Оптимизация периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНОГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УСБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

ДИССЕРТАЦИЯ

Тема: «Оптимизация периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана»

Специальность: 5А521315 «Электрооборудование автомобилей и тракторов»

Худойберганов Сардорбек Баходирович

Ташкент - 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исследование режимов работы стартеров в эксплуатации

2. Методика выбора количества подконтрольных автомобилей

3. Исследование характерных отказов стартеров подконтрольных автомобилей и влияние причин их возникновения

3.1 Конструктивные особенности стартеров фирмы Bosch

3.2 Техническое обслуживание

3.3 Текущий ремонт

3.4 Основные неисправности

4. Результаты эксплуатационных испытаний стартеров подконтрольных автомобилей

5. Рекомендации по оптимизации технического обслуживания стартеров

Заключение

Литература

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Широкое применение находят электрические и воздушные системы пуска. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером или инерционным стартером встречаются сравнительно редко.

Электрические системы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации и требуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.

Своевременно проведенный ТО и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.

Автомобильный парк нашей страны отличается большим разнообразием. В настоящее время наряду автомобилями производство стран СНГ широко эксплуатируются современные модели автомобилей собранные на автомобильных заводах нашей Республики (GM-Узбекистан и Самавто). Кроме этого, для кардинального решения проблем перевозок в крупных городах, правительством нашей страны постоянно выделяются большие средства на приобретение комфортабельных автобусов типа Мерседес-Бенц, Хундай и специализированных грузовиков Дэу и Хундай.

Эффективность эксплуатации этих транспортных средств во многом зависит от надежности электрооборудования в целом и системы пуска в частности. Для определения надежности системы пуска необходимо выполнить исследования, связанные с показателей эксплуатационной надежности. Эти показатели являются основой для последующего детального анализа с целью эффективного планирования эксплуатации, в частности технического обслуживания и текущего ремонта системы пуска.

Для определения показателей надежности существует следующие методы: обычная эксплуатация изделий в составе транспортного средства, когда по рекламационным актам от потребителей определяют причины отказов, и ведется статистика этих отказов. Эксплуатационные испытания изделий позволяет определить надежность изделия на основе данных об их фактических наработках и отказах с характерными для эксплуатации условиями обслуживания, ремонта, квалификацией персонала и т. д. Данные о фактической надежности изделий, полученные при эксплуатации автотранспорта, обладают наибольшей достоверностью в физическом, техническом и статистическом смыслах, однако время таких испытаний очень велико и составляет 5 … 8 лет. Другой вид испытания на надежность является ускоренные испытания на специальных разработанных стендах, позволяющие оценить показатели надежности за время, более короткое, чем при нормальных условиях эксплуатации.

Задача оптимизации периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана является актуальной, поскольку

климат Узбекистана является жаркой и запылённой.

Целью данной работы является оптимизации периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана и разработка рекомендаций.

Практическая ценность работы заключается в том, что разработанные рекомендации по оптимизации периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана будут использоваться в автопредприятиях.

Антикризисная программа на 2009-2012 годы

Президент республики Узбекистан И.А.Каримов отметил важность достаточно полного учета воздействия и последствий мирового экономического кризиса при определении важнейших приоритетных задач экономической программы Узбекистана на 2009 год. В программе всесторонне и серьезно оценено его воздействие на стабильное развитие экономики Узбекистана, в частности определено, что «Важнейшим приоритетом в социально-экономическом развитии Узбекистана на 2009 год продолжает оставаться реализация принятой в стране антикризисной программы на 2009-2012 годы».

Президент подчеркнул, что такие принципы, как деидеологизация, прагматичность экономической политики, выраженной как приоритет экономики над политикой, возложение роли главного реформатора на государство, обеспечение верховенства закона, проведение сильной социальной политики поэтапность и постепенность в реализации реформ.

Президент в своем произведении остановился на следующем комплексе мер , направленных на решение ключевых задач.

В первую очередь, это дальнейшее ускоренное проведение модернизации, технического и технологического перевооружения предприятий, широкое внедрение современных гибких технологий.

Ставится задача ускорения реализации отраслевых программ, позволяющих обеспечить устойчивые позиции на внешнем и внутреннем рынках.

Во-вторых, реализация конкретных мер по поддержке предприятий-экспортеров в обеспечении их конкурентоспособности на внешних рынках в условиях резкого ухудшения текущей конъюнктуры, создание дополнительных стимулов для экспорта.

В-третьих, повышение конкурентоспособности предприятий за счет введения жесткого режима экономии, стимулирования снижения производственных затрат и себестоимости продукции.

По реализации мероприятий, направленных на снижение себестоимости продукции, имеется практический опыт ряда крупных предприятий. В частности, во время практического эксперимента, проведенного в декабре 2008 года по снижению себестоимости продукции Ташкентскою тракторного завода, были применены следующие методы:

пересмотр и сокращение цен на импортные ресурсы (-24 %);

пересмотр нормативов расхода материалов (-0,06 %);

снижение себестоимости через усиление уровня локализации (-1%):

изменение технологий производства продукции (-0,05 %);

консервация неиспользуемых мощностей (-0,3 %).

В-четвертых, реализация мер по модернизации электроэнергетики, сокращению энергоемкости и внедрению эффективной системы энергосбережения.

В пятых, в условиях падающего спроса на мировом рынке ключевую роль в сохранении высоких темпов экономического роста играет поддержка отечественных производителей путем стимулирования спроса на внутреннем рынке.

В деле поддержки отечественных производителей важную роль играет расширение программ локализации производства готовой продукции, комплектующих и материалов.

1. ИССледование РЕЖИМОВ РАБОТЫ стартеров в эксплуатации

Режимы работы стартера в эксплуатации могут быть охарактеризованы следующими основными параметрами: интенсивностью (частотой) включе-ния стартера, продолжительностью включения стартера при пуске, в том числе продолжительностью его работы в режиме прокручивания коленчатого вала и режиме подхвата (когда муфта свободного хода работает в режиме обгона) , нагрузкой на стартер, частотой вращения коленчатого вала в момент отключения стартера.

При исследовании интенсивности включения стартера использовали электрические импульсные счетчики СБ-1-5 0М или статистические режимомеры ИВРС, разработанные в НИИ автоприборов (Россия).

Продолжительность включения и нагрузку определяли с помощью режимомера ИВРС, а также методом осциллографирования. В отдельных экспериментах использовали стрелочные приборы.

Результаты определения интенсивности включения стартера в городских условиях эксплуатации автомобилей приведены в табл. 1.

Из табл. 1 следует, что в различных экспериментах средняя частота включений легковых автомобилей колеблется в пределах 27-52 на 100км. Она зависит от случайного сочетания условий эксплуатации и является вероятностной категорией. Из восьми серий экспериментов в шести, суммарный пробег которых составил около 90%, частота включений не превышает средней арифметической величины, равной 35 на 100 км. В пяти сериях, охватывающих суммарный пробег около 75%, разброс частот невелик: они лежат в пределах 32.

В целом наблюдается закономерность, заключающаяся в том, что по мере снижения суточного пробега автомобиля количество включений стартера возрастает. Характерному суточному пробегу 125 км служебных машин соответствует частота 23 100 км, т.е. одно включение в среднем через 4,3 км. Эти данные можно считать соответствующими второй категории эксплуатации автомобилей в крупных городах с частичной ездой по шоссе (до 30%)

Результаты определения частоты включения стартеров грузовых автомобилей аналогичных условиях эксплуатации приведены в табл. 2.

Интенсивность включения стартера на автомобилях при эксплуатации в условиях г.Ташкента

Таблица 1

Тип автомобиля	Условия эксплуатации	Количество автомобилей	Суммарный пробег, км	Суммарное количество включений	Средняя частота включений на 100 км
Газ-3129	Такси	5	11440	3089	27
Nexia	Служебный	1	1800	613	34
Matiz	Личного пользовния	3	4910	2550	52
ISUZI	Работа в городском маршруте	3	77400	6192	8

Для автобусов частота включений значительно ниже, чем для стартеров легковых автомобилей.

Таблица 2

Автомобиль, стартер	Условия испытаний	Коли-чество пусков	Ток А	Частота вращения n, мин-1	Напряже-ния U, В	Средняя продолжитель-ность пуска ф, с	Iст/ Iном
Мерседес-Бенц, Bosch	Зима, утренние пуски	22	500	1850	17,9	3,0	0,35
Nexia	Лето	30	260	1650	9,5	1,0	0,46
ВАЗ-2101 СТ221	Зима, утренние пуски	57	190	2000	9,2	6,2	0,68

Для обеспечения безотказной работы стартера и его ресурса количество включений должно быть выбрано по преимущественным условиям эксплуатации автомобиля данного типа. Для этого можно воспользоваться нормативами [5], в котором установлены коэффициенты приведения ресурса для второй и третьей категорий эксплуатации к 1 и обратно.

Режимы работы стартеров при пуске в реальных условиях эксплуатации, полученные экспериментально, приведены в табл.4. Из табл.4 следует, что при реальных пусках холодного двигателя зимой и весной средние значения тока стартеров в основном составляют 40-80% нормального, что приблизительно соответствует току при максимальной пусковой мощность. При летних пусках непрогретого двигателя средние значения тока в большинстве случаев лежат в пределах 35-46% номинального значения. Лишь у стартера СТ221 они составили 70% номинального. Усредненное значение тока равно 40%, т.е. меньше половины номинального.

2. МЕТОДИКА ВЫБОРА КОЛИЧЕСТВА ПОДКОНТРОЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Контрольные испытания на надежность проводят в .условиях эксплуата-ции или на стенде в нормальном либо ускоренном режиме для проверки соответствия показателей надежности выпускаемых изделий требованиям стандартов, технических заданий и технических условий. В отличие от определительных (исследовательских) испытаний- на надежность в результате контрольных испытаний величины показателей надежности не определяются, а лишь дается ответ на вопрос: удовлетворяют ли выпускаемые изделия установленным требованиям к надежности.

Контрольные испытания изделий автотракторного электро-оборудования проводятся на базовых моделях одного типа в сроки, устанавливаемые техническими условиями или стандартами, а также в случае изменения конструкции, технологии и материалов, влияющих на показатели надежности.

Основным показателем надежности, вносимым в настоящее время в нормативно-техническую документацию на изделия автотракторного электрооборудования и приборы - ТУ, КУ, ТЗ, является гамма-процентный ресурс. В соответствии с ГОСТом 13377-75 гамма-процентный ресурс характеризует долговечность изделий и определяется как наработка, в течение которой объект; не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью X -процентов.

Если задан закон распределения ресурса изделия в виде кривой убыли, то гамма-процентный ресурс определяется графически как абсцисса точки графика, соответствующая ординате - . Для случая аналитического задания кривой убыли -- P(R) гамма-процентный ресурс находится из решения уравнения:

 (1)

Контрольные испытания по подтверждению заданной в нормативно-технической документации величины гамма-процентного ресурса проводят преимущественно методом однократной выборки в течение заданного ресурса путем контроля регламентированной вероятности - . Объем выборки для проведения контрольных испытаний определяют исходя из величины регламентированной вероятности, допустимого в процессе испытаний числа предельных состояний и доверительной вероятности. Доверительная вероятность характеризует достоверность выводов по результатам испытаний. Для изделий электрооборудования, устанавливаемых на автомобили народнохозяйственйого назначения, рекомендуется доверительная вероятность в размере - 0,8 .

Количество изделий, устанавливаемых на контрольные испытания, определяется по формуле, предложенной Клоппером и Пирсоном [5 ] для оценки нижней доверительной границы эмпирической вероятности:

(2)

где: N - количество объектов, устанавливаемых на испытания;

т - допустимое в процессе испытаний количество предельных состояний;

- значение регламентированной вероятности, указанное в стандартах ТУ, КУ, ТЗ, %; - доверительная вероятность; К - индекс суммирования.

Нетрудно заметить, что количество испытуемых изделий тем меньше, чем меньше допустимое количество отказов и ниже регламентированная и доверительная вероятности. Наиболее простым становится выражение (2) при m =0, т.е. когда в процессе испытаний ни у одного изделия не должно возникнуть предельное состояние, в результате наступления которого требуется капитальный ремонт или замена отказавшего изделия новым. Тогда решение уравнения (2) относительно N можно получить в явном виде:

(3)

Например, для величины регламентированной вероятности - 90% и доверительной вероятности - 0,8 объем партии для контрольных испытаний при допустимом количестве предельных состояний - О по формуле (3) составляет 15 изделий. При значениях допустимого количества предельных состояний, отличных от О, решение уравнения (2) представляет определенную трудность. Поэтому часто используют достаточно хорошее приближение зависимости (2), дающее решение относительно необходимого количества испытуемых объектов в явном виде:

(4)

где: - квантиль распределения «хи-квадрат", определяемая в зависимости от допустимого числа предельных состояний и доверительной вероятности [6] .

Если в результате испытаний число предельных состояний превысило допустимое, можно провести дополнительные испытания, считая полученный результат ошибочным за счет ограниченности испытанной партии. При этом новое допустимое число предельных состояний устанавливается не менее зафиксированного. Например, контроль 90% ресурса проводился с доверительной вероятностью - 0,8 при допустимом числе предельных состояний - О. В результате этих испытаний из пятнадцати изделий одно исчерпало ресурс, вследствие чего превышено допустимое число предельных состояний. Если решено провести испытание дополнительной партии, то окончательное решение принимается по объединенной партии при новом допустимом числе предельных состояний не менее - 1. Объем объединенной партии при новом допустимом числе предельных состояний - 1 подсчитывается по формуле (4)

Таким образом, объем дополнительной партии составит:

Окончательное решение о соответствии изделий требованиям к надежности выносится по результатам испытания дополнительной партии изделий в количестве четырнадцати единиц. При этом результаты испытания дополнительной партии можно считать продолжительными, если ни одно изделие не исчерпает ресурса.

Количество испытуемых изделий при известном законе распределения ресурса может быть уменьшено путем увеличения продолжительности испытаний и снижения тем самым контролируемой величины регламентированной вероятности (рис. 1).

Рис.1. Корректирование плана контрольных испытаний при известном законе распределения ресурса: - регламентированная вероятность, указанная в нормативно-технической документации; - новая величина регламентированной вероятности, устанавливаемая исходя из возможности организации контрольных испытаний

Для решения поставленной задачи например, применительно к наиболее часто встречающемуся в практике расчетов надежности закону Вейбулла, находят функцию

(5)

где: - откорректированный объем испытаний, соответствующий новой регламентированной вероятности

- откорректированная продолжительность испытаний, соответствующая новой регламентированной вероятности

Если пренебречь в формуле (4) последней дробью, слабо влияющей на окончательный результат, и учитывая, что для закона Вейбулла имеют место соотношения

То искомая функция представляется в виде

(6)

Представляя числитель и знаменатель (6) сходящимся степенным рядом, вблизи нуля и воспользовавшись его первым приближением, с достаточно высокой точностью можно записать

(7)

Таким образом, при корректировании плана контрольных испытаний при известных параметрах закона Вейбулла, следует пользоваться обшим правилом:

(8)

Нетрудно доказать, что формулы (7) и (8) превращаются в строгие равенства при допустимом числе предельных состояний -0. Из формул (7) и (8) следует, что для корректирования плана контрольных испытаний необходимо знать лишь один из параметров закона Вейбулла - параметр формы - . Полученное правило замечательно также и тем, что в формулы (7) и (8) не входит ни доверительная вероятность, ни допустимое количество предельных состояний. При значениях параметра формы, равных единице (экспоненциальный закон), количество испытуемых образцов и продолжительности испытаний связаны обратной пропорциональной зависимостью, что непосредственно следует из формулы (8):

(9)

Используя известную зависимость коэффициента вариации от параметра формы закона Вейбулла [8], получены расчетные табуляграммы зависимости (7) для различных значений коэффициента вариациив интервале =0,1-1,0. Результаты расчетов представлены в виде номограммы на рис. 2. Приведенную на рис. 2 номограмму удобно использовать при корректировании плана контрольных испытаний при известном коэффициенте вариации распределения ресурса по закону Вейбулла.

Рис. 2. Номограмма корректирования плана контрольных ресурсных испытаний

Например, если необходимо проконтролировать 200 тыс. км. при =0,8, как упоминалось выше, минимальный объем контролируемой партии N=15 ед. получается при т=0. Однако испытатель имеет возможностьпроконтролировать только 5 изделий, причем ему известно, что коэффициент вариации ресурса, распределенного по закону Вейбулла, составляет 0,3. Тогда отношение объемов выборки бу дет еле дующес:

По номограмме для кривой, соответствующей

=0.3, находим, что продолжительность испытаний должна быть увеличена в 1,35 раза. Таким образом, результаты испытаний 5 изделий за наработку 1,35*200=270 тыс.км следует считать идентичными результатами испытаний 15 изделий за наработку 200 тыс. км при допустимом числе предельных состояний - О.

Проводя аналогичные рассуждения относительно корректирования плана контрольных испытаний на надежность изделий, ресурс которых распределен по нормальному закону, можно вывести следующую зависимость:

(10)

где: Ф(t) - функция нормального распределения.

Из формулы (10) следует, что для корректирования плана контрольных испытаний изделий электрооборудования, ресурс которых распределен по нормальному закону, необходимо знать оба параметра распределения: средний ресурс и среднее квадратическое отклонение.

Минимальное количество объектов, устанавливаемых на контрольные испытания на надежность, достигается при нуле допустимых предельных состояний и для наиболее часто употребляемых величин регламентированной вероятности - 90% и доверительной вероятности - 0,8, минимальный объем контрольной партии составляет 15.

Количество изделий электрооборудования, устанавливаемых на испытания для контроля надежности, может быть уменьшено при .известном законе распределенияресурса путем увеличения продолжительности испытаний.

Для экспоненциального закона распределения произведение количества объектов и продолжительности испытаний при заданных величинах доверительной вероятности и допустимого числа предельных состояний есть величина постоянная.

Для распределения ресурса изделий по закону Вейбулла и нормальному получены общие правила корректирования плана контрольных испытаний.

По данной методике для проведения данных исследований были выбраны 16 автобусов Мерседес-Бенц модели О 405 и О 345 обслуживающих население горада Ташкента.

№	Авто парк	Гараж	Марки автобуса	Количества
1	1	121	Мерседес - Бенц О 405	1
2	1	122	Мерседес - Бенц О 405	1
3	2	10	Мерседес - Бенц О 405 и Мерседес - Бенц О 345	3
4	2	11	Мерседес - Бенц О 405	2
5	2	38	Мерседес - Бенц О 405	1
6	4	82	Мерседес - Бенц О 405 и Мерседес - Бенц О 345	2
7	12	213	Мерседес - Бенц О 405	1
8	12	214	Мерседес - Бенц О 405	1
9	18	1	Мерседес - Бенц О 405 и Мерседес - Бенц О 345	2
10	18	2	Мерседес - Бенц О 405	1
11	18	3	Мерседес - Бенц О 405	1

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРНЫХ ОТКАЗОВ СТАРТЕРОВ ПОДКОНТРОЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

3.1 Конструктивные особенности стартеров фирмы Bosch

В качестве примера ниже приведены конструктивные особенности стартера фирмы ВОSСН типа EF 12 В 0.8 PS 0.001.208.200 (рис.3) принадлежащий к семейству стартеров с диаметром корпуса 93 мм., предназначенных для запуска карбюраторных ДВС легковы, грузовых автомобилей и автобусов с рабочим объемом двигателя до 2.5 литров

Ниже приведены основные параметры стартера.

Номинальное напряжение. В	12
Максимальная мощность, Квт	1,06
Емкость аккумуляторной батареи А.ч	55
При максимальной мощности: Ток. А	200
Крутящий момент. Н.м	5,05
Частота вращения якоря,мин-1	2000
При холостом ходе: Ток. А	45
Частота вращения якоря,мин-1	9000
При полном торможении: Ток. А	425
Крутящий момент. Н.м	20,7
Плотность тока при максимальной мощности:
В обмотке якоря. А/мм2	20,4
Обмотка возбуждения, А/мм2	18,2
Под щетками, А/см2	146
Шестерня привода: Число зубьев	9
Модуль, мм	2,11
Масса стартера. кг	5
Длина стартера, мм	235
Удельный момент, Нм/кг	1,01
Удельная мощность. кВт/кг	0,212
Коэффициент использования, кВт*мин/см3*10-5	0,37

Электродвигатель стартера представляет собой четырехполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Корпус электродвигателя свернут из листового железа и сварен. Обмотка возбуждения выполнена из алюминиевого провода прямоугольного сечения. Каждая катушка имеет 4 витка. Межвитковая изоляция из электрокартона, катушечная - полимерная. Все четыре катушки соединены между собой последовательно при помощи точечной сварки. Вывод катушек обмотки возбуждения к тяговому реле, выполнен из медного канатика, проходящего через резиновую втулку в крышке со стороны коллектора.

Якорь стартера имеет 19 открытых пазов, в которые уложена двухвитковая волновая обмотка. Обмотка выполнена из медного провода круглого сечения типа ПЭВ--2. После укладки проводников в пазы обмотка якоря пропитывается лаком. Такая пропитка обмотки дает возможность избежать применения бандажа лобовых частей при наличии открытых пазов железа якоря. Пакет железа протачивается по наружномудиаметру.

Коллектор стартера (рис. 4) цилиндрический, свертной и имеет центральную втулку. Коллекторные пластины выполнены штамповкой заодно с петушками.

Крепежные выступы коллекторных пластин выполнены строганием. Центральная втулка изготовлена из свернутой в цилиндр проволоки квадратного сечения.

Крышка со стороны коллектора стальная, штампованная. К крышке двумя винтами крепится траверза щеткодержателей. Траверзащеткодержателей стальная штампованная и имеет вид диска. Щеткодержатели крепятся к траверзе одной заклепкой каждый и удерживаются от проворачивания фиксатором. Фиксатор выполнен в виде выдавки в теле траверзы. Канатики щеток крепятся к траверзе и к выводам обмотки возбуждения точечной сваркой.

Крышка со стороны привода из алюминиевого сплава. С наружной и внутренней стороны крышка имеет ребра жесткости. Два отверстия в фланце крышки, одно из которых резьбовое, служат для крепления стартера на двигателе.

Реле стартера двухобмоточное, с разделенной контактной системой и имеет дополнительную клемму "КЗ'. К особенностям стартера можно также отнести применение в реле стартера биметаллических болтов.

Контактная часть биметаллических болтов выполнена из меди и закреплена в стальном теле болта с помощью, пластической деформации. Применение биметаллических болтов так же, как и применение в стартере алюминиевого провода обмотки возбуждения, позволяет уменьшить расход меди.

Таким образом, основными конструктивными особенностями стартера являются:

обмотка возбуждения из алюминиевого провода;

полимерная изоляция катушек обмотки возбуждения;

пазы пакета железа якоря открытого типа;

биметаллические болты реле стартера;

свертной коллектор с центральной втулкой;

наличие стальной штампованной траверзы щеткодержателей;

соединение выводных концов катушек возбуждения между собой и присоединение канатиков щеток к выводам обмотки возбуждения и траверзе щеткодержателей осуществляется точечной сваркой.

Рассмотренные конструктивные особенности и электрические параметры стартера Bosch типа EF 12 В 0,8 PS показывает, что по своим показателям он находиться на уровне современных мировых образцов.

Следует отметить, что стартер Bosch имеет несколько большую величину индукции в воздушном зазоре, что сказывается на величины момента. При максимальной мощности момент стартера Bosch на 10% больше у отечественного.

3.2 Техническое обслуживание

ТО-1 - провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами, их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сдать для проверки в электроцех.

ТО-2 - выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом состоянии стартера. Если он работоспособен и в данной модели автомобиля к нему есть доступ, то работы по обслуживанию можно провести не снимая его с двигателя. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверит состояние щеток и коллектора, при замасливании его протирают ветошью, смоченной в бензине, следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щетки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем полость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

3.3 Текущий ремонт

ТР - для обслуживания и ремонта стартера в цехе, используется комплект инструмента ПТ-761-2. Для проточки коллекторов применил настольный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностику стартера производят на стационарных стендах, указанных ранее для диагностики генераторов. Давление пружин на щетки проверяют обычным динамометром. При потере упругости на 25%, пружину заменяют. При проверке на стационарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2--4 В, а замыкать при 6-9 В, при необходимости следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В ходе разборки необходимо зачистить контакты втягивающего реле. После сборки и испытания стартера необходимо отрегулировать исходное положение шестерни привода (расстояние А) винтом. Максимальный выход шестерни, когда замыкаются неподвижные контакты подвижным контактом (расстояние Б при этом должно быть в пределах 3-5 мм) регулируется вращением винта , завернутого в якорек , в ту или иную сторону. В некоторых стартерах регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправные узлы и детали тягового реле и привода заменяются.

Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения

Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа 532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин^-1).

Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром. Замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной. Кнопкой "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4--6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).

Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус («на массу»), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.

3.4 Основные неисправности

Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер.

Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).

Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.

Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.

Стартер имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя.

Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации. Основные "беды" стартера:

· Стартер подвержен эффекту "лавинных" поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор

· Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция

· Втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика

Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного автомобиля, не бывшего в употреблении.

Наиболее типичные неиспрвности стартеров, возможные причины их возникновения и пути устранения

Неисправность	Причина поломки	Устранение или предотвращение
Стартер не включается	Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов	Осмотреть цепь питания стартера, зачистить и подтянуть все клеммы
	Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска)	Проверить работу реле стартера и устранить неисправность
	Короткое замыкание в обмотке стартера	Отремонтировать или заменить стартер
	Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания	Проверить включатель зажигания. При необходимости заменить контактную часть включателя
При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения	Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону	Заменить масло рекомендуемым для данного сезона
	Разряд или неисправность аккумуляторной батареи	Проверить аккумулятор, зарядить или заменить
	Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи	Отсоединить наконечники, аккуратно очистить, вновь установить и смазать чистым техническим вазелином
	Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов	Снять и разобрать стартер. Прочистить коллектор, заменить щётки, отрегулировать натяжение пружин щёток
Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал	Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера	Заменить привод стартера
	Привод туго ходит по винтовой нарезке вала	Промыть нарезку вала и смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление	Забоины в зубьях венца маховика	Устранить забоины заправкой повреждённых зубьев
	Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя	Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов тягового реле
	Ослабление буферной пружины привода стартера	Заменить пружину
Стартер после пуска двигателя не отключается	Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле	Остановить двигатель, снять и разобрать стартер и устранить причину заедания
	Заедание в замке зажигания	Замок заменить
	Замыкание в обмотке реле стартера	Заменить реле стартера
Чрезмерный шум стартера во время движения	Износ подшипников	Заменить подшипники
	Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием	Проверить работу привода и устранить неисправность
	Ослабление крепления стартера	Закрепить стартер
	Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс)	Затянуть винт крепления полюса

4. Результаты эксплуатационных испытаний стартеров подконтрольных автомобилей

Проведены эксплуатационные испытания для определения надежности элементов системы пуска подконтрольных автобусов ISUZU и легковых автомобилей NEXIA

При проведении эксплуатационных испытаний на основе разработанной методики решены следующие задачи:

· Проанализированы конструктивные особенности элементов системы пуска подконтрольных автомобилей;

· Определены элементы наиболее сильно влияющие на ресурс стартеров;

· Исследованы условие и режимы эксплуатации

· Выявлен механизм износа элементов стартера в зависимости от количества пусков ДВС.

Ранее проведенные исследовании над подконтрольными автомобилями DAEWOO и HUINDAY а также результаты других ученных показывает что наиболее сильно влияющие элемент на ресурс стартеров является коллекторно-щеточные узел (около 40-44%) по этому наши дальнейшие исследовании будут направлены на определению надежности этих элементов. Для этого сперва определены допустимые размеры элементов ограничивающие ресурс стартера. Допустимые размеры элементов ограничивающие ресурс стартера проведены в таблице 1.

Таблица 1

Названия элемента	Стандартный размер	Предельная состояние
Эксцентричность коллектора якоря, мм	0,05	0,2
Наружный диаметр коллектора, мм	36,5	35,5
Глубина слюдяной пластины, мм	0,05	0,2
Длина щетки, мм	15,0	10,5
Натяжения пружины щетки, кПа	24,5 -- 34,3

В ходе исследовании определены условие и режимы эксплуатации подконтрольных автомобилей. В качестве оценки условий эксплуатации было приняты следующие факторы:

1. Среднее суточный пробег - 258км.

2. Средние число включения стартера на 100 км. - 8 шт.

3. Средние продолжительность включения стартера на одного пуска - 1,5сек.

4. Среднее температура подкапотного пространство - 48`C.

5. Дорожные условия - Д 2

Для определения механизм износа элементов стартера в зависимости от количества пусков ДВС, после определенного количество число пусков стартеры снимались и разбирав измерены величины элементов. На основе этих величин построены усредненные зависимости элементов стартера от число пусков ДВС. Ниже представлены усредненные зависимости элементов стартера подконтрольных автобусов ISUZU от количество пусков ДВС:

Усредненная зависимость изменения высоты щеток от количество пусков ДВС



В следующих графиках представлены усредненные зависимости элементов стартера подконтрольных автомобилей NEXIA от количества пусков ДВС:

Для выявления влияния сроков технического обслуживания на ресурс коллекторно-щеточного узла стартеров в группе ( 5 автомобилей) подконтрольных автомобилей через каждые 6 месяцев осуществляли очистку коллектора от грязи и пыли. Эксперименты показали, что при уменьшении периодичности ТО эксплуатационный износ элементов стартера в среднем 1,5 раза меньшее сравнительно с реальным условиям эксплуатации.

стартер автомобиль ремонт технический

5. Рекомендации по оптимизации технического обслуживания стартеров

С целью для повешения эффективности системы пуска автомобилей были исследованы и проанализированы эксплуатационные показатели системы пуска в условиях города Ташкент. В процессе выполнения работы нами были изучены условия эксплуатации автомобилей, состояние транспортных средств, квалификация водителей, отношения водителей к транспортному средству и собственно к своей работе, уровень требований инженерно-технического персонала к техническому состоянию автомобиля в целом и к элементам системы пуска в частности, квалификацию слесарей и мастеров. Также были изучены влияние климатических условий на показатели работы двигателя в условиях жаркого климата, пониженного атмосфера давления и высокой запыленности. Возможности уменьшение негативного влияния эксплуатационных факторов на его эффективность, работоспособность и безопасность.

В процессе эксплуатации необходимо поддерживать элементы системы пуска в чистом состоянии. Исследование показали, что в большинстве автопредприятий эти требования не выполняются, элементы системы пуска находятся в грязном и неприглядном состоянии. Этот фактор заметно влияет на срок службы стартера. Грязь и масло накопленное снаружи стартера, протекает во внутрь и покрывает обмотки возбуждения, обмотки якоря и щёточного узла стартера. Пропитка обмоток возбуждения маслом и грязью приводит к межвитковым замыканиям, резко снижает работоспособность стартера. Щётки и щёткодержатели покрытые грязью также теряют сою работоспособность. Щётки засоряются и заклинивают в щёткодержателе ,в результате ухудшается контакт между щетками и пластинами коллектора, понижается коэффициент полезного действия системы; В процессе исследования были обнаружено, что во многих автобусах и грузовых автомобилей после проведения каких-либо ремонтных работ эти крышки снимаются и зачастую не место не устанавливаются. Наш регион находится в зоне высокой запыленности. В процессе эксплуатации автомобилей пыль и грязь накапливаясь в шейках якоря стартера создают дополнительное сопротивления для движения муфти свободного хода. Это может привести к заеданию муфты свободного хода и разносу стартера.Необходимо своевременно проводит технические обслуживания системы пуска для поддержания работоспособности, потому что одним из путей повышения эксплуатационной надёжности и эффективности автомобиля является внедрение в систему технического обслуживания и ремонта методов и средств диагностики. При нормальной эксплуатации стартеры не требует частого обслуживания. Обычно при втором техническом обслуживании ТО-2 рекомендуется проверять крепление стартера на двигателе, крепление наконечников, проводов к выводам тягового реле и реле включения. Через 25-30 тыс. км рекомендуется снять стартер из двигателя, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их, смазывать и после устранения неисправностей собрать стартер, провести регулировочные работы и испытание на стендах Э 211, 532М, 968 или других.

После разборки стартера особое внимание следует уделить состоянию щёточного коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не имеет следов подгорания, загрязнения, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора проторяют чистой тряпкой, смоченной с бензином. При необходимости коллектор зачитают мелкозернистой шкуркой или протачивает на токарном станке. Подвижность щёток и щеткодержателя проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и слегка дёргая за канатик щетку перемешают в щёткодержателе. Щетка должны перемешаться свободно без заеданий. Проверяют при необходимости подтягивают крепление наконечников щёток канатиков к щёткодержателям. Использую лампу на 220 В выявляют замыкание щёткодержателей на корпус. В автопредприятиях необходимо серьезно уделять внимание на комплектацию запасных частей. Наблюдения показали, что из-за отсутствия какой-либо легко заменяемой детали порой теряется целый рабочий день, снижается рентабельность автомобиля. Важным вопросом является очень низкая квалификация водителей, особенно по устройству и эксплуатации электрооборудования автомобилей. Это также приводит к необоснованным простоям транспортных средств. Для исключения этого явления рекомендуется периодически проводит повышение квалификации как ИТР так и водителей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стартер является средством дистанционного запуска двигателя. При помощи поворота ключа в замке зажигания замыкает электрическую цепь стартера, вращаясь он заводит двигатель.

В процессе эксплуатации возникают неисправности которые подробно описываются в работе. Техническое обслуживание и ремонт проводятся согласно пробегу автомобиля при котором и устраняются все неисправности.

При произведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для создания безопасных условий, сохранения здоровья.

Своевременный ремонт и Т.О. обеспечивают работу без отказов, меньшему простою техники в ремонте, способствуют увеличению срока службы агрегата, увеличению прибыли автопредприятия.

В научной работе изучено техническое обслуживание автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана.

Исследован и проведён анализ эксплуатационных показателей стартеров подконтрольных автомобилей, эксплуатируемых в жарких и запыленных условиях. По результатам данных исследований предполагается разработать и внедрить рекомендации по оптимизации периодичности ТО автомобильных стартеров, эксплуатируемых в условиях Узбекистана.

Основным результатом данной научно-исследовательской работы является повышение надёжности системы пуска и автомобилей в целом, эксплуатируемых в условиях Узбекистана. Оптимизации ТО автомобильных стартеров приведёт в итоге к сокращению материальных и финансовых средств для проведения ТО автомобильных стартеров.

ЛИТЕРАТУРА

1. Конституция Республики Узбекистан Ташкент 2008 г.

2. И.А. Каримов Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодоления в условиях Узбекистана. Тошкент 2009 г.

3. Акимов С.В. и др. «Электрическое и электронное оборудование автомобилей». Маш-стр, 1998 г.

4. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.Транспорт.2000г.

5. Гнеденко Б.В. и др. Математические методы в теории надежности. Москва, «Наука», 1965

6. Ментель Е.С. Теория вероятностей. Москва, «Наука», 1969

7. Тимофеев Ю.Л. Электрооборудование автомобилей. Устранение и предупреждение неисправностей. М.Транспорт.2000г

8. Набоких В.А. «Испытания электрооборудования автомобилей и тракторов». Транспорт, Москва, 2003г.

9. Свиридова М.П., Бульканов В.А. Исследование долговечности стартеров при ускоренных стендовых испытаниях // Тр. НИИАЭ, №62. -М., 1987г.

10. А.С. Орлин ДВС, Москва «Машиностроение» 1981 253стр. [текст]

11. С.М. Круглов Устройство, ТО и ремонт легковых автомобилей, Москва, «Высшая школа» 1987 335стр [текст]

12. А.Д.Ботвинников Черчение, Москва, «Просвещение» 1992г. 219стр. [текст]

13. http://www.google.ru/Стартеры_ стартеров-Автомастерская

14. http://www.xenon-in-auto.ru/

Приложения

Авто парк	Гараж	Марка автобуса	ФИО водителя	Гос.номер	Дата прибытия и убытия на ремонт	Пробег (км)	Причина
					Прибыл	Убыл
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Терповский В.К.	10АE139	03.06.98	7.45	03.06.98	10.00	236164	Стартер не работает (не работает тяговое реле)
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Жумаев	10АE139	25.07.98	8.00	25.07.98	10.00	237988	Установка стартера
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Юлбарисов	10АE139	09.11.98	7.30	09.11.98	9.30	261410	Ремонт стартера (чистка контактов тягового реле)
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Буташев	10АE139	19.04.07	8.00	19.04.07	9.30	960010	Демонтаж стартера, ремонт обмотки возбуждения
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Бегимов	10АE139	28.03.07	8.00	28.03.07	9.00	961502	Ремонт стартера
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Бегимов	10АE139	01.02.07	7.00	01.02.07	9.30	1005000	Профилактика стартера
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Бегимов	10АE139	06.04.07	10.00	06.04.07	11.30	1020000	Профилактика стартера
1	121	Мерседес - Бенц О 405	Буташев	10АE139	07.06.07	8.30	07.06.07	10.00	1035000	Профилактика стартера
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Тулабоев	10 AF 138	03.08.07	7.45	03.08.07	10.00	1071682	Замена втулка стартера 2000301016- 1 шт.
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Тулабоев	10 AF 138	28.09.07	8.30	28.09.07	10.00	1095000	Замена щетки стартера 11000086- 1 шт. обмотка 11000046- шт.
2	10	Мерседес - Бенц О 405	Азизов Р	68-07 ТНП	07.07.02	8.00	07.07.02	9.30	661037	Профилактика стартера
2	10	Мерседес - Бенц О 405	Азизов Р	68-07 ТНП	28.08.02	7.30	28.08.02	11.00	676335	Замена щеток
2	10	Мерседес - Бенц О 405	Азизов Р	68-07 ТНП	22.02.03	7.00	22.02.03	10.00	729054	Проверка стартера
2	10	Мерседес - Бенц О 405	Азизов Р	68-07 ТНП	22.03.03	8.00	22.03.03	9.30	736988	Проверка стартера
2	10	Мерседес - Бенц О 405	Рузиев	67-07 ТНП	08.06.03	10.00	08.06.03	20.15	756235	Ремонт стартера
2	10	Мерседес - Бенц О 345	Азизов Р	10 АТ 715	23.08.03	8.00	23.08.03

Страница:

•  1 
•  2 

диссертация "Оптимизация периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана" скачать

Подобные документы

• История развития автомобильных генераторов и стартеров

  Назначение, структурный состав, принцип работы, устройство современных автомобильных генераторов и стартеров. Основные их технические характеристики, особенности условий эксплуатации. Главные неисправности и перспективы развития генераторов и стартеров.
  
  курсовая работа [673,0 K], добавлен 21.01.2014
  

• Технический ремонт автомобильного стартера

  Особенности конструкции автомобильных стартеров. Работы, выполняемые при ремонте автомобильных стартеров. Требуемое оборудование, расчет площади электротехнического участка. Технологический процесс ремонта стартера, методы его совершенствования.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.06.2012
  

• Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей

  Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Техобслуживание и ремонт генераторов реле-регуляторов, стартеров, системы зажигания. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для регулировки электрооборудования автомобиля.
  
  курсовая работа [37,2 K], добавлен 22.03.2008
  

• Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Методы ремонта автомобилей. Виды технического обслуживания и перечень их основных операций. Расчет слесарного отделения. Параметры технического состояния стартеров. Возможные неисправности, их причины и методы устранения. Регулировка привода стартеров.
  
  дипломная работа [318,5 K], добавлен 21.07.2015
  

• Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка

  Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.
  
  курсовая работа [138,6 K], добавлен 24.03.2013
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.
  
  контрольная работа [712,9 K], добавлен 13.10.2011
  

• Электрооборудование двигателя автомобиля

  Общая характеристика основных составных компонентов электрооборудования двигателя. Технология установки и снятия генератора для двигателей с объемом 2,0-2,2 л различных годов выпуска. Схема сборки, особенности проверки и ремонта стартеров фирмы Bosch.
  
  реферат [2,4 M], добавлен 20.12.2010
  

• Совершенствование организации технического облуживания и текущего ремонта парка автомобилей в условиях КСУП "Вежны" Светлогорского района Гомельской области

  Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.10.2013
  

• Проблемы управления техническим состоянием автомобиля

  Техническая характеристика автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А). Расчет периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта. Режим работы зон технического обслуживания и ремонта, отделений и цехов. Метод организации производства.
  
  курсовая работа [466,8 K], добавлен 27.01.2016
  

• Проект участка диагностики станции технического обслуживания (СТО) грузовых автомобилей

  Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
  
  дипломная работа [85,9 K], добавлен 18.06.2012
  

• Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля

  Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
  
  курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

  Основные данные об условиях эксплуатации автобуса ПАЗ-372. Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания и на капитальный ремонт. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, организация производства АТП.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 25.06.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей марки Volvo

  Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.
  
  отчет по практике [1,1 M], добавлен 13.12.2012
  

• Технический расчет комплекса ТО

  Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
  
  дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013
  

• Техническое обслуживание подвижного состава предприятия

  Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
  
  курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
  
  курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016
  

• Техническое обслуживание ГАЗ-33075

  Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33075. Корректирование периодичности проведения технического обслуживания и пробега автомобилей до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Расчет численности производственных рабочих.
  
  курсовая работа [153,2 K], добавлен 07.10.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Корректирование периодичности межремонтного пробега. Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении. ЧисленностЬ производственных рабочих.
  
  дипломная работа [96,0 K], добавлен 30.05.2015
  

• Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ 4502 и КАМ 5511

  Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ 4502 и КАМ 5511. Определение годового пробега и распределение трудоемкости работ. Расчет количества постов линии ТО и ТР и площадей производственных помещений.
  
  курсовая работа [39,0 K], добавлен 12.11.2012
  

Другие документы, подобные "Оптимизация периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам