Сравнительный анализ расхода моторных масел большегрузных карьерных автосамосвалов

Наличие свинца в моторном масле объясняется образованием продуктов износа данного элемента в металлических покрытиях шатунных подшипников и подшипников коленчатого вала, или при добавлении последующих присадок.

В обеих марках масла концентрация содержания свинца остается стабильной, как видно из графика в двигателях автосамосвалов БелАЗ 7513 и CAT 785B.

Выводы по главе

Показатели качества моторных масел приняты согласно ГОСТ 8581-78 “Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия” и ГОСТ 10541-78 “Масла моторные универсальные и для карбюраторных двигателей. Технические условия”. Из них для оценки изменения качества выбраны вязкость, щелочное число, температура вспышки и содержание продуктов износа. Оценку изменения качества моторного масла в процессе эксплуатации проводили путем определения изменения вязкости, щелочного числа, температуры вспышки и содержания продуктов износа в масле.

На основании проведенных исследований были определены изменения физико-химических показателей масла при их наработке до 300-350 моточас. Результаты исследований показали, что при наработке масла до 350 моточас показатели качества не превышают допустимых предельных значений. Температура вспышки только в одном случае снижается до 190°С при допустимом ее значении 170°С, во всех остальных случаях она снижается до 190 - 200°С. Щелочное число снижается до 4,5 - 5 мг КОН/г при допустимом их значении до 3 мг КОН/г. Содержание железа, хрома, меди при наработке до 350 моточас не превышает допустимые пределы.

Результаты анализа отработанного масла могут быть использованы для контроля уровней загрязнения двигателя, что позволит судить о таких недостатках или неполадках в работе системы, как некачественная фильтрация воздуха, утечки охлаждающей жидкости, разжижение топлива и износ металлических деталей, что может свидетельствовать о неисправности двигателя.

Данный метод предполагает сравнение результатов анализа отработанного масла с данными, полученными для свежего масла. Степень ухудшения показателей отработанного масла по отношению к свежему маслу служит индикатором, позволяющим контролировать состояние системы.



ГЛАВА III. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАСХОДА МОТОРНЫХ МАСЕЛ

3.1 Сбор информации по расходу моторных масел подконтрольных автосамосвалов

Для поддержания карьерного самосвала в постоянной технической готовности и предотвращения интенсивного износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки выполнять техническое обслуживание узлов и систем.

В процессе эксплуатации карьерных автосамосвалов происходит непрерывный расход масла на замену связанный с проведением технического обслуживания и расход масла на доливку. Существуют строго установленные нормы общего расхода моторных масел на замену и на доливку. Для проведения анализа расхода масел в процессе эксплуатации подконтрольных автосамосвалов учитывался расход масел на замену и на доливку.

Замена масла производилась в соответствии с регламентированным техническим обслуживанием через каждые 250 мото-часов наработки двигателя, а долив масла по мере уменьшения объема масла в картере двигателя [16]. В настоящее время используются марки масел фирм производителей, таких как SHELL и 76 CONOCO PHILLIPS.

В связи с потерями масла на угар и утечки через изношенные уплотнения происходит уменьшение уровня масла в двигателе, в результате чего регулярно производилась доливка масла до необходимого уровня, и велся учет объема доливаемого масла.

Достоверность индивидуальных норм расхода смазочных материалов зависит от обоснованного выбора (назначения) объектов для проведения наблюдений за расходованием смазочных материалов (СМ). Наблюдениям необходимо подвергать машины с различным техническим состоянием: новые (после выпуска, ремонта), с общей наработкой, близкой к среднему значению межремонтного ресурса, и с наработкой, близкой к предельному значению межремонтного ресурса. Образцы машин, выбираемые для наблюдения за расходованием смазочных материалов, должны быть представлены не менее чем 3-5 единицами от каждой группы технического состояния.

Для более детального анализа расхода моторных масел было взято 9 подконтрольных автосамосвалов. Они были поделены на 3 группы в соответствии с наработкой двигателя с момента эксплуатации.

1 группа - с наработкой двигателя от 0 до 5000 мото-часов, так называемые “новые самосвалы”.

2 группа - с наработкой двигателя от 5000 до 15000 мото-часов.

3 группа - с наработкой двигателя от 15000 до 25000 мото-часов.

Результаты замеров расхода масел на замену и доливку были сведены в удобочитаемые формы и таблицы в соответствии с возрастной группой. В таблицах 3.1 - 3.5 приведены результаты замеров расхода масел.

Анализ результатов наблюдений за расходованием машинами СМ предполагает:

- составление обобщенных данных по результатам наблюдений за расходованием каждого вида СМ машинами (агрегатами и узлами) данного типа (марки);

- анализ возможных причин расхождений в значениях расхода CM у машин одной группы по техническому состоянию;

- разработку проекта индивидуальных норм расхода каждого вида СМ для машин данного типа (марки).



Таблица 3.1

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 0-5000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	248	110	209	0,1
2	-QSK-45 С	05.06.2012	256	110	209	0,15
3	-QSK-45 С	08.06.2012	258	120	209	0,15
4	-QSK-45 С	11.06.2012	266	120	209	0,2
5	-QSK-45 С	14.06.2012	249	130	209	0,15
6	-QSK-45 С	17.06.2012	268	120	209	0,15
7	-QSK-45 С	20.06.2012	265	130	209	0,25
8	-QSK-45 С	23.06.2012	262	130	209	0,25
9	-QSK-45 С	27.06.2012	248	120	209	0,15
10	-QSK-45 С	30.06.2012	264	120	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	249	110	209	0,15
12	-QSK-45 С	06.07.2012	274	120	209	0,2
13	-QSK-45 С	09.07.2012	272	120	209	0,25
14	-QSK-45 С	12.07.2012	238	100	209	0,1
15	-QSK-45 С	15.07.2012	262	120	209	0,2
16	-QSK-45 С	18.07.2012	258	120	209	0,15
17	-QSK-45 С	21.07.2012	246	130	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	262	130	209	0,2
19	-QSK-45 С	28.07.2012	258	120	209	0,15
20	-QSK-45 С	31.07.2012	254	120	209	0,1
21	-QSK-45 С	01.08.2012	222	130	209	0,2
22	-QSK-45 С	04.08.2012	259	130	209	0,25
23	-QSK-45 С	07.08.2012	244	100	209	0,1
24	-QSK-45 С	10.08.2012	253	120	209	0,15
25	-QSK-45 С	13.08.2012	259	110	209	0,15
26	-QSK-45 С	17.08.2012	270	130	209	0,2
27	-QSK-45 С	20.08.2012	263	130	209	0,25
28	-QSK-45 С	23.08.2012	264	130	209	0,2
29	-QSK-45 С	26.08.2012	253	130	209	0,2
30	-QSK-45 С	29.08.2012	255	130	209	0,2

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Таблица 3.2

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 5000-15000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	254	100	209	0,2
2	-QSK-45 С	05.06.2012	268	100	209	0,1
3	-QSK-45 С	08.06.2012	273	110	209	0,3
4	-QSK-45 С	11.06.2012	257	130	209	0,4
5	-QSK-45 С	14.06.2012	257	130	209	0,4
6	-QSK-45 С	17.06.2012	269	130	209	0,4
7	-QSK-45 С	20.06.2012	245	130	209	0,4
8	-QSK-45 С	23.06.2012	259	130	209	0,4
9	-QSK-45 С	27.06.2012	255	130	209	0,4
10	-QSK-45 С	30.06.2012	261	110	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	266	120	209	0,4
12	-QSK-45 С	06.07.2012	253	120	209	0,3
13	-QSK-45 С	09.07.2012	275	130	209	0,4
14	-QSK-45 С	12.07.2012	263	100	209	0,2
15	-QSK-45 С	15.07.2012	271	100	209	0,1
16	-QSK-45 С	18.07.2012	276	100	209	0,1
17	-QSK-45 С	21.07.2012	264	110	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	274	120	209	0,3
19	-QSK-45 С	28.07.2012	250	120	209	0,3
20	-QSK-45 С	31.07.2012	246	120	209	0,3
21	-QSK-45 С	01.08.2012	255	120	209	0,3
22	-QSK-45 С	04.08.2012	293	120	209	0,3
23	-QSK-45 С	07.08.2012	264	100	209	0,2
24	-QSK-45 С	10.08.2012	241	110	209	0,2
25	-QSK-45 С	13.08.2012	237	100	209	0,1
26	-QSK-45 С	17.08.2012	257	100	209	0,2
27	-QSK-45 С	20.08.2012	267	100	209	0,1
28	-QSK-45 С	23.08.2012	264	100	209	0,1
29	-QSK-45 С	26.08.2012	268	100	209	0,1
30	-QSK-45 С	29.08.2012	276	120	209	0,3
31	-QSK-45 С	29.08.2012	272	120	209	0,2

Таблица 3.3

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов БелАЗ 7513 грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 15000-25000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	-QSK-45 С	02.06.2012	271	110	209	0,3
2	-QSK-45 С	05.06.2012	268	90	209	0,2
3	-QSK-45 С	08.06.2012	265	90	209	0,1
4	-QSK-45 С	11.06.2012	243	90	209	0,1
5	-QSK-45 С	14.06.2012	269	100	209	0,3
6	-QSK-45 С	17.06.2012	241	100	209	0,2
7	-QSK-45 С	20.06.2012	253	90	209	0,2
8	-QSK-45 С	23.06.2012	259	110	209	0,4
9	-QSK-45 С	27.06.2012	252	90	209	0,1
10	-QSK-45 С	30.06.2012	254	100	209	0,2
11	-QSK-45 С	03.07.2012	248	100	209	0,2
12	-QSK-45 С	06.07.2012	272	100	209	0,2
13	-QSK-45 С	09.07.2012	257	90	209	0,1
14	-QSK-45 С	12.07.2012	285	100	209	0,1
15	-QSK-45 С	15.07.2012	273	110	209	0,2
16	-QSK-45 С	18.07.2012	262	110	209	0,2
17	-QSK-45 С	21.07.2012	277	100	209	0,2
18	-QSK-45 С	24.07.2012	256	100	209	0,1
19	-QSK-45 С	28.07.2012	287	110	209	0,2
20	-QSK-45 С	31.07.2012	259	100	209	0,1
21	-QSK-45 С	01.08.2012	238	90	209	0,1
22	-QSK-45 С	04.08.2012	281	120	209	0,3
23	-QSK-45 С	07.08.2012	282	120	209	0,4
24	-QSK-45 С	10.08.2012	280	120	209	0,3
25	-QSK-45 С	13.08.2012	279	120	209	0,4
26	-QSK-45 С	17.08.2012	263	110	209	0,3
27	-QSK-45 С	20.08.2012	242	110	209	0,3
28	-QSK-45 С	23.08.2012	270	110	209	0,3
29	-QSK-45 С	26.08.2012	265	100	209	0,2
30	-QSK-45 С	29.08.2012

Таблица 3.4

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов CAT 785 B грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 5000-15000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	CAT 3512	02.06.2012	251	70	159	0,05
2	CAT 3512	05.06.2012	247	60	159	0,05
3	CAT 3512	08.06.2012	253	60	159	0,025
4	CAT 3512	11.06.2012	266	70	159	0,05
5	CAT 3512	14.06.2012	254	70	159	0,05
6	CAT 3512	17.06.2012	264	70	159	0,075
7	CAT 3512	20.06.2012	246	70	159	0,05
8	CAT 3512	23.06.2012	253	70	159	0,05
9	CAT 3512	27.06.2012	285	70	159	0,05
10	CAT 3512	30.06.2012	268	90	159	0,1
11	CAT 3512	03.07.2012	252	70	159	0,05
12	CAT 3512	06.07.2012	80	80	159	0,075
13	CAT 3512	09.07.2012	265	90	159	0,1
14	CAT 3512	12.07.2012	251	60	159	0,025
15	CAT 3512	15.07.2012	266	60	159	0,025
16	CAT 3512	18.07.2012	260	60	159	0,05
17	CAT 3512	21.07.2012	246	70	159	0,05
18	CAT 3512	24.07.2012	267	70	159	0,05
19	CAT 3512	28.07.2012	247	70	159	0,05
20	CAT 3512	31.07.2012	249	70	159	0,05
21	CAT 3512	01.08.2012	258	80	159	0,05
22	CAT 3512	04.08.2012	246	80	159	0,075
23	CAT 3512	07.08.2012	282	90	159	0,1
24	CAT 3512	10.08.2012	268	80	159	0,075
25	CAT 3512	13.08.2012	259	90	159	0,1
26	CAT 3512	17.08.2012	255	60	159	0,025
27	CAT 3512	20.08.2012	262	60	159	0,025
28	CAT 3512	23.08.2012	248	70	159	0,05
29	CAT 3512	26.08.2012	251	70	159	0,05

Таблица 3.5

Результаты экспериментов по определению норм расхода масел

Результаты замеров расхода моторных масел на замену и на доливку карьерных самосвалов CAT 785 B грузоподъемностью 130 тонн, с наработкой двигателя 15000-25000 мото-часов.
№ п/п	Тип двигателя	Дата	Наработка двигателя (мото-час)	Удельный расход топлива (л/мч)	Расход масла (л)
					на замену	Удельный расход масла на доливку (л/мч)
1	CAT 3512	02.06.2012	262	80	140	0,12
2	CAT 3512	05.06.2012	265	60	140	0,08
3	CAT 3512	08.06.2012	260	60	140	0,04
4	CAT 3512	11.06.2012	285	80	140	0,08
5	CAT 3512	14.06.2012	274	80	140	0,12
6	CAT 3512	17.06.2012	262	70	140	0,08
7	CAT 3512	20.06.2012	259	70	140	0,08
8	CAT 3512	23.06.2012	265	70	140	0,08
9	CAT 3512	27.06.2012	261	80	140	0,12
10	CAT 3512	30.06.2012	225	90	140	0,16
11	CAT 3512	03.07.2012	259	90	140	0,16
12	CAT 3512	06.07.2012	275	90	140	0,12
13	CAT 3512	09.07.2012	271	90	140	0,16
14	CAT 3512	12.07.2012	264	80	140	0,08
15	CAT 3512	15.07.2012	263	80	140	0,12
16	CAT 3512	18.07.2012	263	80	140	0,08
17	CAT 3512	21.07.2012	259	60	140	0,04
18	CAT 3512	24.07.2012	292	70	140	0,08
19	CAT 3512	28.07.2012	239	70	140	0,12
20	CAT 3512	31.07.2012	277	70	140	0,08
21	CAT 3512	01.08.2012	236	70	140	0,12
22	CAT 3512	04.08.2012	253	70	140	0,08
23	CAT 3512	07.08.2012	267	80	140	0,12
24	CAT 3512	10.08.2012	265	80	140	0,12
25	CAT 3512	13.08.2012	244	80	140	0,12
26	CAT 3512	17.08.2012	266	70	140	0,08
27	CAT 3512	20.08.2012	254	70	140	0,08
28	CAT 3512	23.08.2012	264	70	140	0,08
29	CAT 3512	26.08.2012	251	70	140	0,08



3.2 Анализ расхода моторных масел подконтрольных большегрузных карьерных автосамосвалов

3.2.1 Общие положения

Понятие норма расхода топлива или смазочного материала применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры потребления данного расходного материала при работе конкретного автомобиля на определенном этапе эксплуатации. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее условия эксплуатации автомобиля.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте необходимы для:

- расчетов нормируемого значения расхода топлив;

- ведения статистической и оперативной отчетности;

- определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ;

- планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами;

- осуществления расчетов по налогообложению предприятий;

- обеспечения режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов;

- проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

Нормы расхода ГСМ имеют статус постоянных или временных норм.

Вновь устанавливаемые нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных, при этом, временные нормы действительны на срок не более 2-х лет с момента их разработки. В этот период осуществляется проверка соответствия установленного значения временной нормы среднестатистическому расходу для данной модели автомобиля и, при необходимости, проводится уточнение значения нормы [39].

Временные нормы разрабатываются на основе «методики определения базисных норм расхода ГСМ на автомобильном транспорте». Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Базисная норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, грузовые, автобусы и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базисную норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

На автомобильном транспорте Узбекистана действует система нормирования эксплуатационного расхода топлива, учитывающая особенности и условия работы.

Целью нормирования расхода топлива является рациональное распределение топливных ресурсов по объектам в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Во исполнение закона Республики Узбекистан «О рациональном использовании энергии» от 25.04.1997г. и решения Комиссии по экономии топливно-энергетических ресурсов Кабинета Министров Республики Узбекистан от 16.10.2003г. №31 - 6 - 13, разработка научно обоснованных норм потребления энергоресурсов (в данном случае моторное масло), является одной из составляющих, проводимых организационно - технических мероприятий по рациональному использованию топливно - энергетических ресурсов.

Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и моделей автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел уменьшаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет [11].

Временные нормы расхода масел, л, и смазок, кг на 100 л общего расхода топлива

3.2.2 Определение расхода топлива автосамосвалами с учетом конструктивных особенностей и технических параметров

Одним из важнейших эксплуатационных показателей работы карьерных автосамосвалов является расход топлива. К примеру, потребление дизельного топлива технологическим карьерным автотранспортом в России достигает 1,2 млн. тонн в год. Затраты на топливо составляют одну из основных статей текущих эксплуатационных затрат, доля которых в общих затратах доходит до 50%. Кроме того, экологические вопросы функционирования самосвалов, в первую очередь загрязнения атмосферного воздуха, напрямую связаны с расходом топлива [25].

Повышенное внимание к расходу топлива определяется тем, что этот показатель в полной мере зависит от технических параметров и конструктивных особенностей автосамосвалов, условий внешней среды, сроков и условий эксплуатации, и поэтому по уровню расхода топлива можно оценить общее техническое состояние автосамосвала. Перечислим самые основные факторы, влияющие на расход топлива:

- состояние двигателя и трансмиссии автосамосвала, срок его эксплуатации;

- степень накачки и качество протекторов шин;

- качество дорожного покрытия, определяемое удельным сопротивлением качению;

- геометрические особенности автотранспортных коммуникаций (зависят от главных параметров карьера);

- качество призабойных и разгрузочных площадок;

- полезная масса автосамосвала;

- климатические особенности и географическое положение карьера.

Для более рациональной экономии топлива необходимы методы учета его эксплуатационного расхода, которые охватывали бы горнотехнические условия эксплуатации, режимы и параметры движения автосамосвала. Необходимо сказать, что эксплуатационный учет расхода топлива можно обеспечить при наличии на автосамосвале аппаратуры, определяющей горнотехнические условия эксплуатации, параметры автосамосвала и параметры его движения.

Расход масла на угар имеет тесную связь с расходом топлива. В соответствии с вышеизложенным за главный показатель расхода масла на угар был взят удельный расход топлива на единицу времени работы двигателя.

3.2.3 Экспериментальная часть

Объектами испытаний были выбраны карьерные самосвалы марки БелАЗ 7513 с двигателем QSK 45 C и CAT 785 С с двигателем CAT 3512.

Целью испытаний является сравнительный анализ расхода моторных масел.

Для проведения эксплуатационных испытаний были выбраны образцы данных марок автосамосвалов.

Для получения данных по расходу топлива на испытуемых образцах проводились контрольные замеры расхода топлива.

Замеры расхода масла производились после каждого учетного цикла испытаний.

Замеры расхода моторного масла на угар проводились в тяжелых карьерных условиях на участках дорог карьера Мурунтау. Замеры проводились в соответствии с порядком выполнения замеров:

1. Произвести диагностические работы в системах двигателя, исключающих утечки моторного масла в соединениях и уплотнениях двигателя.

2. Выставить а/самосвал на ровную площадку.

3. Обеспечить рабочую температуру системы смазки двигателя в пределах 80-90⁰ С.

4. Произвести долив моторного масла до верхней метки щупа.

5. Зарегистрировать показание м/счетчика на момент доливки.

6. Производить контрольный долив моторного масла до верхней метки щупа в пределах 50 м/часов работы двигателя в следующей последовательности:

6.1. Выставить а/самосвал на ровную площадку.

6.2. Обеспечить рабочую температуру системы смазки двигателя в пределах 80-90⁰ С.

6.3. Произвести долив моторного масла из специальной мерной емкости до верхней метки щупа.

6.4. Зарегистрировать показание м/счетчика на момент доливки.

6.5. Определить расход моторного масла на угар и фактическую наработку двигателя за период контрольной эксплуатации - 50 м/ч.

7. Произвести контрольную эксплуатацию а/самосвала с вышеуказанным порядком регистрации доливок моторного масла на угар в течении следующих 250 м/часов работы двигателя.

8. Определить среднестатистический расход моторного масла на угар для двигателя с наработкой 1500 м/часов.

3.2.4 Статистический анализ выборки значений удельного расхода масла на долив

Расчетно-статистический метод

Расчетно-статистический метод сочетает положительные стороны расчетно-аналитического и вероятностно-статистического методов, Он пригоден для различных условий производства и является весьма гибким, так как позволяет рассчитывать первичные и суммарные погрешности, оценивая их отдельные составляющие статистически или расчетным путем. При недостатке расчетных данных он может в большей мере носить вероятностно-статистический характер. В то же время, применяя детерминированный подход, можно определить поле рассеяния случайных погрешностей расчетно-аналити-ческим методом. Ниже приводятся анализ и расчеты погрешностей обработки на базе расчетно-статистического метода.

Расчетно-статистический метод анализа применяют, когда закон распределения погрешностей внутри поля допуска неизвестен или значительно отличается от нормального закона.

Расчетно-статистический метод определения норм основан на сочетаний статистического метода о расчетным.

Расчетно-статистический метод разработки норм расхода топлива основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение. Метод применяют как исключение в тех случаях, когда не представляется возможным использовать для разработки норм расчетно-аналитический и опытный методы.

Расчетно-статистическим методом нормы определяются путем анализа статистических фактических данных о расходе ТЭР и факторов, влияющих на их использование. Основным недостатком используемых экономико-статистических моделей (экстраполяция динамических рядов и модели множественной регрессии) является невозможность в прямом виде учесть глубокие структурные изменения в перспективе.

По расчетно-статистическому методу нормы на предстоящий период устанавливаются на основе анализа динамики фактических удельных расходов, имевших место в прошлый период, и поправок, вносимых мастером, нормировщиком или технологом на основе своего опыта. При применении расчетно-статистического метода могут быть использованы теория вероятности и математическая статистика. Расчетно-статистический метод переносит имевшиеся ранее неоправданные потери на будущий период, не способствует полному выявлению резервов производства, недостаточно учитывает прогресс в области технологии и организации производства. Это указывает на существенные недостатки рассматриваемого метода, на необходимость отказа от его практического применения [12].

При использовании расчетно-статистического метода нормы расхода топлива устанавливают на основе анализа статистических данных фактических удельных расходов топлива, а также факторов, влияющих на изменение нормальных условий эксплуатации. В качестве математического аппарата используют модели множественной регрессии.

Для статистического анализа производим вычисление основных статистических характеристик выборки значений удельного расхода масла по формулам:

MX=

Несмещенная эмпирическая дисперсия:

S=

Смещенная эмпирическая дисперсия:

S=

Среднеквадратическое отклонение: д =

Проверка значений выборки на нормальность распределения производим посредством критерия чІ. По критерию чІ область возможных значений по данной выборке, делится на n промежутков.

чІ =

где:

n - количество элементов выборки;

m_i - число значений выборки в i-том промежутке;

p_i - теоретическая вероятность попадания точки в i-тый промежуток.

В качестве теоретической функции распределения выбирается нормальная функция распределения с параметрами X, S.

В случае, если:

чІ ? ч*бІ_n-3

где: ч*бІ_n-3 - значение чІ распределения с уровнем значимости б и степенью свободы n-3то, предположение на нормальность отвергается и необходимо формирование новой выборки значений фактического расхода масла.

В противном случае, выборка принимается нормальной с уровнем значимости б.

Производим проверку принадлежности элементов выборок n к одной генеральной совокупности.

В целях достижения большой достоверности искомого результата (действительного значения удельного расхода масла), очевидна необходимость в рассмотрении нескольких (m) выборок X_i, где i=1…m.

Проверку принадлежности элементов выборки к данной из гипотез генеральной совокупности осуществляем посредством проверки гипотез.

D(X₁) = D(X₂) и M(X₁) = M(X₂) Критериями Фишера и Стьюдента, где: D(X₁) = D(X₂) - теоретические дисперсии генеральной совокупности 1 и 2 выборок; M(X₁) = M(X₂) - теоретические математические ожидания генеральной совокупности 1 и 2 выборок.

Для критерия Фишера в качестве контрольной величины используется отношение эмпирических дисперсий F = при этом считается, что S₁ > S₂

Критической областью является: F > F_p, K ₁, K₂

Где значения F_p, K ₁, K₂ - значения распределения Фишера с уровнем значимости p=б/2, б=0,05, степенями свободы K ₁ = n₁ - 1 , K₂ = n₂ - 1.

При этом, если вычисленное по выборкам значение F > F_p, K ₁, K₂ то гипотеза равенства дисперсий должна быть отклонена.

В случае F < F_p, K ₁, K₂ т.е. удовлетворительного ответа переходим к проверке равенства математических ожиданий.

Проверка равенства математических ожиданий осуществляется по критерию Стьюдента, которая в качестве контрольной величины использует:

T =

Далее, для уровня значимости б и степени свободы i=m₁+m₂-2, определяется t_б, i, значение t - распределение Стьюдента.

Если вычисленная по выборке Т удовлетворяет неравенству |T| > t_б i то гипотезу M(X₁) = M(X₂) отвергают. В противном случае, его принимают. И тогда на базе выборок X₁ и X₂ формируется окончательная выборка X.

В случае неудовлетворительности, этим критерием проверки, необходимо сделать отсеивание единичных резко выделенных значений выборки.

Если выборка принята нормальным с уровнем значимости б, который является неудовлетворительным (в смысле принадлежности ее элементов к одной генеральной совокупности), то производится отсев резко выделенных элементов выборки [12].

Отсеивание единичных резко выделенных элементов выборки делается с помощью правила 3д, т.е. Xi нормально распределяемая величина, то:

Р ( - 3д < Xi < + 3д) = 0,975

То значит, что вероятность не попадания Xi в отрезок ( - 3д, + 3д) очень мала [35].

Тем самым утверждать, что единичные резкие выделения будут за пределами этого отрезка. Поэтому, при необходимости, все точки за пределами этого отрезка можно отсеять.

После отсеивания получаем качественно новую выборку, которую необходимо проверить на нормальность, а при наличии нескольких выборок проверить также принадлежность этих элементов выборок к одной генеральной совокупности. Таким образом, в итоге будем иметь окончательную выборку для оценки математического ожидания значений.

Оценка математического ожидания значений удельного расхода топлива и определение его действительного значения.

Полученная после статистического анализа окончательная выборка значений удельного расхода масла будет обладать хорошим качеством для получения наиболее достоверных оценок математического ожидания значений удельного расхода масла.

3.2.5 Корреляционный анализ систем случайных величин

Одним из основных задач любого исследования является выяснения взаимосвязей явлений. В технических науках чаще всего приходится сталкиваться с системой случайных величин. Система случайных величин - это две или несколько случайных величин, которые в большей или меньшей мере связаны между собой. Для определения числовых количественных оценок взаимной связи между случайными величинами проводится корреляционный анализ. В математической статистике понимается как связь. Таким образом, при проведении корреляционного анализа выясняется степень зависимости удельного расхода масла на доливку от удельного расхода топлива на 1 мч работы двигателя.

Таблица 3.6

Составляется корреляционная таблица

Удельный расход масла, у, л/мч	Удельный расход топлива, х, (л/мч)						Номера строк, к
	80	90	100	110
0,1	5	3			8	208	5408	7,5	195,0	1
0,2		2	6	1<...

Подобные документы

• Моторные масла

  Общая характеристика моторных масел, их функции в системе поршневых двигателей. Назначение и эксплуатационные свойства автомобильных масел. Система обозначений и методы моторных испытаний. Ассортимент масел, классы их вязкости и группы по ГОСТу.
  
  реферат [190,4 K], добавлен 05.06.2013
  

• Классификация смазочных моторных масел

  Летние, зимние и всесезонные моторные масла. Классификация моторных масел по вязкости, по назначению и уровням эксплуатационных свойств. A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей. C - масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами.
  
  реферат [781,2 K], добавлен 08.12.2010
  

• Марки масел

  Обозначение моторных масел. Минеральные, синтетические, частично синтетические или полусинтетические масла. Зависимость вязкости различных масел от температуры. Основные эксплуатационные свойства масел. Каталог масел фирм "Бритиш петролиум" и "Mobil".
  
  реферат [942,0 K], добавлен 31.05.2015
  

• Классификация моторных масел

  Моторное масло как важный элемент конструкции двигателя, обеспечивающий ресурс двигателя при соответствии его свойств термическим, механическим и химическим воздействиям. Особые требования к маслам. Особенности моторных масел по вязкости и маркировке.
  
  реферат [29,6 K], добавлен 29.11.2010
  

• Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве

  Применение бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. Марки дизельного топлива и моторных масел, применяемых в отечественном сельском хозяйстве. Гидравлические, трансмиссионные масла и консистентные смазки.
  
  доклад [27,9 K], добавлен 12.12.2010
  

• Дизельный двигатель

  История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014
  

• Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов

  Характеристика паспортных данных дизельного топлива, моторных, трансмиссионных масел, а также низкозамерзающих охлаждающих жидкостей. Выбор сорта и марки смазочных материалов. Выбор смазок для узлов трения органов управления, трансмиссии и ходовой части.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 07.08.2013
  

• Автомобильные эксплуатационные материалы

  Показатели качества, классификация и ассортимент эксплуатационных материалов: бензинов, моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок. Процессы, происходящие при воспламенении и сгорании в цилиндре двигателя. Технологии окраски автомобилей.
  
  курсовая работа [7,0 M], добавлен 16.05.2011
  

• Виды масел, применяемых для эксплуатации автотранспорта

  Характеристика свойств и эксплуатационных качеств масел, применяемых для карбюраторных, дизельных и роторных двигателей. Свойства трансмиссионных масел для автомобилей, их классификация. Технические автомобильные смазки общего и специального назначения.
  
  реферат [335,9 K], добавлен 08.10.2014
  

• Влияние парафиновых, нафтеновых, ароматических и непредельных углеводородов, содержащихся в бензинах и дизельных топливах, на их эксплуатационные характеристики

  Древесные материалы, которые применяются на автотранспортных предприятиях, краткая характеристика. Основные марки топлив, моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок и специальных жидкостей, применяемых для автомобилей ГАЗ-31029 при эксплуатации.
  
  контрольная работа [33,9 K], добавлен 23.09.2011
  

• Физико-химические и эксплуатационные свойства масел для автомобилей

  Вязкостные и низкотемпературные характеристики масел. Схема окисления углеводородов. Соединения хлора и фосфора. Противопенные и деэмульгирующие (водоотделительные) свойства масел. Показатели, характеризующие наличие присадок. Обкаточные свойства масел.
  
  статья [431,2 K], добавлен 06.11.2012
  

• Обзор мировых производителей карьерных автосамосвалов

  Карьерные самосвалы как группа сверхтяжелых технологических транспортных средств грузового автомобильного семейства специальной конструкции. Анализ конструктивных особенностей, технических характеристик карьерных самосвалов известных производителей.
  
  реферат [50,8 K], добавлен 25.10.2015
  

• Смазочная система двигателя ВАЗ 21081

  Смазочная система с разбрызгиванием масла и принудительная. Системы с мокрым, сухим и комбинированным картером, схемы соответствующих смазочных систем и их элементы: клапан, фильтр, корпус. Масляные фильтры и виды моторных масел, их свойства и значение.
  
  реферат [2,5 M], добавлен 10.04.2009
  

• Устройство и принцип работы двигателя автомобиля

  Составные части кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Внешние признаки и соответствующие им неисправности КШМ. Назначение системы газораспределения, основные неисправности. Принцип работы системы охлаждения автомобиля. Классификация моторных масел.
  
  реферат [33,4 K], добавлен 20.10.2010
  

• Прокачиваемость бензинов. Виды моторных масел. Основные горюче-смазочные материалы, которые используются при эксплуатации автомобиля марки КАМАЗ-5510

  Изучение сущности прокачиваемости - эксплуатационного свойства, характеризующего особенности и результаты процессов, которые могут протекать при перекачке по трубопроводам и топливным системам и при фильтровании топлив. Моторные масла и их классификация.
  
  контрольная работа [27,5 K], добавлен 22.09.2011
  

• Особенности конструкции и эксплуатации системы смазки двигателя автомобиля МАЗ-5551

  Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5551. Главные конструктивные особенности системы смазки. Принцип действия системы смазки. Классы вязкости моторных масел. Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющие экологическим нормативам Евро-2.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 04.12.2015
  

• Проектирование регионального комплекса сервисных предприятий (на примере Украины)

  Определение оптимального количества и места расположения сервисных организаций технического обслуживания карьерных автосамосвалов на основе проведения анализа данных предприятий по Украине. Калькуляция затрат на содержание сервисных центров и парков.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.01.2015
  

• Автомобильные эксплуатационные жидкости

  Требования к дизельному топливу и бензину. Марки масел, применяемых в карбюраторных двигателях и дизелях (стандартные сорта), показатели их основных свойств. Требования к моторным маслам и тормозным жидкостям, их классификация и особенности эксплуатации.
  
  контрольная работа [27,9 K], добавлен 30.01.2010
  

• Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов

  Установка сорта и марки масел, низкозамерзающих и охлаждающих жидкостей для применения на автомобиле Москвич 214122. Оценка эксплуатационных свойств трансмиссионных масел и тормозной жидкости. Выбор сорта и марки смазочных материалов для автомобиля.
  
  курсовая работа [39,8 K], добавлен 07.08.2013
  

• Расчет вскрытия и строительства карьера при отработке месторождения с использованием автомобильного транспорта

  Рассмотрение способа механизации и параметров буровзрывных работ вскрышного комплекса при строительстве карьера. Определение производительности экскаваторов и карьерных автосамосвалов. Расчет параметров бульдозерного и экскаваторного отвалообразования.
  
  курсовая работа [94,3 K], добавлен 27.01.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам