Стоит посадить деревья и поставить скамьи, благоустроить дворы, а часть из них превратить в атриумы.

Согласно настоящему проекту предполагается комплексное благоустройство. Облик улицы в тёмное время суток должен отражать его градостроительную значимость. Важно подчёркивание архитектурного своеобразия этой части города.

Освещение должно быть выполнено в духе "светового коридора", который бы объединял поперечные улицы.

Одной из главных задач проекта является благоустройство и озеленение центральной торгово-пешеходной зоны города.

Согласно настоящему проекту, изменениям должна быть подвержена вертикальная планировка, чтобы всё располагалось в единой плоскости, мощение бетонной плиткой, устройство водных декоративных композиций, а также устройство гаражей и стоянок.

Благодаря тому, что здесь есть очень много объектов торговли и культуры, это должно увеличить посещаемость торгово-пешеходной зоны.

Сама улица реконструируется для движения только пешеходов. Там же где происходит пересечение с транспортом, нужно создать 5 подземных пешеходных переходов. Размещение переходов показано на схеме. На магистральных улицах предполагается большое количество общественного транспорта.

“Всего предложено 5 подземных пешеходных переходов: с улицами Революционной, Достоевского, Чернышевского, Коммунистической и Пушкина. Конструктивно пешеходные переходы, кроме функции разделения транспортных и пешеходных потоков, будут связаны с организацией используемого подземного пространства, поэтому их габариты должны определиться на последующих стадиях проектирования. “

Для развития основного пешеходного направления используются две системы. Первая относится к перпендикулярным улицам и бульварам, а вторая к дворовым территориям.

Организация движения транспорта при проектировании торгово-пешеходной зоны подразумевает обеспечение транспортных связей пешеходной зоны городским общественным транспортом и организацию движения легкового транспорта в границах пешеходной зоны.

На всех магистральных улицах, где планируется создание, предполагается, что будет большое количество маршрутов. Например, трамваи продолжат двигаться от улицы Революционной, через улицы Ленина, Карла Маркса, Пушкина а также по улицам Чернышевского и Коммунистической. А такой транспорт как маршрутное такси и автобусы будет ходить по всем магистральным улицам. Общее протяжение транспортной сети в пределах зоны будет составлять 5,4км.

На "Схеме организации движения транспорта" указаны места, где будут располагаться остановки. Они будут находиться друг от друга на расстоянии примерно 450 м.

Крупные города страдают из-за слишком большого количества автомобилей и малого количества парковочных мест, поэтому в проекте уделено особое внимание этой проблеме. Предлагаются современные модели парковочной политики. Типы стоянок выбраны исходя из того, как будет выглядеть окружающая застройка.

“Общая протяженность улиц, по которым проходят маршруты общественного транспорта, составляет 5,4 км, из которых 3,2км отнесены на транспортное обслуживание собственно пешеходной зоны. Плотность транспортной сети, обслуживающей проектируемую пешеходную зону составляет 4,3км/км2, что соответствует нормативной величине для центрального района такого крупного города, как Уфа, обеспечивая нормативную пешеходную доступность - не более 250м до остановок общественного пассажирского транспорта в историческом ядре общегородского центра." (3)

Пешеходная зона будет обслуживаться абсолютно всеми видами транспорта.

Из-за того, что влияние автомобилизации нарастает, серьёзно сокращается жизненное пространство, а неправильно расположенные парковки создают дополнительный дискомфорт.

А так как уровень обслуживания общественным транспортом сокращается, это приводит к ухудшению транспортной доступности и посещаемости центра.

Улица Ленина.

Только двадцать один процент опрошенных горожан думают, что улица Ленина вполне подходит для того, чтобы стать пешеходной. Она может привлечь зданиями, а точнее их историческим обликом. К тому же там много заведений культуры и мест для досуга.

“Уфа имеет некий опыт создания пешеходных улиц на время проведения праздников. Так, пару лет назад движение транспорта на улице Ленина перекрывали дважды" (2).

После этого были устроены опросы и сорок девять процентов горожан поддержали идею о создании пешеходной улицы. Однако некоторые люди высказали и недовольство, в основном это были те, кто не мог добраться до дома на общественном или личном транспорте. Если ограничить эту улицу в плане движения транспорта, то придётся менять маршруты.

Ул. Ленина является одной из главных центральных улиц, по ней проходят почти все автобусы города, людям удобно попадать в Гостиный двор и учебные заведения. Если же ограничить эту улицу в проезде транспорта, на обычные трафики это не особо повлияет (т.к. ул. Ленина уже пару лет является односторонней и все потоки машин в основном сведены на ул. Цюрупы), но маршруту общественного транспорта придется менять пути движения. Людям сложнее будет добираться до своих домов.

Вполне возможно, что хорошим выходом станет пешеходная часть улицы Ленина между улицами Заки Валиди и Пушкина? Сейчас этот фрагмент уже является пешеходным. Вдоль улицы отлично расставлено освещение, скамейки. Совсем недавно были помещены скульптуры, каждая имеет в себе определенный смысл. Людям интересно прогуляться по этому отрезку улицы, посидеть на скамейках, на боковых дорожках иногда можно встретить музыкантов. Думаю, что на этом с размышлениями над тем, как сделать улицу Ленина пешеходной можно прекратить. Ведь если продолжать растить этот пешеходный отрезок дальше, то можно столкнуться с очень серьезными транспортными проблемами. Ведь улица Ленина является магистральной улицей общегородского значения.

“Улица Ленина, с примыкающими к ней многофункциональными зонами и объектами общегородского значения - гостиницами, театром и кинотеатрами, учебными заведениями, банками и пр., формировалась как Главная улица города. “ (3)

Ул. Ленина пешеходная часть (между ул. Пушкина и Заки Валиди)

На данный момент появление пешеходной зоны в Уфе, всё ещё остаётся открытым вопросом. Властям очень важно мнение самих горожан, но те пока не определились. Точно ясно, что создание такой улицы не должно привести к проблемам с транспортом.

Ул. Ленина.

Немного про улицу Бульвар Ибрагимова

Если посмотреть на опыт градостроения в Барселоне то можно увидеть, что пешеходная улица Рамбла в некоторой степени напоминает бульвар Ибрагимова.

Он, конечно, уже в центральной части, но у него есть ряд замечательных свойств.

гуляя по нему можно прийти сразу в два парка;

недалеко от него находится стадион Уфа-Арена и выходы на ключевые остановки транспорта;

если облагородить выход с улицы вверх через улицу Карла-Маркса, то на вершине холма можно соорудить отличную смотровую площадку.

Ул. Бульвар Ибрагимова.

Если перестроить его не слишком значительно, и добавить определенную инфраструктуру, то можно получить отличную пешеходную улицу, ходить по которой будет очень приятно.

Но здесь тоже существует ряд проблем, которые следует учесть в проектировании: по улице проложены трамвайные пути, а для того, чтобы пространство было пешеходным, от них нужно будет избавиться. В таком случае следует рассмотреть размещение рельсов на параллельных улицах, что тянет за собой много проблем и денежных затрат. Также по улице Бульвар Ибрагимова также идет большой поток транспорта, который тоже нужно переводить на параллельные улицы.

пешеходная зона уфа

Подведем итоги