Федеральное государственное бюджетное учреждение "Канал имени Москвы"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

Московская государственная академия водного транспорта -

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

(МГАВТ - филиал ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»)

Отчет по учебной практике

ФГБУ «Канал имени Москвы» С 06.07.17 по 27.07.17

Выполнил студент 1 курса, группы ТП-1

Жамалетдинов Ринат Рушанович

Руководитель практики:

Алферов Вадим Викторович

Москва 2017



Содержание

Введение

1. Организация пропуска судов и составов через шлюзы и шлюзированные участи рек (каналы)

1.1 Содержание водных путей

1.2 Развитие водных путей

1.3 Технический флот

Заключение

Список литературы



Введение

Федеральное государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах РФ Центрального региона России. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей. Основные судоходные трассы проходят по Рыбинскому водохранилищу, р. Волга от г. Тверь до н.п. Хопылево, каналу имени Москвы, р. Москва и р. Ока от г. Калуга до входа в канал Сейма. Общая протяженность внутренних водных путей Московского бассейна составляет 3842 км, из них с гарантированными габаритами - 2103 км, протяженность ВВП с освещаемой обстановкой составляет 1062,3 км, отражательной обстановкой - 717,7 км, неосвещаемой обстановкой - 323 км, без СНО - 1739 км.

На сегодняшний день Федеральное государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы» является в центральном регионе важнейшей магистралью водного транспорта, соединяющей Москву и Московскую область с крупными экономическими районами Европейской части России.

15 июня 1931 г. Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «...коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги». Решение было обусловлено тем, что к 30-м годам прошлого столетия столица была перенаселена и испытывала серьезный недостаток питьевой воды. Река Москва почти умирала - около Кремля ее можно было перейти вброд, а воды ее представляли собой смесь промышленных и иных отходов. Рублевский водопровод уже не мог «напоить» 3-х миллионное население и работал на пределе мощностей.

Решением в создавшейся кризисной ситуации могла стать подача воды из р. Волги.

Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности -- 85 м, по дну -- 45 м, глубина -- 5,5 м. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды. Уровень воды на Волге в месте забора в канал -- 124 м, после Карамышевской плотины на Москве-реке -- 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками. В составе канала имени Москвы -- более 240 различных гидротехнических сооружений.



1. Организация пропуска судов и составов через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы)

1. Руководство и организация пропуска судов через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы) осуществляются диспетчерскими службами БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС и диспетчерами (начальниками вахт) шлюзов на основании расписания и графика движения флота в бассейне, а также с учетом фактического подхода флота.

Диспетчерским службам РГСиС следует осуществлять судопропуск при наличии заявки от капитана (вахтенного начальника) судна, поданной не позднее чем за 3 часа до планируемого подхода судна к отдельному шлюзу или головному шлюзу шлюзованного участка реки (канала).

Для судов, работающих по расписанию, предварительная заявка не требуется.

2. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, должны сообщить по УКВ радиосвязи диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 ч (если это невозможно по условиям работы УКВ радиостанции, то с максимального расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени подхода к границам отдельного шлюза или шлюзованного участка реки (канала), о техническом состоянии, габаритах и осадке судна (состава), а также о роде груза, о чем делается запись в судовом журнале.

При скоплении флота на подходах к шлюзу диспетчер РГСиС или диспетчер (начальник вахты) шлюза предупреждает вахтенных начальников подходящих судов о возможной задержке судопропуска, дает рекомендации по режиму движения судна и ориентировочному времени захода в границы шлюза или шлюзованного участка реки (канала) и к месту стоянки.

3. При подходе к границам шлюза не менее чем за 1 км вахтенные начальники судов запрашивают по УКВ радиосвязи у диспетчера (начальника вахты) шлюза уточненные данные о порядке судопропуска.

4. Остановка судов в ожидании пропуска через шлюзы на рейдах должна проводиться по указанию диспетчера РГСиС или диспетчера (начальника вахты) шлюза с учетом обеспечения безопасности подхода к шлюзу или отхода от шлюза шлюзующихся судов.

5. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, временный отстой которых на рейдах на подходах к шлюзам вызван не ожиданием судопропуска, а выполнением других функций, должны сообщать диспетчеру РГСиС о цели и планируемом времени отстоя, а после выполнения указанных функций доложить диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза о готовности к судопропуску.

6. Пропуск пассажирских и других судов, работающих по расписанию, осуществляется согласно расписанию их движения. Остальные суда пропускаются в порядке их подхода к шлюзу, а при наличии очереди на подходах к шлюзам должна обеспечиваться следующая последовательность их пропуска:

а) первая очередь - нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с температурой вспышки паров ниже 60°С, суда с взрывчатыми и отравляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами;

б) вторая очередь - спецобъекты и суда технического флота;

в) третья очередь - сухогрузные самоходные суда и толкаемые составы, нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с температурой вспышки паров +60°С и выше;

г) четвертая очередь - сухогрузные буксируемые составы.

Температура вспышки паров нефтеналивных грузов устанавливается лабораторным анализом, выполняемым в пункте загрузки.

Местный экскурсионный флот пропускается на основании заявки владельца, подаваемой диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 ч до предполагаемого подхода.

При большом скоплении флота у границ шлюза или шлюзованного участка реки (канала) диспетчером БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС или диспетчером (начальником вахты) шлюза, исходя из создавшейся обстановки составляется план шлюзований, предусматривающий максимально быстрый и безопасный пропуск скопившегося флота. С целью наиболее полного использования полезной площади камеры шлюза в такой обстановке допускается отступление от указанной выше очередности пропуска флота. При этом должны приниматься меры по первоочередному пропуску пассажирских судов, выбившихся из расписания.

Во всех случаях суда Государственной речной судоходной инспекции, правоохранительных органов, путейские и другие суда, следующие на ликвидацию чрезвычайных ситуаций, пропускаются через шлюз вне очереди.

7. С целью наиболее эффективного использования судоходных шлюзов и транспортного флота, а также экономии воды разрешается совместное шлюзование судов:

а) нефтеналивные суда и составы с грузами (или их остатками) всех классов в любом сочетании;

б) сухогрузные суда и составы, суда технического флота с нефтеналивными самоходными судами, груженными нефтепродуктами (или их остатками) с температурой вспышки паров +60°С и выше;

в) пассажирские суда (в том числе скоростные) с сухогрузными судами и составами и судами технического флота;

г) совместное шлюзование любых судов с судами, перевозящими отравляющие и взрывчатые грузы, запрещается.

8.При совместном шлюзовании должны соблюдаться следующие правила:

а) пассажирские скоростные суда заходят в шлюз последними и устанавливаются в камере таким образом, чтобы у них на траверзе не было других водоизмещающих судов (кроме маломерных судов);

б) нефтеналивные самоходные суда заходят в шлюз и ставятся первыми;

в) сухогрузные суда могут быть поставлены в камере на траверзе нефтеналивного самоходного судна при условии, что интервал между их бортами будет не менее 1 м.

При совместном шлюзовании на судах должны соблюдаться установленные правила пожарной безопасности.

9. Общее руководство пропуском флота и контроль за работой диспетчеров (начальников вахт) шлюзов в установленных границах шлюзованного участка реки (канала) или отдельно расположенного шлюза осуществляет диспетчер БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС, который передает диспетчерам (начальникам вахт) головных (на шлюзованных участках рек и каналов) или отдельно расположенных шлюзов информацию об ожидаемом времени подхода судов к их границам, ведет исполнительный график пропуска флота, в пределах своей компетенции принимает меры к предотвращению аварийных ситуаций.

При отсутствии диспетчера РГСиС его функции выполняет диспетчер (начальник вахты) шлюза.

10. Руководит движением судов до границ отдельно стоящих шлюзов и головных шлюзов шлюзованных участков рек (каналов) и дает разрешение на заход судов в подходные каналы диспетчер БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС. Одновременно диспетчер БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС передает на суда информацию об условиях плавания в подходных каналах, о находящихся в них судах.

При отсутствии диспетчера РГСиС указанные функции выполняет диспетчер (начальник вахты) шлюза.

11. При движении в подходных каналах шлюзов и межшлюзовых бьефах взаимный обгон судов всех видов, кроме обгона водоизмещающих судов скоростными судами, допускается только с разрешения диспетчера РГСиС или диспетчера (начальника вахты) шлюза при достаточных габаритных размерах канала, если иной порядок не предусмотрен особенностями движения судов в бассейнах и на участках.

Без согласования допускается обгон скоростными судами водоизмещающих судов всех видов.

В пределах причальных стенок на подходе к шлюзу взаимный обгон судов всех видов не допускается.

12. В межшлюзовых бьефах, в которых допускается стоянка судов, разрешается постановка нефтеналивных судов в ожидании судопропуска в количестве, предусмотренном особенностями движения судов в отдельных бассейнах и их участках.

13. Разрешение на подход судов к причальным стенкам шлюзов дает диспетчер (начальник вахты) шлюза.

Подход судов к причальным стенкам шлюзов разрешается только при зеленом сигнале дальнего светофора.

14. При двустороннем судопропуске суда, ожидающие пропуска у причальной стенки, не должны пересекать своим форштевнем створ промежуточного светофора при его красном сигнале. При одностороннем судопропуске суда в ожидании пропуска устанавливаются у причальной стенки не ближе створа стопового знака, проход к которому разрешается при зеленом сигнале промежуточного светофора (при этом входной светофор шлюза несет красный сигнал).

15. В пределах границ, установленных указаниями по организации судовой радиосвязи для данного бассейна, судовые УКВ радиостанции должны быть переключены на канал радиосвязи, присвоенный диспетчеру БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС и диспетчерам (начальникам вахт) шлюзов. В пределах указанных границ на этом канале радиосвязи ведутся переговоры, относящиеся только к пропуску флота через шлюзы и обеспечению безопасности плавания.

16. Все переговоры с судами по УКВ радиосвязи, относящиеся к судопропуску, должны фиксироваться в диспетчерских автоматической записью.

Вахтенные начальники судов, у которых запас воды на пороге шлюза под днищем составляет минимально допустимую величину (пункты 5 и 6 настоящих Правил), до захода в шлюз должны проверить и сообщить фактическую осадку диспетчеру (начальнику вахты) шлюза.

Диспетчер (начальник вахты) шлюза:

а) руководит движением судов в границах шлюза (дальние светофоры);

б) информирует судоводителей о глубинах на порогах шлюза;

в) руководит расстановкой судов и составов у причальных стенок и в камере шлюза с учетом оптимального использования полезной площади камеры шлюза, обеспечения безопасности, метеорологических условий, а также указаний пункта 17 настоящих Правил;

г) объявляет (после доклада вахтенного начальника судна о готовности к судопропуску) очередность захода судов в камеру шлюза, перехода из камеры в камеру (в многоступенчатых шлюзах) и выхода из шлюза, а также начало наполнения или опорожнения камеры шлюза;

д) начинает маневрирование рабочими воротами только после окончания швартовки всех шлюзующихся судов в камере шлюза и получения оповещения о готовности к шлюзованию от вахтенных начальников судов по УКВ радиосвязи или одним коротким звуковым сигналом и после подтверждения судопропускника;

е) начинает наполнение камеры шлюза с забором воды из верхнего подходного канала и сброс воды из камеры шлюза в нижний подходной канал только после окончания швартовки судов, находящихся у причальных стенок шлюза;

ж) принимает меры по предотвращению аварии, предусмотренные оперативной инструкцией в случае зависания судна или обрыва швартовых в процессе шлюзования, а также при заклинивании входящего в шлюз судна плавающим льдом;

з) не допускает выход судов из камеры шлюза при нахождении у причальной стенки неошвартованных ожидающих встречного судопропуска судов;

и) информирует вахтенных начальников шлюзуемых судов об идущих и отстаивающихся в межшлюзовых бьефах и подходных каналах судах, а также о неисправностях и изменениях в обстановке пути, о временно выставленных знаках и т.п. в подходных каналах и межшлюзовых бьефах.

Вахтенные начальники судов выполняют указания диспетчера (начальника вахты) шлюза по расстановке судов (составов) у причальных стенок шлюзов, порядку судопропуска и расстановки в камере шлюза. Полученные указания подтверждаются по УКВ радиосвязи, а при ее отсутствии или неисправности - подачей звукового сигнала "Я вас понял".

Если судно по каким-либо причинам из-за маневренных возможностей судна или состава, метеоусловий и пр. не может следовать полученным указаниям, то это обстоятельство сообщается диспетчеру (начальнику вахты) шлюза и вахтенный начальник судна не должен предпринимать никаких действий до принятия согласованного решения.

При нарушении настоящих Правил диспетчер (начальник вахты шлюза) имеет право запретить шлюзование и дальнейшее движение судна.

В этом случае диспетчер (начальник вахты шлюза) обязан доложить о данном факте диспетчеру РГСиС и ГРСИ бассейна.

В случае повреждения судном гидротехнических сооружений судно должно прекратить движение, остановившись в месте, указанном диспетчером РГСиС или диспетчером (начальником вахты) шлюза, который обязан немедленно доложить о случившемся руководству БОГУ и ГРСИ бассейна для расследования в соответствии с Положением о классификации, расследовании и учете транспортных происшествий на внутренних судоходных путях Российской Федерации*.

Судам со взрывчатыми и отравляющими веществами должен быть обеспечен заход в шлюзы без остановки у причальных стенок.



1.1 Содержание водных путей

На обслуживание водных путей было задействовано 28 обстановочных бригад. Проведено траление участков водных путей площадью 526,6 км². Для выполнения дноочистительных и берегоочистительных работ (очистка судовых ходов и прилегающей береговой полосы от посторонних предметов и подмытых деревьев) было задействовано 13 единиц дноочистительных судов, удалено 2772,6 т препятствий.

Для обеспечения путевых работ плановым материалом задействовано 6 русловых изыскательских партий (РИП), выполнено 479 съемок, в том числе первичных - 323, повторных - 108, контрольных - 48. Во всех филиалах учреждения по закрепленным участкам водных путей составлены оперативные планы проведения комплекса путевых работ, позволяющие обеспечить поддержание заданных Росморречфлотом габаритов на основных судовых ходах и безопасные условия для движения транспортного и пассажирского флота на внутренних водных путях Московского бассейна.

В ноябре-декабре 2015 года на двух земснарядах учреждения была произведена установка двух комплексов контроля и учета производительности и позиционирования. Эксплуатация комплекса в навигационный период 2016 года позволила:

· производить более точную ориентацию земснаряда на прорези в любых погодных условиях;

· безошибочно возвращаться на нужную точку прорези и продолжать работу после пропуска судов, так как пройденный путь земснаряда по прорези закрашивается определенным цветом;

· экономить время на установке земснаряда на прорези, поскольку не нужно готовить и выставлять створы, экономя тем самым время работников изыскательских партий и увеличивая количество русловых съемок.

С целью улучшения условий безопасности судоходства в бассейне, а также замены устаревших металлических плавучих знаков в навигационный период 2016 года эксплуатировалось 96 плавучих знаков из полимерных материалов 3, 4 и 5-го типоразмеров.

Также в навигационный период 2014-2016 годов на водных путях проводились эксплуатационные испытания навигационных фонарей кругового и направленного действия марки БЭПА производства АО «Техномарин», которые были установлены на знаках, обеспечивающих безопасность судоходства на р. Волге и р. Москве. Испытания проходят успешно, разработчик учитывает замечания работников путейской службы и вносит все необходимые конструктивные изменения.

Одновременно в навигацию 2016 года производились испытания фонаря с системой мониторинга Nonius AtoN производства ООО «Нониус Инжиниринг», позволяющей в режиме реального времени отслеживать информацию о местоположении буя, об ударе или его крене, заряде батареи, характере горения огня, время включения и отключения фотоэлемента. При помощи облачного сервиса ООО «Нониус Инжиниринг» система позволяет изменять силу света и характер горения светодиода в онлайн-режиме.

На протяжении четырех навигаций на обстановочных судах учреждения успешно применяются судовые обстановочные комплекса (СОК). В течение 2016 года учреждению было передано 3 СОКа, два из них уже установлены на обстановочных судах, третий будет установлен в навигацию 2017 года, всего СОКами оборудовано 6 обстановочных судов.

1.2 Развитие водных путей

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране и, как следствие, недофинансирование работ, направленных на содержание внутренних водных путей, в навигацию 2016 года учреждением был выполнен весь комплекс необходимых путевых работ для обеспечения безопасности судоходства, а также были выполнены работы по улучшению параметров судовых ходов ВВП бассейна.

В целях развития туризма, а также учитывая обращение Правительства Тверской области, была произведена большая, а самое главное - оперативная работа по повышению категорийности 64-го судового хода Рыбинского водохранилища и с 11 июля 2016 года 64-й судовой ход переведен из категории с неосвещаемой судоходной обстановкой в категорию с освещаемой судоходной обстановкой.

Вместе с тем в навигацию 2016 года из ВВП без гарантированных габаритов и средств навигационного оборудования в категорию с гарантированными габаритами и неосвещаемой обстановкой были переведены следующие участки:

· на р. Волге от п. Мигалово до г. Твери протяженностью 10 км;

· на озере Селигер от пр. Сокол до г. Осташкова протяженностью 10 км;

· на озере Селигер от пр. Светлица до г. Осташкова протяженностью 10 км.

Увеличена гарантированная глубина на участке р. Москвы от шлюза № 10 до причала Беседы протяженностью 14 км с 270 до 300 см.

Проведенные работы по улучшению судоходных условий позволили увеличить грузоперевозки на 3,39% и пассажирские перевозки на 12,36% по сравнению с навигацией 2015 года.

В межнавигационный период 2015-2016 гг. специалистами учреждения был разработан комплекс мер, направленный на обеспечение транспортировки грузов ОАО «Калужский турбинный завод» в навигацию 2016 года по участку р. Оки от г. Калуги до н.п. Щурово. Данный комплекс включает мероприятия по организации и производству дополнительных изыскательских и дноуглубительных работ на лимитирующих перекатах. В течение подготовительного периода навигации мероприятия были успешно реализованы, обеспечив тем самым безопасный проход двух барж с грузом завода Калуги до входа в канал Сейма.

В декабре 2015 года был принят в эксплуатацию новый г/у Кузьминск.

Введение его в эксплуатацию в навигацию 2016 года позволило ликвидировать лимитирующий участок, образовавшийся из-за глубины залегания порога старого гидроузла Кузьминск и Верхнего Аксеновского переката, и в связи с этим обеспечить регулярное движение пассажирских теплоходов по маршруту Москва - Нижний Новгород.

В настоящее время ведется строительство нового гидроузла Белоомут, завершение строительства намечено в декабре 2018 года. Ввод в эксплуатацию данного гидроузла в навигацию 2019 года позволит улучшить ситуацию на лимитирующем участке в устье Москвы-реки.

1.3 Технический флот

флот шлюз судоходство гидротехнический

Для выполнения путевых работ и обслуживания ВВП и гидротехнических сооружений учреждение эксплуатирует 196 единиц технического флота. По оценкам Российского речного регистра, по состоянию на 01.01.2016 флот находится в следующем состоянии: годное - 166 ед., негодное - 24 ед., не поднадзорны РРР 6 ед. По срокам службы флот давно выработал свой ресурс, все больше средств требуется для восстановительного ремонта.

Подрядным способом в 2016 году поднято на слип и отремонтировано 3 судна, хозяйственным способом в доке шлюза № 11 прослиповано 14 судов. В межнавигационный период 2016-2017 гг. необходимо отремонтировать на собственных отстойно-ремонтных пунктах хозяйственным способом 185 судов. Одновременно по требованию РРР на судоремонтных предприятиях необходимо прослиповать 45 судов учреждения.

В 2016 году системами контроля расхода топлива и мониторинга (СКРТ) оснащено 48 судов технического флота учреждения, а в 2017 году планируется оснастить еще 47 судов. Данная система позволит в режиме реального времени производить мониторинг дислокации и передвижения судов, контролировать расход топлива и формировать топливные отчеты как по отдельному судну, так и по всем группам судов.

ФГБУ «Канал имени Москвы» (Тушинский РГС)



ФГБУ «Канал имени Москвы» (Тушинский РГС)



Заключение

Канал имени Москвы, построенный в 1932--1937 гг. и протянувшийся от Волги до Москвы, является таким сооружением, которое комплексно решает несколько крупных водохозяйственных задач: водоснабжение столицы, обеспечение воднотранспортной связи с р. Волгой, улучшение санитарного состояния рек в пределах города, выработка электроэнергии на попутных и оставшихся расходах воды, а также создание зон отдыха. Когда проектировался и строился канал, вопросы охраны окружающей среды не стояли так остро, как в настоящее время. Однако проектировщики и строители предусмотрели все необходимые меры, исключающие загрязнение воды в канале, а выполнение их в течение 50 лет эксплуатации позволило получать качество воды, соответствующее Государственному стандарту.

Со времени создания канала его техническими службами и рядом научно-исследовательских и проектных учреждений страны проводились многочисленные исследования режимов работы и методов эксплуатации канала, а также долговечности различных конструкций гидротехнических сооружений. В последние годы эти исследования стали более регулярными и приобрели системный характер. При их проведении основное внимание обращается на техническое состояние и работу сооружений в условиях все увеличивающейся их загрузки.

Трудно переоценить значение канала имени Москвы в жизни столицы нашего государства. Канал не только открыл большое судоходство в Москву, но и обеспечил многомиллионный город водой. Сегодня его насосные станции подают Московскому водопроводу половину всей потребляемой населением и промышленными предприятиями воды. За навигацию по каналу перевозится более 18 млн. т народнохозяйственных грузов. Волжские воды сделали р. Москву полноводной. Берега канала и его водохранилища стали основной зоной отдыха москвичей.

Во время прохождения практики я закрепил полученные теоретические знания, умения и навыки, а также получил представления о практической деятельности организации. Кроме того, мне удалось понаблюдать за работой шлюза и осуществлением судопропуска пассажирского судна. Так же, диспетчера помогли составить мне расписание приема судов и объяснили как работает пропускная система шлюза.



Список литературы

1. http://adv-survey.ru.

2. http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=60902.

3. https://ru.wikipedia.org.

4. http://www.katera-lodki.ru/immoscow.

5. http://map.infoflot.ru/region_europe/central/kim/.

6. Миронов Ю.М. «Совершенствование диспетчерского управления и движения судов в Московском бассейне».

7. «Правила движения и стоянки судов в Московском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации» от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ «КВВТ РФ».

8. «Правила пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей» от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ «КВВТ РФ».

9. Приказ Минтранса РФ от 30.05.1995 N 32 О введении "Положения об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации.

10. Приказ Минтранса РФ от 5 мая 2012 г. N 140 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте".

11. Приказ Минтранса РФ от 29 декабря 2003 г. N 221 "Об утверждении Положения по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации".

12. Приказ Минтранса России от 24 апреля 2002 г. N 55 "Об утверждении Положения о диспетчерском регулировании движения судов по внутренним водным путям Российской Федерации".

Размещено на Allbest.ru

...