wc>wг.

При перевозке нормальных и тяжелых грузов грузоподъемность судна используется полностью, а при перевозке легких - недоиспользуется.

Удельные грузовместимости рассматриваемых судов определяются по формуле

wc= Wр/Qр, м3/т, (3)

где: Wр - вместимость трюмов, м3;

Qр - грузоподъёмность судна, т.

-для судна Сормовский пр.488:

-для судна Ладога пр.2-89:

- для судна Волга пр. 19610:

Удельный погрузочный объем груза «удобрение» равен 1,22 м3/т. Таким образом, можно сделать вывод о том, что для всех судов груз является тяжелым. В случае перевозки тяжелых грузов грузоподъёмность равняется Qэ = Qр.

Устанавливаем следующие нормы загрузки:

-для судна Сормовский пр. 488: 2520т;

-для судна Ладога пр.2-89: 1458 т;

-для судна Волга пр. 19610: 3373 т.

2.2 Расчет продолжительности рейса

Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде представляют собой регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологических процессов работы судов -- рейс и оборот.

Рейс -- это регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах.

Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на груженые и порожние (балластные).

Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.

Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса при соответствующей организации перевозок и работы флота, зависящего от параметров грузовой базы. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры и продолжительности оборота порожний рейс относится на последующий груженый.

Продолжительность груженого рейса для условий курсовой работы определяется по выражению:

, ч, (4)

где -- продолжительность операций следования с грузом в море, ч;

- продолжительность операций следования с грузом по ВВП (реке),ч;

-- продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки, ч;

-- продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки, ч.

Продолжительность операций следования с грузом в море

, ч, (5)

где -- расстояние перевозки груза на морском участке, км;

-- техническая скорость движения судна с грузом на море, км/ч:

, км/ч (6)

где -- расчетная скорость движения судна:

(7)

где -- паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) и в грузу соответственно, км/ч,

-- коэффициент использования грузоподъёмности судна;

е0=Qэ/Qр (8)

-- коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного «река--море» плавания рекомендуется принимать = 0,85;

-- коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.

По формуле (7) определим расчетную скорость движения судна:

- для судна Сормовский пр.488: V?е2 = 22,0-0,84*(22,0-20,9) = 21,1 км/ч;

е0=2520/3000=0,84

- для судна Ладога пр.2-89: V?е1 = 23-0,84*(23-22,5) = 22,6 км/ч;

е0=1458/1740=0,84

- для судна Волга пр.19610: V?е3 = 21,6-0,67*(21,6-20,7) = 21 км/ч.

е0=3373/5000=0,67

По формуле (6) определим технические скорости движения судов с грузом на море:

- для судна Сормовский пр.488: Uмгр = 21,1*0,85 = 17,9 км/ч;

- для судна Ладога пр.2-89: Uмгр = 22,6*0,85 = 19,2 км/ч;

- для судна Волга пр. 19610: Uмгр\ = 21*0,85 = 17,8 км/ч.

По формуле (5) определим продолжительность операций следования с грузом на море для каждого из рассматриваемых судов:

- для судна Сормовский пр.488: Уtмгрсл = (1982/17,9)*(1+0,07) = 118,51 ч;

- для судна Ладога пр.2-89: Уtмгрсл = (1982/19,2)*(1+0,07) = 110,45 ч;

- для судна Волга пр. 19610: Уtмгрсл = (1982/17,8)*(1+0,07) = 119,14 ч.

Продолжительность операций следования по речным участкам, включают ходовое время между пунктами и стояночное время в пути, связанное, главным образом, со шлюзованием и прохождением затруднительных участков, включая мосты:

- для судна Сормовский пр.488: =(2+8+4+5+2+12+6)+58=97 ч;

- для судна Ладога пр.2-89: =(2+8+4+5+2+12+6)+58=97 ч;

- для судна Волга пр. 19610: =(2+8+4+5+2+12+6)+58=97 ч.

Продолжительность стоянки в отечественных речных портах погрузки-выгрузки:

?tрп/в=, час, (9)

где: - судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов в отечественных речных портах, т/ч ;

- продолжительность прочих (кроме грузовых работ) стоянок в речных портах, ч.

- для судна Сормовский пр.488: ?tрп/в=(12+2520)/(70+12)=31 ч;

- для судна Ладога пр.2-89: ?tрп/в=(12+1458)/(55+12)=22 ч;

- для судна Волга пр. 19610: ?tрп/в=(12+3373)/(97+12)=31 ч;

Продолжительность стоянки в морских портах

?tмп/в=, час, (10)

где : - валовая норма обработки в морских портах, т/ч .

- для судна Сормовский пр.488: ?tмп/в=2520/190=13,3 ч;

- для судна Ладога пр.2-89: ?tмп/в=1458/145=10,05 ч;

- для судна Волга пр. 19610: ?tмп/в=3373/235=14,35 ч.

По формуле (4) определим продолжительность груженого рейса для каждого из рассматриваемых судов:

- для судна Сормовский пр.488: tгр =118,51+97+31+13,3=269,81 ч;

- для судна Ладога пр.2-89: tгр =110,45+97+22+10,05=239,5 ч;

- для судна Волга пр. 19610: tгр = 119,14+97+31+14,35=261,49 ч.

Продолжительность балластного перехода (рейса), предшествующего рассматриваемому гружёному рейсу, определяется по выражению:

(11)

где: - продолжительность следования в балласте на море,

- продолжительность следования в балласте по ВВП (река)

Продолжительность следования в балласте на море

(12)

где: - протяжённость балластного перехода на море, км.

- техническая скорость движения судна на море.

Протяжённость балластного перехода при экспортных перевозках определяется как разность общего балластного перехода и балластного перехода по внутренним водным путям.

- для судна Сормовский пр.488: =28,32 ч

- для судна Ладога пр.2-89: =35,3 ч

- для судна Волга пр. 19610: = 24,18 ч

(13)

- для судна Сормовский пр.488:

- для судна Ладога пр.2-89:

- для судна Волга пр. 19610:

Продолжительность следования в балласте на реке определяется по нормам следования с учетом ходового и стояночного времени.

Таким образом, продолжительность балластного перехода:

- для судна Сормовский пр.488: tбал=28,32+93=121,32 ч

- для судна Ладога пр.2-89: tбал=35,3+93=128,3 ч

- для судна Волга пр. 19610: tбал=24,18+93=117,18 ч

Общая расчетная продолжительность оборота равна:

tоб = tгр + tбал (14)

- для судна: tоб =269,81 +121,32=391,13 ч

- для судна Ладога пр.2-89: tоб =239,5+128,3=367,8 ч

- для судна Волга пр. 19610: tоб =261,49+117,18=387,67 ч

Расчёт продолжительности рейса и оборота представлен в табличной форме (табл.7), в часах и сутках.

Таблица 7

Расчет продолжительности оборота

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм - чартерного эквивалента.

Значение отражает уровень среднерыночной фрахтовой ставки, т.е той ставки, которую мы не должны превышать, чтобы судно было конкурентоспособным. Значение, так называемого тайм - чартерного эквивалента (), укрупнено принимается равным 0,55 грузоподъёмности для судов класса МСП. Расчет доходов на 1 т. груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению:

(28)

где: - тайм-чартерный эквивалент, долл/судо-сутки.

Таким образом, расчетная фрахтовая ставка составила: ѓ =50,02 долл/т, а значение этой ставки, соответствующее ТЧЭ, оказалось равным 32,35 долл/т. Условие конкурентоспособности судна не выполняется dтчэ < ѓ - судно типа «Сормовский», для анализируемого транспортного рейса является не конкурентоспособным.

Для того, чтобы рассматриваемое судно стало конкурентоспособным в условиях данного рейса, необходимо снизить уровень расчетной фрахтовой ставки до уровня среднерыночной фрахтовой ставки и, следовательно, уточнить основные результативные экономические показатели.

Для наглядного представления характера изменения результатов экономических показателей, введем третье промежуточное значение фрахтовой ставки (равное среднеарифметическому значению ѓ и dтчэ) - 41,18, долл/т. Для среднерыночной и промежуточной фрахтовых ставок, определим валютные доходы за судо-сутки (по формуле 28) и чистую валютную выручку за судо-сутки:

- уровень валютных доходов:

dрынв = (2520*32,35)/16,3=5001,35 долл.;

dсредв = (2520*41,18)/16,3=6366,48 долл.;

- чистая валютная выручка:

q = dв - , долл/судо-сут, (29)

qрын =5001,35-3363,75=1637,6 долл/судо-сут.;

qсред =6366,48-3363,75=3002,73 долл/судо-сут.

Полученные значения валютных доходов сравним с полученными ранее значениями и для наглядности представим полученные результаты в табличной форме (таб. 9), а так же в виде графиков зависимостей изменения чистой валютной выручки и норматива валютных доходов от изменения уровня фрахтовой ставки (прил.1).

Таблица 9

Валютные доходы за судо-сутки

Снижение уровня фрахтовой ставки с 50,02 долл./т до конкурентно способного значения 32,35 долл./т приведет к снижению чистой валютной выручки с 4100 долл./судо-сут до 1637,6 долл./судо-сут., а так же норматив валютных доходов снизится с 7733,75 долл/судо-сут. до 5001,35 долл./судо-сут.

Раздел 4. Составление расписания оборота судна

Расписание составляется для оптимального судна типа «Беломорский». В расписании отражается груженый рейс и предшествующий ему балластный переход. Так как пункт начала этого перехода в задании не фиксируется, он в расписании принимается как пункт начала балластного перехода. Пунктом окончания этого перехода является порт начала гружёного рейса, т.е. порт погрузки - Вознесенье. При указании календарных дат выполнения рейса необходимо учитывать месяц выполнения рейса - июнь. Затраты времени на выполнение транспортных операций, определенные при расчете продолжительности оборота, и текущее время выражаются в часах с округлением до целых. Расписание составляется в табличной форме (таб. 10).

Таблица 10

Расписание оборота судна типа «Сормовский» при перевозке удобрений между портами Череповец и Роттердам (Нидерланды)

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были получены навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, с учетом обеспечения конкурентоспособности судов в загранперевозках.

Были выполнены все необходимые расчеты, на основании которых был сделан выбор рационального типа судна для осуществления перевозки груза при трамповом судоходстве.

Таким образом, в курсовой работе для выполнения поставленной задачи по перевозке балансов из порта Череповец в порт Роттердам (Нидерланды) выбрано судно типа «Сормовский». По расчетам продолжительность рейса составит 18 суток и 4 часа, на борт может быть принято 2520 т. груза.

Список литературы

1. Бабурин В. А., Бабурин Н.В.

Управление грузовыми перевозками на водном транспорте: Учебное пособие. 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2007. - 304с., илл.

2. Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Бутов А.С., Буянова О.H.

Технико-технологическое нормирование на водном транспорте. Учебное пособие. СПб.: СПГУВК, 2006.

3. Бабурин В.А., Бабурин Н.В.

Управление работой флота при трамповом судоходстве: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы. - СПб.: СПГУВК, 2009 - 74с.

4. Емельянова Т.В.

Рекомендации авторам по подготовке и оформлению текстовых оригиналов, издаваемых в ИИЦ СПГУВК. СПб.: СПГУВК, 2004.

5. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания. СПб.: СПГУВК, 1992.

Приложение 1 Сравнительная диаграмма доходов при различных вариантах фрахтовой ставки

Размещено на Allbest.ru