Технологический проект трансмиссионного участка ТО и ремонта автотранспортного предприятия на 275 автомобилей КамАЗ-5360

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Города Москвы

Колледж градостроительства, транспорта и технологий

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине:

«Техническое обслуживание автотранспорта»

На тему::«Технологический проект трансмиссионного участка ТО и ремонта автотранспортного предприятия на 275 автомобилей КамАЗ-5360»

Выполнил студент 3 курса

Группа 3ТО-46О

Кириллин Г.В.

Преподаватель: В.В. Орлов



Введение

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

- совершенством конструкции и качеством изготовления;

- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

- соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации.

Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

- проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

- проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

- проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

- в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;

- применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;

- организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;

- осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

- содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Текущий и капитальный ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и узлов автомобиля в пределах, установленных периодичностью и по воздействиям. В связи с этим большое внимание уделяется разработке, освоению, внедрению новых материалов, экономии топливно-энергетических ресурсов, испытаний агрегатов.

В данном курсовом проекте исследуется трансмиссионный участок для АТП состоящего из 275 автомобилей КамАЗ-5360, производим расчет производственной программы, проводим анализ работ по ТБ и охране труда при ремонте агрегатовтрансмиссии автомобилей КамАЗ-5360в условиях АТП.

Автотранспортное предприятие находится в городе Химки. Автомобили предназначены для перевозки грузов по городуи району, а также в сельской местности.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика АТП и объект проектирования

Автотранспортное предприятие находится в городе Химки, умеренного климата. Автомобили предназначены для перевозки грузов в сельской местности, по городуи району.

Предприятие укомплектовано автомобилями КамАЗ-5360в колличестве 275 автомобилей, среднесуточный пробег, которых составляет 590 км. Категория эксплуатации автомобилей относится к III группе. Предприятие будет работать в 2018 году 247 дней по 8 часов в сутки.

1.2 Техническая характеристика автомобиляКамАЗ-5360

Рисунок 1. Автомобиль КамАЗ-5360.

Таблица 1. Основные характеристики КамАЗ-5360.

Грузоподъемность, кг	8600
Масса буксируемого прицепа, кг	22000
Полная масса, кг	18000
Снаряженная масса, кг	9250
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	9870 х 2500 х 3970
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	7260 х 2420 х 730
Погрузочная высота, мм	1570
Дорожный просвет, мм	390
Колесная база, мм	4180
Колея передних/ задних колес, мм	2050/ 2050
Наружный радиус поворота, м	10,3
Максимальная скорость, км/ч	100
Расход топлива, л/100 км	26,5
Объем топливного бака, л	600
Запас хода, км	1100



2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

- тип подвижного состава - КамАЗ- 5360

- списочное количество автомобилей Аи = 275

- пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln= 200 тыс.км

- среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 590 км

- категория условий эксплуатации - 3

- природно-климатические условия - умеренный

- количество рабочих дней в году Дрг = 247 дня

- продолжительность смены - 8 часов.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:

- исходный норматив режима дней простоя в ТО и ТР: dнтр=0,55 дн/1000 км.

- исходный норматив удельной трудоёмкости ТР: tнтр = 9,0 чел/час на 1000 км

- исходная норма межремонтного пробега: Lнкр = 300000 км

-норма дней простоя в КР: dкр = 22 дн

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 3.

Таблица 3. Исходные нормативы.

Марка Автомобиля	tнкр, чел/час на 1000км	Lнкр, км	dнкр, дн/1000 км	dкр, дн
КамАЗ- 5360	6,7	300000	0,55	22



2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = L1н *К1*К2*К3,

где,

L1н- нормативная периодичность ТО;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1н = 12000 км;

L2н = 24000 км;

К1 = 0,7;

К2 = 1,0;

К3 = 0,8;

L1 = 12000*0,8*1,0*1,0 = 9600км;

L2 = 24000*0,8*1,0*1,0 = 19200км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкрн*К1*К2*К3,

где,

Lкрн- норма пробега до КР;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия;



Lкрн= 300000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 1;

Lкр = 300000*0,8*1,0*1 = 240000 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс,

где,

L1 - нормативная периодичность ТО-1;

Lсс - 590км; L1 = 9600км;

n1 = 9600/590 = 16,27(принимаем 16).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1,

где,

n1 - коэффициент корректирования

L1 = 590*16 = 9440 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1,

где,

L1 и L2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 19200/9440 = 2,03 (принимаем 2).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2, определяется по формуле:

L2 = L1*n2,

где,

L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 - коэффициент корректирования;

L1 = 9440; n2 = 2;

L2 = 9440*2 = 18880 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2,

где,

Lкр - норма пробега до КР;

L2 - нормативная периодичность ТО-2;

Lкр = 300000 км;

L2 = 18880 км;

n3 = 30000/18880 = 15,88 (принимаем 16).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3,

где,

L2 - нормативная периодичность ТО-2;

n3 - коэффициент корректирования;

L2 = 6440;

n3 = 23;

Lкр = 18880*16 = 283200 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ТР

Дни простоя в ТО и ТР определяется по формуле:

dто и тр = dнто и тр * К4(ср),дн/1000 км

где,

К4(ср) - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

dнто и тр = 0,55 - нормативные дни простоя в ТО и ТР.

Рассчитаем долю пробега с начала эксплуатации:

К4 = Lкр/Lнкр

где, Lкр = 283200 км, Lнкр = 300000 км.

К4 =148120/300000 = 0,94

Тогда, К4(ср) = 1,0

dто и тр = 0,55 * 1 = 0,55 дн/1000 км



2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта.

Удельная трудоемкость ТР определяется по формуле:

tтр = tнтр * К1 * К2* К3* К4(ср)*К5, чел-ч/1000 км

где,

К1 = 1,2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 = 1,0 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 = 1,0 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4(ср) = 1,0 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 = 0,95 - коэффициент корректирования трудоёмкости.

tнтр = 9,0 - нормативная трудоемкость ТР

tтр = 9,0*1,2*1,0*1,0*1,0*0,95 = 10,26 чел-ч/1000 км

2.1.6 Расчёт количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк,

где,

Lкр - значение пробега до КР;

L2 - нормативная периодичность ТО-2;

Nк - количество КР за цикл;

Lкр = 283200 км;

L2= 18880 км;

Nк = 1;

N2 = 283200/ 18880-1 = 15

Количество ТО-1 находится по формуле:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2,

где,

Lкр - значение пробега до КР;

L1 - нормативная периодичность ТО-1;

Nк - количество КР за цикл;

N2 - количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 283200 км;

L1 = 9440 км;

Nк = 1;

N2 = 16;

N1 = 283200/9440-1-15 = 30

Количество ЕО находится по формуле:

Nео = Lкр/Lсс,

где,

Lкр - значение пробега до КР;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 283200 км; Lсс = 590 км;

Nео = 283200/590 = 480

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

бт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр),

где

Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ Lсс, дн

где,

Lкр = 283200км;

Lсс = 590 км

Дэ = 283200/590 = 480 дн

Дто и тр - дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн

где,

dто и тр = 0,55 - скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте

Дто и тр = 283200*0,55/1000 = 155,76 (принимаем 156 дней)

Дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

где,

dкр = 22 дн - исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр, дн - дни транспортировки

dтранс = 0,15*22 = 4 дн

Дкр = 22 + 4 = 26 дн

бт = 480 /(480 + 156 + 26) = 0,49

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Определяется по формуле:

би = Дрг*Ки* бт /365

где,

Дрг - количество рабочих дней в году

бт - коэффициент технической готовности

Ки = 0,94 - коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

би = 247*0,94*0,49 / 365 = 0,31

2.1.9 Расчет годового пробега

Определяется по формуле:

?Lг = 247*Аи*lсс*би, км

где,

Аи = 275 - списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 590 км - среднесуточный пробег

би =0,31 - коэффициент использования автомобилей

?Lг = 247*275*590*0,31 = 12423482,5 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:



г = Lг/Lкр,

где,

Lг = ?Lг/ Аи - годовой пробег автомобиля;

Lкр - значение пробега до КР;

Lг =12423482,5/275= 45176км;

Lкр = 283200 км;

г = 45176/283200 = 0,15

Годовая производственная программа определяется по формуле:

Nг = Lг/L2;

Nг = 12423482,5/18880 = 658,02 (принимаем 658)

Сменная программа рассчитывается по формуле:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * г

Сcм = 1 односменный режим работы;

Nсм = 658/247*1*0,15 = 17,75 (принимаем Nсм = 18)

2.1.10 Общая годовая трудоёмкость ТР

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах и рассчитывается по формуле:

?Ттр = tтр*?Lг/1000, чел-ч



где,

tтр- скорректированная удельная трудоёмкость;

?Lг - годовой пробіг

tтр = 10,26 чел-ч;

?Lг= 12423482,5

?Ттр = 10,26 *12423482,5/1000 = 127464,93 чел-ч

2.1.11 Годовая трудоёмкость работ по ремонтному участку

Годовая трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и сопутствующему техническому ремонту автомобилей в ремонтном участке рассчитывается по формуле:

Тцех = ?Ттр*Сцех.р/100, чел/ч

где,

?Ттр - общая годовая трудоёмкость ТР

Сцех.р - работы, выполняемые в процентном соотношении

Сцех.р = 5

?Ттр= 127464,93чел/ч

Тцех = 127464,93*5/100 = 6373,24чел/ч

2.2 Расчёт численности производственных робочих

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу на участок ремонта генераторов рассчитывается по формуле:

Рт = Тцех /Фм, чел



где,

Тцех - годовая трудоёмкость;

Фм - годовой фонд времени;

Годовой фонд времени определяется :

,

где,

количество рабочих дней

Дрг = 247

время работы смены,ч (8).

Сч = 8

1976ч.

Тцех = 6373,24чел/ч;

Фм = 1976 час.

Рт = 6373,24/1976 = 3,22 чел (принимаем 3 человека)

2.3 Подбор технологического оборудования.

Таблица 5. Перечень технологического оборудования.

Позиция	Наименование	Тип	Кол-во	Габаритные размеры, мм	F,
					Ед	Общ
1	Верстак с тисками	Святогор CB-Т1.03.00	2	1400х700	0,98	1,96
2	Верстак передвижной	ВП-2	2	1100х600	0,66	1,32
3	Пресс гидравлический	NordBerg	2	650x280	0,18	0,36
4	Стенд для разборки-сборки мостов	М-407	1	1050х540	0.57	0,57
5	Токарный станок	Promaspz -1000	1	1860x750	1.4	1,4
6	Сверлильный станок	Jet Jdr-34	1	830х320	0,27	0,27
7	Сварочный инвертор	МС200	1	285х120	-	-
8	Тельфер	Zx0601В	1	880х610	0,54	0,54
9	Компрессор поршневой	FIAC АВ 50/360А	1	850х400	0.34	0.34
10	Осмотровая канава	____	1	10000х2000	20	20
11	Раковина	____	1	500х400	0,2	0,2
12	Ларь для отходов	____	2	200х350	0,07	0,14
13	Огнетушитель пенный	ОВП-4	1	300х300	0,09	0,09
14	Огнетушитель углекислотн.	ОУ-3	2	300х300	0,09	0,18
15	Канавный подъемник	г/п 20т FL200-1	1	590х1150	-	-
16	Установка для слива масла	UZM8097	1	554х452	0,25	0,25
	Итого:					27,62

2.4. Расчёт производственных площадей

Площадь участка определяется по формуле:

Fуч = fo*Кn,

где,

Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования учитывающих наличие проходов и проездов, для ремонтного цеха равен 3.8;

fo - площадь оборудования, м2.;

Fуч= 27,62* 3.8 = 104,95 м2.

Принимаем площадь электротехнического участка 108 м2, у которого ширина 6 м, а длина 18 м.

2.5 Расчёт освещения на участке

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещённости. Расчёт естественного освещения сводиться к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проёмов рассчитывается по формуле:

= * а, ;

где,

- площадь пола участка, ;

а - световой коэффициент.

а = (0,25-0,35), (принимаем, а=0,30)

=108 х 0,30 = 32,4 (принимаем = 32 )

Принимаем 4 оконных проёма общей площадью 60 , ширина 5 м, высота 3 м, что обеспечивает необходимую освещённость участка

Расчёт искусственного освещения сводиться к расчётам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

= R х Q х

где,

R - нормируется освещённость, Вт/( х ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 площади пола)

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-60

F - площадь пола участка,

= 15 х 2100 х 108 = 3402000 Вт ( принимаем 3402 кВт)

Количество светильников рассчитывается по формуле:

N=, единиц;

где,

P - мощность одной лампы в светильнике, Вт;

n - количество ламп в светильнике.

N = = 10,12 (принимаем 10 лампочек)

2.6. Расчёт вентиляции

При расчёте вентиляции определяется необходимы воздухообмен

и подбирается тип вентилятора. Исходя из объёма производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = Y х К, ;

где,

Y - объем производственного помещения, ;

К - кратность обмена воздуха

K = 3 ;

Y = hх , ; (21)

h- высота участка.

h = 5 м;

Y = 5 х 108 = 540 ;

W = 540 х 3 = 1620 .



3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабженного запасными частями и агрегатами, горюче - смазочными материалами, хранение подвижного состава и другое.

Функции технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальным трудовым и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование ее деятельности на длительных периодах. Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

В задачи технической службы:

1. В области организации и управления:

- разработка планов ТО автомобилей, обеспечивающих регулярную работу участка и поступления в него агрегатов и узлов. С этой целью:

- разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в капитальный ремонт;

- совершенствуются организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и текущем ремонте;

- обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство надежности работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава.

2. Ведется установленный учет и ответственность по технической службе.

3. В области технологии осуществляются:

- установленный технический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

- пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

- внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется материально - техническое обеспечение работы системы ТО и текущего ремонта. С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально и технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склад АТП.

Рисунок 2. Схема организации управления АТП.



3.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участе

автотранспортный ремонт трудоёмкость

В данном ремонтном цехе предусмотрен оперативно участковый метод организации работ. Он состоит в том, что ремонт агрегатов и узлов подвижного состава АТП распределяется между производственными участками полностью ответственными за качество и результат работ.

Следовательно, ремонтный участок является одним из основных звеньев производства, так как он выполняет работы по ремонту агрегатов подвижного состава автомобильного парка.

Этот метод предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расходы запасных частей и материалов.

С целью повышения производительности и безопасности труда, улучшения условий хранения агрегатов и сборочных единиц в состав ремонтного цеха входят: верстаки, шкафы, установки, стеллажи и ванны. Верстаки - это оборудование предназначено для хранения инструмента, удобного размещения вспомогательных приспособлений и качества проведения работ. Шкафы служат для хранения монтажных принадлежностей, инструмента и приспособлений, аппаратуры. Стеллажи предназначены для хранения сборочных единиц, различного инструмента и деталей. Они представляют собой сварную конструкцию из уголка, обшитого стальными листами. Ванна для очистки: включает в себя сварной каркас, шкаф с замком и вытяжной зонт. Для поддержания определенного температурного режима зонт оборудован дросселем и рычагом управления. Для сбора и удаления продуктов очистки служат поддон и выпускной патрубок.

Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте. Важную роль играет организация технологического процесса и качество используемых деталей.

На участке располагаются стеллажи для поступающей на ремонт и уже отремонтированных агрегатов. Ещё расположены ванны с техническими жидкостями для мойки агрегатов, узлов и деталей.

Согласно требованиям пожарной безопасности на агрегатном участке располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

3.3 Организация рабочего места

Рабочее место - это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трех элементов процесса труда: предметов труда (объекта ремонта), средств труда (оборудование, инструмент) и самого труда (человека). Оно представляет собой определенный участок производственной площади, закрепленной за исполнителем или группой исполнителей и предназначенной для выполнения определенного вида работ.

Правильная организация рабочего места имеет исключительно большое значение и служит одним из главных направлений совершенствования организации труда.

Основные факторы, влияющие на организацию рабочего места, - это характер технологического процесса и организация производства. Они определяют операции, выполняемые на рабочем месте, оснащенность и оборудование, планировку и обслуживание рабочего места.

Оснащенность и оборудование рабочего места зависит от типа и характера производства и от вида выполняемой работы. Обычно рабочее место оснащается и оборудуется:

- основным технологическим оборудованием;

- основной технологической оснасткой;

- предметами труда;

- вспомогательным оборудованием и оснасткой;

- производственной мебелью;

- приспособлениями и инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом;

- средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции.

Приспособления, инструмент и объекты ремонта должны быть расположены так, чтобы исключить лишние и нерациональные движения и хождения рабочего. Все должно быть «под рукой». Материалы, детали и узлы, применяемые в первую очередь, а также часто используемый инструмент и приспособления располагают ближе. То, что берут правой рукой, располагают справа, а левой рукой - слева. Каждый инструмент или приспособления после использования следует возвращать на свое, строго определенное место. Все детали и узлы, необходимые при сборке, располагают на определенных местах в поле зрения работающего.

Обслуживание рабочего места - очень важное мероприятие повышения производительности труда. Характер обслуживания многообразен, требует участия многих лиц, в том числе и самого рабочего-исполнителя.

Для создания условий бесперебойной работы необходимо заблаговременно снабдить рабочих инструментом, приспособлениями, плановой и технической документацией, деталями, узлами, агрегатами и необходимыми материалами. Ежесменно требуется отвозить с рабочего места готовую продукцию, следить за исправностью оборудования, оснастки и при необходимости своевременно налаживать их. Кроме того, следует контролировать качество ремонтируемых объектов, следить за чистотой и порядком рабочего места - убирать отходы производства, освободившуюся тару и др.

Существенное влияние на производительность рабочего оказывают общие санитарно-гигиенические и эстетические условия на рабочем месте: шум, температура воздушной среды, освещение, окраска оборудования и др. Поэтому необходимо систематически следить, чтобы эти условия соответствовали существующим нормам и требованиям охраны труда.

Рисунок 3. Схема организации технологического процесса на трансмиссионном участке.



4. Охрана труда и кружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

4.1 Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

- инструктировать по безопасным приёмам работы;

- контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности на агрегатном участке:

- при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной работы;

- при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

- запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник проходит специальный инструктаж на рабочем месте.

4.2 Производственная санитария

В задачи производственной санитарии входят: мероприятия по устранению вредного действия на людей отработавших газов, этилированного бензина, ДТ, кислот и щелочей, растворителей и других материалов и веществ, недопущение высоких и низких температур, повышенной влажности в производственных помещениях и прочих факторов, которые могут оказывать вредное влияние на здоровье людей.

Чтобы обеспечить успешное проведение этих мероприятий, каждый работник автохозяйства должен хорошо знать свойства применяемых при эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобилей, а также правила общения с ними. Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда являются устранение производственного вреда, а именно:

- загрязнение воздушной среды;

- шумов и вибрации;

- не нормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственного вреда могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачи производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственного вреда. Помещения автотранспортного предприятия оборудованы отоплением, проточно-вытяжной вентиляцией, санитарно бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальниками, туалетами, помещением для приема пищи и местами для курения.

4.3 Противопожарные мероприятия

Для помещений АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара в АТП запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняю-щимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы, и рекриации АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

По степени пожарной безопасности электротехнический участок относится к категории В. Помещения данной категории должны быть оборудованы пожарными щитами. Пожарный щит и ящик должны быть установлены перед входом в участок. Пожарный щит должен быть оборудован следующим пожарным инвентарем: два огнетушителя, два ведра, две лопаты, два топора, багор.

Ответственный за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.

4.4 Охрана окружающей среды

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам.

Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.



Заключение

1. В процессе выполнения курсового проекта были углублены и закреплены знания по всем изученным дисциплинам.

2. Был выполнен расчет для определенного задания и получение практических знаний по проектированию участка авторемонтного предприятия.

3. В соответствии с заданием на курсовой проект разработано отделение авторемонтного предприятия, подобрано необходимое техническое оборудование, рассчитано необходимое количество персонала, затраты на содержание определенного участка.

В технологическом разделе определены:

- пробег для ТО-1 - 9440 км;

- пробег для ТО-2 - 18880 км;

- коэффициент технической готовности -0,49;

- годовой пробег-12423482,5 км;

- годовой фонд рабочего времени 1976 часов при односменном режиме работы (8 часов) и количеством рабочих дней в году 247;

- количество исполнителей ремонта 3 человека;

- технологическое оборудование для трансмиссионного участка.

В процессе расчетов выявлено, что площадь, занимаемая оборудованием 27,62м2. При коэффициенте для агрегатных участков 3.8, получена площадь участка 108 м2, длиной - 18 м и шириной- 6 м.

В организационном разделе разработан оперативно участковый метод организации работ, организовано рабочее место для проведения ремонтных работ, а также составлена схема управления на предприятии АТП и схема работы трансмиссионного участка.

В разделе охрана труда составлены: техника безопасности при выполнении работ, производственная санитария для снижения вреда на людей, мероприятия по противопожарной безопасности. АТП обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов.



Список литературы

Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. дипломное проектирование: учебно-методическое пособие / М.В. Светлов. - 2-е изд., стер. - М.: КНОУС, 2016. - 320 с.

Туревский И.С. Техническое обслуживание автоиобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: ИД “ФОРУМ”: ИНФРА-М, 2013. - 256 с.: ил. - (Пофессиональное образование).

Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Изд. 2-е. - Ростов н/Д :Феникс, 2014. - 380 с.: ил. -(Высшее образование).

Пузанков А.Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - М.: Издательский центр “Академия”, 2013. - 544 с.

Набоких В.А. Электрооборудование автомобилей и тракторов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - М.: Издательский центр “Академия”, 2016. - 400 с.

Напольский Г.М. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания".

Анисимов А.П. «Организация планирования и планирование работы автопредприятий» - М.: Транспорт, 2013.

Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта. Под ред. Э.М. Коган, В.А. Хойкин.- Москва: «Транспорт», 2016.

Барун В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля КамАЗ

Краморенко Г. В. " Техническая эксплуатация автомобилей" Транспорт, 2013 г.

Размещено на Allbest.ru

...