История изобретения танков

История танкостроения. Содержание проекта тяжелого танка В. Менделеева. Технологические показатели "вездехода" А. Пороховщикова и колесной боевой машины Н. Лебеденко. Развитие танкостроения в Германии. Особенности послевоенных и современных танков.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 12.03.2018
Размер файла 80,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Модификации танка ПТ-76

ПТ-76Б отличается от ПТ-76 увеличенными водоизмещением корпуса, запасом топлива (поставлен дополнительный топливный бак), наличием системы защиты от ОМП, двухплоскостного стабилизатора вооружения, установкой на двигатель более мощного (6,5 кВт) генератора. ПТ-76М имеет корпус видоизмененной формы с увеличенным водоизмещением. На базе танка ПТ-76 был создан плавающий гусеничный бронетранспортер БТР-50П.

7. Танк третьего тысячелетия

В настоящее время как в зарубежных, так и в российских специализированных изданиях, посвященных достижениям современного военно-промышленного комплекса и перспективным видам вооружений, большое внимание уделяется анализу состояния современной бронетанковой техники, в частности основных боевых танков, и путям их развития. Главный вопрос, интересующий военных теоретиков, достаточно прост -- каким быть танку третьего тысячелетия? -- но ответить на него однозначно довольно сложно, поскольку это требует анализа большого числа взаимосвязанных факторов. Ниже приводится взгляд на эту проблему с точки зрения основных боевых свойств танка -- его огневой мощи и защищенности.

Огневая мощь

Возможности танка в обнаружении и уничтожении типовых целей возрастут в значительной степени. Будет решена проблема эффективного обнаружения малоразмерных камуфлированных целей в условиях нормальной и затрудненной видимости. Существующие в настоящее время ограничения в этом плане снижают высокие потенциальные возможности танка в поражении целей. Танк будущего в течение считанных долей секунды (0,85--0,9 с) с большой точностью сможет засекать все угрожающие и жизненно важные цели, находясь как в неподвижном положении, так и на ходу, в условиях хорошей видимости и на дальности прямого выстрела (4000-- 5000м). Танк сохранит аналогичные возможности и на относительно более коротких дистанциях (2500--3000 м) в неблагоприятных условиях: в темноте, тумане, во время дождя, в пыли и т. д. Одним словом, танк станет всепогодным оружием, способным надежно действовать в любое время дня и ночи. Это может быть достигнуто посредством интеграции систем наблюдения и автоматического поиска, работающих в широком диапазоне электромагнитных волн: оптики, тепловизоров, низкоуровневых ИК приборов наблюдения, РЛС, работающих в миллиметровом диапазоне, и бортового компьютера, способных идентифицировать цели по многим признакам, в том числе и по их специфическим сигнатурам. Обобщенная картинка цели появляется на экране дисплея. Командир танка принимает активное участие в обнаружении цели с помощью совершенной системы управления огнем. Усовершенствованное основное вооружение сохранит свой комбинированный характер. Это будет орудие-пусковая установка ПТУР, выстреливаемых через ствол. Подобное сочетание сохранит все преимущества пушечного вооружения (остающегося вне конкуренции на дальностях до 2500 м) и позволит танку поражать бронированные цели на дальности до 5000 м. Калибр танкового орудия увеличится до 140--155 мм, улучшатся и его баллистические характеристики (давление 6500--7500 кг/см2) при незначительном возрастании веса. Канал ствола останется гладким, обеспечивая таким образом легкую и прочную конструкцию ствола с высокими баллистическими характеристиками. Калибр 140--155 мм увеличит бронепробиваемость гиперскоростных бронебойных снарядов, поражающее воздействие кумулятивных снарядов и способность осколочно-фугасных снарядов уничтожать танки посредством импульсного эффекта, даже не пробивая брони, а также создать боеприпасы объемного взрыва, которые высокоэффективны при применении против живой силы противника (даже находящейся в укрытиях) и бронированных целей. Гиперскоростной бронебойный снаряд останется основным средством поражения бронированных целей. Его поражающая способность многократно возрастет благодаря высокой начальной скорости и использованию в сердечнике довольно тяжелого (19,5 г/см3) и мощного (монокристалл) элемента из обедненного урана с увеличенным соотношением длины к диаметру. Все снаряды с кумулятивной боеголовкой будут иметь тандемную конструкцию, что позволит им пробивать активно-реактивную броневую преграду. Поскольку танк является многоцелевым оружием, в состав его боекомплекта должно входить не менее 50% бронебойных снарядов. Остальная часть боекомплекта должна состоять из универсальных боеприпасов, сохраняющих бронепробивающую способность, что позволит им эффективно уничтожать живую силу и легкобронированные цели. Такие снаряды -- кумулятивные осколочные или осколочно-фугасные -- могут подрываться на траектории полета, выбрасывая вперед поток осколков, поскольку эти снаряды и их баллистические характеристики будут программироваться в зависимости от характера цели. Танк может использовать также жидкие метательные вещества, что способствует увеличению количества возимого боекомплекта. Благодаря низкомолекулярному составу подобные вещества смогут в значительной степени усилить эффективность и точность гиперскоростных бронебойных снарядов (вследствие увеличения начальной скорости) и позволят программировать баллистические характеристики универсальных снарядов. Многообещающие инженерные разработки предполагают увеличение бронепробивающей способности гиперскоростных бронебойных (кинетических) и кумулятивных снарядов до 1000-- 1200 мм. Однако абсолютная возможность поражать танки едва ли достижима. Состязание между броней и снарядом продолжится. Поскольку возможности гиперскоростных бронебойных и кумулятивных снарядов приближаются к пределу, то весьма перспективными представляются фугасные снаряды ка-либра140--155 мм. Несмотря на переход к этому калибру, количество выстрелов в боекомплекте сохранится на уровне 40--45 (при использовании обычных метательных веществ) благодаря новой системе укладки боеприпасов. За счет применения жидких метательных веществ боекомплект может увеличиться до 60--65 выстрелов, и этого будет достаточно,

учитывая возросшую поражающую способность боеприпасов. Механизм автоматического заряжания станет неотъемлемой частью системы вооружения будущего танка. Использование жидких метательных веществ позволит упростить конструкцию автомата заряжания и сделать боеукладки более компактными. Высокая точность стрельбы будет обеспечена стандартной двухплоскостной системой стабилизации с электрическими приводами, независимой линией прицеливания и цифровым баллистическим вычислителем с датчиками, рассчитывающими расстояние до цели, ее скорость, угол наклона цапф, направление и силу ветра, температуру, атмосферное давление и т. д. Танку потребуется оптический дальномер для измерения расстояния до цели, не имеющей вертикальных проекций, например стрелковой ячейки. Вероятно, в ближайшее время появится система, обеспечивающая точное автоматическое наведение на выбранную цель и слежение за ней во время ее перемещения и маневрирования самого танка. Функционирование системы стабилизации в значительной степени улучшится благодаря управляемой системе стабилизации корпуса. Вероятность попадания в цель при стрельбе с хода составит 80--85% по сравнению со стрельбой с места. Аналогичная система управления огнем обеспечит достаточно высокую точность стрельбы по малоразмерным целям баллистическими снарядами (вероятность поражения цели -- 0,85 на дальности до 2500 м). На большей

дальности необходимо применять управляемое оружие, обеспечивающее коэффициент вероятности поражения 0,9. Развитие управляемого оружия требует быстрых действий, дальнейшего усовершенствования наведения по лазерному лучу и создания самонаводящихся боеголовок, ориентированных на изображение цели, а не на ее общий силуэт. Это предотвратит попадание в различные ловушки, позволит применять принцип «выстрелил-забыл» и свести к минимуму различие между точностью стрельбы с ходу и с места. Внедрение запрограммированной траектории полета ракеты с наведением в конечной фазе даст возможность поражать танки противника в крышу, которая защищена менее надежно. Несмотря на все преимущества управляемого оружия, в обозримом будущем оно останется наиболее эффективным дополнением пушечного вооружения, надежно "сражающего малоразмерные цели с вертикальными проекциями на дальностях от 500 до 2500 м. Большинство целей (до 70 %) находятся на дальности до 2500м. и могут легко поражаться орудием с высокими баллистическими характеристиками. Что касается воздушных целей, то борьба с ними должна вестись совместно с ЗСУ и БМП. Как следствие этого, танки будущего сохранят только легкое

зенитное вооружение (12,7-мм пулемет или 20-мм пушку), способное выполнять только внешнее целеуказание, Управляемое танковое оружие может также использоваться для борьбы с вертолетами.

Защита

С появлением арсенала самых современных средств борьбы с танками, особое значение в настоящее время и в будущем приобретает проблема их защиты -- проблема сложная и трудноразрешимая. Но она может и должна быть успешно решена благодаря новым достижениям инженерной и научной мысли. Танки будущего будет отличать наличие комбинированного стандартного оборудования, которое радикально (в 1,5--2 раза) снизит возможность их обнаружения средствами разведки противника и поражения его огневыми средствами. Маскировка во всех диапазонах излучаемых частот будет обеспечена за счет уменьшения силуэта, «сглаживания» формы танка или использования чехлов и различных покрытий, поглощающих радиоволны и рассеивающих тепловое излучение. Кроме того, различные помехи могут ставиться с помощью аэрозолей, симуляторов ложных целей и средств РЭБ. Повышенная защищенность танка по отношению к различным разрушительным эффектам будет достигнута путем оптимального сочетания пассивной броневой защиты с активно-реактивной броней или средствами активной защиты и дальнейшего усовершенствования этих элементов. Рациональная компоновка будет важным условием для уменьшения бронированной поверхности и, тем самым, общего веса, а также размещения жизненно важных элементов в забронерованом пространстве. Броневая защита постоянно совершенствуется благодаря новой конструкции и свойствам металла, увеличению веса, оптимальной дифференциации брони и большим углам ее наклона (65°--70°). Характерной особенностью основных элементов броневой защиты будет комбинированная многослойная структура -- несколько слоев стальной брони с наполнителями различного назначения между ними (эти элементы могут меняться в зависимости от складывающихся обстоятельств). Прочность основной стальной брони может быть повышена с помощью новых технологических процессов, таких, как усиление стали сверхнапряженными волокнами углерода. Основным компонентом комбинированной брони останется слой (или слои) относительно легкого материала с усиленной специфической сопротивляемостью к действию кумулятивной струи. Защитный слой с включением обедненного" урана надежно останавливает гиперскоростные бронебойные снаряды, не менее эффективен он и против кумулятивных снарядов, однако его использование ведет к увеличению веса брони. Встроенная реактивная броня, действие которой основано на воздействии эффекта взрыва на кумулятивную струю или кинетический снаряд, резко уменьшает бронепробиваемость кумулятивных снарядов и в меньшей степени влияет на бронепробивающую способность гиперскоростных бронебойных снарядов. Как и кумулятивные боеприпасы тандемного типа, реактивная броня также должна стать тандемной. Быстрое развитие различных средств уничтожения и относительный консерватизм в плане броневой защиты, заставляют применять в ее конструкции модульный принцип, заключающийся в креплении защитных элементов на несущей основе (корпусе танка). Эти защитные элементы могут меняться в зависимости от новых достижений в области броневой защиты или совершенствования средств уничтожения. Учитывая данные перспективных инженерных разработок, можно ожидать применения на танках лобовой брони, эквивалентной по толщине 1000--1200-мм гомогенной броневой стали, способной надежно противостоять действию гиперскоростных бронебойных и кумулятивных снарядов (тандемного типа). Таким образом, танк будущего будет отличаться довольно высоким уровнем защиты: его лобовая броня станет непроницаемой для снарядов танковых пушек, более мощных ПТУРС и других боеприпасов с кумулятивной боевой частью; бортовая броня сможет выдерживать попадания легких ПТУРС и зарядов ручных гранатометов, а крыши корпуса и башни -- малокалиберных кумулятивных боеприпасов, сердечников высокоточного оружия и снарядов 30-мм авиационных пушек.

Несмотря на эти относительно высокие показатели, проблемой по-прежнему остается защита бортов танка от гиперскоростных бронебойных снарядов и мощных ПТУРС и крыши -- от ПТУРС с программируемой траекторией полета и более мощных боеголовок высокоточного оружия. Очевидно, эта проблема будет решена с помощью средств активной защиты. Принцип активной защиты состоит в радиолокационном обнаружении приближающихся средств поражения и их последующем уничтожении огнем небольших гранатометов (или другого оружия), установленных на танке. По причине ограниченного боекомплекта активная защита должна использоваться главным образом против тех вражеских средств поражения, от которых не может защитить броня танка. Только активная защита может решить крайне сложную проблему надежной защиты танка от динамического эффекта мощных фугасных снарядов, крупнокалиберных кинетических снарядов и боеприпасов объемного взрыва. Только полное уничтожение таких снарядов на безопасном расстоянии от танка может обеспечить его выживаемость на поле боя. Проблема противоминной защиты танков должна решаться инженерными войсками, а также навешиванием на танки минных тралов. Против мин определенного типа могут использоваться дистанционно управляемые системы их обнаружения. Предпринимая меры по защите танков, очень важно уменьшить количество поврежденных боевых машин, а также степень их повреждения, чтобы их можно было восстановить в полевых условиях и вернуть в строй в кратчайшие сроки. Эта проблема будет решена посредством применения рациональной внутренней компоновки и ряда мер по локализации повреждений в заброневом пространстве танка: использования противоосколочного подбоя, бронированных отсеков для топлива и боеприпасов, про-тектирования топливных баков (в том числе с помощью инертных газов), устройства вышибных панелей в отсеках для хранения боекомплекта. Ключевую роль играет быстрое и эффективное срабатывание системы пожаротушения. В несколько раз должна уменьшиться опасность взрыва и возникновения пожара при пробитии броневой защиты танка. Учитывая общую оценку ожидаемых достижений в развитии средств уничтожения и защиты. В любом случае танк третьего тысячелетия будет сложно поразить в лоб даже самым мощным средством уничтожения. Не менее сложной задачей станет разработка мощного оружия и надежных средств защиты от этого танка. Проблема защиты танков от поражающих факторов ядерного оружия должна решаться в рамках общих мер по защите от классических средств уничтожения. Размещение экипажа танка в «капсуле» позволит значительно снизить уровень проникающей радиации при ядерном взрыве и эффект воздействия ударной волны без увеличения массы танка и его внутреннего объема.

Вывод

Подводя черту под вышесказанным, можно с уверенностью утверждать, что танки являются одним из основных средств борьбы современной войны, характеризующейся возможностью применения высокоточного, ядерного, химического и бактериологического оружия. За период немногим более 80 лет танки прошли огромный путь: из технически несовершенных, тихоходных и неповоротливых монстров, наводивших ужас на солдат первой мировой войны, они превратились в постоянно совершенствующиеся скоростные, мощно вооруженные и надежно защищенные боевые машины, насыщенные компьютеризованными системами, которые позволяют им вести боевые действия 24 часа в сутки, в любых погодных условиях и в любой климатической зоне. Несмотря на прогнозы скептиков, утверждавших, что совершенствование противотанкового оружия положит конец господству танков на поле боя, опыт корейской и вьетнамской войн, индо-пакистанского и арабо-израильских конфликтов и, наконец, войны в Персидском заливе убедительно доказал несостоятельность подобного рода умозаключений и подтвердил, что танк по-прежнему остается грозным боевым оружием -- ядром сухопутных сил всех армий мира, а развитие современных транспортных средств привело к тому, что танк стал транспортабельным для всех видов транспорта, в том числе и воздушного, что еще более усилило его возможности и значимость как средства борьбы. В настоящее время нет и в ближайшей перспективе не предвидится появление более дешевой и мощной системы вооружения, которая могла бы сравниться с танком по своим характеристикам и была бы способна обеспечить высокую маневренность, защиту от огня противника, огневую мощь и возможность действовать в любых условиях в различных видах боя.

Список используемой литературы

“Огневая подготовка” часть 2 - “Основы устройств вооружения” под ред.

В.М. Шишковского.

“Подготовка офицеров запаса сухопутных войск” по ред. Ю.А. Науменко.

“Энциклопедия Терра”, раздел Танки мира.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Состояние военной отрасли СССР в 20-е гг. XX в. Характеристика становления и развития танковой промышленности в ходе осуществления индустриализации. Соотношение бронетанковой техники СССР и стран Западной Европы накануне Великой отечественной войны.

    дипломная работа [86,1 K], добавлен 22.06.2014

  • Развитие морского транспорта для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). Конструкция грузовых танков. Главные двигатели судов СПГ. Коды и правила для газовозов. Физические свойства и состав СПГ. Опасности для персонала. Аварийные процедуры при пожаре.

    книга [2,1 M], добавлен 24.10.2009

  • Особенности дорожного строительства в России: применение булыжных мостовых ввиду ограниченности финансовых возможностей, повышение связности щебеночного покрытия. Структура грузооборота и пассажирооборота Германии. История появления автомагистралей в США.

    доклад [30,8 K], добавлен 08.10.2010

  • Назначение и устройство оси колесной пары. Периодичность, сроки и объемы плановых технических обслуживаний и ремонтов. Магнитопорошковая дефектоскопия колесной пары. Приспособления, средства механизации, применяемые при ремонте, требования безопасности.

    курсовая работа [211,6 K], добавлен 27.01.2014

  • Краткая история создания, целевое назначение самолёта Ил-76: воздушное десантирование, перевозки войск, боевой техники и грузов, больных, выполнение спецзаданий. Основные комплексы самолёта, модификации. Летные и тактико-технические характеристики Ил-76.

    курсовая работа [4,4 M], добавлен 22.12.2011

  • Расчет продолжительности рейса судна. Судовые запасы на рейс: топливо, смазочное масло, пресная вода и продовольствие для нужд экипажа. Размещение запасов. Таблица вместимости грузовых танков. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости.

    курсовая работа [61,1 K], добавлен 31.10.2012

  • Проведение исследования технологии ремонта и полного освидетельствования колесной пары электровоза. Периодичность, сроки и объемы ремонта с полным освидетельствованием. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния колесной пары электровоза.

    курсовая работа [2,6 M], добавлен 01.02.2014

  • Самый большой воздушный шар в мире. История создания аэростатов - летательных аппаратов, поддерживающихся в воздухе благодаря подъемной силе газа. Первые воздушные шары. Конструкторские особенности постройки шаров, особенности современных аппаратов.

    презентация [689,2 K], добавлен 27.01.2012

  • Перевозка нефтеналивных грузов морем. Классификация и свойства нефти и нефтепродуктов. Подготовка танков и грузовой системы к приему нефти и нефтепродуктов. Составление грузового плана. Погрузка у причала. Расчеты грузовых планов при различных условиях.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 18.07.2012

  • Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры. Особенности конструкции рам цистерн вагонов. Расчет устойчивости движения колесной пары по рельсовой колее. Расчет на прочность котла цистерны от внутреннего давления и вертикальных сил.

    курсовая работа [226,9 K], добавлен 07.11.2014

  • Первые чертежи автомобиля (с пружинным приводом), которые принадлежат Леонардо да Винчи. Трехколесный автомобиль, придуманный и сконструированный в 1886 г. немцем Карлом Бенцом. Первый русский автомобиль, созданный конструкторами Яковлевым и Фрезе.

    презентация [2,5 M], добавлен 22.11.2014

  • Предыстория изобретения транспортных средств, построенных на основе колеса. Паровые механизмы и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Развитие автомобильных технологий в современную эпоху. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов).

    реферат [25,0 K], добавлен 07.11.2014

  • Классический четырехтактный двигатель и его технические характеристики. Что такое роторно-поршневой двигатель, принципы его работы, достоинства и недостатки. История изобретения и биография изобретателя Ванкеля. История ротора Волжского автозавода.

    лекция [162,7 K], добавлен 18.11.2009

  • Строительство линкора "Петропавловск": его технические характеристики и экипаж. Участие корабля в Первой мировой, Гражданской, Советско-финской и Великой Отечественной войнах. Разработка проекта восстановления судна как полноценной боевой единицы.

    реферат [29,6 K], добавлен 08.06.2014

  • Особенности внутреннего водного транспорта Европы. Конкурентные позиции внутренней транспортной системы и содействование ее интеграции в интермодальные транспортные решения. Географические особенности Германии и развитие ее внутренних водных путей.

    курсовая работа [474,0 K], добавлен 13.09.2015

  • Понятие методологии жизненного цикла проекта. Модель водопада. История изобретения и устройство автомобиля, использующего солнечную энергию. Анализ его общих проблем. Сравнение преимуществ и недостатков солнцемобиля автомобиля на бензиновом топливе.

    презентация [784,2 K], добавлен 08.09.2015

  • Истоки советских военных автомобилей с колесной формулой 8x8. Проектирование уникального колесного артиллерийского тягача АТК-1 с электрической трансмиссией, тяговыми электромоторами каждого моста и индивидуальной подвеской колес с бортовыми редукторами.

    реферат [11,5 M], добавлен 16.02.2013

  • Рассмотрение особенностей первых паровых машин. Выявление предпосылок к появлению паровой машины непрерывного действия. Изучение проблем применения данных устройств на транспорте. Определение современных тенденций в использовании паровых двигателей.

    курсовая работа [42,5 K], добавлен 06.01.2015

  • История зарождения отрасли автомобилестроения в Германии, ее основоположники - Даймлер и Бенц. Усовершенствование ходовой части автомобилей Луи Рено и выпуск на конвейер новых машин. Этапы развития и яркие представители отечественного автомобилестроения.

    реферат [38,5 K], добавлен 16.06.2009

  • Назначение, конструкция и изготовление колесной пары вагона. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи. Неисправности колесной пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Виды и порядок осмотра колесных пар.

    курсовая работа [612,9 K], добавлен 31.01.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.