Организация городского автобусного маршрута
Расчет времени оборота и рейса, эксплуатационной скорости автобуса на маршруте. Выбор типа автобуса по себестоимости перевозок. Планирование рациональной организации работы транспорта и труда водителей. Разработка сводного маршрутного расписания движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.03.2018 |
| Размер файла | 813,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Заочный факультет
Кафедра «Автомобильные перевозки»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: «Технология пассажирских перевозок»
на тему: «Организация городского автобусного маршрута»
Выполнил:
Студент группы 2ЗбПс4
Васина Ксения Юрьевна
Москва 2017
1. Исходные данные
Мощность пассажиропотока в час пик .
Значения коэффициентов неравномерности (табл. 1) пассажиропотоков по каждому часу суток, определяемые по формуле:
где - пассажиропоток в i-й час суток.
Таблица 1 Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток
|
Часы суток |
Коэффициент неравномерности пассажиропотока |
Пассажиропоток в i-ый час суток = |
|
|
5-6 |
0,4 |
0,4*900 = 360 |
|
|
6-7 |
0,8 |
720 |
|
|
7-8 |
1,0 |
900 |
|
|
8-9 |
0,8 |
720 |
|
|
9-10 |
0,6 |
540 |
|
|
10-11 |
0,4 |
360 |
|
|
11-12 |
0,3 |
270 |
|
|
12-13 |
0,3 |
270 |
|
|
13-14 |
0,5 |
450 |
|
|
14-15 |
0,6 |
540 |
|
|
15-16 |
0,6 |
540 |
|
|
16-17 |
0,8 |
720 |
|
|
17-18 |
0,95 |
855 |
|
|
18-19 |
0,7 |
630 |
|
|
19-20 |
0,6 |
540 |
|
|
20-21 |
0,5 |
450 |
|
|
21-22 |
0,4 |
360 |
|
|
22-23 |
0,3 |
270 |
|
|
23-24 |
0,2 |
180 |
|
|
24-01 |
0,1 |
90 |
|
|
? = 10,85 |
? = 9765 |
Таблица 2 Показатели маршрута
|
Показатели |
Данные |
|
|
1. Количество промежуточных остановок (за оборот), ед. |
26 |
|
|
2. Протяженность маршрута (за оборот), км |
17 |
|
|
3. Техническая скорость км/ч |
22 |
|
|
4. Коэффициент дефицита автобусов |
0,95 |
|
|
5. Нулевой пробег, км |
5 |
|
|
6. Время простоя на промежуточном пункте, с |
14 |
|
|
7. Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин |
6 |
|
|
8. Себестоимость перевозок при г=1 (руб/пасс-км) автобуса малой вместимости |
5,0 |
|
|
9. Себестоимость перевозок при г=1 (руб/пасс-км) автобуса большой вместимости |
4,5 |
Рисунок 1 - Эпюра мощностей пассажиропотоков по часам суток
2. Расчет времени оборота, времени рейса и эксплуатационной скорости автобуса на маршруте
Время рейса определяем по формуле:
где - время движения автобуса за рейс, ч;
- время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах за рейс, ч.
0,77273ч+182с=46,3638мин+3,03333мин= 49,39713 мин
Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.
Определяем время оборота на маршруте:
где - протяженность маршрута, км;
- техническая скорость движения, км/ч;
_ количество промежуточных остановок;
_ Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин.
58,4 мин.
Эксплуатационная скорость - это условная средняя скорость движения транспортного средства за время его работы на маршруте. Для одного оборота транспортного средства по маршруту, при условии одинаковой длины маршрута в обоих направлениях, эксплуатационная скорость может быть рассчитана через время оборота:
км/ч.
3. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса
Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.
При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:
· мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;
· неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;
· целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;
· дорожные условия;
· количество представляемых пассажирам мест;
· пропускную способность улиц;
· провозную способность автобусов на маршруте;
· себестоимость перевозок.
Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.
Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов. Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами «большой» и «малой» вместимости, по которым будет проводиться сравнение Qmax = 900, следовательно qн = 90.
Так как номинальная пассажировместимость 90 чел., выбираем автобус большей вместимости марки ЛАЗ-А183 с вместимостью q1 = 90 чел. и автобус с меньшей вместимостью марки ПАЗ - 3205, q2=35 чел.
Таблица 3 Характеристика городских автобусов
|
Марка и модель автобуса |
Число мест для сидения, qс, пасс. |
Общая вместимость автобуса qн, пасс. (при г = 1) |
|
|
ГАЗ - 3221 |
13 |
13 |
|
|
КАВЗ - 32441 |
22 |
22 |
|
|
ПАЗ - 3205 |
23 |
35 |
|
|
АКА - 5225 |
28 |
72 |
|
|
ЛиАЗ-5256 |
30 |
85 |
|
|
Икарус-263 |
20 |
87 |
|
|
Икарус-415 |
17 |
76 |
|
|
ЛАЗ - А183 |
28 |
90 |
|
|
МАЗ - 103 |
21 |
70 |
|
|
Scania OmniLink |
33 |
93 |
|
|
Икарус - 283 |
29 |
139 |
|
|
Икарус - 435 |
36 |
123 |
|
|
ЛиАЗ - 6212 |
32 |
124 |
|
|
ЛАЗ - А291 |
40 |
121 |
|
|
АКА - 6226 |
41 |
122 |
На первом этапе метода устанавливается взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов на маршруте.
Имея зависимости:
где: - время оборота автобуса на маршруте, мин;
- количество автобусов на маршруте;
- интервал движения, мин.
строится номограмма (рис. 1), по которой определяют организационные показатели работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения.
Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
где: - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч
- номинальная вместимость автобуса, пасс
- коэффициент наполнения автобуса
9,74 = 10 авт.
Io =
Построение номограммы
В верхней таблице номограммы (рис. 2) принимается:
А1 = 1 ; А 2 = 2, :….. Аi = i,
где i - количество автобусов на маршруте.
Расчет ведется до величин:
Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q1 и q2, как точки пересечения трех лучей. Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток AM1 и АM2 верхней таблицы.
Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.
Интервал движения для автобусов «малой» вместимости ПАЗ - 3205:
Интервал движения для автобусов «большой» вместимости ЛАЗ-А183:
Определяем взаимосвязь потребного количества автобусов и соответствующего интервала движения (табл. 4).
Таблица 4 Потребное количество автобусов для интервалов движения
|
Количество автобусов Aм, ед |
Интервалы Ia, мин |
|
|
1 |
58,4 |
|
|
2 |
29,2 |
|
|
3 |
19,5 |
|
|
4 |
14,6 |
|
|
5 |
11,7 |
|
|
6 |
9,7 |
|
|
7 |
8,3 |
|
|
8 |
7,3 |
|
|
9 |
6,5 |
|
|
10 |
5,8 |
|
|
11 |
5,3 |
|
|
12 |
4,9 |
|
|
13 |
4,5 |
|
|
14 |
4,2 |
|
|
15 |
3,9 |
|
|
16 |
3,7 |
|
|
17 |
3,4 |
|
|
18 |
3,2 |
|
|
19 |
3,1 |
|
|
20 |
2,9 |
|
|
21 |
2,8 |
|
|
22 |
2,7 |
|
|
23 |
2,5 |
|
|
24 |
2,4 |
|
|
25 |
2,3 |
Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму (рис. 2).
Рисунок 2 - Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте.
При помощи номограммы определяем организационные показатели работы автобусов для каждого значения пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения (табл. 5).
Таблица 5 Часовая потребность в автобусах на маршруте
|
Часы суток |
Мощность пассажиропотока |
ПАЗ - 3205 (qн=35) |
Ia, мин |
ЛАЗ-А183 (qн=90) |
Ia, мин |
|
|
5-6 |
360 |
4 |
12,6 |
3 |
16,8 |
|
|
6-7 |
720 |
7 |
7,2 |
5 |
10,1 |
|
|
7-8 |
900 |
9 |
6,3 |
7 |
7,2 |
|
|
8-9 |
720 |
7 |
7,2 |
5 |
10,1 |
|
|
9-10 |
540 |
6 |
8,4 |
4 |
12,6 |
|
|
10-11 |
360 |
4 |
12,6 |
3 |
16,8 |
|
|
11-12 |
270 |
3 |
16,8 |
2 |
25,2 |
|
|
12-13 |
270 |
3 |
16,8 |
2 |
25,2 |
|
|
13-14 |
450 |
5 |
10,1 |
4 |
12,6 |
|
|
14-15 |
540 |
6 |
8,4 |
4 |
12,6 |
|
|
15-16 |
540 |
6 |
8,4 |
4 |
12,6 |
|
|
16-17 |
720 |
7 |
7,2 |
5 |
10,1 |
|
|
17-18 |
855 |
9 |
6,3 |
6 |
8,4 |
|
|
18-19 |
630 |
7 |
7,2 |
5 |
10,1 |
|
|
19-20 |
540 |
6 |
8,4 |
4 |
12,6 |
|
|
20-21 |
450 |
5 |
10,1 |
4 |
12,6 |
|
|
21-22 |
360 |
4 |
12,6 |
3 |
16,8 |
|
|
22-23 |
270 |
3 |
16,8 |
2 |
25,2 |
|
|
23-0 |
180 |
2 |
25,2 |
2 |
25,2 |
|
|
0-1 |
90 |
1 |
50,3 |
1 |
50,3 |
На втором этапе метода устанавливается уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП, оптимальных значений интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава.
Установим уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП и оптимальных значений интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:
где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;
- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;
- коэффициент дефицита автобусов (=0,95).
Максимально возможный выпуск автобусов осуществляется на протяжении всей «пиковой» зоны, которая имеет продолжительность 2…3 ч.
Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.
Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте , определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:
Значение предельно допустимого интервала устанавливают в диапазоне 15…20 мин. Устанавливаем Получаем:
Все точки диаграммы, лежащие ниже линии «поднимаем» до ее уровня.
Корректировку (табл. 6) выпуска автобусов в остальном времени устанавливают с учетом уровне качества обслуживания по формуле:
Величина в этом диапазоне ограничивают пределами 0,6…0,9.
Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.
Таблица 6 Корректировка выпуска автобусов на маршрут
|
Часы суток |
Ар, ПАЗ - 3205 |
Ак, ПАЗ - 3205 |
Ар, ЛАЗ-А183 |
Ак, ЛАЗ-А183 |
|
|
5-6 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
|
6-7 |
7 |
8 |
5 |
6 |
|
|
7-8 |
9 |
8 |
7 |
6 |
|
|
8-9 |
7 |
8 |
5 |
6 |
|
|
9-10 |
6 |
6 |
4 |
4 |
|
|
10-11 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
|
11-12 |
3 |
4 |
2 |
3 |
|
|
12-13 |
3 |
4 |
2 |
3 |
|
|
13-14 |
5 |
6 |
4 |
4 |
|
|
14-15 |
6 |
6 |
4 |
4 |
|
|
15-16 |
6 |
6 |
4 |
4 |
|
|
16-17 |
7 |
8 |
5 |
6 |
|
|
17-18 |
9 |
8 |
6 |
6 |
|
|
18-19 |
7 |
8 |
5 |
6 |
|
|
19-20 |
6 |
6 |
4 |
4 |
|
|
20-21 |
5 |
5 |
4 |
4 |
|
|
21-22 |
4 |
5 |
3 |
3 |
|
|
22-23 |
3 |
3 |
2 |
3 |
|
|
23-0 |
2 |
3 |
2 |
3 |
|
|
0-1 |
1 |
3 |
1 |
3 |
На основе полученных данных строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (рис. 3) и большой (рис.4) вместимости на маршрут.
Окончательный выбор автобуса делаем по экономическому критерию - себестоимости перевозок S.
Рисунок 3 - Графики расчетного и скорректированного выпуска автобусов ПАЗ - 3205
Рисунок 4 -Графики расчетного и скорректированного выпуска автобусов ЛАЗ-А183
Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:
где - себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;
- постоянная величина, равная значению себестоимости при г = 1;
- коэффициент наполнения автобуса в заданный час.
Определяем коэффициент наполнения автобуса, в заданный час исходя из соотношения (табл. 7).
Таблица 7 Коэффициент наполнения автобуса в заданный час
|
Часы суток |
ПАЗ - 3205 |
ЛАЗ-А183 |
|
|
5-6 |
1,0 |
1,0 |
|
|
6-7 |
0,9 |
0,8 |
|
|
7-8 |
1,1 |
1,2 |
|
|
8-9 |
0,9 |
0,8 |
|
|
9-10 |
1,0 |
1,0 |
|
|
10-11 |
1,0 |
1,0 |
|
|
11-12 |
0,8 |
0,7 |
|
|
12-13 |
0,8 |
0,7 |
|
|
13-14 |
0,8 |
1,0 |
|
|
14-15 |
1,0 |
1,0 |
|
|
15-16 |
1,0 |
1,0 |
|
|
16-17 |
0,9 |
0,8 |
|
|
17-18 |
1,1 |
1,0 |
|
|
18-19 |
0,9 |
0,8 |
|
|
19-20 |
1,0 |
1,0 |
|
|
20-21 |
1,0 |
1,0 |
|
|
21-22 |
0,8 |
1,0 |
|
|
22-23 |
1,0 |
0,7 |
|
|
23-0 |
0,7 |
0,7 |
|
|
0-1 |
0,3 |
0,3 |
Определяем себестоимость перевозок, результаты заносим в Таблицу 8.
Таблица 8 Себестоимости перевозок
|
Часы суток |
ПАЗ - 3205 |
ЛАЗ-А183 |
|
|
5-6 |
3,0 |
4,5 |
|
|
6-7 |
3,4 |
5,4 |
|
|
7-8 |
2,7 |
3,9 |
|
|
8-9 |
3,4 |
5,4 |
|
|
9-10 |
3,0 |
4,5 |
|
|
10-11 |
3,0 |
4,5 |
|
|
11-12 |
4,0 |
6,8 |
|
|
12-13 |
4,0 |
6,8 |
|
|
13-14 |
3,6 |
4,5 |
|
|
14-15 |
3,0 |
4,5 |
|
|
15-16 |
3,0 |
4,5 |
|
|
16-17 |
3,4 |
5,4 |
|
|
17-18 |
2,7 |
4,5 |
|
|
18-19 |
3,4 |
5,4 |
|
|
19-20 |
3,0 |
4,5 |
|
|
20-21 |
3,0 |
4,5 |
|
|
21-22 |
3,8 |
4,5 |
|
|
22-23 |
3,0 |
6,8 |
|
|
23-0 |
4,5 |
6,8 |
|
|
0-1 |
9,0 |
13,5 |
Для окончательного выбора автобуса определяем средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:
где - суточный пассажиропоток, пасс/сут.
- транспортная работа, авт-ч.
Для ПАЗ:
Для ЛАЗ:
С помощью графиков определяем оптимальный тип автобуса (Рис. 5).
Рисунок 5 - Определение типа автобуса по экономическому критерию
Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛАЗ-А183, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ПАЗ - 3205, что подтверждает графическое изображение.
4. Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей
Исходной информацией метода является откорректированная диаграмма выпуска эффективного автобуса по часам суток (Рисунок 6)
Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей н маршруте при достижении наименьших общих трат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменности и т.д.).
На первом этапе графоаналитического метода определяют (рис. 4):
· линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;
Рисунок 6 - Построение диаграммы «максимум»
· зоны обеденных перерывов B1 и B2, равные B1 (B2) = Аmax (0,5…2) ч;
· зону межсезонного отстоя С;
· транспортную работу в автобусо-часах АЧ.
Определение рационального времени отдыха водителей и отстоев автобусов выполняется графически. Время отдыха предоставляют после окончания часов пик. Набор фонда времени на отдых водителей утренних смен следует производить не позднее 4 (5) часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем через 4 (5) часов после заступления водителя на смену.
На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:
где - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:
- продолжительность рабочей смены водителя, ч (;
. - подготовительно-заключительное время (.);
- нулевой пробег, км (;
- техническая скорость, км/ч (.
Получаем:
Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:
где - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.
= 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.
На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным (рис. 6). Допускается предоставлять дополнительное время работы (по заказу) не более 15 % от общей транспортной работы в автобусо-часах.
Таблица 9
|
5-6 |
6-7 |
||
|
Ам |
3 |
7 |
|
|
la |
25 |
7 |
|
|
tp |
58,4 |
58,4 |
Рисунок 7 - Рис. 6. Вариант определения оптимального режима работы автобусных бригад
5. Определение формы работы автобусных бригад
Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо разработать формы работы автобусных бригад. Норматив месячного баланса рабочего времени водителей Bм норм составляет:
Bм норм = 173 (±10).
Общее количество рабочих дней определяется по формуле:
Тогда соотношение (Др/Дк), где Дк - календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика (формы) работы водительских бригад.
Др/Дк = 22/30 = 11/15
Таблица 10 График работы водительских бригад
|
Вод. |
Дни месяца |
|||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
||
|
1 |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
|
|
2 |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
|
|
3 |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
4 |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
5 |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
6 |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
Р |
|
|
7 |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
|
|
8 |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
|
|
9 |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
|
|
10 |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
11 |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
12 |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
|
|
13 |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
Р |
|
|
14 |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
6. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов
Расписание несет в себе информацию о времени выхода подвижного состава на линию, времени отправления и прибытия автобуса на конечные пункты, а также времени возврата автобусов в АТП.
Каждый маршрут условно имеет два конечных пункта - «А» и «Б».
Расписание движения составляется по каждому часу суток на основании следующей информации (Таблицу 11):
Аmi - количество автобусов, работающих в i-й час, ед;
Ii - величина интервала движения в i-й час, мин.;
tр - время рейса в прямом и обратном направлении, мин.
Таблица 11 Информация для составления расписания
|
Часы суток |
Ам, ед |
Iа, мин. |
tр, мин. |
|
|
5-6 |
3 |
17 |
25 |
|
|
6-7 |
6 |
8 |
25 |
|
|
7-8 |
6 |
8 |
25 |
|
|
8-9 |
6 |
8 |
25 |
|
|
9-10 |
4 |
12 |
25 |
|
|
10-11 |
3 |
17 |
25 |
|
|
11-12 |
3 |
17 |
25 |
|
|
12-13 |
3 |
17 |
25 |
|
|
13-14 |
4 |
12 |
25 |
|
|
14-15 |
4 |
12 |
25 |
|
|
15-16 |
4 |
12 |
25 |
|
|
16-17 |
6 |
8 |
25 |
|
|
17-18 |
6 |
8 |
25 |
|
|
18-19 |
6 |
8 |
25 |
|
|
19-20 |
4 |
12 |
25 |
|
|
20-21 |
4 |
12 |
25 |
|
|
21-22 |
3 |
17 |
25 |
|
|
22-23 |
3 |
17 |
25 |
|
|
23-0 |
3 |
17 |
25 |
|
|
0-1 |
3 |
17 |
25 |
Критерием при составлении расписания является безусловного соблюдения планового интервала. Вариант сводного расписания представлен в Таблице 12.
Таблица 12 Вариант сводного маршрутного расписания
|
№ вых. |
tвых |
Нач. пункт |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||||||
|
А |
Б |
А |
Б |
А |
Б |
А |
Б |
А |
Б |
||||
|
201 |
418 |
А |
458 |
523 |
548 |
623 |
648 |
723 |
748 |
813 |
|||
|
500 |
525 |
600 |
625 |
700 |
725 |
750 |
815 |
||||||
|
202 |
418 |
Б |
458 |
523 |
548 |
623 |
648 |
723 |
748 |
||||
|
500 |
525 |
600 |
625 |
700 |
730 |
750 |
|||||||
|
203 |
435 |
А |
515 |
540 |
607 |
635 |
705 |
725 |
805 |
835 |
|||
|
517 |
542 |
610 |
640 |
710 |
730 |
810 |
840 |
||||||
|
204 |
435 |
Б |
515 |
540 |
607 |
635 |
705 |
725 |
805 |
||||
|
517 |
542 |
610 |
640 |
710 |
730 |
810 |
|||||||
|
205 |
532 |
А |
618 |
645 |
715 |
745 |
815 |
845 |
|||||
|
620 |
650 |
720 |
750 |
820 |
850 |
||||||||
|
206 |
532 |
Б |
618 |
645 |
715 |
745 |
815 |
||||||
|
620 |
650 |
720 |
750 |
820 |
7. Итоги работы автобусов на маршруте
Таблица 12 Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей
|
Наименование показателей |
Ед. изм. |
Численные значения |
Формула |
|
|
Протяженность маршрута, lм |
км |
17 |
По условию |
|
|
Время оборотного рейса, toб |
ч |
|||
|
Эксплуатационная скорость, Vэ |
км/ч |
|||
|
Общее нарядное время, в т.ч.: |
ч/сут |
82,4 |
||
|
Маршрутное, ?АМ |
ч/сут |
70,4 |
||
|
На нулевой пробег, ?tнул |
ч/сут |
4 |
||
|
Подготовительно-заключительное время водителей, ?tп.з. |
ч/сут |
0,8 |
||
|
Межсменное время отстоя, зона С |
ч |
11 |
||
|
Общий суточный пробег, в т.ч.: |
км/сут |
897,8 |
||
|
На маршруте ?Lм |
км/сут |
837,8 |
||
|
Нулевой ?Lнул |
км/сут |
60 |
||
|
Коэффициент использования пробега, в |
- |
0,95 |
||
|
Число рейсов автобусов, Zр |
ед./сут |
90 |
||
|
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам |
ед. |
23 |
||
|
Тип и пассажировместимость автобуса |
пасс. |
ЛАЗ 90 пас. |
||
|
Коэффициент наполнения, ? ср. взв. |
- |
0,95 |
||
|
Количество водителей, работающих на маршруте, Nв |
ед. |
12 |
||
|
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м. |
ед./сут |
2 |
рейс автобус себестоимость маршрут
Список используемой литературы
1. Артемьев С.П. Совершенствование организации перевозок пассажиров в городах. - М.:МАДИ, 1984.
2. Варелопуло ГА. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте,- М.транспорт, 1990.
3. Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы. - М. Трансконсалтинг, 2007.
4. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник дл сту- дентов вузов/Под ред. Н.Б. Островского. - М.Транспорт, 1986.
5. Курс лекций по дисциплине «Пассажирские перевозки».
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Общая характеристика транспортной сети города Гомеля. Характеристика городского автобусного маршрута №17. Роль и значение скорости движения автобуса на маршруте. Основные факторы, влияющие на техническую скорость движения городского автобуса по маршруту.
дипломная работа [429,5 K], добавлен 25.07.2012Анализ разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров, схемы маршрута. Определение времени оборота автобуса на маршруте, требований к подвижному составу. Расчет технико-экономических показателей работы автобусов, выручки от перевозок.
курсовая работа [592,3 K], добавлен 19.12.2011Определение значения мощности пассажиропотока по часам суток. Расчет времени оборота, время рейса, эксплуатационной скорости автобуса на маршруте, их потребного количества. Определение оптимальной формы работы автобусных бригад, графика их выхода.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 17.12.2010Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока. Определение типов и количества автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.
курсовая работа [704,2 K], добавлен 03.03.2015Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток, расчет их числа и интервалов движения. Порядок составления рабочего автобусного расписания. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей.
курсовая работа [112,5 K], добавлен 01.02.2012Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта. Особенности перевозок в городах, колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Применение эффективных систем организации движения на междугородных маршрутах.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 15.01.2016Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.05.2012Расчет количества пассажиров на перегоне. Коэффициент использования (наполнения) вместимости. Определение времени простоя на конечных пунктах автобуса. Определение количества автобусов на маршруте. Средняя величина времени в наряде одного автобуса.
контрольная работа [25,5 K], добавлен 11.10.2010Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, проверка исходной маршрутной схемы на возможность. Расчет необходимого числа автобусов, рациональной организации их работы и составление сводного маршрутного расписания движения.
курсовая работа [361,3 K], добавлен 18.04.2011Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012Анализ транспортного обслуживания населения. Методы исследования пассажиропотока. Составление маршрутного расписания. Технико-эксплуатационные показатели автобуса марки ПАЗ-4234, оценка затрат на его работу. Расчет дохода, тарифа на перевозки и дотации.
курсовая работа [31,0 K], добавлен 02.04.2014Расчет пассажиропотоков и первоначальный выбор марок автобусов. Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Обоснование выбора рациональной формы организации автобусных перевозок. Особенности организации укороченных рейсов.
курсовая работа [24,3 M], добавлен 14.04.2019Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.
курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013Анализ существующей организации перевозок пассажиров. Обоснование выбора автобусов для работы на маршруте. График работы водителей. Диспетчерское управление движением транспорта. Конструктивная и экологическая безопасность автомобилей. Смета затрат.
дипломная работа [484,3 K], добавлен 09.11.2012
