Совершенствование методики анализа надежности функциональных систем самолетов по данным эксплуатации

3. Просверлить отверстия Ш3,1 м 21 шт. с обеспечением шага 20мм и расстояния от оси отверстия до кромок накладки и до края выреза 7-8мм.

4. Приклепать накладку заклепками 3-6--Ан.Окс.-ОСТ 1 34078-85.

Примечание:

Материал накладки и ее толщина должны соответствовать материалу ремонтируемого шпангоута.

4) Трещины шпангоутов у выреза под стрингер не более 5мм:

1. Конец трещины засверлить сверлом Ш3,10мм.

5) Трещины шпангоутов у выреза под стрингер более 5мм, в т.ч., сквозные трещины:

1. Концы трещин засверлить сверлом Ш3,10 мм (при несквозной трещине).

2. Установить на место трещины с подгонкой по месту кницу 47НФ или 48НФ.

3. Просверлить отверстия Ш3,1мм и приклепать кницы заклепками 3-6--Ан.Окс.-ОСТ 1 34078-85.

6) Вмятины шпангоутов:

1. Плавные вмятины глубиной до 5мм не ремонтировать.

2. Вмятины глубиной более 5мм выправить, используя киянку и гладкую поддержку.

7) Поверхностная (местная) или под поверхностная (точечная) коррозия на элементах конструкции нормальных (типовых) шпангоутов:

1. Зачистить коррозию на глубине не более 15% толщины материала, но не более 0,15мм.

2. При более глубокой коррозии шпангоут заменить полностью или частично, как указано в опер. 21, пер.1, 2, 3, 4 ПТК №2, настоящей технологии.

3. После зачистке коррозии восстановить лакокрасочное покрытие, как указано в п.29, карты «Общие указания по организации ремонта», настоящей технологии. фюзеляж герметичность шпангоут

8) Сквозная (интеркристаллитная, межкристаллитная) коррозия на элементах конструкции нормальных (типовых) шпангоутов:

1. Заменить шпангоут частично или полностью, как указано в опер.21., пер.1, 2, 3, 4 ПТК №2, настоящей технологии.

9) Повреждение полок шпангоута не превышающее 100мм по длине:

1. Удалить заклепки в районе повреждения по длине равной длине вкладыша плюс 200мм.

2. Вырезать поврежденный участок полки шпангоута длиной не более 100мм.

3. Изготовить вкладыш из уголка Д16Т Пр100-10 по длине поврежденного участка с подготовкой и приторцовкой.

4. Изготовит накладку из уголка Д16Т Пр100-10 с перекрытием вкладыш 100мм на сторону, плотно подогнать по внутренней полости вкладыша и полки шпангоута.

5. Установить на место вкладыш, накладку, просверлить отверстия Ш4,1мм с использованием старых отверстий и приклепать на заклепки 4-10 -Ан.Окс. ОСТ1 34078-85, согласно Эскизу №17

Примечание: Для подхода к месту повреждения требуется вырезать участок обшивки с последующей установкой накладки из Д16АТ л.1,2

10) Повреждение полок шпангоута превышающее 100 мм по длине:

1. Удалить заклепки и демонтировать обшивку в районе повреждения полок.

2. Вырезать поврежденный участок шпангоута.

3. Изготовить новый участок (вкладыш) шпангоута из уголка Д16Т Пр100-10 по длине вырезанного участка с подгонкой полости полки шпангоута и вкладыша.

4. Изготовить стыковочную накладку из уголка Д16Т Пр100-10 длиной 200мм - 2шт., плотно подогнать по внутренней полости полки шпангоута и вкладыша.

5. Установить участок шпангоута и стыковые накладки наместо, просверлить отверстия Ш4,10мм с использованием старых отверстий и приклепать на заклепки 4-10 -Ан.Окс. -ОСТ1 34078-85, согласно Эскизу №18.

6. Установить на место демонтированную обшивку и приклепать на заклепки 3,5-6; 3,5-8; 4-10 -Ан.Окс. -ОСТ1 34078-85

11) Трещина в углу полки шпангоута (не коррозионного происхождения) длиной не более 30мм.

1. Концы трещины засверлить сверлом Ш23,00мм

2. Изготовить стыковочную накладку из уголка Д16Т Пр100-10 с перекрытием трещины 100мм на сторону, плотно подогнать по внутренней полости полки шпангоута.

3. перед выполнением пер.1, 2- удалить заклепки в районе расположения трещины из расчета по 100мм в разные стороны от трещины.

4. Установить накладку на место, просверлить отверстия Ш4,1мм тс использованием старых отверстий и приклепать на заклепки 4-10 -Ан.Окс. -ОСТ1 34078-85 согласно Эскизу №19.

Примечания:

1. При длине трещины более 300мм - ремонт произвести, как указано в опер.32 и 33, ПТК№2, настоящей технологии.

2. Данный метод ремонта распространяется на шпангоуты №№4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 при наличии трещин в углу полок длиной до 45мм.

12) Повреждение полок шпангоута на превышающее 100мм по длине:

1. Удалить заклепки в районе повреждения с учетом по 100мм в каждую сторону от повреждения.

2. Вырезать поврежденный участок полки шпангоута длиной не более 100мм.

3. Изготовить вкладыш из уголка Д16Т Пр100-11 по длине поврежденного участка с подгонкой и приторцовкой.

4. Изготовить накладку из уголка Д16Т Пр100-11 с перекрытием вкладыша 100мм на сторону, плотно подогнать по внутренней полости вкладыша и полки шпангоута.

5. Установить на место вкладыш, накладку, просверлить отверстия Ш4,1мм и приклепать на заклепки 4-13, 4-16 -Ан.Окс. -ОСТ1 34078-85.

Примечания:

1. В зоне установки переднего башмака шасси производить ремонт полок шпангоута запрещается. Требуется замена участка полки не менее 500мм с размещением стыков вне зоны установки башмака, как указано в опер.36, ПТК№2 настоящей технологии.

2. Данный метод ремонта распространяется на шпангоуты №№5, 7, 8, 15 при повреждении полок менее 100мм по длине с использованием соответствующих профилей и заклепок.

13) Повреждение полок шпангоута превышающее 100мм по длине:

1. Удалить заклепки в районе повреждения с учетом по 100мм в каждую сторону от повреждения.

2. Вырезать поврежденный участок полки шпангоута.

3. Изготовить новый участок шпангоута (вкладыша) из уголка Д16Т Пр100-11 по длине вырезанного участка с подгонкой и приторцовкой.

3. Техника безопасности

Требования по охране труде и БЖД при выполнении работ по технический обслуживанию систем самолета и авиадвигателей.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

1.1. При техобслуживании самолета и авиадвигателей необходимо пользоваться только исправным оборудованием и инструментом предназначена для данного типа самолетов и работа должна проводиться на специальной оборудованной для этой цели стоянки.

1.2. Для работы на высокорасположенных частях самолета необходимо применять только специально предусмотренный стремянки, лестницы, портала, трапы предназначенные для данного типа самолета.

1.3. Стоянке для технического обслуживания самолета и авиадвигателей должна быть оборудована средствами пожаротушения.

1.4. Курения разрешается только в специально отведенном месте.

1.5. Использованная ветошь должна храниться в специальность железных ящиках, установленных не ближе 25 метров от самолета.

1.6. При ТО топливной, масляной высотной гидросистемы на самолетах. Необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты окружающей среды.

1.7. При ТО самолета и авиадвигателей необходимо соблюдать требования противопожарной безопасности.

1.8. При обслуживании самолета и авиадвигателей могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

1.8.1. Разлетающиеся осполни элементы деталей производственного оборудования, систем самолета работающей под давлением.

1.8.2. Структура отработавших газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов работающих под давлением.

1.8.3. Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли.

1.8.4. Отсутствие или недостаток света.

1.8.5. Недостаточная освещенность рабочего места.

1.8.6. Острые кромки, шероховатости на поверхности самолета, оборудования, инструмента.

1.8.7. Физические и нервно-психологические нагрузки при опробовании двигателей самолета.

1.8.8. Повышенная загруженность в салонах самолета багажных отсеков самолета при изменении моторных подогревателей.

1.8.9. Пары топливный, масленый при их заправке.

1.8.10. Повышенный уровень статичного электричество при сл в топлива.

1.8.11. Повышенные уровни шума при работающих двигателях самолета, а также от взлетающих и рулящих самолетов.

1.8.12. Физические нагрузки при подъёма и перемещении демонтированных частей планера и двигателей.

1.8.13. Выступающие части планера, его оборудования подвижные части планера и высотной системы имеющие подвеску.

1.8.14. Съемные части самолета, не имеющие пятен, удерживаемые специальными замками.

1.8.15. Воздушные атмосферные потоки.

1.8.16. Опрокидывающийся самолет при сливе топлива из баков, а также при установки гидросъёмников.

1.8.17. Падающие изделии авиатехники, инструмент, приспособления.

1.8.18. Повышенное скольжении опорных поверхностей стоянки и приспособлений по обеспечению безопасности проведения работ по которым перемещается обслуживающей персонам.

1.8.19. Повышенная температура воздуха при применении моторных подогревателей.

1.8.20. Повышенная температура поверхности стоянки в условиях высокие температур наружного воздуха и солнечной радиации.

1.8.21. Пониженная температура поверхности стоянки в условиях низких температур окружающей среды.

1.9. К работе по ТО самолета и допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшее осмотр издавшие конструкцию самолета данного типа и его авиадвигателей, имеющие соответствующие свидетельство о допуске к самостоятельному ТО самолета, изучившие сборник инструкции по охране труда, настоящую инструкцию сдавшие зачеты по охране труда и допущенные приказом начальника АТК НАК по всем видам работ самолете.

1.10. Периодичность повторного инструктажа по охране труда при работе по ТО самолета и авиадвигателей, один раз в три месяца.

1.11. Периодичность проверки знаний по охране труда 2 раза в год при ВПП, ОЗП, периодичность мед осмотра1 раз в год.

1.12. При ТО самолета и авиадвигателей с применением грузоподъёмных механизмов работающей должен иметь удостоверение зацепщика.

1.13. Лица, допустившие нарушения или не выполнение требований настоящий инструкции, привлекать к ответственности согласно действующего законодательство. Решения о возможности буксировки самолетов применят начальник смены цела АТБ он назначает авиатехника ответственного за буксировку и подчиненный ему состав бригады.

Буксировку по РД и ВПП можно осуществлять только с разрешения диспетчера службы движения. Движения буксируемого самолета Ил-76 буксируемого самолета должно производится в соответствии со схемой движения самолетов и транспорте в А/П Ташкент, утвержденной директором АТК НАК. Пользоваться самолетными тормозами при буксировки разрешается только в случае необходимости.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОТЕ.

1.1. При работе на высокорасположенных частях самолета могут действовать следующие опасные производственные факторы:

1.1.1. Движущиеся самоходные и перемещаемые вручную машины, механизмы приспособления для производство работ.

1.1.2. Выступающие части самолета, удерживаемые специальными замками.

1.1.3. Воздушные атмосферные потоки.

1.1.4. Повышенное скольжения опорных частей планера и приспособлений, применяемые для безопасного ведения работ, по которым перемещается обслуживающей персонал.

1.1.5. Повышенная температура поверхности планера в условиях высоких температур окружающей среды.

1.1.6. Пониженная температура поверхности планера самолета в условиях низких температур окружающей среды.

1.1.7. Падающие предмета, инструменты т.д.

1.1.8. Разрушающиеся конструкции стремянок.

1.1.9. Повышенная температура или влажность воздуха.

1.1.10. Струн отработавших газов авиадвигателей и предметы попавшие в них.

1.1.11. Расположение рабочего места на значительной высоте относительно земли.

1.1.12. Воздушные атмосферные поток.

1.2. К работе на высокорасположенных частях самолета с применением подкатных портемов и стремянок переменной высоты допускаются лица не моложе 18 лет.

Прошедшие специальное освидетельствование, изучившие данную инструкцию, прошедшие аттестацию, допущенные к работе приказом директора АТК НАК и прошедшие инструктаже по охране труда и противопожарной безопасности при работе на данном участке, умеющие оказать медицинскую помощь.

Периодичность проведения инструктажей по охране труде не реже одного раза в 3 месяца.

1.3. Периодичность переаттестаций на допуск к работе с медицинского освидетельствования не реже 1 раза в год.

1.4. Для работы на высокорасположенных частях самолета необходимо применять только специально предусмотренные стремянки и порталы для данного типа самолета и данного вида работ.

1.5. Стремянки, используемые при ТО самолетов, должны иметь высоту ограждений рабочих площадок 1м.

На площадках должны быть предусмотрены места крепления страхованных зеленей работающих на верхних частях самолета.

1.6. Работники занятое на самолете с применением стремянок переменной высоты обеспечиваются спец одеждой.

1.7. Лица допустившие нарушения или невыполнения требований настоящей действующего закона.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ.

2.1. Одеть чистую исправную спецодежду и другие необходимые СР3

2.2. Получить инструктаж по ТБ и безопасному производству работ у начальника.

2.3. Поднятые портал, стремянку к месту работы убедитесь в частоте площадки для установки оборудования, стремянки и портала, закрепить их упорами, убедиться в исправности ступенек и порталов. Обратить любое внимание на отсутствие масла, а в зимнее время снега и льда на ступеньках и пастилах.

2.4. При работе на верхних частях плоскостей самолета, стабилизатора фюзеляже и ним необходимо применять страховые колеса убедившись в их исправности о сроке годности.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ.

3.1. При производстве работ на высоте предупредить о опасности работающих внизу.

3.2. Шланги, шнуры инструменты необходимо укрепить.

3.3. Работы связаны с установкой и снятием тяжёлых громоздких комплектующих деталей изделий производить специальными подъемным оборудованием, предусмотренным технологическим прицелом.

3.4. При работе на высоте исполнитель не должен делать разных движений.

3.5. При работе на плоскостях и стабилизаторе необходимо за специальные крепления установить предохранительные фалы и передвигаться по этим поверхностям только зацепив предохранительного колеса.

3.6. Перед перестановкой стремянок порталов убедиться в том что на площадках отсутствуют рабочих, какие либо предметы, инструменты, могущие упасть вниз.

3.7. При работе на стремянках и порталах;

- не ставить стремянку на стремянку или другие предметы.

- не класть на обшивку самолета инструмент, детали др. оборудования.

- не становиться по ручки стремянок.

- не работать на высоте 2 и более метров при скорости ветров 10 м/сек.

- не работать на высокорасположенных частях самолета без стрелочных приспособлений и поясов.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

4.1. При несчастном случае необходимо вызвать скорую помощь по “ОЗ” или ”64-52”.

4.1.2. Доложить руководству цеха, участия о случившимся.

4.1.3. До прибытия скорой помощь оказать доврачебную помощь пострадавшему.

4.1.4. Сохранить по возможности место прошествии без изменений до прибытия руководство, или это не угрожает жизни и здоровье окружающих.

4.1.5. Собрать сведение о пострадавшим от него и у свидетелей прошествии

4.2. В случае возникновения пожара:

- вызвать пожарную команду по тел “01” или “6674”

- сообщить руководству цеха, участка о случившимся.

- с помощью средств пожаротушения приступить к пожаротушению.

- способы оказания первой доврачебной помощи.

- при несчастных случаях важную до приезда врачей своевременно оказать первую помощь пострадавшему. На участке, в цели или в бригаде необходимо иметь аптечку с перевязанными материалами и медикаментами.

4.3. При ушибах обеспечить пострадавшему полный покой.

4.3.3. При переломах наложить шины так, чтобы они захватывали два ближайших к перелому сустава.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИЮ РАБОТЫ.

5.1. Снять с рабочих площадок, стремянок и пошляк порталов, инструмент, приспособление и оборудование применяемое в процессе работы.

5.2. Перед спуском с высокорасположенных частей самолета убедитесь что стремянка и портал стоять на своем месте.

5.3. Стремянки и портал привести наместо, установленное для их хранения.

5.4. Предохранительные кома и другие приспособления сдать в места их хранение.

5.5. Выполнить гигиенические мероприятии:

Вымыть с мылом руки и лицо.

Лица, не обеспечившие выполнения требований данной инструкции несут ответственность согласно действующего законодательство.

4. Экономический раздел

Расчет экономической эффективности.

Экономичность и эффективность производства являются решающими факторами в деятельности предприятия любой отрасли народного хозяйства. Поэтому для внедрения нового комплекса в народное хозяйство, необходимо показать экономическую целесообразность применения этой системы.

В данной выпускной работе разработан стенд для проверки работоспособности гермокабины ИЛ-76. Для сравнения выбран стенд, разработанный и изготовленный заводом - изготовителем России. Эффект от внедрения в производство предполагаемого стенда проявится в следующем:

- понизится трудоемкость операций по диагностике и поиску места отказа, что уменьшает затраты на эти операции;

- понизятся затраты на закупку и эксплуатацию стенда;

Выбор расчетных формул для оценки экономической эффективности предлагаемой разработки.

При разработке предлагаемого пульта необходимо располагать данными о величине общих затрат капитальных вложений (Kп. Kб), величине эксплуатационных расходов (Сп, Сб) для сравнения этих вариантов. Годовой экономический эффект находим по формуле:

Эг = (Зудб - Зудп) х Q

где Эг - годовой экономический эффект, сум/год,

Зудб - удельные затраты по базовому варианту, сум/год

Зудп - удельные затраты по проектируемому варианту, сум/год

Qn - годовой объем работ, выполняемых с помощью, проектируемого варианта, ед/год.

Зудп = Судп + Ен х Кудп,

Зудб = Судб + Ен х Кудб,

где Судб (Судп ) - удельные эксплуатационные расходы по базовому (проектируемому) варианту

Кудб (Кудп ) - удельные капитальные вложения по базовому

(проектируемому) вариант)

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений равный 0.15.

Судп = Сп / Qп

Судб = Сб / Qб

где Qn и Qб годовой объем работ, выполняемых с помощью базового и проектируемого вариантов.

Расчет капитальных вложений, необходимых для внедрения разработки в эксплуатацию. Капитальные вложения К, связанные с созданием и внедрением новых конструкций изделий рассчитываются по формуле:

К = Ц0 + Куст

Где Ц0 - оптовая цена изделия.

К уст - единовременные затраты потребителя, связанные с установкой изделия. Оптовую цену изделия рассчитывают по формуле:

Ц0 = Сизд + П

Сизд - себестоимость изготовления изделия.

П - прибыль предприятия изготовителя.

Себестоимость изготовления изделия определяют суммой затрат по следующим калькуляционным статьям:

- материалы основные и вспомогательные (за вычетом, возвратных отходов);

- покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты;

- основная зарплата ОЗП;

- отчисления на социальные меры;

- расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;

- цеховые расходы;

- общезаводские расходы;

- Прочие заводские расходы.

Стоимость основных материалов рассчитываем по формуле:

См - Нм х Цм х -Ктз

где Нм - норма расхода материалов, кг

Цм - цена материала по прейскуранту, сум

Ктз - коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктз = 1,02 - 1,04

Расчет стоимости основных материалов производится в соответствии с таблицей.

Расходы на основные изделия.

Таблица 1

№	Наименование	Марка	ед. изм	Норма расхода	Стоимость за ед.	Покупная стоимость сум
1 2 3 4 5 6	Стеклотекстолит Припой Проводы Хим. Реактивы Конструкционные материалы	СФ-2-35 ПОС-61 МГТФ,МГШВ (Fe2 Cl3 и др.)	М2 Кг Кг Кг Кг	0,03 0,2 10 0,3 4,5	20000сум/м2 5000сум/кг 320 сум/м 4000 сум/кг 5000 сум/кг	600 1000 3200 1200 22500

Стоимость покупные изделий и полуфабрикатов выполняют в соответствии с ведомость покупных изделий и полуфабрикатов, требующих дополнительные затрат на сборку и обработке при укомплектовании выпускаемой продукции на основании его спецификации.

Стоимость покупных изделий и полуфабрикатов можно получить по прейскуранту или по данным отдела материало-технического снабжения, смотри таблицу.

Суммарную стоимость комплектующих покупных изделий и полуфабрикатов следует увеличить причину транспортно-заготовительных расходов которая составляет 2 - 4% от стоимость покупных изделий и полуфабрикатов.

Расчет заработной платы инженерно-технических работников.

Таблица 2

Наименование работ	Испол.	Затраты времени в ч/ди	Ср. ст-сть ч/дн	Итог сум
Принятие решения о разработке стенда Подбор и изучение научно-технической литературы Ознакомление с аналогичными работами Разработка технического задания Составление программы разработки и календарного плана выполнения работы Согласование и утверждение программы совершенствования конструкции Разработка эскиза Технико-экономическое обоснование темы Изготовление сборочного чертежа и принципиальной схемы Обоснование надежности конструкции Контроль унификации конструкции Контроль применяемости конструкции. Контроль патентной чистоты Обсуждение защиты изделия Разработка конструкции документации Контроль нормализации конструкторской документации Составление инструкции для эксплуатации Испытание опытного образца	в. инж. в. инж. Инж. Инж. в. инж. в. инж. Инж. Инж. Чер-тежник инж. в. инж. в. инж. в. инж. в. инж. Инж. в. инж. инж. инж.	0,25 2 3 1 1 1 2 1 5 1 1 1 1 1 5 1 3 10	15000 15000 9500 9500 15000 15000 9500 9500 7000 9500 15000 15000 15000 15000 9500 15000 9500 9500	3750 30000 28500 9500 15000 15000 19000 9500 35000 9500 15000 15000 15000 15000 35000 15000 28500 95000
Итого				408250
Командировочные расходы (20 %)				81650
Всего				489900

Основную заработную плату производственных рабочих рассчитывают на основании данных о трудоемкости работ часовых тарифных ставок и коэффициента доплат к заработной плате.

Для расчета ЗП мы ознакомились с технологией изготовления, нормами затрат труда и квалификационными требованиями к рабочем.

Информация для расчета заработной платы получена на предприятии. В случае отсутствие данных о размере доплат к основной ЗП по предприятию, на котором предполагается изготовление изделия, величина доплат применяется равной 25 - 30%.

Расчет основной платы производственных рабочих.

Таблица 3

№	Наименование работ	разряд	часовая тарифная ставка. сум	Трудоемкость. н/ч	Основная зарплата. сум
1 2 3 4 5 6	Заготовительные Штамповочные Гальванические Слесарные Монтажные Регулировочные	2 4 4 5 3 5	600 800 800 900 700 900	3 4 3 30 35 30	1800 3200 2400 27000 24500 27000
	Итого	85900
	Доплата 25%	21475
	Всего	107375

Расходы на комплектующие изделия и полуфабрикаты.

Таблица 4

№	Наименование	Марка	Ед. изм	Количество	Цена за единицу сум	Сумма изделия
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35	Транзистор Транзистор Диод Диод Розетка Клемма Конденсатор Конденсатор Конденсатор Конденсатор Конденсатор Конденсатор Конденсатор Конденсатор Микросхема Микросхема Микросхема Микросхема Микросхема Микросхема Микросхема Микросхема Вставка плавкая Диод Кнопка Резистор Резистор Резистор Резистор Резистор Переключатель Переключатель Переключатель Переключатель Переключатель Другие элементы	2Т830Г 2Т831Г 2Д510А 2Д212А РПКМ3-38/38-Г1 КП-1а К52-135В-10МКФ КМ-5б-Н90-0,1 КМ-5б-П33-33пФ-5% КМ-5б-Н30-0,033МКФ КМ-5б-Н90-0,1 КМ-5б-П33-33пФ-5% К7-16-0,33-10% КМ-5б-П33-33пФ-5% 153УД6 564ИЕ10 564ИЕ11 564ИЕ9 564ЛА7 564ЛЕ10 564ТМ2 572ПА2А ВП-1-1 2Д510А КМ1-1 ОМЛТ-0,125 ОМЛТ-0,25 ОМЛТ-0,5 ОМЛТ-1 ОСС2-29в ПГ7-1-5П1Н ПГ2-23-2П12Н ПГ2-25-7П4Н ПГ2-5-12П1Н ПГ7-11-10П1Н	шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт шт	1 1 2 2 1 60 3 12 2 2 2 3 2 1 7 2 3 2 1 1 1 1 9 11 1 57 7 4 3 15 1 1 1 1 1	2000 1000 1000 1000 5000 100 3000 2000 2000 2000 2000 2000 500 2000 2000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 100 1000 500 50 50 50 50 100 1000 1000 1000 1000 1000	2000 1000 2000 2000 5000 6000 9000 24000 4000 4000 4000 6000 1000 2000 14000 2000 3000 2000 1000 1000 1000 1000 900 11000 500 2850 350 200 150 1500 1000 1000 1000 1000 1000
		5 % от суммы	5972
	Итого	125422
	Транспортные расходы (3%)	3762
	Всего	129184

Расчет затрат на проведение исследований, разработки и изготовления экспериментального образцы пульта.

Исполнители месячная ставка, сум дневная ставка, сум

Ведущий инженер 300000 15000

Инженер 200000 9500

Чертежник 100000 7000

Общий фонд ЗП для проектируемого устройства составит:

Qзп - 107375 сум

Отчисления на социальные меры равны 52% от фонда ЗП с учетом других отчислений:

Q см = 0,52 х Qзп = 0.52 х 107375 = 55835 сум;

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования РЭО рассчитывают по формуле:

Ррэо = С брм х ZTi х K1 чз

где С брм - часовые затраты по содержанию и эксплуатации

чз оборудования, сум

Ti - трудоемкости выполнения i го вида работ, норма /час;

K1 - коэффициент приведения часовых затрат по оборудованию для i го вида работ к часовых затратам на базовом рабочем месте.

Таблица 5

№	Наименование работ	Трудоем-кость,н/ч	Коэффициент приведения работ	Количество приведенных работ оборудования	Часовые затраты по содержанию и экс-ии обор-я,сумм/ч	Расходы содержанию и экс-ии обор-я,сум
1 2 3 4 5 6	Заготовительные Штамповочные Гальванические Слесарные Монтажные Регулировочные	2 0,5 1 2 2 4	1 1,2 1,3 1,9 0,7 3,0	2 0,6 1,3 3,8 1,4 12	300 400 400 400 300 300	600 240 520 1520 4200 3600
	ИТОГО					6900

Цеховые расходы рассчитывают в процентах к основной заработной плате Qзп производственных рабочих.

При отсутствии данных об удельном весе цеховых расходов в структуре себестоимости по предприятию, выпускающие сходную продукцию цеховые расходы можно принять в размере. 300 - 320% от Qзп, примем 300 %

Рц = 3 х 1073 75 = 322125 сум;

Общезаводские расходы-это затраты, - связанные с организацией производства в целом его управлением. Общезаводские расходы принимаются в размере 100-120 % от-величины Qзп производственных рабочих

Pоз = 1,1 x Qзп = 1.1 х 107375 = 118112 сум;

К прочим производственным расходам электро и радиотехнической промышленности относятся затраты по стандартизации и от отчисления на централизованную техническую пропаганду и другие расходы, не относящиеся ни к одной из указанных выше статей затрат, прочие производственные расходы принимаю» в размере 3-5% от зарплаты производственных рабочих.

Рпр = 0,05 х Qзп = 0,05 х 307375 = 5368 сум;

Производственная себестоимость определяется как сумма расходов по перечисленным статьям:

Сизд = Ссм + С Knv + Qитр + Qзп + Ррэо + Роэ + Pu + Pоз + Рпр = 55835 + 6900 + 489900 +107375 + 129184 + 6900 + 322125 + 118112 + 5368 = 1241699

Сизд = 1241699

В производственные расходы учитывают затраты предприятия на реализацию продукции. Их величина устанавливается в размере 3 - 7 % от производственной себестоимости:

Рвн = 0,05 х Сизд = 0,05 х 1241699 = 62084 сум;

Полная себестоимость данного изделия представляет собой сумму расходов:

Сб изд = Сизд + Рвн = 1241699 + 62084 = 1303783 сум;

Оптовая цена представляет собой сумму полной себестоимости и прибыли. Прибыль должна устанавливаться с помощью коэффициента рентабельности, рассчитанного по отношению к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. С целью упрощения прибыль рассчитываю по формуле:

П = Рс х Сизл /100

где Рс - коэффициент рентабельности, рассчитанный по отношению с себестоимости, принимаемый равный 33-35%. тогда:

П = 35 х Сизд/100 = 35 х 1241699 /100 = 434594 сум;

Оптовая цена изделия находится по форму:

Цо = Сизд + П = 1241699 + 434594 = 1676293 сум

Результаты расчетов по определению себестоимости и цены изделия сводятся в таблицу. Расходы Куст связанные с транспортировкой, монтажом, наладкой проектируемых изделий на предприятиях, где предусматривается их эксплуатация, может быть укрупнено принята в размере 10-20% от оптовой цены:

Куст = 0,2 Цо = 0,2 х 1676293 = 335258 сум;

КП = Цо+ Куст = 335258 + 1676293 = 2011551 сум;

Таким образом, общие затраты по капитальным вложениям по проектируемому пульту составляет: Кп = 2011551 сум.

Капитальные вложение по базовому пульту (изготовленного заводом -- изготовителем) составляет:

Кб = Цо б + К уст б

Оптовая цена пульта, изготовленного на заводе - изготовителе:

Цо б = 15000000 сум

Куст б = 0,2 х Цо б = 0,2 х 15000000 = 3000000 сум;

Ко = Цо б + К уст б = 15000000 + 3000000 = 18000000 сум;

Полученные данные сведем в таблицу:

Таблица 6

Наименование статей	Обозначения	Сумма
Сырье и материалы	С см	30822
Покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты	Скпу	129184
Зарплата ИТР	Qитр	489900
Основная зарплата производственных рабочих	Qзп	107375
Отчисления на социальные меры	Qсм	55835
Расходы по содержанию и экс-и оборудования	Ррэо	6900
Цеховые расходы	Рц	322125
Прочие производственные расходы	Рпр	5368
Общезаводские расходы	Роз	118112
Итого: производственная себестоимость	С изд	1241699
Внепроизводственные расходы	Рвн	62084
Всего: полная себестоимость изделия	С б изд	1303783
Прибыль	П	434594
Оптовая цена изделия	Цо	1676293

Расчет эксплуатационных расходов связанных с использованием. Эксплуатационные расходы включают в себе следующие основные статьи затрат:

- заработная плата персонала;

- отчисления на социальные меры - 52%;

- амортизационные отчисления на полное восстановление;

- расходы на силовую и технологическую энергию;

- накладные расходы.

Проектируемое изделие диагностики обеспечивает экономию эксплуатационных расходов. Для оценки этой экономичности сравним базовый и проектируемый стенд. Будем учитывать только те статьи затрат, по которым происходит изменение в связи с внедрением новой системы, а именно:

- амортизацию:

- отчисления в ремонтный фонд;

Амортизационные отчисления находим по норме амортизации для лабораторного оборудования 20%

Р ап= 0,2 х К п = 0,2 х 2011551 = 402310 сум

Р аб = 0,2 х К б = 0,2 х 18000000 = 3600000 сум

Затраты на отчисления в ремонтный фонд составляет 30 % от общей величины амортизационных отчислений находим по формуле:

Р рфб = 0.3 x Pап = 0,3 х 402310= 120693 сум

Р рфб= 0,3 х Р аб = 0,3 х 3600000= 1080000 сум

Определим величину эксплуатационных расходов по формуле:

Сп = Рап + РРф п = 402310 + 120693 = 523000 сум

С б = Раб + Р Рф б = 3600000 + 1080000 = 4680000 сум

Годовой объем работ, выполняемый с помощью проектируемого и базового вариантов равен Qn = Qб = 30ед.

Тогда

Судп = Сп /Qn= 523000/30 = 17433 сум

Судб = C6/Q6= 4680000/30 = 156000 сум

Определим удельные капитальные вложения для обоих вариантов:

Кудп = Кп / Qn = 2011551/30 = 67051 сум

Кудб = K6/Qб = 18000000/30 = 600000 сум

Определим удельные затраты по обоим вариантам:

3Удп = Судп + Е„х Кудп= 17433 + 0,15 x 67051 = 27490 сум

3Удб = Судб + Ен х К удб = 156000 + 0,15 х 600000 = 246000 сум

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений равный 0,15.

В итоге предлагаемый вариант получается более эффективным, чем базовый при Зудб > 3удп

Определяем годовой экономический эффект:

Эг = (3удб - 3удп) х Qп = (246000 - 27490) х 30 = 6 555 300 сум

Исходя из вышеуказанного следует, что разработка и внедрение проектируемого стенда для экономически целесообразно. Капитальные вложения на создание устройства окупаются за счет существенных сокращений текущего обслуживания, диагностирования изделия подобного типа. При этом годовой экономический, эффект от внедрения устройства составляет 6 555 300 сум.

Литература

1) Анцелович Л.Л. Надежность, безопасность и живучесть самолета. М.: Машиностроение, 2002. 295 с.

2) Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования самолетов. М.: Машиностроение, 1998. 367 с.

3) Глаголев А.Н., Гольдинов С.М. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 2000. 479 с.

4) Голубев И.С. Конструкция летательных аппаратов. М.: МАИ, 2001. 223 с.

5) Горбунов М.Н. Основы технологии производства самолетов. М.: Машиностроение, 2002. 260 с.

6) Гребеньков О.А. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 2000. 236 с.

7) Егер С.М., Шаталов И.А. Введение в специальность. М.: МАИ, 1999. 184 с.

8) Зайцев В.Н., Рудаков В.Л. Конструкция и прочность самолетов. Киев: Вища школа, 2003. 487 с.

9) Киселев В.А. Вопросы компоновки пассажирских самолетов. М.: МАИ, 2002. 74 с.

10) Конструкция летательных аппаратов. В 2-х ч. / Под ред. К.Д. Туркина. М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1999. 524 с.

11) Павленко В.Ф. Самолеты вертикального взлета и посадки. М.: Воениздат, 1998. 344 с.

12) Проектирование самолетов / С.М. Егер, В.Ф. Мишин,Н.К. Лисейцев и др. М.: Машиностроение, 2007 540 с.

13) Технология самолетостроения / Под общ. А.Л. Абибова. М.: Машиностроение, 2005. 599 с.

14) Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов. М.: Машиностроение, 2003. 647 с.

15) Андронов А.М., Маслов Н.А. Дискретные модели в управлении производством гражданской авиации. Рига: РКИИГА, 2003. 93 с.

16) Анцелиович Л.Л. Надежность, безопасность и живучесть самолета. М.: Машиностроение, 2005. 296 с.

17) Бирндз Л.Д. Технология и обеспечение ресурса самолета. М.: Машиностроение, 2006. 180 с.

18) Василенко В.Т., Черненко Ж.С. Влияние эксплуатационных факторов на топливную система самолета. М.: Машиностроение, 2006. 184 с.

19) Володко А.М., Литвинов А.Л. Основы конструкции и технической эксплуатации одновинтовых вертолетов/ Под ред А.М. Володко, М.: Воениздат, 2006. 200 с.

20) Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. М.: Транспорт, 2002. 230 с.

21) Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования / В.Г. Воробьев, В.В. Глухов,Ю.В. Козлов и др.; Под ред И.М. Синдеева. М.: Транспорт. 1994. 191 с.

22) Зубков Б.В. Безопасность полетов. Киев: КИИГА, 2003. 84 с.

23) Лозицкий Л.П., Янго А.К., Лапшов В.Ф. Оценка технического состояния авиационных ГТД. М.: Транспорт, 1982. 248 с.

24) Микинелов А.Л., Чепига В. Е., Шахвердов В.П. Летная эксплуатация ВС. М.: Машиностроение, 2006. 216 с.

25) Александров В.Г. и др. Авиационный технический справочник. М.; Транспорт, 2006. 596 с.

26) Бейлин Л.А.. Мейер А.А. ремонт самолетов и вертолетов и авиационных двигателей. М.; Транспорт, 2006. 526 с.

27) Кан Г.А. и др. Авиационное ремонтное дело. Часть вторая. М.; Воениздат, 2007. 327 с.

28) Галлегин Ремонт авиационной технике. М.; Машиностроителей. 1991.

Размещено на Allbest.ru

...