Устройство и принцип работы сцепления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Устройство и принцип работы сцепления

Введение

трансмиссия трактор сцепление ремонт

Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места. При резком возрастании сопротивления движению сцепление может отъединить трансмиссию от двигателя.

В отличие от сцеплений, применяемых в отдельных сборочных единицах тракторов, рассматриваемые сцепления называют, главными. Размещается главное сцепление между двигателем и коробкой передач

Сцепление должно удовлетворять следующим требованиям: передавать без пробуксовки наибольший крутящий момент, на который рассчитан данный двигатель; обеспечивать чистоту выключения - быстро и полно разъединять ведущие и ведомые части и плавное включение - постепенно нагружать сборочные единицы трансмиссии; обеспечивать удобство обслуживания и регулировок, легкость управления и безотказность в работе.

Поэтому в современных тракторах используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей используют диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодисковое

Цель моей работы, заключается в том, чтобы наиболее подробно изучить устройство и технологический процесс ремонта муфты сцепления трактора МТЗ-82.

Задачи:

1. Определить назначение и вид сцепления трактора МТЗ-82.

2. Рассмотреть устройство сцепления трактора МТЗ-82.

3. Указать основные неисправности сцепления и способы их устранения.

4. Обозначить требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ сцепления

1. Роль сцепления в трансмиссии трактора

Сцепления тракторов и автомобилей служат для передачи крутящего момента двигателя, временного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения. Такая необходимость возникает при трогании с места, переключении передач, кратковременной остановке машины, а также при получении малых (ползучих) скоростей. Сцепления устанавливают между двигателем и коробкой передач.

Конструкция сцеплений должна обеспечивать следующие основные требования: надежно передавать крутящий момент двигателя ведущему валу трансмиссии; обеспечивать полное (чистое) включение и выключение сцепления; ведомая часть сцепления должна обладать небольшим моментом инерции, чтобы максимально снижать ударные нагрузки на зубья шестерен; поддерживать допустимый тепловой режим работы во избежание перегрева и обгорания поверхностей трения; надежно предохранять детали трансмиссии от перегрузок; обеспечивать гашение высокочастотных крутильных колебаний, вызываемых работой двигателя; быть легким и удобным в управлении.

По способу передачи крутящего момента сцепления делятся на фрикционные, гидравлические и электрические. В практике современного лесного автотракторостроения распространение получили первые два типа сцеплений. Электрические муфты не получили распространения, так как из-за остаточного магнетизма в них трудно обеспечить чистоту выключения. Механические дисковые сцепления тракторов и автомобилей делятся по некоторым основным признакам.

По роду трения дисковые сцепления делятся на «сухие» и «мокрые». Диски первых работают в сухих корпусах без смазки, а диски «мокрых» сцеплений работают в масле. Они сложнее, но имеют больший мотто ресурс. Для тракторов с мощностью двигателя до 100 кВт целесообразно применять «сухие» сцепления, а свыше 100 кВт «мокрые».

По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двух - дисковые и многодисковые. На сухих муфтах применяют не более двух дисков, а на мокрых - не более пяти. Это объясняется неравномерностью распределения давления по поверхности дисков.

По типу нажимного устройства различают сцепления постоянно замкнутые, если нажимной механизм пружинного типа, и непостоянно замкнутые, когда нажимной механизм рычажно-пружинного типа. В первых давление создается пружинами, постоянно прижимающими диски друг к другу. В рычажно-пружинных сцеплениях давление на диски создается нажимным механизмом и сохраняется за счет сил упругих деформаций рычажной системы механизма включения.

Редко встречающиеся полуцентробежные муфты, в которых давление создается нажатием пружин и центробежными силами специальных грузов, также относятся к постоянно замкнутым сцеплениям. В настоящее время непостоянно замкнутые муфты в качестве главных сцеплений не применяются.

Выбор сцепления определяется типом и назначением машины в целом и условиями ее эксплуатации. Важным фактором надежности работы сцепления является тепловой режим. Для отвода и рассеивания тепла применяют массивные ведущие диски, вентиляционные отверстия, оребрение поверхностей, предохранение трущихся деталей от попадания абразива.

2. Устройство сцепления

Механизм сцепления МТЗ-82 - постоянно-замкнутый, однодисковый, однопоточный, сухой. К ведущим частям сцепления относятся: маховик двигателя, опорный и нажимной диски. Нажимной диск имеет три расположенные по окружности ушка с присоединенными отжимными рычагами, которые входят в специальные прорези опорного диска. Между дисками сцепления установлены двенадцать нажимных пружин, которые с одной стороны - упираются в стаканы опорного диска, а с другой - во влитые пазы нажимного диска.

1. Маховик; 2.ведомый диск в сборе; 3. нажимной диск; 4.стакан пружины сцепления; 5.пружина нажимная сцепления; 6.опорный диск; 7.ступица ведомого диска; 8.демпфер; 9.диск поддерживающий; 10.пластина пружинная; 11.накладка фрикционная; 12.диск ограничительный; 13.рычаг отжимной; 14.штифт опорный; 15.ось; 16.палец; 17.втулка; 18.гайка корончатая; 19 пружина; 20.контргайка; 21.винтрегулировочный; 22.подшипник; 23.отводка муфты сцепления; 24.кронштейн отводки; 25.шестерня промежуточная; 26.вал ведущий привода ВОМ; 27.вал силовой передачи; 28.кронштейн отводки тормозка; 29.вал вилок включения; 30.вилка включения; 31.отводка тормозка; 32.диск ведущий тормозка с накладкой; 33.пружина фиксатора; 34.шарик; 35.рычаг переключения понижающего редуктора; 36 крышка люка редуктора; 37.рычаг вилки; 38.шестерня ведущая понижающего редуктора; 39.подшипник игольчатый; 40.муфта зубчатая; 41.подшипник игольчатый; 42.вал ведомый привода ВОМ; 43.муфта соединительная; 44.валик переключения двухскоростного привода ВОМ; 45.втулка бронзовая; 46.шестерня ведомая привода ВОМ II ступени; 47.шестерня ведомая привода ВОМ I ступени; 48.вилка; 49.рычаг сцепления; 50.вал выключения сцепления; 51.масленка; 52.пробка; 53.корпус сцепления

3. Принцип работы

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки с выжимным подшипником, перемещающейся по кронштейну отводки и соединенной с педалью сцепления через тягу, рычаг сцепления и две вилки, закрепленные на валу выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

При нажатии на подушки педали сцепления отводка, перемещаясь по кронштейну, через выжимной подшипник нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого - муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления в обратном направлении, снижает усилие на педали.

Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок,

При ТО-1 (60 для старых моделей в 125 моточасов работы для новых моделей) нужно смазывать выжимной подшипник смазкой «Литол-24».

При ТО-2 (240 для старых моделей и 500 моточасов работы дня новых моделей) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления.

В тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 проверяют свободный ход педали - это основной показатель правильности регулировки сцепления и тормозка. Свободный ход педали сцепления должен быть 40 - 45 мм, что соответствует зазору 3 мм между выжимным подшипником и оттяжными рычагами. Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм.

Управление сцеплением и тормозком сблокировано, для их регулировки отсоединяют тягу тормозка от рычага. Освобождают педаль от воздействия пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт до упора в кронштейн и ослабляют болты для возможности перемещения кронштейна.

Изменяя длину тяги, устанавливают свободный ход педали 40 - 45 мм. Придают кронштейну 6 крайнее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси до упора в болт, и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывая болт, возвращают педаль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение.

Для регулировки тормозка отсоединяют тягу от рычага и поворачивают его против часовой стрелки до упора. В этом положении соединяют временно тягу с рычагом, а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рычагом, зашплинтовывают палец, надежно затягивают контргайки.

Если сцепление подвергалось разборке, то положение отжимных рычагов нарушается. Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска составляло 12 ± 0,5 мм. Разность этого размера для отдельных рычагов не должна прёвышать 0,3 мм. После регулировки винты стопорят контргайками.

Возможные неисправности

Работоспособность сцепления определяется надежным и плавным соединением ведущей и ведомой частей при включении и полным разъединением при выключении.

При эксплуатации трактора в сцеплении могут возникнуть следующие неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает), неполное выключение (сцепление «ведет») и сцепление сильно нагревается.

Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его надо быстро, а включать - плавно и без задержки в полувыключенном положении. При остановке трактора с работающим двигателем нельзя долго держать сцепление выключенным во избежание быстрого изнашивания трущихся поверхностей дисков.

В процессе эксплуатации возможны следующие неисправности сцепления.

4. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ

Техническое обслуживание муфт сцепления, должны выполнять слесаря прошедшие соответствующую подготовку, хорошо знающие правила техники безопасности, сдавшие экзамены и имеющие право на производство соответствующих подобных работ.

Рабочий инструмент должен обеспечивать безопасность работ: бойки молотков не должны иметь заусенцев и трещин, поверхность их должна быть слегка выпуклой, гладкой и не сбитой; ручки молотков должны быть заклинены, завершены клином из мягкой стали, поверхность ручек должна быть гладкой, без трещин заусенцев и сучков; на ударной поверхности зубил, бородков, не должно быть заусенцев, выбоин, трещин; напильники, шаберы, ножовки и другой инструмент с заостренным рабочим концом должны иметь рукоятки с бандажными кольцами.

Нельзя применять ключи, зевы которых не соответствуют размерам гаек; наращивать и удлинять ключи другим ключом; применять прокладки между ключом и гайкой. Нельзя пользоваться зубилом и молотком для отвертывания гаек.

При работе гаечным ключом движение руки надо направлять к себе, а не от себя. Нельзя работать на тисках при отсутствии губок, их повышенном износе или имеющих поноску.

Приступать к работе со съемниками можно после проверки исправности их лапок, винтов, тяг, упоров.

При установки съемника необходимо обеспечивать соосность силового винта и снимаемой детали, а также надежный захват детали лапками.

Совмещение отверстий собираемых деталей необходимо проверять бородком, а не пальцем.

Нельзя работать на заточном станке без защитного экрана или без защитных очков и пылесборника.

Заключение

трансмиссия трактор сцепление ремонт

Сцепление является одной из важнейших частей любого трактора, он нуждается в постоянном уходе. Для поддержания его в работоспособном состоянии и предотвращения возможных неисправностей необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание. На срок службы очень сильно сказывается качество и своевременность технического обслуживания.

Неисправности сцепления возникают редко. Симптомы надвигающейся проблемы невозможно не заметить при резком нажатии педали, не торопится разгоняться или начинает двигаться рывками. Происходит это потому, что диски сцепления проскальзывают один относительно другого, в связи, с чем крутящий момент от коленчатого вала не полностью передается на ведущие колеса. Иногда пробуксовка сцепления сопровождается специфическим запахом, который издают подпаленные фрикционные накладки.

Каждое включение сцепления приводит к тому, что фрикционные накладки ведомого диска трутся о сопряженные поверхности трения, нагреваясь при этом. Особенно ускоряется износ при трогании с места на высоких оборотах двигателя.

В ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство сцепления, основные его неисправности, для того чтобы ясно представлять его работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно ее эксплуатировать. Раскрыл требования охраны труда.

Литература

1. А.М. Гуревич и др. Конструкция тракторов и автомобилей. М.: Агропромиздат, 1989. - с. 124-132

2. В.А. Родичев. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1998. - с. 144-153

3. В.В. Ильяков. Регулировки сельскохозяйственных тракторов. Справочник. М.: Колос, 1996. - с. 116-135

4. В.Л. Роговцев и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 1990. - с. 195-205

5. Курчаткин В.В. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. - М: Академия, 2010. - 464 с.

6. Родичев В.А. Тракторы Учебник: - М: Академия ИРПО 2009. - 288 с.

7. Гладков Г.И., Петренко А.М. Тракторы: Устройство и техническое обслуживание: учебное пособие: Издательский центр Академия 2009. - 256 с.

8. Тургиев А.К. Охрана труда в сельском хозяйстве. - М: Академия, 2010. -208 с.

9. Новиков В.Ю., Слесарь-ремонтник. М: «Академия», 2007. - 304 c.

10. Покровский Б.С., Скакун В.А. Слесарное дело. М.: «Академия», 2008. - 320 с.

11. Родичев В.А. Тракторы, - М.: «Академия», 2011. - 288 с.

12. Сергеев В.М., Справочник по техническому обслуживанию машинно - тракторного парка, - М.: «Академия», 2008. - 448 с.

Размещено на Allbest.ru