Маневренные характеристики и планшет маневренных элементов судна
Определение сопротивления воды корпусу судна. Определение гидродинамических характеристик. Расчет гидродинамических характеристик изолированного руля. Определение коэффициента присоединенных масс и момента. Особенности построения схемы циркуляции судна.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.03.2018 |
| Размер файла | 5,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Факультет: мореходный.
Курс: 2.
Тема задания: рассчитать маневренные характеристики и построить планшет маневренных элементов судна
Исходные данные по судну проекта: МРС поект-1322.
1.Водоизмещение судна: в грузу ; в балласте ..
2.Длина наибольшая по расчетной ватерлинии - ..
3.Ширина наибольшая - ..
4.Осадка: в грузу - ;.
5.Осадка: в балласте - ;.
6.Скорость в грузу - .
7.Скорость в балласте - .
8.Мощность двигателей -
9.Диаметр винта -
10.Дисковое отношение - ..
11.Число движителей - .
12.Число оборотов движителя - ..
13.Коэффициент полноты водоизмещения корпуса. - в грузу.
в балласте
14.Коэффициент полноты диаметрального батокса- ..
15.Коэффициент полноты мидель-шпангоута- ..
Малый рыболовный сейнер пр. - 1322 (рисунок 1).
Рисунок 1 - Схема судна типа МРС пр. -1322
Назначение судна: Лов рыбы кошельковым неводом, снюрреводом, ярусом и тралом по кормовой схеме.
ВВЕДЕНИЕ
Судоводитель не может подняться на мостик судна и самостоятельно маневрировать, пока не изучит его маневренные характеристики. Маневренные характеристики судна могут быть определены с достаточной точностью или с помощью натурных испытаний судов при спокойной погоде на специально оборудованных полигонах или расчетным способом.
Первый способ занимает много времени, требует присутствия специально подготовленной научно-исследовательской партии с набором приборов и спокойной погоды. Это дорогостоящее мероприятие, и в наше время оно почти нереально.
Второй способ наиболее приемлем. Он основан на современной теории управляемости, описан в трудах многих современных ученых, как наших, так и зарубежных, и опробован многочисленными натурными испытаниями судов различных типов и проектов.
Целью курсового проектирования является закрепление теоретических знаний, полученных курсантами и студентами в процессе изучения курса «Управление судном».
В основной части проекта производятся расчеты по определению сопротивления воды движению судна, гидродинамических характеристик органа управления, основных параметров циркуляции судна, упора винта на передний и задний ход, а также расчет времени и пути торможения в пассивных и активных периодах торможения. Заключительной фазой проекта является представление капитану планшета информации о маневренных элементах судна в том виде, как этого требуют резолюции Международной Морской Организации (ИМО).
1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
1.1 Определение сопротивления воды корпусу судна
Частота вращения гребного винта в рад/с
Пропульсивный коэффициент полезного действия, определяем по формуле Лапта.
КПД валопровода равен
Скорость судна на полном ходу в м/с в грузу и балласте
Сила сопротивления воды движению судна при скорости полного хода в грузу и балласте
Промежуточные значения для любой скорости хода
Так как у нас отношение скоростей, то скорости можно для удобства брать в узлах, от 0 до с шагом 1 узел.
Например, для скорости
Остальные расчеты отобразим в таблице 1
Таблица 1 - Расчет буксировочного сопротивления судна
|
0 |
0,00 |
0,00 |
|
|
1 |
0,15 |
0,11 |
|
|
2 |
0,59 |
0,45 |
|
|
3 |
1,32 |
1,02 |
|
|
4 |
2,35 |
1,81 |
|
|
5 |
3,67 |
2,82 |
|
|
6 |
5,28 |
4,07 |
|
|
7 |
7,19 |
5,53 |
|
|
8 |
9,38 |
7,23 |
|
|
9 |
11,88 |
9,15 |
|
|
10 |
14,66 |
11,29 |
|
|
11 |
17,74 |
13,67 |
|
|
12 |
16,26 |
График буксировочного сопротивления отобразим на рисунке 2.
Рисунок 2 - График буксировочного сопротивления судна
1.2 Определение гидродинамических характеристик судна
1.2.1 Выбор размеров органа управления
Безразмерный числовой коэффициент, характеризующий площадь руля для судов рыбопромыслового флота.
Общая площадь рулей, установленных на судне, может быть определена по формуле
Число рулей
Поэтому площадь одного пера руля
Высота пера руля всегда несколько больше диаметра винта и может приниматься в пределах
Существующие методы расчета гидродинамических характеристик рулей предполагают наличие определенного запаса между верхней кромкой руля и свободной поверхностью воды с тем, чтобы при перекладке руля влияние подсоса воздуха на его работу отсутствовало. Поэтому проверяем высоту пера руля на условие
Как видим высота пера руля условию удовлетворяет.
Длина пера руля в случае прямоугольной формы рулей
Относительное удлинение руля
Максимальная толщина профиля руля находится в зависимости от длины пера руля
1.2.2 Расчет гидродинамических характеристик изолированного руля
При определении элементов маневрирования судов из всех составляющих гидродинамической силы руля наибольшее значение имеет подъемная сила.
Массовая плотность морской воды
Коэффициент подъемной силы руля, определяемый по приближенной формуле
Определим подъемную силу для изолированного руля для угла атаки в грузу и балласте
Остальные расчеты отобразим в таблице 2.
Таблица 2 - Расчет подъемной силы руля
|
10 |
0,175 |
17,86 |
21,26 |
|
|
15 |
0,262 |
26,80 |
31,89 |
|
|
20 |
0,349 |
35,73 |
42,52 |
|
|
25 |
0,436 |
44,66 |
53,15 |
|
|
30 |
0,524 |
53,59 |
63,78 |
|
|
35 |
0,611 |
62,52 |
74,41 |
1.2.3 Определение гидромеханических характеристик руля, установленного за корпусом судна (корпус-руль)
При расчете гидромеханических характеристик руля в этом случае принимается, что винт не работает, а подъемная сила создается за счет потока, возникающего от движения судна.
Коэффициент, принимаемый для среднего руля и винта, расположенных в ДП судна
Коэффициент попутного потока для судна в грузу и балласте по формуле Пампеля
Величина скорости для судна в грузу и балласте
Расчеты подъемной силы аналогичные пункту 2.2.2, только берем вычисленные скорости и , поэтому сразу отобразим расчеты в таблице 3.
Таблица 3 - Расчет подъемной силы руля, установленного за корпусом судна
|
10 |
0,175 |
9,08 |
11,03 |
|
|
15 |
0,262 |
13,62 |
16,55 |
|
|
20 |
0,349 |
18,16 |
22,07 |
|
|
25 |
0,436 |
22,70 |
27,58 |
|
|
30 |
0,524 |
27,24 |
33,10 |
|
|
35 |
0,611 |
31,79 |
38,61 |
1.2.4 Определение гидромеханических характеристик руля с учетом влияния корпуса судна и винта (корпус-винт-руль)
Площадь руля, попадаемая в поток от винта
Коэффициент нагрузки винта в грузу и балласте
Коэффициент, учитывающий влияние корпуса судна и винта на гидромеханические характеристики руля в грузу и балласте
Определим подъемную силу для руля с учетом влияния корпуса судна и винта для угла атаки в грузу и балласте
Остальные расчеты отобразим в таблице 4.
Таблица 4 - Расчет подъемной силы руля с учетом влияния корпуса судна и винта
|
10 |
0,175 |
18,05 |
19,49 |
|
|
15 |
0,262 |
27,08 |
29,23 |
|
|
20 |
0,349 |
36,11 |
38,98 |
|
|
25 |
0,436 |
45,13 |
48,72 |
|
|
30 |
0,524 |
54,16 |
58,47 |
|
|
35 |
0,611 |
63,18 |
68,21 |
Результаты расчетов сведем в единые таблицу 5 и 6, по результатам которой строим графики на рисунках 4 и 5.
Таблица 5 - Подъемная сила руля для судна в грузу
|
Изолированный руль |
Руль, установленный за корпусом судна |
Руль, с учётом влияния корпуса судна и винта |
||
|
10 |
17,86 |
9,08 |
18,05 |
|
|
15 |
26,80 |
13,62 |
27,08 |
|
|
20 |
35,73 |
18,16 |
36,11 |
|
|
25 |
44,66 |
22,70 |
45,13 |
|
|
30 |
53,59 |
27,24 |
54,16 |
|
|
35 |
62,52 |
31,79 |
63,18 |
Таблица 6 - Подъемная сила руля для судна в балласте
|
Изолированный руль |
Руль, установленный за корпусом судна |
Руль, с учётом влияния корпуса судна и винта |
||
|
10 |
21,26 |
11,03 |
19,49 |
|
|
15 |
31,89 |
16,55 |
29,23 |
|
|
20 |
42,52 |
22,07 |
38,98 |
|
|
25 |
53,15 |
27,58 |
48,72 |
|
|
30 |
63,78 |
33,10 |
58,47 |
|
|
35 |
74,41 |
38,61 |
68,21 |
Рисунок 3 - График зависимости рулевой силы от угла атаки руля для судна в грузу
Рисунок 4 - График зависимости рулевой силы от угла атаки руля для судна в балласте
2. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ УСТАНОВИВШЕЙСЯ ЦИРКУЛЯЦИИ
2.1 Определение гидродинамических характеристик судна
Отношение
Отношения в грузу и балласте
Безразмерные коэффициенты гидродинамических сил на корпусе судна в грузу и балласте определяем по номограммам (рисунки 5, 6, 7)
Рисунок 5 - Номограмма для определения коэффициента
Рисунок 6 - Номограмма для определения коэффициента
Рисунок 7 - Номограмма для определения коэффициента
Получаем для судна в грузу
Для судна в балласте
2.2 Определение коэффициента присоединенных масс и момента
Отношения в грузу и балласте
Коэффициент присоединенных масс определяем по графику (рисунок 8)
Рисунок 8 - График для определения коэффициента присоединенных масс трехосного эллипсоида
Получаем для судна в грузу
Для судна в балласте
2.3 Определение коэффициентов уравнений управляемости судна
Угол перекладки руля в радианах
Для случая судно в грузу.
Коэффициенты уравнений управляемости судов с рулями
Для случая судно в балласте.
Коэффициенты уравнений управляемости судов с рулями
2.4 Расчет параметров установившейся циркуляции судна
Для случая судно в грузу.
Угол дрейфа по центру тяжести судна
Относительный радиус циркуляции по центру тяжести судна
или
Угол дрейфа по корме
Относительный радиус циркуляции по корме судна
или
Безразмерная скорость движения судна на циркуляции
или
Угловая скорость вращения судна
Безразмерная угловая скорость
Период циркуляции
Абсцисса полюса поворота
Для случая судно в порожнем.
Угол дрейфа по центру тяжести судна
Относительный радиус циркуляции по центру тяжести судна
или
Угол дрейфа по корме
Относительный радиус циркуляции по корме судна
Безразмерная скорость движения судна на циркуляции
Угловая скорость вращения судна
Безразмерная угловая скорость
Период циркуляции
Абсцисса полюса поворота
3. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМЫ ЦИРКУЛЯЦИИ СУДНА
судно гидродинамический циркуляция руль
Построение схемы циркуляции судна производится для максимального угла перекладки органа управления в соответствующем масштабе. Для построения, кроме параметров установившейся циркуляции, определяемых выше, находятся следующие элементы
Для случая судно в грузу.
Диаметр установившейся циркуляции
Выдвиг (поступь) циркуляции
Прямое смещение
Обратное смещение
Для случая судно в балласте.
Диаметр установившейся циркуляции
Выдвиг (поступь) циркуляции
Прямое смещение
Обратное смещение
После этого из выбранного центра циркуляции в масштабе проводятся окружности соответственно радиусами и , которые будут характеризовать траекторию движения центра тяжести (ЦТ) и кормы судна на установившейся циркуляции. От вертикальной линии, проведенной вверх из точки 0, откладывается угол дрейфа ЦТ судна на установившейся циркуляции и под этим утлом до пересечения с окружностью радиуса точки O проводится прямая линия. Полученная точка будет характеризовать положение ЦТ в момент поворота его относительно первоначального курса на угол 90°, поэтому в масштабе наносится диаметральная плоскость судна в этом положении.
Откладывая от точки поочередно величину вниз и влево, находим положение ЦТ судна в момент перекладки руля (точка ). На расстоянии измеренном от точки откладывается величина обратного смещения и находится положение ЦТ судна при выходе на установившуюся циркуляцию.
Отобразим схемы циркуляции в масштабе 1 к 10 на рисунках 9 и 10
Из построенной схемы циркуляции могут быть определены важные для безопасности маневрирования характеристики:
Для судна в грузу:
- ширина акватории, необходимая для поворота судна
- выдвиг судна с момента начала перекладки руля до ухода кормового перпендикуляра с первоначального курса в сторону поворота ;
- обратное смещение кормы ;
- тактический диаметр циркуляции, измеренный от ДП судна в первоначальный момент и до поворота на 180 градусов.
Для судна в балласте:
- ширина акватории, необходимая для поворота судна
- выдвиг судна с момента начала перекладки руля до ухода кормового перпендикуляра с первоначального курса в сторону поворота ;
- обратное смещение кормы ;
- тактический диаметр циркуляции, измеренный от ДП судна в первоначальный момент и до поворота на 180 градусов.
Рисунок 9 - Схема циркуляции судна в грузу
Рисунок 10 - Схема циркуляции судна в балласте
4. РАСЧЕТ УПОРА ВИНТА ПРИ РАБОТЕ НА ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ХОД
КПД
Момент винта на швартовых
Площадь диска винта
Для судна в грузу
Расчет упора винта по приближенным формулам
Площадь погруженной части мидель-шпангоута
Коэффициент
Находим максимальную силу упора винта при работе на задний ход
Для судна в балласте
Площадь погруженной части мидель-шпангоута
Коэффициент
Находим максимальную силу упора винта при работе на задний ход
5. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ПАСИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ СУДНА
Первый период процесса торможения длится около и содержит время от подачи команды «Стоп» до прекращения подачи топлива на ДВС, или закрытия стопорного клапана турбины, или паровой машины, или выключения питания ГЭД. За это время судно пройдет в грузу и балласте
Масса судна с учетом присоединения массы воды в грузу и балласте
Второй период торможения длится с момента прекращения подачи топлива на двигатель до остановки судна. Расчет ведется от до с шагом 1 узел. Инерционная характеристика судна в грузу и балласте
Рассчитаем для скорости суднавремя торможения в грузу и балласте
Путь пройденный при торможении в грузу и балласте
Остальные расчеты отобразим в таблице 6
Таблица 6 - Расчет времени и пути торможения
|
12 |
6,173 |
--- |
--- |
6,173 |
5,0 |
|
|
11 |
5,658 |
5,0 |
28,3 |
5,658 |
9,2 |
|
|
10 |
5,144 |
10,1 |
55,6 |
5,144 |
14,3 |
|
|
9 |
4,630 |
16,2 |
85,7 |
4,630 |
20,5 |
|
|
8 |
4,115 |
24,0 |
119,4 |
4,115 |
28,2 |
|
|
7 |
3,601 |
33,9 |
157,6 |
3,601 |
38,1 |
|
|
6 |
3,086 |
47,1 |
201,7 |
3,086 |
51,4 |
|
|
5 |
2,572 |
65,7 |
253,9 |
2,572 |
69,9 |
|
|
4 |
2,058 |
93,5 |
317,8 |
2,058 |
97,7 |
|
|
3 |
1,543 |
139,9 |
400,1 |
1,543 |
144,1 |
Временной график пассивного торможения отобразим на рисунке 11
Рисунок 11 - Временной график пассивного торможения
Путевой график пассивного торможения отобразим на рисунке 12
Рисунок 12 - Путевой график пассивного торможения
Площадь смоченной поверхности для судна в грузу и балласте
Коэффициент сопротивления корпуса для судна в грузу и балласте
6. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА АКТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ СУДНА С ВРШ
Для судов с ВРШ рекомендуется объединить первый и второй периоды торможения. Скорость принимается постоянной и равной начальной скорости движения судна . Время двух периодов считается от подачи команды до разворота лопастей ВРШ на задний ход и составляет 15…20 секунд. Принимаем
За это время судно пройдет в грузу и балласте
Далее рассчитываем время и путь активного торможения в третьем периоде. Текущее значение скорости принимаем от до 0 с шагом 1 узел.
Рассчитаем для скорости судна время торможения в грузу и балласте, то есть для снижения скорости на 1 узел в грузу и на 2 узла в балласте
Путь пройденный при торможении в грузу и балласте
Остальные расчеты отобразим в таблице 7
Таблица 7 - Расчет времени и пути торможения
|
12 |
6,173 |
--- |
--- |
20 |
123,5 |
|
|
11 |
5,658 |
20 |
113,2 |
25,1 |
137,1 |
|
|
10 |
5,144 |
26,1 |
128,1 |
30,1 |
150,8 |
|
|
9 |
4,630 |
32,1 |
143,1 |
35,0 |
164,4 |
|
|
8 |
4,115 |
37,8 |
158,0 |
39,6 |
177,9 |
|
|
7 |
3,601 |
43,2 |
172,6 |
43,9 |
190,9 |
|
|
6 |
3,086 |
48,2 |
186,5 |
47,9 |
203,2 |
|
|
5 |
2,572 |
52,8 |
199,5 |
51,6 |
214,5 |
|
|
4 |
2,058 |
56,9 |
211,1 |
54,9 |
224,5 |
|
|
3 |
1,543 |
60,7 |
220,7 |
58,0 |
232,7 |
|
|
2 |
1,029 |
64,1 |
228,1 |
60,8 |
239,0 |
|
|
1 |
0,514 |
67,2 |
232,7 |
63,4 |
242,8 |
|
|
0 |
0 |
70,0 |
234,2 |
65,7 |
244,1 |
Коэффициент активности торможения для судна в грузу и балласте
Временной график активного торможения отобразим на рисунке 13
Рисунок 13 - Временной график пассивного торможения
Путевой график активного торможения отобразим на рисунке 14
Рисунок 14 - Путевой график пассивного торможения
7. ПОСТРОЕНИЕ ИНЕРЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА
Принимаем ППХ - ; СПХ - , МПХ - , СМПХ -
Так как расчеты пассивного и активного торможения полностью аналогичны разделам 6 и 7, то сразу отобразим расчеты в таблице 8. Единственное отличие, то что теперь начальная скорость будет различной, поэтому пересчету подлежит и сила сопротивления воды. Несмотря на это инерционная постоянная останется одинаковой для всех скоростей. Пассивное торможение рассчитывалось для конечной скорости 2 узла.
Таблица 8 - Расчет времени и пути торможения
|
Режим движения |
|||||||||||
|
В балласте |
ПЗХ |
СМПХ |
3 |
1,543 |
1,02 |
285,2 |
30,9 |
42,3 |
0,228 |
35,0 |
|
|
МПХ |
6 |
3,086 |
4,07 |
285,2 |
61,7 |
102,7 |
0,554 |
47,9 |
|||
|
СПХ |
9 |
4,630 |
9,15 |
285,2 |
92,6 |
172,3 |
0,930 |
58,0 |
|||
|
ППХ |
12 |
6,173 |
16,26 |
285,2 |
123,5 |
244,1 |
1,318 |
65,7 |
|||
|
СТОП |
СМПХ |
3 |
1,543 |
1,02 |
285,2 |
7,7 |
123,4 |
0,666 |
97,4 |
||
|
МПХ |
6 |
3,086 |
4,07 |
285,2 |
15,4 |
328,8 |
1,775 |
189,8 |
|||
|
СПХ |
9 |
4,630 |
9,15 |
285,2 |
23,1 |
452,2 |
2,441 |
220,6 |
|||
|
ППХ |
12 |
6,173 |
16,26 |
285,2 |
30,9 |
541,9 |
2,926 |
236,0 |
|||
|
В грузу |
СТОП |
ППХ |
11 |
5,658 |
17,74 |
286,2 |
28,3 |
516,1 |
2,787 |
232,6 |
|
|
СПХ |
8,25 |
4,244 |
9,98 |
286,2 |
21,2 |
426,7 |
2,304 |
215,7 |
|||
|
МПХ |
5,5 |
2,829 |
4,44 |
286,2 |
14,1 |
303,6 |
1,640 |
182,0 |
|||
|
СМПХ |
2,75 |
1,415 |
1,11 |
286,2 |
7,1 |
98,2 |
0,530 |
80,9 |
|||
|
ПЗХ |
ППХ |
11 |
5,658 |
17,74 |
286,2 |
113,2 |
234,2 |
1,265 |
70,0 |
||
|
СПХ |
8,25 |
4,244 |
9,98 |
286,2 |
84,9 |
164,8 |
0,890 |
61,6 |
|||
|
МПХ |
5,5 |
2,829 |
4,44 |
286,2 |
56,6 |
97,7 |
0,527 |
50,5 |
|||
|
СМПХ |
2,75 |
1,415 |
1,11 |
286,2 |
28,3 |
39,7 |
0,214 |
36,4 |
Инерционные характеристики судна отобразим на рисунке 15
Рисунок 15 - Инерционные характеристики судна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения курсового проекта поставленная цель достигнута полностью. Произведены расчеты основных элементов поворотливости судна: диаметр циркуляции, угловая скорость вращения на циркуляции, угол дрейфа, падение скорости на циркуляции, а также геометрических элементов, необходимых для построения циркуляции.
Во второй части проекта рассчитаны инерционно-тормозные характеристики судна, к которым относятся время торможения и путь торможения. Все эти характеристики входят в конечном счете в планшет информации капитану о маневренных элементах судна, что и являлось целью проекта. Остается только рассчитанные элементы, полученные в проекте, сравнить с элементами, полученными на основе натурных испытаний судна данного проекта, если таковые имеются в наличии. При наличии данных натурных испытаний необходимо провести сравнительный анализ и сделать выводы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Снопков В.И. Управление судном. Учебник для ВУЗов. 3-е издание переработанное и дополненное. - Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004 г.
2. Сборник задач по управлению судами: Учеб, пособие для морских высших учеб, завед. / Н.А. Кубачев, С.С. Кургузов, М.М. Данилюк, В. П. Махин,- М.: Транспорт. 1984 г.
3. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. 3-е издание.Гипрыбфлот. М. «Транспорт», 1990.
4. Справочник по теории корабля. В трех томах Том 1. Гидромеханика Сопротивление движению судов. Судовые движители/ Под ред. Я.И. Войткунского- Л Судостроение, 1985 г.
5. Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 3. Управляемость водоизмещающих судов. Гидродинамика судов с динамическими принципами поддержания/Подрсд. Я.И. Войткунского. - Л: Судостроение, 1985 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014Особенности управления судном при движении по криволинейной траектории. Разъяснения по применению Стандартов маневренных качеств. Испытания поворотливости и на зигзаг. Элементы циркуляции судна. Накренение при выполнении поворота. Точка поворотливости.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 23.04.2012Расчет сопротивления воды движению судна. Особенности выполнения проектировочного и проверочного расчетов движительного комплекса, принципы определения винтовых характеристик главного двигателя. Расчет и построение ходовых (тяговых) характеристик судна.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 18.10.2013Общие положения, требования к оформлению и содержанию курсовой работы по дисциплине "Управление судном". Методика определения элементов циркуляции и инерционных характеристик судна, порядок проведения необходимых расчетов. Принятые условные обозначения.
методичка [91,9 K], добавлен 26.12.2009Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта.
курсовая работа [1006,0 K], добавлен 12.01.2012Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010Расчет видов лобового сопротивления самолета. Определение максимального коэффициента подъемной силы. Построение поляры самолета. Расчет маневренных характеристик. Определение возможности полета на заданной высоте. Расчет времени экстренного снижения.
контрольная работа [391,7 K], добавлен 25.11.2016Площадь смоченной поверхности судна. Расчет сопротивления трения судна для трех осадок. Расчет сопротивления движению судна с помощью графиков серийных испытаний моделей судов. Определение параметров гребного винта. Профилировка лопасти гребного винта.
курсовая работа [785,6 K], добавлен 19.01.2012Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна. Определение площади парусности и координат центра масс. Расчет сопротивления и скорости хода на тихой воде, в штормовых условиях и во льдах. Изучение особенностей оборудования системы водоснабжения.
курсовая работа [94,2 K], добавлен 29.11.2012Класс Регистра судоходства России. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости, определение посадки судна. Определение резонансных зон бортовой, килевой и вертикальной качки по диаграмме Ю.В. Ремеза.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 13.12.2007Вероятность опрокидывания судна. Расчётная ситуация "Критерий погоды" в Требованиях Российского Морского Регистра судоходства. Определение опрокидывающего момента и вероятности выживания судна. Требования к посадке и остойчивости повреждённого судна.
презентация [174,1 K], добавлен 16.04.2011Расчет гидродинамических сил, определение размеров руля, момента на баллере руля. Расчет рулевого привода, мощности насоса гидравлической рулевой машины с плунжерным рулевым приводом. Зависимости крутящего момента, мощности и давлении масла от угла руля.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 25.04.2014Общий вид самолета Ту-154. Построение полетных поляр транспортного судна и кривых потребных и располагаемых тяг. Влияние изменения массы на летные характеристики. Определение вертикальной скорости набора высоты. Расчет границ, радиуса и времени виража.
курсовая работа [443,2 K], добавлен 14.11.2013Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011Расчёт полной величины сопротивления воды движению судна, остаточного сопротивления судна и сопротивления воздушной среды. Сложность расчёта сопротивления среды движению плотов. Величина сил сопротивления судна при движении его в ограниченном потоке.
контрольная работа [76,0 K], добавлен 21.10.2013Способы обеспечения непотопляемости судна и роль водонепроницаемых переборок. Расчет количества воды, поступающий в аварийный отсек через пробоину. Определение параметров посадки судна после аварии. Постановка мягкого пластыря и бетонирование пробоины.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.01.2012Прием, учет масла и топлива на судах. Подготовка и этапы проведения бункеровочных операций. Перекачка топлива в пределах судна. Операции по сдаче нефтесодержащих вод. Расчет элементов остойчивости и посадки судна при бункеровке. Расчет элементов судна.
курсовая работа [168,4 K], добавлен 16.03.2012- Характеристика плавучести, остойчивости, прочности и посадки судна в различных условиях эксплуатации
Определение инерционных характеристик судна. Выбор его курса, скорости хода в штормовых условиях. Расчет ледопроходимости корабля при движении в ледовом канале. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости. Определение веса палубного груза.
курсовая работа [503,9 K], добавлен 05.01.2015
