БУМАГА - Материал, преимущественно из растительных волокон, известно свыше 600 видов, по назначению группы бумаги подразделяются:

- для печати и обоев (газетная, офсетная, типографская, этикеточная, для переплетного материала, обоев и пр.);

- для письма, черчения, рисования и машинописи (писчая, почтовая, машинописная, копировальная, чертежная, калька бумажная, рисовальная, чертежная прозрачная и пр.);

- электроизоляционная, телефонная, конденсаторная, изоляционная трансформаторная и др.;

- оберточная или упаковочная (упаковочная, битумированная и дегтевая, для спичечных коробок, упаковочная для чая, пергамент, под пергамент, мешочная, пачечная двухслойная для упаковки папирос и сигарет, для упаковки продукции на автоматах, оберточная, двухслойная упаковочная, парафинированная, двухслойная водонепроницаемая, для упаковки текстильных товаров и изделий, прокладочно-упаковочная, противокоррозионная и пр.);

- папиросная (мундштучная, папиросная, сигаретная, курительная);

- впитывающая или фильтровальная (фильтровальная лабораторная, фильтровальная для воздуха, для фильтрования масел и пр.);

- промышленная техническая и для аппаратов (патронная, для текстильных патронов и конусов, перфокарточная, для гофрирования, диаграммная, для оклейки бумажно-беловых товаров и картонажной продукции, материал переплетный на бумажной основе, электрохимическая, для перфорированной ленты и пр.), а также другие виды. Характеризуется массой 1 м² (4-250 г), толщиной, механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр. Предъявляется к морской перевозке в пачках (кипах), ящиках или в рулонах в зависимости от вида и назначения.

Изделия целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из них. Абсолютная влажность: бумаги -- 4-10%, картона -- 5-11%. Масса 1 м² (в граммах): бумаги -- 16-250, картона -- 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания -- коробится. Под влиянием солнечного света -- выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевозка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр.). Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к самовоспламенению и поэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2.

БУМАГА (В рулонах) - Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатных -- до 2600 мм); диаметр -- 350-1000 мм (широкоформатных --до 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных -- 1800- 2700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для безопасности судна) может привести к механическим повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание грузополучатель. УПО--1,8-2,0 м.куб/т.

МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЯ -- Предъявляются к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, мотков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом количестве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на поставку товара. В качестве связок используется металлическая лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м -- 3 связки; длина 5-7 м -- 4 связки; длина 7-10 м -- 5 связок: свыше 10 м -- 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены деревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить общую нагрузку штабеля на палубу.

По заданию УПО груза 0,8 м.куб/т., что соответствует листовому железу. ЖЕЛЕЗО листовое, кровельное -- предъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз. УПО -- 0,4-0,8 м.куб/т.(в основном зависит от толщины листов).

ЦЕЛЛЮЛОЗА (клетчатка) - полисахарид, образованный остатками глюкозы; главная составляющая клеточных стенок растений, обуславливающая механическую прочность и эластичность растительных тканей. В коробочках хлопчатника, например, содержится до 98% целлюлозы, в лубяных волокнах - 60-80%, в ствольной древесине - 40-55%. Продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, соломы и др.

Используется для изготовления бумаги, картона, искусственных волокон, целлофана, пленок, лаков и ряда других товаров. Абсолютная влажность: вискозной целлюлозы - 8%, беленой и небеленой целлюлозы - 20%; максимально допустимая влажность - 25%. Предъявляется к перевозке в кипах, обернутых небеленой целлюлозой или картоном не менее, чем в 2 слоя и стянутых стальными лентами или специальной стальной проволокой. Узлы скручивания проволоки не должны повреждать продукцию. Размеры кип: длина - 800 мм, ширина - 600 мм, высота - 375, 445,480 и 485 мм; масса - 150, 180 и 200 кг.

УПО - 1,5-2,2 м³/т (для сухой целлюлозы); УПО - 1,4-1,6 м³/т (для сырой целлюлозы).

Часто предъявляется к морской перевозке в пакетах размерами: длина-1210 мм, ширина-1610 мм, высота 1600-2040 мм; массой - 1600-1900 кг. При импортных перевозках и перевозках МИП размеры пакетов могут быть иными. В зависимости от степени подсушки после формирования кип целлюлоза содержит большее или меньшее количество влаги, которую легко отдает. Иногда содержание воды в кипах настолько велико, что она не только испаряется, но и вытекает, особенно при сдавливании нижележащих грузовых мест. Учитывая это свойство, следует перед погрузкой обращать серьезное внимание на чистоту (незасоренность) льяльных колодцев, надежность работы осушительной системы и не допускать совместной перевозки с грузами, которые могут быть испорчены при увлажнении (или подмочке). По этой же причине опасность увлажнения груза во время грузовых работ (при незначительных осадках и пр.) и перевозки маловероятна. Остальные свойства и транспортные особенности см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ (хотя и выражены менее рельефно).

Таблица 1.1 - Таблица совместимости.

1.2 Характеристика района плавания

Морской порт Калининград - порт на юго-восточном побережье Балтийского моря, единственный незамерзающий порт России на Балтике. Состоит из морского торгового, морского рыбного и речного портов.

Порт имеет выгодное положение. Расстояние до столиц близлежащих государств - Вильнюса, Риги, Минска, Варшавы, Берлина, Копенгагена и Стокгольма составляет от 400 до 650 километров, а до крупнейших иностранных портов на Балтике - от 400 до 700 километров. Порт Калининград связан контейнерными линиями с портами Нидерландов, Великобритании, Германии, Польши и Литвы.

Калининград, наряду с портами Усть-Луга и Санкт-Петербург, - порты, обслуживающие экспортно-импортные грузопотоки на Балтике. При этом Калининград южнее, а значит - значительно ближе по плечу к европейским трансконтинентальным гипернакопителям и при линейном грузовом варианте несравнимо дешевле других портов на Балтике.

Портовая деятельность Калининграда обеспечена предприятиями, завозящими сырье морским путем и таким же путем вывозящими готовую продукцию.

Акватории рыбного и торгового портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани: Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя.

Порядка 20 различных стивидорных компаний предоставляют услуги по перевалке грузов: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пиломатериалы, фанера, целлюлоза, бумага), черные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различной упаковке), зерновые грузы.

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики судна

Для распределения груза по грузовым помещениям необходимо рассчитать грузоподъемность каждого из них. Для этого воспользуемся формулой:

, (2.11)

где - количество груза в грузовом помещении, т; - коэффициент трюмной неравномерности; - чистая грузоподъёмность, т.

Коэффициент трюмной неравномерности определяется из следующего соотношения:

(2.12)

Таблица 2.1 - Расчет допустимой нагрузки грузовых помещений

При распределении груза должны соблюдаться следующие требования:

1. использование грузоподъемности и/или грузовместимости судна;

2. грузы в одном грузовом помещении должны быть только совместимыми;

3. обязательное обеспечение загрузки обязательных грузов;

4. задействовать минимальное количество грузовых помещений под отдельный вид груза.

Загрузка грузовых помещений производится по формуле . Суммарное количество груза в грузовых помещениях должно быть равно расчетной грузоподъёмности.

Результаты распределения груза по грузовым отсекам отражаются в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Распределение груза по грузовым отсекам

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА

3.1 Определение общей и местной прочности судна

Общую прочность корпуса судна проверяют путем сравнения изгибающих моментов (М_изг) с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента (М_доп). Наибольший изгибающий момент складывается из действия сил тяжести судна, груза и сил поддержания:

М_изг = М_о + М_гр - М_с.п, тм; (3.1)

где М_о - изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна, тм;

М_гр - изгибающий момент от груза и запасов, тм;

М_с.п - изгибающий момент на миделе от сил поддерживания, тм.

Изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна определяется по формуле (3.2):

M_о = к Ч D_о Ч L_пп, тм; (3.2)

где к = 0,1 коэффициент, учитывающий расположение машинного отделения;

D_о - водоизмещение судна порожнем, т;

L_пп - длинна судна между перпендикулярами, м.

М_о = 0,1 Ч 2572 Ч 96 = 24691 тм

Изгибающий момент от груза определяется по формуле (3.3);

(3.3)

где X_i - абсцисса (относительно от миделя) центра тяжести груза в грузовом помещении. Определяется по схематическому чертежу судна, выполненному с указанным масштабом.

Таблица 3.1 - Изгибающие моменты от груза

Изгибающий момент на миделе от сил поддержания определяется по формуле (3.4):

М_с.п. = К_с.п.Ч D Ч L_п.п. , тм; (3.4)

где К_с.п. - коэффициент, учитывающий влияние сил поддержания на изгибающий момент. Определяется по имперической формуле:

К_с.п.= 0,0315 + 0,08995 Ч С_в; (3.5)

где С_в = 0,65 - коэффициент общей полноты судна.

К_с.п.= 0,0315 + 0,08995 Ч 0,65 = 0,09

М_с.п. = 0,09 Ч 7220 Ч 96 = 62380,8 тм

М_изг = М_о + М_гр - М_с.п = 24691 + 41378 - 62380,8 = 3688,2 тм Судно испытывает перегиб.

М_доп = K Ч B Ч L^2,3_п.п. , тм (3.6)

При положении судна на вершине волны (перегиб) К = 0,0205;

М_доп = 0,0205 Ч 15,6 Ч 36243 = 11590 тм;

М_изг ? М_доп Условие выполняется, т.е. грузы распределены по грузовым помещениям таким образом, что изгибающий момент, действующий на судно, меньше допустимого.

Обеспечение местной прочности корпуса осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. Нагрузка в тоннах на 1м² палубы трюма или твиндека обычного универсального судна не должна быть больше следующего значения:

Р = 0,75Н_i, т /м²; (3.7)

где H_i - высота грузового помещения, м.

Таблица 3.2 - Местная прочность судна

3.2 Определение остойчивости судна

4.3 Грузооборот судна за рейс

, тм. (4.3)

УQ_iL_i = 4398 Ч 1210 = 5,3 млн. т. миль

4.4 Удельная грузовместимость судов

, м³/т (4.4)

щ = 6060/4398 = 1,38 м³/т

4.5 Средневзвешенный удельный погрузочный объем

ы = , м³/т (4.5)

ы = (3000 Ч 0,8 + 1398 Ч 1,8)/4398 = 1,12 м³/т

4.6 Расчет тоннажа для освоения грузопотока

При щ ? ы : ,т; (4.6)

т

4.7 Коэффициент использования тоннажа

(4.7)

б = 4398 Ч 1210/(4398 Ч 2420) = 0,5

4.8 Средняя дальность пробега 1т груза

, мили (4.8)

= (4398 Ч 1210)/4398 = 1210 миль

4.9 Коэффициент сменности груза

(4.9) = 2420/1210 = 2

4.10 Стояночное время рейса

, сут (4.10)

Т_ст = (3000/1700) + (3000/2100) + (1398/1250) + (1398/1400) = 5 сут

4.11 Время рейса

Т_р= t_x + t_ст , сут (4.11)

Т_р = 7,9 + 5= 12,9 сут

4.12 Коэффициент ходового времени

(4.12)

?_х = 7,9/12,9 = 0,6

4.13 Число рейсов

r = Т_э / t_р (4.13)

r = 365/12,9 = 28,3

4.14 Провозная способность судна за эксплуатационный период

П_т = б Ч в Ч D_ч Ч r , т (4.14)

П_т = 0,5 Ч 2 Ч 4398 Ч 28,3 = 124463 т

4.15 Расчетое число судов для освоения грузопотока

, ед; (4.15)

n_рас = 280000/124463 = 2,2 ед

4.16 Производительность 1т тоннажа в сутки

µ = б Ч ?_х Ч н_э , (4.16)

где н_э = , миль /сут - суточная эксплуатационная скорость.

н_э = 2420/7,9 = 306 миль /сут;

µ = 0,5 Ч 0,6 Ч 306 = 91,8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте предлагались для перевозки обязательный груз - металлоизделия и 2 факультативных -- бумага упакованная и целлюлоза сухая.

Была определена чистая грузоподъемность судна на рейс. Для загрузки факультативными грузами был рассмотрен один вариант -- загрузка тяжелым грузом. Факультативный груз был принят к перевозке в размере 1398 т бумаги упакованной, так как учитывался критерий суммы фрахта.

После размещения грузов по грузовым помещениям были определены общая и местная прочность судна, остойчивость и дифферент. Для этого были рассчитаны изгибающий момент, метацентрическая высота и значение дифферента.

Также были рассчитаны эксплуатационные показатели для освоения грузопотока. Для данного грузопотока необходимы 3 судна.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна.- Одесса: ЛАТСТАР, 1999. - 140 с.

2. Жуков Е.К., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. - М.: Транспорт, 1980. - 312 с.

3. Немчиков В.Н. Организация работы и управление морским транспортом. - М.: Транспорт, 1982. - 312 с.

4. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем.- СПб.: Мир и семья, 2001. - 550 с.

Размещено на Allbest.ru