Скоростные характеристики системы топливоподачи судового среднеоборотного дизеля на переменных режимах
Экспериментальное исследование скоростных характеристик системы впрыскивания судового среднеоборотного дизеля при различных начальных условиях. Формирование условий ступенчатого и дробного впрыскивания топлива. Основные параметры топливной аппаратуры.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.05.2018 |
| Размер файла | 340,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
УДК 621.431.74
скоростные характеристики системы топливоподачи судового среднеоборотного дизеля на переменных режимах
Половинка Э.М., Слободянюк Н.В.
Национальный университет «Одесская морская академия»
В статье представлены результаты экспериментального исследования скоростных характеристик системы впрыскивания судового среднеоборотного дизеля при различных начальных условиях. Показано, что начальные параметры заметно влияют на процесс разгона, не сказываясь на выбеге. Возможно формирование условий ступенчатого и дробного впрыскивания. Проведено экспериментальное исследование скоростных характеристик системы топливоподачи на переменных режимах при различных начальных условиях.
Ключевые слова: процесс впрыскивания, ступенчатая подача, среднеоборотный дизель, переменные режимы.
Постановка проблемы
Как указывалось в работе авторов [1, с. 141], переменные режимы являются неблагоприятными условиям работы двигателей.
Пуск двигателя, прогрев на холостых оборотах, увеличение и уменьшение мощности сопровождается нестабильной работой всех систем двигателя. Нестабильность работы топливной системы приводит к неодинаковой дозировке порции топлива по цилиндрам, перегрузке одних и недогрузу других цилиндров. А неодинаковые углы начала впрыскивания топлива по цилиндрам обуславливают разные значения максимального давления сгорания и температуры выпускных газов на эксплуатационных режимах.
На пусковых режимах при малых частотах вращения коленчатого вала и большой цикловой подачи в топливной системе высокого давления происходят сложные гидродинамические явления, вызывающие неустойчивую работу форсунки. Давление топлива перед форсункой незначительно превышает давление начала впрыскивания, в результате игла после первого подъема совершает колебательные движения. Таким образом решение данной проблемы является актуальным и своечасным.
Анализ основных исследований и публикаций
Славуцким В.М. [2, с. 26] исследовалось перемещения нагнетательного клапана и иглы форсунки высокооборотного дизеля на пусковых оборотах вращения вала топливного насоса на 100, 150 и 200 об/мин. При всех значениях частоты вращения вала насоса игла форсунки 7-8 раз поднимается, не достигая максимальной высоты (рис. 1).
При этом нагнетательная магистраль разгружалась в период посадки клапана, что приводило к нарушению процесса впрыскивания в следующем цикле.
Выделение нерешенных ранее частей общей проблемы. В области исследования переменных режимов топливоподачи в дизелях остаются недостаточно раскрытыми особенности формирования параметров впрыскивания при непрерывном измерении частоты вращения, Последнее характерно для пусков и переходных режимов в условиях изменения нагрузки дизеля. Раскрытие гидродинамических процессов в этих условиях расширит возможности совершенствования работы дизелей на указанных режимах, а также уточнит методы расчёта впрыскивания и связанных с топливоподачей рабочих процессов.
Цель статьи
Целью проведенных исследований является решение актуальной научнопрактической задачи по улучшению пусковых качеств и динамических характеристик среднеоборотных дизелей.
Изложение основного материала
На кафедре Судовых энергетических установок Национального университета «Одесская морская академия» процессы топливоподачи дизельной топливной аппаратурой на неустановившихся и частичных режимах исследуются на безмоторном стенде [1, с. 143]. В качестве основного варианта комплектации системы впрыскивания используется топливная аппаратура судового среднеоборотного дизеля ЧН 25/34 с основными параметрами, представленными в табл. 1.
В ходе эксперимента системой приема и обработки информации записывались на персональный компьютер следующие показатели:
— давление топлива в штуцере топливного насоса рн,
— давление топлива в штуцере форсунки рфвх;
— давление в топливном канале форсунки рфк;
— ход иглы форсунки z;
— определялась частота вращения распределительного вала пр;
— фиксировался угол поворота распределительного вала (ПРВ) ф;
— измерялось время с момента начала записи осциллограмм т.
Таблица 1
Параметры топливной аппаратуры
|
Параметры |
Показатели |
|
|
диаметр плунжера топливного насоса dn, мм |
16 |
|
|
ход плунжера топливного насоса Нп, мм |
16 |
|
|
давление начала впрыскивания ро, бар |
210 |
|
|
диаметр иглы форсунки d„, мм |
6 |
|
|
ход иглы форсунки zmax, мм |
0,45 |
|
|
наружный DT и внутренний dT ди-аметр, длина LTтопливопровода высокого давления, мм |
10; 3; 955 |
впрыскивание топливо судовой ступенчатый
Выход рейки топливного насоса высокого давления в эксперименте составлял m = 15 мм. Давление затяжки форсуночной пружины ро = 70 бар.
В ходе продолжения исследований [1, с. 142] проведен эксперимент с закрытой форсункой и двумя вариантами начальных условий. В первом варианте система высокого давления разгружалась перед опытом, т.е. начальное давление было нулевым. Во втором варианте -- запуск производился после кратковременной остановки стенда. При этом в системе сохраняется остаточное давление, а его величина зависела условий в системе в момент остановки и утечек за время стоянки.
Алгоритм управления экспериментальной установкой был прежним. Предварительно устанавливалась максимальная частота вращения для разгона, задавая напряжение питания электродвигателя на стенде. После остановки путём выключения питания и остановки стенда запускалась запись процесса и подавалось полное напряжения на электродвигатель (режим разгона). Осуществлялась выдержка на максимальной частоте (установившийся режим), питание отключалось, с падением частоты вращения стенд останавливался (режим выбега).
В результате обработки экспериментальных осциллограмм получено два графика (рис. 2, 3) зависимости максимального давления рф.вх от времени с момента начала записи и номера цикла (с начала вращения распредвала). На рисунках время указано на оси абсцисс, а номер цикла приведен на поле графика.
Рис. 3. Изменение давления рф.вх в течении эксперимента при начальном давлении топлива:
а - разгон пр = 0-245 об/мин; б - выбег пр = 245-0 об/мин.
Источник: разработано авторами
Как следует из графиков рис. 2, 3, продолжительность первого эксперимента составила 48 с и 123 цикла, второго 44 с и 117 циклов. Количество циклов в первом эксперименте при разгоне составила 26, во втором 20. При выбеге количество циклов в первом и во втором эксперименте одинаково по 29.
Процессы, происходящие в топливной системе при разгоне в обоих экспериментах (рис. 2а, 3а) заметно отличаются, в то время как при выбеге они близки как по времени, так и по характеру изменения давления (рис. 2б, 3б).
Для оценки динамики переходных процессов важно учитывать изменение текущей частоты вращения. Такая оценка представлена тахограм- мами (рис. 4), где приведены значения частоты вращения за период впрыскивания.
Смещение кривых на рис. 4 определяется различием во времени между началом записи и запуском стенда. Кроме того, возможно некоторая
Рис. 2. Изменение давления рф.вх в течении эксперимента при начальном давлении топлива равном нулю:
а - разгон пр = 0-245 об/мин; б - выбег пр = 245-0 об/мин.
( ) при начальном давлении топлива равном нулю;
(- - -) при начальном давлении топлива (обозначения в тексте).
Рис. 4. Тахограммы экспериментов
Источник: разработано авторами
Рис. 5. Осциллограммы рф.вх при разгоне:
а - при разгруженной топливной системе;
б - с начальным давлением:
- -) цикл первого стабильного впрыскивания (обозначения в тексте)
Источник: разработано авторами
Тахограммы обоих экспериментов не имеют существенных отличий. Время разгона в первом эксперименте с 1 по 26 циклов составило 6,16 с. Во втором эксперименте с 1 по 20 циклов 5,5 с.
Время выбега в первом эксперименте от 95 цикла до 120 цикла (последний цикл устойчивого впрыскивания) составило 11,53 с. Во втором эксперименте с 89 цикла по 113 (последний цикл устойчивого впрыскивания) цикл - 10,71 с.
Тахометрические параметры циклов по фазам эксперимента (разгона и выбега) сведены в табл. 2.
Исследование давления рф.вх выполним, используя характеристики эксперимента, приведенные в табл. 2. При начальном давлении топлива равном нулю в течение первых пяти циклов в диапазоне пр = 173-229 об/мин давление рфвх последовательно возрастает, достигая уровня открытия иглы форсунки.
Осциллограммы рф.вх обоих вариантов начальных условий при разгоне показаны на рис. 5.
Во втором эксперименте (рис. 5б) условия первого впрыскивания во время разгона создаются уже на первом обороте вала при пр = 102 об/мин.
Рис. 6. Перемещение иглы форсунки в первых циклах разгона (пуска):
а - при начальном давлении топлива равном нулю; б - при остаточном начальном давлении топлива Источник: разработано авторами
Таблица 2
Тахометрические параметры эксперимента
|
Фаза эксперимента |
Условия опыта |
||||
|
при разгруженной системе |
с начальным давлением |
||||
|
№ циклов |
пр, об/мин |
№ циклов |
пр, об/мин |
||
|
разгон |
- |
- |
- |
- |
|
|
циклы на участке разгона, при которых условия впрыскивания не сформировались |
1 - 4 |
173-213 |
- |
- |
|
|
ступенчатое впрыскивание |
5 |
221 |
- |
- |
|
|
первое стабильное впрыскивание |
6 |
229 |
1 |
102 |
|
|
последний цикл впрыскивания на участке разгона |
26 |
243 |
20 |
243 |
|
|
выбег |
- |
- |
- |
- |
|
|
первый цикл на участке выбега |
95 |
240 |
89 |
239 |
|
|
последний цикл на участке выбега |
120 |
56 |
113 |
62 |
|
|
участок дробного впрыскивания |
121- 123 |
46 - 25 |
114 - 117 |
СО і 'nJ4 Ю |
При сравнении пятого и первого цикла (рис. 5а, 5б) видно, что в первом случае наблюдается существенный колебательный процесс. Во втором случае давление изменяется плавно. При дальнейшем увеличении частоты вращения различия становятся незначительными.
Описанные закономерности на рис. 5 подтверждаются кривыми хода иглы форсунки (рис. 6) в соответствующих циклах.
Действительно, пятый цикл разгона первого эксперимента (рис. 6а) является ступенчатым. При этом продолжительность впрыскивания значительно меньше, чем в последующем шестом цикле, а начало смещено по углу поворота в сторону запаздывания.
Параметры топливоподачи, полученные в течение всего эксперимента, представлены в графической (рис. 7, 8) и табличной (табл. 3, 4)
Рис. 7. Зависимость параметров топливоподачи
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 8. Зависимость параметров топливоподачи от частоты вращения на переменных режимах при различных начальных условиях:
а - топливная система разгружена; б - в топливной системе начальное давление; (--* --) разгон;
(-°--) выбег (обозначения в тексте) от частоты вращения на переменных режимах при различных начальных условиях:
а - топливная система разгружена; б - в топливной системе остаточное давление; (--* --) разгон;
(- --) выбег (обозначения в тексте) Источник: разработано авторами
Таблица 3
Параметры топливоподач при начальном давлении в топливной системе равном нулю (первый эксперимент)
|
п/н, цикла |
пр, об/мин |
Т, с |
Рф.вх, бар |
Рф.к, бар |
Рн, бар |
фвп о, п.р.в. |
участок |
|
|
1 |
173 |
6,28 |
1-2 |
1-2 |
3 |
0 |
разгон |
|
|
2 |
185 |
6.57 |
2 |
1-2 |
5 |
0 |
разгон |
|
|
3 |
200 |
6.83 |
2 |
1-2 |
7 |
0 |
разгон |
|
|
4 |
213 |
6,91 |
40 |
20 |
55 |
0 |
разгон |
|
|
5 |
221 |
7,19 |
121 |
125 |
118 |
4,5 ступенчатое впрыскивание |
разгон |
|
|
6 |
229 |
7,46 |
344 |
345 |
381 |
16,2 |
первое стабильное впрыскивание |
|
|
26 |
243 |
12,45 |
500 |
501 |
532 |
18 |
разгон |
|
|
95 |
240 |
29,34 |
490 |
485 |
529 |
18,2 |
выбег |
|
|
120 |
56 |
40,87 |
111 |
105 |
128 |
9,9 |
выбег |
|
|
121 |
46 |
42,04 |
119 |
109 |
116 |
9,8 дробное впрыскивание |
выбег |
|
|
123 |
25 |
45,53 |
100 |
95 |
99 |
7,4 дробное впрыскивание |
выбег |
|
|
- |
0 |
50,83 |
55 |
63 |
58 |
0 |
остановка распре-делительного вала |
В таблице для каждого цикла указана текущая частота вращения (средняя за период впрыскивания) пр, время т (от начала процесса), давления рфвх, Рф.к, рн и угол впрыскивания фвп.
Данные, изложенные в таблицах и графиках, позволяют проследить развитие процесса топливоподачи в течение всего эксперимента.
Для давления топлива рф.вх (рис. 7а) существенной особенностью является отсутствие заметного повышения в первых трёх циклах в процессе разгона, несмотря на достаточно высокую частоту вращения. Только в четвёртом цикле начинается рост давления до 40 бар, которого недостаточно для подъёма иглы форсунки. Условия первого впрыска формируются в пятом цикле.
Во втором эксперименте с остаточным начальным давлением топлива 27 бар при разгоне уже на первом обороте при относительно невысокой частоте вращения давление соответствует стабильному впрыскиванию и достигает (рис. 7б) РфЯХ = 166 бар.
Рис. 9. Совмещённые осциллограммы впрыскивания на участке выбега:
а - эксперимент при начальном давлении равном нулю: ( ) 120 цикл, (***)121;
б - эксперимент при начальном давлении топлива: ( ) 113 цикл, (***)114 цикл
Источник: разработано авторами
Таблица 4
Параметры топливоподач при начальном давлении в топливной системе (второй эксперимент)
|
п/н, цикла |
пр, об/мин |
т, с |
рф.вх, баР |
рф.к, бар |
рн, бар |
фвп о, п.р.в. |
участок |
|
|
- |
0 |
0 |
27 |
27 |
28 |
0 |
остаточное давление в ТС |
|
|
1 |
102 |
2,66 |
166 |
163 |
188 |
10,8 |
первое впрыскивание |
|
|
2 |
140 |
3,16 |
307 |
301 |
329 |
14 |
разгон |
|
|
20 |
243 |
8,17 |
493 |
486 |
529 |
17,9 |
разгон |
|
|
89 |
239 |
24,97 |
471 |
463 |
510 |
17,7 |
выбег |
|
|
113 |
62 |
35,68 |
118 |
110 |
131 |
10,0 |
выбег |
|
|
114 |
54 |
36,7 |
107 |
100 |
123 |
9,9 дробное впрыскивание |
выбег |
|
|
117 |
8 |
41,76 |
98 |
88 |
79 |
6,6 дробное впрыскивание |
выбег |
|
|
- |
0 |
47,32 |
58 |
54 |
62 |
0 |
остановка распределительного вала |
Таблица 5
Характеристика колебаний иглы форсунки (дробное впрыскивание)
|
Параметры колебания |
Номер цикла |
||
|
121 |
114 |
||
|
количество подъемов иглы фор-сунки |
13 |
12 |
|
|
частота колебания подъема иглы форсунки, Гц |
430 |
368 |
|
|
количество пиков давления рф .вх |
14 |
11 |
|
|
частота колебания давления рфвх, Гц |
445 |
425 |
|
|
давление рф.вх max/min, бар |
120/45 |
109/52 |
Характер изменения давления Рф,вх на выбеге во втором эксперименте близок к разгону. К тому же изменения давления Рфвх при выбеге в обоих экспериментах подобны по конфигурации, что соответствует отмеченному ранее соотношению количества циклов и времени процесса.
Дополняя приведенную выше информацию по характеристикам топливоподачи данными, представленными в табл. 3 и анализируя рис. 7, укажем продолжительность впрыскивания в пятом и шестом циклах для разгона. Это фвп = 4,5о ПРВ при пр = 221 об/мин (ступенчатое впрыскивание -- пятый цикл) и фвп = 16,2о ПРВ и пр = 229 об/мин (шестой цикл). Последняя величина близка к установившемуся значению.
Во втором эксперименте при первом же обороте игла поднимается на фвп = 10,9° ПРВ при пр = 102 об/мин.
При дальнейшем увеличении оборотов, углы поворота распределительного вала увеличиваются до номинальных.
При снижении частоты вращения в период выбега дробное впрыскивание формируется в обоих опытах. Это происходит при изменении частоты вращения в диапазоне 56-46 и 62-54 об/мин.
Характер движения иглы и соответственно, угол впрыскивания определяется сложным ходом волновых процессов в топливной системе. Наиболее существенно их влияние при малых давлениях топлива и частоте вращения. В этих условиях наблюдается дробное впрыскивание. Факты дробного впрыскивания наглядно представлены на рис. 9.
При выбеге снижении частоты вращения формирует условия дробного впрыскивания при переходе с 120 к 121 и с 113 к 114 циклам соответственно первого и второго экспериментов.
Изменение частоты вращения составило 56-46 и 62-54 об/мин соответственно. Параметры колебаний для указанных циклов сведены в табл. 5.
Выводы
Проведено исследование процессов топливоподачи в условиях переменной частоты вращения при различных исходных параметрах.
Существенное влияние на развитие характеристик впрыскивания при разгоне оказывает начальное давление в системе.
В разгруженном состоянии в процессе увеличения частоты вращения (при разгоне) требуется несколько циклов (в эксперименте четыре оборота) для подготовки условий первой подачи. При этом первый цикл характерен ступенчатым перемещением игла форсунки.
При наличии в системе даже невысокого начального давления (в опытах 27 бар) устойчивое впрыскивание наблюдается уже на первом обороте распределительного вала.
Характер изменения параметров топливоподачи при снижении частоты вращения (выбеге) не зависит от начальных условий эксперимента. В обоих опытах два последних цикла реализованы в режиме дробной работы форсунки.
Список литературы
1. Половинка Э.М. Процесс впрыскивания топлива в судовом среднеоборотном дизеле на переменных режимах / Э.М. Половинка, Н.В. Слободянюк. - Одесса: Судовые энергетические установки. - 2016. - Вып. 36. - С. 141-151.
2. Славуцкий В.М. Об интенсификации процесса подачи топлива в дизеле на режиме пуска: сборник научных статей / В.М. Славуцкий, А.В. Курапин, В.В. Славуцкий. - Волгоград: Известия Волгоградского государственного технического университета, - 2014. Вып. 18(145). - С. 26-30.
3. Техническая документация дизеля 6ЧН25/34. Техническое описание дизеля 6ЧН25/34. - Первомайский машиностроительный завод, - 2011. - С. 53.
Половинка Е.М., Слободянюк М.В.
Національний університет «Одеська морська академія»
ШВИДКІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМИ ПОДАЧІ ПАЛИВА СУДНОВОГО СЕРЕДНЬООБОРОТНОГО ДИЗЕЛЯ НА ЗМІННИХ РЕЖИМАХ
Анотація
У статті представлені результати експериментального дослідження швидкісних характеристик системи упорскування суднового середньооборотного дизеля при різних початкових умовах. Показано, що початкові параметри помітно впливають на процес розгону, що не позначаючись на вибігу. Можливе формування умов ступеневої і дрібного впорскування. Проведено експериментальне дослідження швидкісних характеристик системи подачі палива на змінних режимах при різних початкових умовах. Ключові слова: процес впорскування, ступінчата подача, середньооборотний дизель, змінні режими.
Polovinka E.M., Slobodianiuk N.V.
National University «Odessa Maritime Academy»
VELOCITY CHARACTERISTICS OF MARINE MEDIUM-REVERSE DIESEL FUEL-HANDLING SYSTEM AT VARYING DUTIES
Summary
The article presents the results of the experimental research of high-speed characteristics of marine medium-reverse diesel injection system at various initial conditions. It is shown that the initial parameters significantly affect the process of acceleration without affecting the run-down. It can form conditions of stepped and fractional injection. Ап experimental study of high-speed characteristics of the fuel system on the variable modes for different initial conditions.
Keywords: the process of fuel injection, stepped feed, medium-reverse diesel, varying duties.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Скоростные и нагрузочные характеристики дизеля. Устройство карбюраторного двигателя. Регулировочная характеристика дизеля по углу опережения впрыскивания, по углу опережения зажигания, по составу смеси. Основные характеристики карбюраторного двигателя.
реферат [1007,7 K], добавлен 10.10.2012Техническая диагностика в эксплуатации морской техники. Назначение и принцип действия судового дизеля. Порядок пуска, остановки и консервации дизеля, режимы его работы. Обслуживание неработающего дизеля. Меры безопасности при эксплуатации дизелей.
курсовая работа [46,7 K], добавлен 17.05.2011Топливные системы дизеля. Очистка топлива от загрязнителей и впрыскивание его в цилиндры двигателя. Определение диаметра и хода плужнера. Профилирование кулачка. Процесс топливоподачи. Расчет наполнительных и отсечных отверстий, деталей топливного насоса.
дипломная работа [241,3 K], добавлен 19.01.2009Технико-эксплуатационные характеристики судна "Мойра", энергетической установки и анализ их работы. Краткая характеристика систем общесудового назначения. Повышение экономичности дизеля путем оптимизации регулировочных характеристик топливной аппаратуры.
дипломная работа [7,9 M], добавлен 16.01.2013Техническая характеристика дизеля 10Д100, методы диагностики его топливной аппаратуры. Стенды настройки и проверки и их функциональные возможности. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 23.09.2014Обоснование основных размеров D и S и числа цилиндров и дизеля. Расчет процесса наполнения, сгорания, сжатия и расширения. Расчет систем наддува и процесса газообмена. Индикаторные и эффективные показатели дизеля. Выбор числа и типа турбокомпрессора.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 25.03.2011Анализ существующих систем впрыскивания топлива двигателей с принудительным воспламенением и особенностей их конструкции. Разработка математической модели процесса тепловыделения в цикле сгорания топлива и оптимизации топливоподачи в инжекторных ДВС.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 09.05.2013Общие представления топливных систем бензиновых ДВС. Достоинства карбюраторной системы. Фильтрация дизельного топлива. Система распределенного впрыска. Особенности топливных систем различного назначения. Основные элементы топливной системы дизеля.
реферат [95,5 K], добавлен 06.11.2011Описание конструктивных особенностей двигателя. Расчет рабочего цикла и процесса газообмена дизеля. Определение наиболее нагруженного колена вала двигателя 6S60MC, определение запаса прочности. Расчет и построение динамических диаграмм судового дизеля.
учебное пособие [13,6 M], добавлен 03.10.2013Анализ проблем эксплуатации автотракторного дизеля при низких температурах. Основные параметры топлива, влияющие на их эксплуатационные качества, способы обеспечения работы топливной системы. Эксплуатационные испытания электронагревательного устройства.
дипломная работа [4,3 M], добавлен 12.06.2012Улучшение топливных, энергетических и ресурсных показателей автотракторных двигателей. Характеристика дизеля Д-245, обоснование системы наддува. Определение индикаторных и эффективных показателей двигателя. Схема и режимы работы системы наддува дизеля.
дипломная работа [831,9 K], добавлен 18.11.2011Характеристика дизеля 14Д40. Определение динамических показателей его работы. Расчет параметров электрической передачи тепловоза. Типы подвешивания тяговых электродвигателей. Описание топливной, масляной, водяной систем и системы воздухоснабжения дизеля.
курсовая работа [972,4 K], добавлен 21.02.2013Техническая характеристика дизеля. Порядок нумерации и работы цилиндров. Максимальная и минимальная частота вращения коленвала. Блок дизеля, цилиндровая гильза, поршни, шатуны. Турбокомпрессор ТК-34. Подача топлива в цилиндры дизеля под большим давлением.
презентация [1,7 M], добавлен 06.06.2016Обзор тепловозных дизелей и существующих методов их совершенствования. Обоснование выбора прототипа. Расчет процесса сгорания, эффективных показателей двигателя. Технология создания компьютерных обучающих программ с применением трехмерного моделирования.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 18.11.2013Изучение технологии ремонта и восстановления работоспособности конкретного объекта топливной системы тепловоза, а именно форсунки дизеля K6S310 DR. Рассмотрение процессов ремонта, монтажа, сборки и разборки, мойки, проверки работы, регулировки форсунки.
курсовая работа [323,4 K], добавлен 20.02.2012Выбор типа и расчёт основных параметров дизеля. Расчёт рабочего процесса дизеля и его технико-экономических показателей, сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме дизеля. Общие указания по разработке чертежа поперечного разреза дизеля и узла.
методичка [147,1 K], добавлен 12.03.2009Разработка дизеля с улучшенной системой подачи топлива с применением насос-форсунок и турбонаддувом. Тепловой, динамический и прочностной расчеты; методы борьбы с шумом при сгорании. Расчет экономической эффективности, конкурентоспособность двигателя.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 11.08.2011Общая характеристика и принцип работы топливной системы тепловоза ЧМЕЗ, строение топливного бака. Процесс подачи топлива из бака через фильтры в топливный коллектор. Схема работы топливоподкачивающего насоса. Контроль за исправностью работы дизеля.
реферат [1,5 M], добавлен 13.03.2014Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) - история создания и развития. Анализ двигателя Дизель ДКРН 80/170 - техническая характеристика и особенности конструкции: кривошипно-шатунный механизм; механизм распределения; системы: топливный, масляный, управления.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 02.10.2008Назначение, основные элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнение ремонтов. Технологический процесс очистки, устройство, ведомость дефектации форсунки дизеля и его деталей.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 05.04.2015
