Капитальный ремонт железнодорожного пути в Бухарской области

2

2

Моторные платформы

2

3

Четырехосные платформы, оборудованные УСО

32

4

Тракторный планировщик с бороной или автогрейдер

1

5

Щебнеочистительная машина типа RM-80

1

6

Хоппер-дозаторы

20

7

Дрезина с краном

2

8

Четырехосные платформы

4

9

Выправочная машина типа 08-32

1

10

Распределитель балласта типа SSP-110

1

11

Динамический стабилизатор пути DGS-62

1

12

Автомобильный кран грузоподъемностью до 5 т

1

13

Локомотивы двухсекционные

3

14

Передвижные электростанции

4

15

Рельсорезные станки

2

16

Рельсосверлильные станки

2

17

Аппарат для автогенной резки рельсов

2

18

Домкраты гидравлические

4

19

Разгоночные гидравлические приборы

2

20

Электрошпалоподбойки

8

21

Электрогаечные ключи для стыковых болтов

4

Путевой инструмент

1

Ключ для установки клемм скрепления PF из положения «ожидание» в рабочее положение

5

2.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути

2.3.1 Общие положения

Настоящий рабочий технологический процесс предназначен для использования на предприятиях путевого хозяйства АО «Узбекистан темир йуллари». Комплекс работ, предусмотренный технологическим процессом, является завершающим при выполнении капитального ремонта верхнего строения пути.

Параметры технологического процесса:

фронт работ - 1600 метров пути;

длина инвентарных рельсов - 25 m ;

тип шпал - железобетонные марки BF-70;

эпюра шпал усредненная с учетом плана линии - 1840 шт./km;

промежуточное рельсовое скрепление типа PandrolFastclip;

шпалы и промежуточные рельсовые скрепления новые;

сварка плетей бесстыкового пути производится в стационарных условиях на рельсосварочном поезде;

рельсовые плети бесстыкового пути к месту укладки перевозятся специальным составом, оборудованным устройствами для перетяжки и выгрузки плетей.

2.3.2 Характеристика пути

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 1200 m и менее.

Верхнее строение пути:

рельсы типа Р65;

сварные рельсовые плети длиной до 800 m;

уравнительные пролеты - 3 рельса длиной по 25 m;

стыковые накладки шестидырные;

изолирующие стыки - сборные;

шпалы железобетонные;

балласт щебеночный.

2.3.3 Условия производства работ

1. Накладки на инвентарных рельсах типа Р65 четырехдырные, сболчены двумя болтами на каждом конце рельса, на уравнительных рельсах шестидырные с полным количеством болтов.

Новые рельсовые плети свариваются длиной до 800 m в рельсосварочном поезде (порядок сварки и затраты труда на сварку рельсовых плетей в данный технологический процесс не включены).

Транспортируются сварные рельсовые плети на специально оборудованном составе, на который одновременно грузится 12 плетей.

Сварные рельсовые плети выгружаются под прикрытием «окна» для производства основных работ капитального ремонта пути. Одновременно плети выгружают на трех участках, для чего в технологическом процессе предусматривается необходимый резерв трудовых затрат.

Инвентарные рельсы заменяются сварными рельсовыми плетями при капитальном ремонте пути после выполнения отделочных работ в соответствии с типовым технологическим процессом № 8.

Для замены инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями путеукладчиком УК-25/25 предоставляется «окно» продолжительностью 3 часа 20 минут.

После укладки сварных рельсовых плетей производится частичная выправка пути (10%) с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Оправка балластной призмы после укладки сварных рельсовых плетей принимается в объеме 20%.

Перед открытием перегона путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью 40 km/h. К концу рабочего дня предупреждение отменяется, и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, Инструкцию о обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

Производственный состав.

Работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями выполняются колонной путевой машинной станции.

В состав колонны входят пять бригад монтеров пути:

Бригада № 1 ………… 15 чел.

Бригада № 2…………... 9 чел.

Бригада № 3 ………….15 чел.

Бригада № 4 ………… 10 чел.

Бригада № 5 ………… 15 чел.

Всего в колонне……… 64 чел.

Командный и обслуживающий персонал:

Производитель работ……………………………….1 чел.

Дорожные мастера……………………………………………………….2чел.

Бригадиры пути (не освобожденные, входят в состав монтеров пути)…5чел.

Сигналисты…………………………………………… 5 чел.

Телефонист……………………………………………1чел.

Подсобный рабочий……………………………………………………..1чел.

Примечание. В зависимости от местных условий руководителями бригад могут быть освобожденные бригадиры пути.

2.3.4 Потери времени при производстве путевых работ

Потери времени непроизводственного характера при выполнение путевых работ на перегоне в ведомостях затрат труда табл. 4 учитываются коэффициентом дополнительных затрат времени б, который определяется дважды:

- для основных работ в «окно»; здесь учитывается затраты времени на пропуск поездов только по соседнему пути t31 = 23,33 min., это значение получается из табл. 3 подсчетов затрат времени на пропуск поездов



- для подготовительных, основных после «окна» и отделочных работ с учетом всего времени на пропуск поездов

где Т - продолжительность рабочего дня, 720 min.;

?t - дополнительные затраты рабочего времени, не учитываемые техническими нормами времени;

?t=t1+t2+t3+t4 ,

где t1 - затраты рабочего времени на переходы рабочих и перенос инструмента в зоне фронта работ за весь рабочий день (принимается 15min.);

t2 - время на физиологический отдых в течение рабочего дня принимается 5 min в течение каждого часа работы, кроме часа перед обеденным перерывом и окончанием работ; t2 =30 min.;

t3 - время на пропуск поездов по месту работ и по соседнему пути. Это время определено в табл. 3;

t4 - время на проход рабочих от места сбора до места работ (принимается 12 min.).

?t=15+30+59,98+12=116,98 min

Таблица 6 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ в "окно" 1600 пог. м)

Эпюра шпал 1840 шт./км
Коэффициент потерь времени при производстве путевых работ на перегоне: 1,194 - в "окно" и 1,086 - без "окна"
	1840	1,194	1,86
№	Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел. мин.	Техническая норма времени работы машин на измеритель, маш. мин.	Затраты труда, чел. мин.	Число монтеров пути	Продол-житель-ность работы, мин.	Продол-житель-ность работы машин, мин.	№ бригад и количество машинистов
						на работу	на работу с учетом потерь времени
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подготовительные работы
1	Сверление дополнительных болтовых отверстий в рельсах на базе	отверстие	32	12,38	-	396	430	-	-	-	-
2	Частичная разборка переездного настила с последующей укладкой в конце дня	м2 настила	10,6	20,2	-	214	233	10	68	68	10 чел. бр. № 1 5 машинистов
3	Выгрузка сварных рельсовых плетей в середину колеи	пог. м пути	1600	0,2	0,025	320	348
4	Выгрузка уравнительных рельсов	рельс	16	5,4	0,9	86	94
5	Постановка накладок и сболчивание стыков сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов	стык нити	18	12,7	-.	229	248	3	68	-	3 чел. бр. № 1
								5	19		5 чел. бр. № 1
6	Укладка опорных прокладок в шпальные ящики	прокладка	107	6,1	-	653	709	2	68	-	2 чел. бр. № 1
								5	19		5 чел. бр. № 1
								10	63		10 чел. бр. № 1
7	Закрепление плетей костылями через 15 м	костыль	640	0,41		262	285	5	67	-	5 чел. бр. № 1
8	Установка предохранительных башмаков по торцам каждой рельсовой плети	торец плети	8	5,9	-	47	51
Итого	2397
Основные работы
Основные работы, выполняемые до “окна" и в “окно"
9	Расшивка временно закрепленных на деревянных прокладках рельсовых плетей	костыль	640	0,22	-	141	168	5	32	-	5 чел. бр. №1
10	Вывеска рельсовых плетей с установкой их на ролики	пог. м пути	1600	0,32	-	512	611	8	95	-	8 чел. бр. № 1
11	Установка рельсовых плетей по створам	плеть	2	47,5	-	95	113
12	Разборка переездногонастила	м2 настила	10,6	7,2		76	91
13	Установка клемм скрепления PF из рабочего положения в положение "ожидание" (50 %)	клемма	5888	0,3	-	1766	2109	11	32	-	2 чел. бр. № 1и 9 чел. бр. № 2
								16	63		7 чел. бр. № 1и 9 чел. бр. № 2
								24	14		16 чел. бр.№ 1и 9 чел. бр. № 2
								9	8		9 чел. бр. № 2

2.3.5 Организация работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями

Работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями делятся на подготовительные и основные, которые выполняются в такой последовательности.

Подготовительные работы выполняются по специальным графикам. Продолжительность цикла подготовительных работ на участке протяжением 1600 m составляет 2 часа 22 минут. Работы выполняет группа монтеров пути в количестве 15 человек под руководством дорожного мастера. За рабочий день подготовительные работы выполняются на протяжении на трех участках общим протяжением 5400 пог.m.

В подготовительные работы входят: сверление на базе дополнительных болтовых отверстий в рельсах, частичная разборка переездного настила с последующей укладкой в конце дня, выгрузка сварных плетей в середину колеи, выгрузка уравнительных рельсов (работы выполняют 10 чел. бр. № 1), постановка накладок и сболчивание стыков сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов (работы выполняют 3 чел. бр. № 1), укладка опорных прокладок в шпальные ящики, закрепление плетей костылями через 15 m, установка предохранительных башмаков по торцам каждой рельсовой плети (работы выполняют 5 чел. бр. № 1). Для выполнения перечисленных работ в технологическом процессе предусмотрен необходимый резерв затрат труда - 2844 норма - min.

Основные работы на участке протяженностью 1600 пог.m производятся до закрытия перегона в течении 1 часа 20 минут, во время закрытия перегона на 3 часа 10 минут и заканчиваются в течение 3 часов 30 минут после обеденного перерыва, который начинается после окончания «окна».

Работы, выполняемые до закрытия перегона.

До закрытия перегона основные работы выполняют 24 монтеровпути бригад № 1-2. Из них 8 чел. бр. № 1 частично разбирают переездный настил, вывешивают в середине колеи сварные рельсовые плети с уравнительными рельсами, подкладывают под них на шпалы ролики, устанавливают стыки плетей по створам и сболчивают первую и вторую пары рельсовых плетей; 11 чел.(в том числе 2 чел. бр. № 1 и 9 чел. бр. № 2) начинают установку 50 % клемм скрепления PF из рабочего положения в положение «ожидание», после того как освобождаются люди с расшивки временно закрепленных на деревянных шпалах прокладках рельсовых плетей работу продолжают 16 чел. (в том числе 7 чел. бр. № 1 и 9 чел. бр. № 2), после освобождения людей с вывески рельсовых плетей с установкой их на ролики, установки рельсовых плетей по створам, разборки переездного настила работу продолжают 24 чел. (в том числе 15 чел. бр. № 1 и 9 чел. бр. № 2).

Работы, выполняемые в «окно».

В «окно» все работы выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладчика УК-25/25.

Рабочий поезд, состоящий из восьми платформ, оборудованных роликами, моторной платформы, путеукладочного крана и локомотива с прикрытием в хвосте поезда, до закрытия перегона формируют на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по ходу работ. На перегон рабочий поезд отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки 15 чел. бр. № 3 устанавливают оставшиеся 50 % клеммы скрепления PF из рабочего положения в положение «ожидание»; 6 чел. бр. № 4 сболчивают начальные стыки сварных рельсовых плетей со стыками уравнительных рельсов, разболчивают стыки со снятием накладок; 15 чел. бр. № 5 перекантовывают рельсы вручную и надвигают плети в их рабочее положение; 15 чел. бр. № 1 устанавливают клеммы скрепления PF в рабочее положение из положения «ожидание» внутри рельсовой колеи; 12 чел.(в том числе 8 чел. бр. № 2 и 4 чел. бр. № 4) грузят инвентарные рельсы путеукладочным краном УК - 25/25 и надвигают сварные рельсовые плетей на подкладки; 4 чел. бр. № 4 заготавливают и укладывают рельсовые рубки в конце участка.

По окончании установки клемм скрепления PF из рабочего положения в положение «ожидание» 8 чел. бр. № 3 переходят на оборудование изолирующих стыков. По мере освобождения группы монтеров пути ещё в период «окна» начинаются заключительные работы, которые выполняются в основном без перерыва движения поездов. 11 чел. бр. № 5 устанавливают клеммы скрепления PF в рабочее положение из положения «ожидание» снаружи рельсовой колеи; 13 чел. (в том числе 4 чел. бр. № 5, 6 чел. бр. № 4 и 3 чел. бр. №1); 11 чел. бр. № 5 оправляют балластную призму, перевозят опорные прокладки на другой участок и укладывают переездный настил.

На этом работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями заканчиваются, и после проверки состояния пути восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

Таблица 7 - Ведомость потребных машин, механизмов и путевого инструмента

№	Наименование	Количество
1	2	3
Машины и механизмы
1	Укладочные краны типа УК-25/9-18	1
2	Моторные платформы	2
3	Четырехосные платформы, оборудованные УСО	8
4	Локомотив	1
5	Спец. состав для перевозки рельсовых плетей	1
6	Электростанции передвижные	г
7	Рельсорезный станок	2
8	Рельсосверлильный станок	2
9	Электрогаечный ключ для стыковых болтов	2
10	Домкраты гидравлические	4
11	Электрошпалоподбойки	1
12	Кран автомобильный грузоподъемностью до 5 т	1
Путевой инструмент
1	Ключ для установки клемм скрепления PF из положения «ожидание» в рабочее положение	15
2	Ключ для установки клемм скрепления PF из рабочего положения в положение «ожидание»	15
3	Ключ для прижатия шпал типа BF 70 к рельсам при монтаже клемм скрепления PF	15
4	Ломы остроконечные	15
5	Ломы лапчатые	2
6	Молотки костыльные	2
7	Молотки слесарные	4
8	Лопаты штыковые	12
9	Лопаты совковые	12
10	Вилы для щебня	12
11	Шаблоны путевые типа ЦУП-2, ЦУП-3 или ПШ-1	2
12	Зазорники	2
13	Рулетка мерная стальная	2
14	Рельсовые термометры	2
15	Клещи рельсовые	12
16	Тележки однорельсовые	2
17	Сигналы и сигнальные знаки для ограждения места производства работ (комплект)	1
18	Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)	1

2.3.6 Принудительный ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с использованием гидравлического натяжного устройства

В тех случаях, когда фактическая температура рельсовых плетей при их укладке ниже оптимального интервала закрепления, применяется метод принудительного введения плетей бесстыкового пути в расчетный, оптимальный интервал закрепления. Работы выполняются с использованием гидравлического натяжного устройства (ГНУ) типа ТН-70 фирмы Geismar (Франция).

До начала производства работ необходимо определить:

1. Растягивающее усилие, которое необходимо создать для введения плети в заданный температурный интервал.

2. Удлинение плети после приложения растягивающего усилия.

3. Длина анкерного участка, необходимого для удержания конца плети при ее растяжении.

Растягивающее усилие необходимое для закрепления плети в необходимом температурном интервале можно рассчитать по выражению

,

удлинение плети при приложении растягивающего усилия будет равно

,

где б = 0,0000118 - коэффициент температурного расширения рельсовой стали;

Е - модуль упругости рельсовой стали (Е = 2,1*107, Н/см2);

F - площадь поперечного сечения рельса типа Р65 (F = 82,65 см2);

Дt - разница между ожидаемой на время "окна" и расчетной температурой плети при закреплении ее на постоянный режим работы;

L - длина плети бесстыкового пути, м;

tз - температура, при которой должна быть закреплена рельсовая плеть, 0С;

tр - температура рельсовой плети в процессе производства работ по введению плети в оптимальный температурный интервал при ее закреплении, 0С.

Растягивающее усилие необходимое для закрепления плети в зависимости от длины рельсовой плети и дефицита температуры рельса приведены в удлинения плетей в табл. 8.

Для обеспечения неподвижности уравнительных рельсов с обеих сторон от удлиняемой плети должны находиться анкерные участки. Рельсовые стыки, расположенные в пределах анкерных участков и прилегающие к ним, должны обеспечивать нормативное стыковое сопротивление продольному перемещению рельсов R (для рельсов типа Р65 R = 400 кН), что достигается затяжкой гаек стыковых болтов крутящим моментом, равным 600 Н*м.

Длина анкерного участка,м, со стороны "подвижного" конца плети определяется по формуле:

,

где r = 25 кН/м - минимальное погонное сопротивление рельсов продольному перемещению.

Для обеспечения значения г не менее 25 кН/м необходимо, чтобы гайки клеммных и закладных болтов при скреплении КБ на уравнительных рельсах со стороны подвижного конца рельсовой плети (в месте установки ГНУ) на длине анкерного участка имели усиленную затяжку (М = 220+240 Н*м), а при скреплении PandrolFastclip клеммы должны обеспечивать усилие нажатия на подошву рельсов не менее 10 кН/клемма.

Таблица 8 - Необходимая величина продольной силы для принудительного удлинения плети, кг (рельс Р65)

Необходимая величина принудительного удлинения плети, мм	Длина рельсовой плети, м
	400	500	600	700	800	900
1	2	3	4	5	6	7
10	4334	3468	2890	2477	2167	1926
20	8669	6935	5779	4954	4334	3853
30	13003	10403	8669	7430	6502	5779
40	17338	13870	11558	9907	8669	7706
50	21672	17338	14448	12384	10836	9632
60	26006	20805	17338	14861	13003	11558
70	30341	24273	20227	17338	15170	13485
80	34675	27740	23117	19814	17338	15411
90	39010	31208	26006	22291	19505	17338
100	43344	34675	28896	24768	21672	19264
110	47678	38143	31786	27245	23839	21190
120	52013	41610	34675	29722	26006	23117
130	56347	45078	37565	32198	28174	25043
140	60682	48545	40454	34675	30341	26970
150	65016	52013	43344	37152	32508	28896
160	69350	55480	46234	39629	34675	30822
170	73685	58948	49123	42106	36842	32749
180	78019	62415	52013	44582	39010	34675
190	82354	65883	54902	47059	41177	36602
200	86688	69350	57792	49536	43344	38528
210	91022	72818	60682	52013	45511	40454
220	95357	76285	63571	54490	47678	42381
230	99691	79753	66461	56966	49846	44307
240	104026	83220	69350	59443	52013	46234
250	108360	86688	72240	61920	54180	48160
260	112694	90156	75130	64397	56347	50086
270	117029	93623	78019	66874	58514	52013
280	121363	97091	80909	69350	60682	53939
290	125698	100558	83798	71827	62849	55866
300	130032	104026	86688	74304	65016	57792
310	134366	107493	89578	76781	67183	59718
320	138701	110961	92467	79258	69350	61645
330	143035	114428	95357	81734	71518	63571
340	147370	117896	98246	84211	73685	65498
350	151704	121363	101136	86688	75852	67424
360	156038	124831	104026	89165	78019	69350
370	160373	128298	106915	91642	80186	71277
380	164707	131766	109805	94118	82354	73203
390	169042	135233	112694	96595	84521	75130
400	173376	138701	115584	99072	86688	77056
410	177710	142168	118474	101549	88855	78982
420	182045	145636	121363	104026	91022	80909
430	186379	149103	124253	106502	93190	82835
440	190714	152571	127142	108979	95357	84762
450	195048	156038	130032	111456	97524	86688



Рис.3 - Гидравлического натяжного устройства ТН-70 VL и TH 120SVL

Характеристика ТН-70 VL и TH 120SVL фирмы Geismar

70 или 109 т•с

Ход 380 мм для натяжения рельсовых плетей до 1200 м с созданием температурной компенсации Д25°C

Возможность пропуска поездов

Арка для установки сверлильного или рельсорезного станка

Ручной насос или насос с двигателем

Разборная конструкция

Масса: 300 - 580 кг



3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Требования охраны труда при производствепогрузочно-разгрузочных работ и перевозке материалов верхнего строения пути.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ монтеры пути должны надеть защитные каски желтого или оранжевого цвета, а руководитель работ - защитную каску красного цвета.

Все операции по перемещению грузов должны выполняться только по команде руководителя работ или монтера пути, выполняющего обязанности стропальщика, а при работе двух и более стропальщиков - одного из них, назначенного старшим.

Погрузка и выгрузка рельсов, стрелочных переводов, крестовин, железобетонных шпал и других тяжеловесных грузов должны производиться механизированным способом.

Погрузка и выгрузка рельсов вручную запрещается.

В исключительных (аварийных) случаях допускается выгрузка одиночных рельсов с платформ на сторону вручную с применением не менее двух слег из деревянных шпал (без износа) или рельсовых рубок из расчета не менее двух на четырехосную платформу.

Строповку груза следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными устройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропованного груза.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ выбор типа стропа (кольцевого, одноветвевого с двумя петлями, двумя крюками или с крюком и петлей на концах, четырехветвевого с крюками или петлями на концах) должен производиться в зависимости от массы, конфигурации и мест строповки груза.

Стропы должны выбираться такой длины, чтобы при строповке груза угол между ветвями стропа и вертикалью не превысил 45°.

Каждый строп и траверса должны иметь металлическую бирку с указанием его номера, грузоподъемности и даты испытания.

Строповка рельсов при выгрузке и погрузке должна производиться с помощью траверсы с рельсовыми захватами, оборудованными фиксаторами (замками) против саморасцепа. Захват рельсов должен производиться не менее, чем в двух местах.

Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию рельса (другого груза) стропальщик должен подать соответствующий сигнал машинисту грузоподъемного крана (дрезины), а при обслуживании одного грузоподъемного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них.

Не разрешается опускать груз на платформу дрезины, прицепную платформу или другое транспортное средство, а также поднимать его при нахождении на платформе (транспортном средстве) работников.

Выгрузка и погрузка металлических деталей скреплений, поставляемых без тары, должны производиться с применением магнитной плиты. Запрещается обслуживающему персоналу находиться ближе 2 м от вертикали возможного падения груза.

Перед подачей машинисту крана (водителю дрезины) сигнала подъема рельса, стрелочного перевода или другого груза стропальщик должен убедиться:

в надежности строповки груза и отсутствии препятствий, за которые он может зацепиться при перемещении;

в отсутствии на грузе посторонних предметов (инструмента);

в полной отцепке груза от транспортного средства (платформы дрезины);

в отсутствии работников в зоне производства погрузочно-разгрузочных работ.

При погрузке, выгрузке и перемещении грузоподъемным краном или краном дрезины рельсов, стрелочных переводов, крестовин, пакетов шпал и других длинномерных или крупногабаритных грузов для предотвращения самопроизвольного их разворота и раскачивания необходимо применять оттяжки из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната. Длина канатов должна позволять работникам находиться на расстоянии не менее 2 м от вертикальной плоскости, образуемой проекцией ближайшей точки груза.

При подъеме и перемещении рельсов, стрелочных переводов, крестовин или другого груза краном стропальщик должен:

предварительно подать сигнал машинисту крана (водителю дрезины) для подъема груза, по весу близкого к разрешенной грузоподъемности для данного вылета стрелы, на высоту 0,2--0,3 м, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения строп, а также проверки (машинистом крана, водителем дрезины) надежности действия тормоза механизма подъема груза;

при обнаружении неравномерности натяжения строп или ненадежности строповки груза дать команду машинисту крана (водителю дрезины) опустить груз для его перестроповки;

после проверки правильности и надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки) отойти в безопасное место, определенное технологией (планом производства работ или технологической картой), или на расстояние не ближе 2 м от вертикали возможного падения груза;

при горизонтальном перемещении груза следить за отсутствием работников на пути его перемещения и чтобы груз не приближался к элементам конструкции крана ближе чемна 1 м. Груз или грузозахватные приспособления при горизонтальном их перемещении краном должны быть приподняты на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов;

немедленно подать сигнал машинисту крана (водителю дрезины) о прекращении подъема (перемещения) груза, в случае появления в зоне работы крана посторонних работников или обнаружения неисправностей крана.

Перемещение груза над людьми запрещается.

Рельсы на дрезину следует укладывать между кабиной и бортом с каждой стороны в один ряд. Рельсы длиной 25 м следует грузить с использованием траверсы, размещая их на дрезине и прицепленной к ней платформе. Рельсы должны бытъ надежно закреплены, борта дрезины и прицепной платформы закрыты.

Пакеты шпал следует располагать на платформе дрезины таким образом, чтобы при движении дрезины машинисту обеспечивалась необходимая видимость пути. Пакеты шпал должны быть надежно увязаны и закреплены на дрезине,

Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, пропитанных масляными антисептиками из полувагонов, а также железобетонных шпал должна производиться грузоподъемными кранами.

С целью предотвращения падения штабельных щитов при выгрузке шпал из полувагонов, удалять щиты следует тросовыми захватами-удавками, когда нижний их конец остается закрепленным горизонтальными рядами шпал на высоте не менее 1 м. Штабельные щиты должны удаляться при помощи крана с использованием тросовых захватов-удавок.

При наличии в вагоне неправильно погруженных шпал (навалом) или развале пакетов шпал выгрузку их следует производить по одиночке краном с использованием тросовых захватов-удавок.

Выгрузка шпал и брусьев вручную из полувагонов запрещается.

При погрузке и выгрузке шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, монтеры пути должны пользоваться спецодеждой и спецобувью. Перед началом работы для защиты кожных покровов монтеры пути должны смазать лицо, руки, шею и другие открытые части тела выдаваемыми им для этих целей защитными пастами.

В процессе погрузки, выгрузки, переноски шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, нельзя касаться лица рукавицами или рукавами спецодежды. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки, лицо, открытые части тела теплой водой с мылом и прополоскать рот.

Перевозку путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках должны производить специально назначенные монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки (путевые вагончики). В пути следования они должны сопровождаться сигналистами.

При перевозке материалов на путевом вагончике нельзя находиться впереди вагончика, отставать от него, пускать вагончик под уклон, садиться на него, катить вагончик со скоростью большей, чем скорость нормально идущего человека, поправлять на ходу груз. Шпалы на вагончик следует укладывать вдоль пути.

Перевозка одиночных рельсов должна производиться двумя съемными портальными кранами, при этом рельс должен располагаться по оси портальных кранов.

Перевозить рельс следует со скоростью 3-5 км/ч на высоте 20 см от верха постели шпал.

При передвижении портальных кранов по пути монтеры должны находиться с наружной стороны колеи.

Установка и снятие портального крана должна производиться двумя монтерами пути.

Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути однорельсовые тележки, путевые вагончики, материалы, инструмент и отойти на обочину пути на расстояние 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента в сторону приближающегося поезда.

Выгрузка балласта из хопперов-дозаторов может производиться при движении поезда со скоростью не более 5 км/ч, а выгрузка балласта и грунта из полувагонов должна производиться только после полной остановки состава.

При выгрузке балласта монтерам пути запрещается находиться внутри кузова хоппера-дозатора (полувагона).

При выгрузке балласта из полувагона открывать люки следует при помощи ломов или кувалд. При этом монтер пути должен:

перед открыванием люка осмотреть шарнирные соединения, запорные устройства и убедиться, что они исправны;

снять проволочные закрутки (при их наличии) и отбросить предохранительные секторы люковых запоров;

при открывании запорных устройств люка находиться сбоку на расстоянии не менее 1 м от люка;

открыв запорное устройство с одной стороны люка, а затем с другой стороны люка, отступить от высыпающегося из люка груза в сторону следующего (закрытого) люка.

Закрывать люки полувагона должна бригада из трех человек. При этом двое работников с помощью ломов должны поднять крышку люка, а третий с помощью лома через среднюю проушину должен дожать люк до упора. Затем один из работников, поднимавших крышку люка, подбивает кувалдой закидку запорного устройства на место и сектором фиксирует ее от самопроизвольного открывания.

К работам на звеносборочных и звеноразборочных линиях, не связанных с управлением механизмами линий, допускаются монтеры пути, прошедшие целевой инструктаж по безопасной работе на этих линиях.

Подача на сборочный стендовый путь рельсов, скреплений, шпал (деревянных и железобетонных) и других длинномерных и тяжеловесных грузов должна производиться только механизированным способом.

При подаче на сборочный стендовый путь рельсов, скреплений, пакета шпал или рельсошпальной решетки для ее разборки работники должны уйти из зоны их перемещения. Запрещается находиться ближе 2 м от вертикали магнитной плиты (вертикали возможного падения груза) при подаче металлических деталей рельсовых скреплений магнитным подъемником. При перетяжке пакетов рельсов на платформах, оснащенных съемным оборудованием типа СО или УСО, работники должны находиться на расстоянии не менее 10 м от троса.

Раскладка шпал и рельсов на сборочном стендовом пути (далее стендовый путь) для сборки звеньев рельсошпальной решетки должна производиться с использованием козловых кранов.

Раскладку пакета шпал на стендовом пути следует производить последовательно ряд за рядом, начиная с нижнего. При этом после установки пакета шпал на стендовый путь монтеры пути-стропальщики должны убедиться в устойчивости пакета, освободить от строповки нижний ряд, застропить остальную, подлежащую дальнейшей раскладке часть пакета, и дать команду крановщику на подъем и перемещение пакета. Раскладку остальных рядов пакета шпал производить в такой же последовательности.

Раскладку шпал по меткам (эпюре) и их торцовку следует производить с использованием ломов.

Детали рельсовых скреплений, предназначенные для сборки звеньев рельсошпальной решетки, должны находиться в емкостях (таре), размещаемых в разрывах стендового пути.

Перед сборкой рельсовых скреплений размещать на шпалах рельсовые подкладки и другие детали скреплений следует таким образом, чтобы исключалось их падение и травмирование ног работников.

При укладке рельса на шпалы с собранными рельсовыми скреплениями, направлять его и удерживать от раскачивания разрешается только направляющими штангами, располагаясь с торцов рельса. Сдвижку (отжатие) рельса для обеспечения необходимого его положения относительно рельсовых подкладок необходимо производить ломами.

Закрепление гаек закладных и клеммных болтов рельсовых скреплений необходимо производить электрическими гайковертами. При этом установку гайковертов на рельсы собираемой рельсошпальной решетки должны производить не менее двух работников.

Сборку звеньев рельсошпальной решетки как при деревянных, так и железобетонных шпалах разрешается производить не более, чем в два яруса. Подъем и установку электрических гайковертов на рельсы рельсошпальной решетки второго яруса следует производить грузоподъемным краном или бригадой работников, состоящей не менее, чем из трех человек.

При сборке звеньев рельсошпальной решетки с деревянными шпалами забивку костылей костыльным молотком монтеры пути должны производить в защитных очках.

Находиться и устанавливать противоугоны на звене рельсошпальной решетки, передвигаемом на тележках, запрещается.

Раскладка звеньев старых рельсошпальных решеток для расшивки их вручную должна производиться не более чем в два яруса.

Складирование рельсов, шпал, рельсовых звеньев следует производить на тщательно спланированных площадках.

Штабеля рельсов, шпал и других материалов необходимо располагать таким образом, чтобы они находились в пределах действия козловых кранов (крана) для обеспечения вертикального опускания (подъема) их без подтаскивания, а расстояние от выступающих элементов козлового крана до штабеля составляло не менее 0,7 м.

Рельсы необходимо укладывать в штабеля пирамидальной формы высотой не более 2 м. Каждый верхний ряд штабеля по количеству рельсов должен быть меньше нижнего на два рельса (на один от каждого края). Рельсы должны быть уложены на подошву, торцы выровнены. Под нижний ряд рельсов должны быть уложены поперечные деревянные прокладки (брусья) сечением в пределах 250x150 мм, а между рядами рельсов -- поперечные деревянные прокладки толщиной не менее 100 мм (не менее 6 шт. при длине рельсов 25 м и 3 шт. при длине рельсов 12,5 м).

Высота штабеля новых и старогодных деревянных шпал не должна быть более 16 рядов, железобетонных -- 8 рядов. Шпалы в штабелях следует располагать перпендикулярно рельсам подкранового пути. Между штабелями деревянных шпал должны устраиваться противопожарные разрывы.

По окончании работ монтер пути должен: протереть инструмент, инвентарь, приспособления и сложить их в специально предназначенные места или сдать в кладовые;

снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.

После работы с пестицидами монтер пути должен, не снимая с рук вымыть резиновые перчатки в обезвреживающем растворе (3-5 % раствор кальцинированной соды, известковое молоко), промыть их в воде, снять сапоги, комбинезон, защитные очки и респиратор, снова промыть перчатки в обеззараживающем растворе и воде, и снять их.

Наружную поверхность противогазовых коробок и респираторных патронов промыть мыльно-содовым раствором (25 г мыла + 5 г кальцинированной соды на 1 л воды), прополоскать в чистой воде и высушить. Лицевые части противогаза и респиратора протереть ватным тампоном, смоченным в 0,5 % растворе перманганата калия или в спирте.

Загрязненную и неисправную спецодежду монтер пути, при необходимости, должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

Спецодежду, использовавшуюся при работе с пестицидами, очистить пылесосом от пыли и вывесить для проветривания под навесом или на открытом воздухе на 8-12 ч.

После работы монтер пути должен вымыть загрязненные участки тела теплой водой с мылом или, при возможности, принять душ.

При применении для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей вымытые с мылом руки смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуальной защиты,

О всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, необходимо сообщить мастеру (бригадиру).



4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В процессе эксплуатации элементы верхнего строения пути, земляное полотно, искусственные сооружения, здания и сооружения, машины и механизмы изнашиваются, в них появляются остаточные деформации. Для обеспечения нормальной работы транспорта их необходимо ремонтировать и возобновлять. Ремонт и возобновление износившихся основных средств делают за счет амортизационного фонда, образуемого за счет ежегодных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт. Норматив на полное восстановление обеспечивает необходимое пополнение средств для полной замены основных фондов по истечении срока их службы. Норматив на капитальный ремонт предусматривает необходимые ассигнования на поддержание основных фондов в исправном состоянии в течение срока службы.

Полное восстановление осуществляется за счет средств капитальных вложений, частичное -- за счет средств, выделяемых на капитальный ремонт. Полное восстановление основных средств, как правило, осуществляется на более высоком уровне, отвечающем современному уровню производства (например, деревянные мосты заменяются железобетонными).

Особенностью путевого хозяйства является то, что обновление верхнего строения пути и замена пролетных строений мостов производятся при капитальном ремонте пути и искусственных сооружений.

Расчет стоимости капитального ремонта железнодорожного пути составлен с требованиями ШНК 4.02.28-04. Потребные ресурсы и их стоимости ( затрат труда, затрат по эксплуатации машин и механизмов, расход материальных ресурсов, затрат на приобретение оборудования и прочих затрат подрядчика) на основе данных о потребности ресурсов реализованных объектов-аналогов, по удельным показателям затрат на единицу мощности (м2, м3, км, пог. м и т.п.) локальных расчетов ресурсов по отдельным видам работ и затрат с использованием новых сметных нормативов “ШНК Сборники элементных ресурсных сметных норм”, а также ведомственные ресурсные сметные нормы МНК 4.02.08PF-05, МНК 4.02.08PF-11, предусматривающие применение шпал BF 70 и скреплений типа PandrolFastclip.

Таблица 9 - Калькуляция стоимость капитального ремонта 1 км железнодорожного пути

			ШНК 4.02.28-04
Наименование	Единица измер.	На 1 км	Цена за единицу	Сумма, сум
Материалы				872 551 043
Рельсы типа Р-65	т	129,76	2625113	340 634 663
Шпалы железобетонные	шт.	2000	223158	446 315 220
Щебень	м3	1330	30000	39 900 000
Накладки	шт.	3,8	2826175	10 739 465
Болты путевые стыковые	т	0,36	3894555	1 402 040
Заготовительно-складские расходы		2%		16 779 828
Транспортные расходы		2%		16 779 828
Затраты труда монтеров пути	чел/час	1026	4896	5 023 296
Отчисления в соц.страх.		25%		1 255 824
Механизмы				44 786 210
Кран козловой	маш/час	69,24	23 687	1 640 088
Кран укладочный

Подобные документы

• Организация текущего содержания полигона бесстыкового пути на Нижнетагильской дистанции

  Анализ угона рельсовых плетей бесстыкового пути по маячным шпалам и подрельсовым прокладкам. Выявление участков бесстыкового пути с временным восстановлением плетей, определение их опасности. Ликвидация опасных участков пути на Нижнетагильской дистанции.
  
  дипломная работа [5,2 M], добавлен 27.03.2016
  

• Капитальный ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с постановкой на щебень и укладкой рельсовых плетей бесстыкового пути

  Категория, группа, класс ремонтируемого пути. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Схемы формирования и длины рабочих поездов. Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам.
  
  курсовая работа [965,2 K], добавлен 03.12.2014
  

• Расчет железнодорожного пути на прочность

  Укладка бесстыкового железнодорожного пути; определение нагрузки колеса на рельс, расчет пути на прочность. Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути; особенности производства работ по текущему содержанию и ремонту.
  
  курсовая работа [611,2 K], добавлен 26.04.2013
  

• Капитальный ремонт на новых материалах бесстыкового пути

  Разработка и планирование работ по капитальному ремонту железной дороги. Организация технологического процесса очистки щебня на участке производства капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.10.2012
  

• Организация неразрушающего контроля рельсовых плетей бесстыкового пути при ТСП в условиях ПЧ-16 ГЖД

  Технологические процессы по текущему содержанию пути. Анализ статистических данных по дефектным и остродефектным рельсам, природа и причины увеличения количества дефектов. Сравнительная характеристика участков пути по дефектам и изломам рельсов.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 04.05.2014
  

• Устройство и эксплуатация железнодорожного пути

  Расчет и проектирование эпюры одиночного и обыкновенного стрелочного перевода. Технологический процесс производства капитального ремонта пути. Определение продолжительности "окна" по замене рельсошпальной решетки, работ по глубокой очистке балласта.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.02.2013
  

• Бесстыковой путь и особенности его конструкции

  Замысел устройства железнодорожного пути без стыков И.Ф. Стецевича. Полигон укладки. Устройство для перекладки плетей УППВ-1. Балластовый материал, конструкция пути и рельсо-шпальной решетки. Нормативно-техническая документация работы и укладки.
  
  реферат [308,6 K], добавлен 21.07.2008
  

• Капитальный ремонт железнодорожного пути

  Характеристика участка до ремонта и обоснование вида ремонта. Оценка необходимости в ремонте пути. Обоснование капитального ремонта пути на новых материалах. Календарный график ремонтного сезона. Технология организации работ, необходимое оборудование.
  
  дипломная работа [274,4 K], добавлен 09.12.2015
  

• Проектирование и расчёты верхнего строения пути

  Определение класса железнодорожного пути. Расчет повышений и понижений температуры рельсовых путей, допустимых по прочности и устойчивости. Возвышение наружного рельса в кривой. Расчет интервалов закреплений плетей. Определение ширины колеи в кривой.
  
  курсовая работа [520,5 K], добавлен 01.12.2009
  

• Разработка стенда для вывешивания и сдвига рельсошпальной решетки

  Анализ конструкций оборудования для вывешивания и сдвига рельсошпальной решетки. Геометрическая компоновка рабочего оборудования на раме, расчет усилий вывешивания и сдвига бесстыкового пути, конструирование стенда. Экономический расчет и охрана труда.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 03.09.2010
  

• Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля

  Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в "окно". Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности "окна" и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.
  
  курсовая работа [237,0 K], добавлен 10.01.2011
  

• Бесстыковые рельсовые цепи

  Сфера применения бесстыковых рельсовых цепей на линиях, где рельсовые нити пути составлены из цельносварных рельсовых плетей большой длины. Структурная схема бесстыковой рельсовой цепи. Зоны дополнительного шунтирования. Регулировка и кабельная сеть.
  
  реферат [729,3 K], добавлен 04.04.2009
  

• Ремонт железнодорожного пути

  Определение классности железнодорожного пути и суточной производительности ПМС. Потребность в материалах и оборудовании для ремонта пути. Технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ. Организация работы звеносборочной базы.
  
  курсовая работа [74,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Капитальный ремонт участка пути с разработкой мероприятий по лечению земляного полотна

  Подбор вариантов типа рельсов, класса пути в зависимости от эксплуатационных факторов. Проект организации работ по капитальному ремонту пути. Срок службы рельсов по одиночному выходу. Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 23.01.2023
  

• Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути

  Описание характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и категорией. Определение продолжительности "окна" и разработка технологического процесса выполнения работ в "окно" по замене рельсошпальной решетки.
  
  дипломная работа [102,8 K], добавлен 18.01.2016
  

• Усиленный капитальный ремонт пути

  Изучение технологического процесса усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал. Рассмотрение требований безопасности к организации работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 28.12.2011
  

• Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

  Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне. Расчеты стрелочного перевода. Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов.
  
  курсовая работа [569,7 K], добавлен 29.11.2010
  

• Железнодорожный путь. Бесстыковой путь

  Элементы верхнего строения пути. История замысла устройства железнодорожного пути без стыков. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого, главные требования к конструкции и ремонт. Исследование перемещения двух точек на плети.
  
  реферат [120,4 K], добавлен 21.10.2016
  

• Проектирование переустройства продольного профиля железнодорожного участка Строганово-Мшинская

  Административное деление Гатчинской дистанции пути ПЧ-24. Определение классов путей. Анализ профиля и плана существующей линии. Определение фронта работ по замене рельсошпальной решетки. Определение длин рабочих поездов. Построение графика работ по дням.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 08.11.2012
  

• Организация работ по капитальному ремонту пути

  Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.
  
  курсовая работа [343,7 K], добавлен 12.12.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам