Светофоры и световые указатели

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» в г. Пензе

филиал СамГУПС в г. Пензе

«Согласовано» «Утверждаю»

Зав. заочным отделением зам. директора по УПР

___________ Максимова Т.П. __________ Коренских И.В.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

на период производственной технологической практики по профилю специальности

Тема задания:

« Светофоры и световые указатели»

студенту группы АТС - 4

Гурдину Р.А.

Вопросы, подлежащие разработке

1. Общие сведения

2. Светофоры линзовые на металлических и железобетонных мачтах, мостиках и консолях, карликовые

3. Светофорные головки мачтовых и карликовых светофоров

4. Линзовые комплекты светофоров

5. Линзы, рассеиватели, отклоняющие вставки

6. Светофорные лампы

7. Сигнальные указатели

8. Ремонтные работы на светофорном мостике или консоли (ремонт настила, покраска светофора) сигнальной точки на перегоне. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №12

Приложения:

1. фото презентация по теме

2. доклад по теме

Рекомендуемая литература

1. А.В.Горелик (ред.), Д.В. Шалягин, Ю.Г. Боровков, В.Е. Митрохин Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2012. -- 272 с.

2. Технология ремонтно-регулировочных работ устройств и приборов систем СЦБ и ЖАТ: Учебное пособие / Виноградова В.Ю. - М.:ФГБУ ДПО "УМЦ ЖДТ", 2016. - 190 с.: ISBN 978-5-89035-894-3.

Председатель ЦК

специальности 27.02.03 _______________ Сидорова Е.Н.

Светофоры и световые указатели

Общие сведения

светофор линзовый лампа сигнальный

Для организации движения поездов, маневровой работы и обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте применяется определенная система передачи информации с использованием сигналов. В качестве основного сигнального устройства используется светофор. Показания светофора являются приказом и подлежат беспрекословному исполнению работниками железнодорожного транспорта. Система видимых и звуковых сигналов устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Видимые сигналы выражаются цветом, режимом горения ламп, формой, положением и числом огней.

Светофоры предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и дают указания работникам, связанным с движением поездов, цветом и числом сигнальных показаний. По назначению светофоры подразделяются на входные, выходные, проходные, маршрутные, предупредительные, заградительные и др.

В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема, направление следования поезда или маневрового состава, род тяги и другие особые условия следования поезда, применяются маршрутные световые указатели белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.

Светофоры линзовые на металлических и железобетонных мачтах, мостиках и консолях, карликовые.

Светофоры могут иметь одну или несколько (одна под другой) рядом расположенных светофорных головок.

Различают линзовые и прожекторные светофоры. У линзового светофора каждому сигнальному цвету соответствует отдельный оптический прибор, называемый линзовым комплектом. Светофоры могут иметь одну или несколько (одна под другой) рядом расположенных светофорных головок. Светофорные головки линзовых (а также и прожекторных) светофоров устанавливают на железобетонных (рис. 3.5, а) или металлических (рис. 3.5, б) мачтах, или на железобетонных опорах контактной сети (обозначено штрихпунктирной линией). Светофорные головки могут быть размещены на консольной (Г-образной) (рис. 3.6, а) или мостиковой П-образной) (рис. 3.6, б) опорах. В районе железнодорожной станции могут использоваться карликовые светофоры (рис. 3.7). Светофоры на консольных и мостиковых опорах устанавливают при невозможности применения мачтовых и карликовых светофоров.

В качестве фоновых щитов применяют щиты овальной формы, у прожекторных светофоров -- круглые, а у заградительных и повторительных светофоров -- ромбовидные.

На мачтах светофоров при необходимости выборочно подвешивают при помощи типовых кронштейнов и гарнитур зеленую светящуюся полосу, световой указатель в виде светящейся вертикальной стрелки, маршрутный указатель, оповестительные таблички и таблички с обозначением светофоров.

Светофорные головки мачтовых и карликовых светофоров

Основными частями мачтового линзового светофора на железобетонной мачте (см. рис. 3.5, а) являются: железобетонная мачта 5; светофорная головка с фоновым щитом 8 укрепляемая на верхнем кронштейне и нижнем 2, позволяющих регулировать направление светофорного луча в вертикальной и горизонтальной плоскостях; линзовые комплекты 7 для образования сигнального светового луча; два световых указателя 6 в виде вертикальной светящейся стрелки; номерной щиток 3 и муфта 4, служащая для разделки кабеля. Каждый линзовый комплекс имеет металлический козырек длиной 760 мм, который крепится к корпусу комплекта четырьмя болтами и дополнительно двумя подкосами. Козырек предотвращает попадание на линзовый комплект солнечных лучей.

Фоновый щит овальной формы состоит из двух скрепленных половинок. Щит окрашивают со стороны сигнальных огней в черный цвет. Светофорные головки бывают однозначные, двузначные и трехзначные. Линзовые комплекты различаются для вертикальной установки лампы или горизонтальной.

В районе станции могут быть установлены карликовые светофоры, у которых светофорная головка 1 (см. рис. 3.7) крепится на бетонном основании 2 четырьмя болтами. Электропроводка проходит от кабельной муфты 3 через отверстие в бетонном основании в головку светофора. Основными частями светофорной головки (рис. 3.8) являются: чугунный корпус 2 и плотно закрывающаяся крышка 1 с запирающим механизмом; два линзовых комплекта для вертикальной установки однонитевых светофорных ламп с козырьками 3; внутренние линзы (светофильтры) 6 и наружные бесцветные линзы 4, укрепляемые на корпусе линзового комплекта 5; горизонтально расположенные ламподержатели 8 светофорные лампы 7, нить которых размещена по оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз; дополнительные стеклянные бесцветные рассеиватели 9 (устанавливают при расположении светофора на кривых участках пути).

Линзовые комплекты светофоров

Оптические приборы -- линзовые комплекты -- обеспечивают концентрацию светового потока сигнального огня лампы в горизонтальной плоскости. В формировании показания сигнала в линзовом светофоре используется только та часть светового потока лампы, которая падает на внутреннюю цветную линзу, и определяется углом ее охвата. Коэффициент использования светового потока лампы составляет 30--35 %. Для обеспечения необходимой дальности видимости красного, желтого и зеленого сигнальных огней светофоров на расстоянии 1000 м и более, а синего -- на расстоянии 200 м светооптические системы мачтовых линзовых светофоров с лампами на напряжение 12 В и мощностью 15 Вт должны иметь следующие значения осевой силы света, измеренные фотометром, расположенным на расстоянии не менее 18 м:

У мачтовых линзовых светофоров диаметр наружных линз типа ЛСМ составляет 212 мм, линзы имеют восемь зон концентрации светового потока, карликовые светофоры оснащают линзами типа ЛСК диаметром 160 мм с семью зонами концентрации светового потока; у мачтовых и карликовых светофоров внутренние линзы светофильтры типа СЛ имеют одинаковый диаметр -- 139 мм

Для вертикальной установки лампы необходимо ее цоколь вставить в ламподержатель 1 (рис. 3.10). Затем, нажимая лампу вниз, преодолеть сопротивление контактной пружины 3 и повернуть лампу по часовой стрелке до упора. Контактная пружина 3 будет соприкасаться с центральным контактом спирали лампы, а корпус цоколя -- с контактной пружиной 4. После отпускания лампа под действием контактной пружины 3 поднимется вверх до упора ламподержателя. Электрические провода подводят к контактным винтам 2.

В линзовом комплекте с горизонтальной установкой двухнитевой лампы (рис. 3.11) наружную бесцветную линзу 6 и внутреннюю цветную линзу 4 линзового комплекта устанавливают в одном металлическом корпусе 5 так, чтобы их фокусы совмещались на общей оптической оси с основной нитью накала лампы 3. Резервная нить лампы размещается выше оптической оси. Ламподержатель установлен вертикально и закреплен в двух нижних точках. Он имеет цилиндрическую втулку 2 с прорезями для крепления колпачка 8 и выступ для фиксации установочного диска цоколя лампы Колпачок 8 удерживается проводниками 7, одни концы которых припаяны к контактным пружинам 9, а другие закреплены контактными винтами 10. При установке лампу держат за цоколь и стеклянной колбой вставляют горизонтально в цилиндрическую втулку 2 так, чтобы впадина диска цоколя совпала с выступом втулки. При этом центр основной спирали лампы, находящейся в световом центре лампы, окажется на оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз. Затем во втулку 2 вставляется колпачок 8 из изолирующего материала так, чтобы его штифты попали в прорези втулки, и поворачивают его по часовой стрелке до упора. При этом контактные пружины соединяются с контактными выводами спиралей ламп и после отпускания колпачка 8 они отжимают (нажатие каждой пружины на контакт лампы не менее 5 Н) и запирают штифты в прорезях лампы. Для снятия лампы необходимо колпачок 8 нажать вдоль оси, преодолеть сопротивление пружин и повернуть его до упора против часовой стрелки, затем извлечь лампу. Для определения крайних положений на колпачке и втулке имеются красные риски.

Линзы, рассеиватели, отклоняющие вставки

Четкая организация и безопасность движения поездов в большой степени зависят от максимальной дальности видимости сигнального огня путевых светофоров, начиная с определенного места пути и до подхода к светофору Достижение этой цели путем увеличения мощности источника света экономически невыгодно, так как источники света излучают свет во все стороны пространства. Для концентрации светового потока источника света в нужном направлении в светофорах используют оптические системы, применение которых позволяет снизить мощность источника света и увеличить дальность видимости сигнального огня. Линзовая оптическая система (рис. 3.2, а)

состоит из собирательной линзы и источника света, помещенного в главном фокусе линзы F. Линза представляет собой прозрачное тело, ограниченное двумя гладкими поверхностями с одной стороны -- плоской, а с другой -- выпуклой (одновыпуклая линза). Лучи источника света, падающие на поверхность линзы, преломляются дважды--при входе и выходе из нее и в виде параллельного пучка света направляются вдоль оптической оси. Преломление света обусловлено изменением скорости распространения его при переходе из одной среды в другую. Данная оптическая система используется в линзовых светофорах, так как она исключает появление ложного сигнала из-за отсутствия отраженных лучей. Для увеличения коэффициента усиления необходимо применять короткофокусные линзы с большим углом охвата светового потока источника света.

Рефлекторная (отражательная) оптическая система (рис. 3.2, б) состоит из вогнутого собирающего сферического зеркала, в главном фокусе F которого на оптической оси размещается источник света. При использовании параболического зеркала световые лучи источника света, падающие на зеркальную поверхность, отражаясь, направляются параллельным пучком света вдоль оптической оси. Рефлекторная оптика обладает большим коэффициентом усиления за счет увеличенного угла охвата. Ее серьезным недостатком является наличие мощного отраженного луча, вследствие чего при выходе из строя источника света появляется ложный световой поток.

Для получения цветового сигнального пучка применяют светофильтры. Как известно, белый свет является сложным светом, состоящим из лучей всех длин волн видимого спектра цветов. Каждой длине волны соответствует определенный цвет излучения. Спектральными цветами являются: фиолетовый (длина волны 400--450 нм), синий (длина волны 450--480 нм), голубой (длина волны 480--500 нм), зеленый (длина волны 500--560 нм), желтый (длина волны 560--590 нм), оранжевый (длина волны 590--620 нм), красный (длина волны 620--750 нм). Для получения сигнальных огней разного цвета используют светофильтры красного, зеленого, желтого, синего и белого цветов. Следовательно, светофильтры применяют для изменения спектрального состава излучения, распространяющегося от источника света.

На рис. 3.3 показано пропускание лучей желтым, красным, зеленым и синим светофильтрами.

Желтый светофильтр пропускает не только лучи своего цвета, но и лучи с большей длиной волны (оранжевый и красный). Красный светофильтр является более «чистым»* Он пропускает, кроме лучей своего цвета, еще некоторую часть лучей оранжевого цвета Более «загрязненным» является зеленый светофильтр, через который проходят лучи сине-зеленого, синего и часть лучей желтого цвета. Поглощение лучей света зависит от химического состава светофильтра, его физических свойств и толщины. Для улучшения поглощения и чистоты светофильтров при их изготовлении добавляют различные химические соединения. Так, светофильтр красного цвета изготовляют из силикатного технического стекла, окрашенного селеном.

Светофильтры делают в виде линз и стекол. Линзы могут быть длиннофокусными и короткофокусными. С целью уменьшения размеров, увеличения угла охвата светового потока источника света и повышения коэффициента использования светового потока в линзовых светофорах применяют короткофокусные линзы. Правда, эти линзы являются толстыми и тяжелыми и в них происходят большие потери световой энергии в стекле, поэтому в линзовых светофорах устанавливают ступенчатые светофильтры- линзы типа СЛ класса А, красного, желтою, зеленого, синего и луннобелого цветов. Ступенчатые линзы дешевые и имеют меньшую массу.

Светофильтр-линза лунно-белого цвета используется для работы только с электрическим источником света. Светофильтры-линзы диаметром 139 мм (рис. 3.4, а) с восемью зонами концентрации светового потока 1 изготовляют путем прессования стеклянной массы в пресс-формах.

Светофильтры, применяемые в сигнальных устройствах, не должны иметь сколов, выемок, трещин, воздушных пузырьков и царапин на поверхности.

У карликовых светофоров для отклонения части сигнального светового потока в направлении к машинисту (находящемуся в кабине локомотива) между линзами устанавливают отклоняющую вставку диаметром 52 мм с номинальным углом рассеивания 30° (круглое ребристое стекло с удерживающей пружиной). Стеклянные бесцветные рассеиватели диаметром 228,5 мм для рассеивания сигнального светового потока в горизонтальной плоскости устанавливают на линзовые комплекты светофоров на кривых участках пути. Типы рассеивателей и углы рассеивания от оптической оси приведены в табл. 3.1.

Светофорные лампы

Светофорные лампы линзовых светофоров в отличие от обычных осветительных ламп маломощные низковольтные с точечным телом накала и прецизионным цоколем (особо точным). Различают однонитевые и двухнитевые лампы линзовых светофоров.

Однонитевая лампа для линзовых светофоров (рис. 3.9, а) состоит из вольфрамовой нити накала 4, стеклянной колбы 3, на которой мастикой укреплено основное латунное кольцо 2 и припаянное к нему латунное установочное кольцо 1 со штырьками для фиксации в ламподержателе. Один вывод спирали (контакт) находится в центре цоколя лампы, а другой контакт -- на основном кольце. Однонитевые лампы рассчитаны на напряжение 12 В и имеют мощность 15 Вт (ЖС12-15), 25 Вт (ЖС12-25) и 35 Вт (Ж12-35). Они предназначены для использования в линзовых комплектах с горизонтальным расположением ламподержателя (вертикальная установка лампы). Срок службы лампы составляет более 1000 ч.

Двухнитевая лампа линзовых светофоров (рис. 3.9, б) имеет малогабаритную стеклянную колбу 3, две нити накала (основную и резервную) и цокольное устройство. Общий вывод (контакт) от основной и резервной спиралей находится на корпусе цоколя 2, а два других контакта -- в его центре. Установочное кольцо цоколя 1 имеет выемку для точной установки лампы в ламподержателе. Лампы рассчитаны на напряжение 12 В и имеют мощность 15 Вт (ЖЛС12-15 + 15) и 25 Вт (ЖЛС12-25 + 25). Двухнитевые лампы используют в линзовых комплектах с вертикальным расположением ламподержателя (горизонтальная установка лампы). Срок службы основной спирали составляет 2000 ч, а резервной -- 300 ч.

Параметры однонитевых и двухнитевых ламп приведены в табл. 3.2. Перед установкой каждую лампу проверяют на ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи и ставят на ней отметку о проверке.

Основными качественными показателями ламп являются долговечность, безотказность и стабильность работы. Эти показатели определяются продолжительностью полного и полезного горения ламп. Температура накала нити лампы выбирается ниже точки ее плавления. Под полной продолжительностью горения понимают время непрерывной работы лампы от момента ее включения до перегорания. В течение срока службы тело накала лампы постепенно испаряется и световой поток уменьшается. Время непрерывного горения лампы, в течение которого ее световой поток уменьшится до заданного значения, называют полезной продолжительностью горения, или сроком службы.

Из табл. 3.2 видно, что снижение светового потока лампы ЖС12-15 с номинального 130 лм до предельного 105 лм происходит за 1000 ч, по истечении которых эксплуатировать лампу нецелесообразно из-за снижения дальности видимости сигнального огня. Долговечность лампы -- это время ее работы, ч, от начала эксплуатации до полной или частичной утраты работоспособности. Безотказностью лампы является способность ее исправно работать в течение заданного времени в условиях эксплуатации светофоров. Под стабильностью работы понимают свойство ламп сохранять неизменность своих параметров в течение установленного времени. Стабильность определяется отношением светового потока ламп после заданного времени горения к начальному световому потоку.

Сигнальные указатели

На входных или маршрутных светофорах зеленая светящаяся полоса (рис. 3.15, а)

включается с показанием сигнала в том случае, если поезд принимается на боковой путь по стрелкам с пологими крестовинами. Полоса состоит из чугунного корпуса 3 с дверцей 5, трех линзовых комплектов зеленого цвета 2 диаметром 139 мм, козырьков 1 и кронштейнов 4 (служащих для крепления к мачте светофора). Устанавливают зеленую светящуюся полосу под нижней головкой светофора или между нижней головкой и пригласительным сигналом. В указателе устанавливают лампы мощностью 25 Вт на напряжение 12 В. Дальность видимости полосы достигает 600 м.

Световой указатель. На светофоре, когда длина ограждаемого им участка менее требуемого тормозного пути, под светофорными головками размещают световой указатель с вертикальной светящейся стрелкой белого цвета (рис. 3.15, б); световой указатель состоит из литого чугунного корпуса 2 с крышкой 3} электрической лампы 4, рефлектора 5 и бронированного шланга У. Размер стрелки 165 х X 40 мм. Напряжение на лампе 12 В, мощность 15 Вт.

Световые указатели бывают одинарные и сдвоенные. Одинарный указатель устанавливают на светофоре, ограждающем блок-участок, длина которого меньше требуемого тормозного пути, а сдвоенный -- на предупредительном светофоре. Дальность видимости указателя 200 м.

Маршрутные указатели. Указатель положения (рис. 3.16, а) содержит 21 световую ячейку; устанавливают его на мачте светофора для указания направления движения пое:?да. которое обозначается семью или пятью горящими лампами по направлению направо, налево или прямо. Напряжение ламп 220 В, мощность 40 Вт.

Маршрутные световые указатели (рис. 3.16, б) предназначены для указания пути приема, отправления или направления следования поездов и маневровых составов. Они бывают двух видов: УБ (с бесцветными линзами) для буквенных показаний пути приема или направления следования дверцей 5, трех линзовых комплектов зеленого цвета 2 диаметром 139 мм, козырьков 1 и кронштейнов 4 (служащих для крепления к мачте светофора). Устанавливают зеленую светящуюся полосу под нижней головкой светофора или между нижней головкой и пригласительным сигналом. В указателе устанавливают лампы мощностью 25 Вт на напряжение 12 В. Дальность видимости полосы достигает 600 м.

Световой указатель. На светофоре, когда длина ограждаемого им участка менее требуемого тормозного пути, под светофорными головками размещают световой указатель с вертикальной светящейся стрелкой белого цвета (рис. 3.15, б); световой указатель состоит из литого чугунного корпуса 2 с крышкой 3} электрической лампы 4, рефлектора 5 и бронированного шланга У. Размер стрелки 165 х 40 мм. Напряжение на лампе 12 В, мощность 15 Вт.

Световые указатели бывают одинарные и сдвоенные. Одинарный указатель устанавливают на светофоре, ограждающем блок-участок, длина которого меньше требуемого тормозного пути, а сдвоенный -- на предупредительном светофоре. Дальность видимости указателя 200 м.

Маршрутные указатели. Указатель положения (рис. 3.16, а) содержит 21 световую ячейку; устанавливают его на мачте светофора для указания направления движения поезда, которое обозначается семью или пятью горящими лампами по направлению направо, налево или прямо. Напряжение ламп 220 В, мощность 40 Вт.

Маршрутные световые указатели (рис. 3.16, б) предназначены для указания пути приема, отправления или направления следования поездов и маневровых составов. Они бывают двух видов: УБ (с бесцветными линзами) для буквенных показаний пути приема или направления следования поездов; УЗ (с зелеными светофильтрами-линзами) для цифровых показаний отправления на перегон с бокового пути. Основными частями маршрутного указателя являются металлический сварной корпус / с дверцами, который крепится к мачте гарнитурой, и 35 световых ячеек 2 с электрическими лампами мощностью 40 Вт на напряжение 220 В. Дальность видимости сигнала в дневное время в солнечную погоду составляет не менее 200 м, а в ночное время -- не менее 400 м. При дневном режиме напряжение, измеренное на зажимах ламподержателей линзовых светофоров, зеленых светящихся полос и световых указателей, должно быть 11,5 +0,5 и -1В, а у прожекторных светофоров -- 9,5 ±0,51 В. Такое изменение напряжения на лампах светофоров допускается при колебаниях напряжения питающей сети соответственно +5 и -10 %.

В режиме двойного снижения напряжения напряжение на лампах светофоров должно составлять (4,5 + 0,5 и -0,5) В.

Линзовые комплекты светофоров, зеленых светящихся полос, маршрутных и световых указателей должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Наружную чистку проводят по мере необходимости в зависимости от местных условий.

Ремонтные работы на светофорном мостике или консоли (ремонт настила, покраска светофора) сигнальной точки на перегоне. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №12

1 Общие указания

1.1 Настоящая технологическая карта распространяется на светофорные мостики и консоли, установленные на станциях и перегонах.

1.2 Работа по комплексному обследованию и оценке состояния светофорных мостиков и консолей проводится в свободное от движения поездов время.

2 Меры безопасности

2.1 При комплексном обследовании светофорных мостиков и консолей следует руководствоваться требованиями пункта 2.1 раздела II, пункта 3.6 раздела III, пункта 4.1 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 №2013р., а также требованиями пункта 3.7.31 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 №136р.

2.2 Работа проводится электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III. При расположении люльки светофора на расстоянии менее 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередачи 6 кВ (10 кВ, 27 кВ) работа производится с отключением напряжения в контактной сети или воздушной линии электропередачи 6 кВ (10 кВ, 27 кВ) электроснабжающей организацией по наряду, оформляемому дистанцией СЦБ в установленном порядке. Приступать к работе разрешается только после получения письменного разрешения от представителя электроснабжающей организации.

Перечень опасных мест утверждается главным инженером дистанции СЦБ и хранится на станции и у диспетчера дистанции СЦБ.

2.3 Работа производиться бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.

2.4 На станциях проходить к месту работ следует по установленным маршрутам служебных проходов. На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с дежурным по станции.

2.5 По прибытии на место перед началом работ необходимо осмотреть фундамент, проверить исправность крепления лестницы (на складывающихся лестницах обратить внимание на надёжность фиксирующего устройства лестницы в раскрытом состоянии, а также на состояние нижнего упора), проверить целостность и исправность заземления опоры и надёжность его крепления. На участках с электротягой зашунтировать искровой промежуток съёмной перемычкой из провода марки МГГ-50 мм 2 с зажимами. По окончании работы перемычку снять.

2.6 При выполнении работ на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) необходимо применять предохранительный пояс, защитную каску. Перед тем, как приступить к работе, необходимо проверить исправность и сроки испытания предохранительного пояса. Перед спуском в смотровую люльку необходимо проверить надежность ее крепления к светофорному мостику или консоли.

2.7 Выполнение работ на светофорных мостиках и консолях во время грозы, дождя, тумана, снегопада, гололеда запрещается.

3 Проверка состояния светофорных мостиков и консолей

3.1 Проверка состояния металлических конструкций светофорных мостиков и консолей 3.1.1 Поднимаясь по лестнице на консоль и перемещаясь вдоль консоли (мостика) по настилу, внимательно осмотреть состояние всех элементов, узлов крепления на опоре, состояние смотровой люльки и узлов её крепления на мостике (консоли) и других устройств.

3.1.2 Оценить состояние защитного покрытия. Признаками разрушения защитного покрытия являются: местные изменения цвета покрытия и присутствие бурых пятен на

окрасочном слое, наличие пузырей, вспучивания, сетки трещин, окисления и шелушения. Обратить особое внимание на места, расположенные над осями путей (в зоне выхлопных газов тепловозов).

3.1.3 Определить толщину полок конструктивных элементов, подвергшихся коррозии, используя штангенциркуль с игольчатыми губками.

3.1.4 Тщательно осмотреть все элементы конструкции и их соединения, выявляя наличие трещин. Косвенными признаками присутствия трещин могут служить выступающие на поверхности окраски полосы ржавчины, разрушения слоя краски или глухой звук при простукивании молотком. При обнаружении трещины удалить слой окраски, измерить ширину (с помощью лупы) и длину (с помощью линейки) трещины.

3.1.5 Осмотреть и оценить состояние сварных, болтовых и заклёпочных соединений, обратив особое внимание на наличие щелевой коррозии под накладками в местах соединений из-за неплотного их прилегания к поясным уголкам. Состояние болтов и заклёпок проверить простукиванием молотком, а также по наличию подтёков ржавчины вокруг их головок.

3.1.6 Внешним осмотром проверить прямоугольность элементов конструкции. При наличии изгиба оценить величину кривизны элемента, натянув вдоль него шнур или положив линейку (брусок).

3.1.7 Предельно допустимые размеры повреждений металлических опорных и поддерживающих конструкций приведены в таблице 1.

3.1.8 Оценить состояние деревянного настила (визуально и с помощью стального щупа) и необходимость его ремонта или замены.

3.1.9 Результаты обследования занести в блокнот и, при необходимости, сделать эскизы всех повреждений, с указанием их размеров и мест расположения или цветные фотографии.

3.2 Проверка состояния железобетонных конструкций (опор для светофорных мостиков и фундаментов для светофорных консолей)

3.2.1 Для осмотра железобетонной конструкции, при необходимости, очистить её от различных налётов, грязи и т.п., с применением металлической щётки или скребка, а затем протереть техническим лоскутом или обтирочными концами.

3.2.2 После очистки внимательно осмотреть состояние поверхности бетона конструкции и всех элементов крепления (при проверке железобетонной опоры светофорного мостика следует подняться к ее вершине по лестнице и произвести осмотр, спускаясь вниз). При необходимости, простучать молотком поверхность бетона, выявляя признаки снижения прочности (расслоение структуры бетона).

3.2.3 При осмотре особое внимание уделить выявлению коррозионных повреждений арматуры. Основным признаком таких повреждений являются трещины в бетоне, отслоение защитного слоя, глухой звук при простукивании, выходы продуктов коррозии на поверхность бетона. Обратить внимание на места в уровне обреза фундамента опор (в зоне, где скапливается влага и оседают загрязняющие и химически активные вещества). 3.2.4 Определить размеры обнаруженных повреждений: - ширину раскрытия трещин (с помощью лупы Польди); - глубину выбоин или толщину повреждённого слоя бетона (с помощью штангенциркуля); - длину трещины, размеры (длину и ширину) сколов, раковин и отслоений (с помощью металлической линейки или рулетки). Виды дефектов надземной части железобетонных конструкций, причины их вызывающие, допустимые размеры повреждений и необходимые меры для обеспечения надёжной работы приведены в таблице 2.

3.2.5 Результаты обследования занести в блокнот и, при необходимости, сделать эскизы всех повреждений, с указанием их размеров и мест расположения или цветные фотографии.

3.2.6 Для контроля за развитием трещины установить гипсовую марку, а начало и конец её отметить краской или насечкой на бетоне. Особое внимание обратить на опоры, у которых были обнаружены повреждения при предыдущих обследованиях. Выявить, имеет ли место развитие повреждения во времени. 3.2.7 Для определения состояния железобетонных конструкций применяется также ультразвуковой дефектоскоп А1220 МОНОЛИТ, при необходимости поверхность мачты простукивают киянкой для выявления отслоений, не имеющих явных видимых признаков. Состояние анкерных болтов железобетонного фундамента проверяется визуально и с использованием дефектоскопа А1220 АНКЕР. Анкерные болты (вместе с

гайками), в процессе текущей эксплуатации, должны быть покрыты защитным слоем смазки ЦИАТИМ-221. При работе с дефектоскопами необходимо руководствоваться Инструкциями по эксплуатации данных приборов.

3.2.8 Выявленные в процессе осмотров повреждения железобетонных конструкций, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств СЦБ, устраняют непосредственно после осмотра. Остальные работы включают в план проведения ремонта.

4 Оформление результатов проверки

4.1 По возвращении на пост ЭЦ оформить акты проверки состояния металлических и железобетонных конструкций светофорных мостиков и консолей произвольной формы, произвести обработку результатов обследования, оценку степени опасности повреждений. 4.2 Определить объём ремонта металлических конструкций (выравнивание искривлённых поверхностей, восстановление сварных швов и отдельных конструктивных элементов, восстановление местных разрушений защитного покрытия) и составить дефектную ведомость объёма капитального ремонта (возобновление окраски с предварительной очисткой поверхности, усиление конструкции в целом или её основных несущих поясов, замена конструкции).

4.3 Определить объём ремонта железобетонных конструкций (железобетонных опор, фундаментов) в условиях эксплуатации (покрытие поверхностей с трещинами полимерцементными красками; заделка сколов, повреждений защитного слоя полимерцементным раствором и т.п.) и составить дефектную ведомость объёма капитального ремонта (усиление или замена конструкции в целом) Результаты проведённых обследований железобетонных конструкций занести в специальный журнал в виде таблицы 3.

4.4 О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2 с указанием выявленных (в т.ч. устраненных) недостатков.

Размещено на Allbest.ru