Организация перевозки грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Организация перевозки грузов автомобильным транспортом



Введение

груз перевозка маршрутизация парк

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Автомобильным транспортом в Узбекистане перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности автомобильного транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Учитывая специфику автомобильного транспорта, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на автомобильном транспорте ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

стабилизация стоимости моторного топлива;

развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.



1. Маршрутизация перевозок грузов

1.1 Составление шахматной таблицы

На основании задания составляется шахматная таблица, которая служит основанием для составления грузопотоков и определения места расположения автопредприятия. В шахматной таблице по строкам указываются пункты отправления грузов и в такой же последовательности в столбцах таблицы располагаются пункты назначения грузов. По каждому отправителю и получателю определяется количества груза по отправлению и прибытию. При составлении шахматной таблицы грузы разного класса переводят на 1 класс делением данного объема перевозимых грузов на соответствующий коэффициент использования грузоподъемности:

_ст1=1,0 _ст2=0,8 _ст3=0,6 _ст4=0,5

Пункты отправления грузов	Пункты назначения и количества грузов, тыс. т	Итого по отправлению
	Ингичка	Каттакурган	Джума	Самарканд
Ингичка		30			30
Каттакурган	60		40		100
Джума				25	25
Самарканд	30		50		80
Итого по прибытию	90	30	90	25	235

1.2 Построение схемы (эпюры) грузопотоков

Грузопотоки могут быть изображены в виде схем или эпюр. Если грузообразующие и грузопоглощающие пункты расположены на одной линии, тогда строится эпюра грузопотоков в координатах «груз-расстояние», причем Q_год откладывается на оси ординат, l-по оси абсцисс.

Если грузообразующие и грузопоглощающие пункты не расположены на одной линии, тогда строится схема грузопотоков на схеме дорожной сети.

Эпюра и схема грузопотоков строится в соответствии с выбранным масштабом. Площадь каждого прямоугольника на эпюре представляет собой грузооборот в тонно-километрах на данном участке. Площадь всей эпюры представляет собой грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки.

Рисунок 1.Эпюра грузопотоков

1.3 Выбор месторасположения автопредприятия

Автопредприятие располагается таким образом, чтобы максимально сократить холостые пробеги, полностью использовать выбранный тип подвижного состава, увеличить коэффициент использования пробега.

Выбирают его в результате анализа шахматной таблицы, в которой указаны объемы годовых перевозок.

Для каждого пункта суммируется годовой объем перевозок по отправлению и прибытию. Выбирается пункт, имеющий наибольший объем перевозок.

Нулевой пробег, т.е. расстояние от автопредприятия до пункта погрузки выбирается студентом в пределах от 2 до 4 км.

№	Пункты	Отправляет, тыс. т	Принимает, тыс. т	Всего, тыс. т
1	Ингичка	30	90	120
2	Каттакурган	100	30	130
3	Джума	25	90	115
4	Самарканд	80	25	105

Автопредприятие располагается в Каттакургане так как, это месторасположение максимально сокращает холостые пробеги.

1.4 Составление рациональных маршрутов перевозок грузов

Рациональным считается тот маршрут, где наибольший коэффициент использования пробега больше 0,5 (>0,5), наибольшая производительность и наименьшие затраты на перевозку.

Выбор маршрутов движения производится с учетом расстояния перевозки, типа подвижного состава и возможности максимальной загрузки автомобилей в оба конца.

При расчете каждый маршрут вычерчивается в виде схемы, где указывается род и количества перевозимого груза, расстояние между корреспондирующими пунктами и техническая скорость движения каждой ездки.



2. Выбор типа подвижного состава

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок.

При выборе подвижного состава решают две взаимосвязанные задачи: определяют его специализацию и подбирают оптимальную грузоподъемность для заданных условий перевозок. Грузоподъемность выбираемого подвижного состава должны быть согласованы с рациональными рядами грузоподъемности погрузочных механизмов.

При выборе подвижного состава нужно исходить из требования обеспечения минимальных затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза, и максимальной производительностью автомобиля при работе с заданными погрузочно-разгрузочными средствами.

Основные факторы, обуславливающие выбор: вид и характер груза, размер партии груза, способ осуществления погрузочно-разгрузочных работ, скорость доставки груза.

Лучший вариант организации перевозок и тип подвижного состава определяют, сравнивая себестоимость перевозки одной тонны груза. При выборе анализируют производительность подвижного состава и себестоимость перевозок не менее трех моделей автомобилей (автопоездов).



Исходя из требований обеспечения минимальных затрат и максимальной производительностью автомобиля, наиболее выгодным для совершения перевозочных операций является автомобиль КрАз-257.



3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Основные формулы определения технико-эксплуатационных показателей

1. Время одного оборота

t_об = t_дв+ t_п-р=+t_п-р

2. Число оборотов и количества ездок за день работы

; Z_е = Z_об i

Количество оборотов округляется до целого числа

3. Время оборота на маршруте и время в наряде в связи с округлением числа оборотов, ч

T_м'= t_об Z_об; T_н = T_м'+ t_о

4. Дневная выработка в тоннах и тонно-километрах

Q_сут = q_н Z_об; Р_сут = q_н ( l_ez) Z_об

5. Среднесуточный пробег автомобиля, км

l_сут = l_об z_{о б}+ l_о



6. Коэффициент использования пробега за день работы

=

8. Эксплуатационное число автомобилей

A_э =

9. Средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки с грузом, км.

l_ег = ; l_ср =

10. Коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности

Исходные данные для определения ТЭП на маршрутах

Показатели	Усл.обозн.	Ед. изм.	Маршруты
			I	II	III	IV	V	VI	VII
Нулевой пробег	l0	км	4	4	4	32	29
Нулевой (холостой) пробег	l	км	0	0	0	28	25
Груженный пробег	l1	км	56	56	56	28	25
Холостой пробег	l2	км	0	25	25	28	25
Груженный пробег	l3	км	25	109	25	0	0
Холостой пробег	l4	км	0	0	56	0	0
Груженный пробег	l5	км	109	28	0	0	0
Холостой пробег	l6	км	0	0	0	0	0
Груженный пробег	l7	км	28	0	0	0	0
Холостой пробег	l8	км	0	0	0	0	0
Груженный пробег	l9	км	0	0	0	0	0
Холостой пробег	l10	км	0	0	0	0	0
Время в наряде	Тн	ч.	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5
Время простоя под п-р	t п-р	ч.	1	1	1	1	1
Ср.техн. скорость	Vт	км/ч.	38	38	38	38	38
Годовой объем перевозок	Qгод	т	85000	13000	20000	60000	40000
Номинальная грузоподъемность авт.	qн	т	18	18	18	18	18
Коэфф. исп-я грузоподъемности	yCT		0,85	0,86	1	1	1
Количество ездок	«i»		4	3	2	1	1
Дни работы в году	Дрг	дни	253	253	253	253	253
Коэфф.выпуска парка	бв		0,79	0,79	0,79	0,79	0,79

Результаты расчета ТЭП на маршрутах

Показатели	Усл. обозн.	Ед. изм.	Маршруты
			I	II	III	IV	V	VI	VII
Время работы авт. на маршруте	Тм	ч.	8,4	8,4	8,4	7,7	7,7
Время оборота	tоб	ч.	9,7	8,7	6,3	2,5	2,3
Количество оборотов	Zоб		1	1	1	3	3
Количество ездок	Zе		4	3	2	3	3
Скорректированное время на маршруте	Тм	ч.	9,7	8,7	6,3	7,4	6,9
Скорректированное время в наряде	Тн	ч.	9,8	8,8	6,4	8,3	7,7
Суточный объем перевозок	Qсут	т	61,2	46,4	36,0	54,0	54,0
Суточный грузооборот	Pсут	ткм	3335,4	2987,6	1458,0	1512,0	1350,0
Суточный пробег	Lсут	км	222,0	222,0	166,0	188,0	179,0
Коэфф.исп-я пробега	в		0,98	0,87	0,49	0,45	0,42
Кол-во экспл. автомоб.	Аэ	авт	5,5	1,1	2,2	4,4	2,9
Средняя длина ездки с грузом	lег	км	54,5	64,3	40,5	28,0	25.0
Среднее расстояние перевозки	lср	км	54,5	64,3	40,5	28,0	25,0
Коэфф. стат. исп-я грузоподъемности	gCT		0,85	0,86	1,00	1,0	1,0
Коэфф. динам. исп-я грузоподъемности	gд		0,85	0,86	1,00	1,0	1,0



Определение сводных показателей работы подвижного состава на линии

Сводные показатели определяются по средневзвешенным величинам:

1. Среднее время нахождения автомобиля в наряде:

, ч.

2. Среднесуточный пробег автомобиля по парку:

3. Средний коэффициент использования пробега по парку:

4. Средний коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

;

5. Средняя длина ездки с грузом, км



6. Среднее расстояние перевозки, км

или

Расчет производственной программы

Суточный объем перевозок грузов

; т

Годовой объем перевозок

Q_г = Q_сут • Д_рг; т

Суточный грузооборот

P_сут = Q_сут • l_ср; ткм

Годовой грузооборот

P_г = Р_сут • Д_рг; ткм

Списочное количество автомобилей



Определение средних и сводных показателей

Общее количество эксплуатируемых автомобилей			16,1
Среднее время нахождения автомобилей в наряде, ч.	8,48
Среднесуточный пробег автомобилей, км				201,3
Средний коэффициент использования пробега			0,74
Средний коэффициент статического использования грузоподъем.	0,91
Средний коэффициент динамического использования грузоподъем.	0,91
Средняя длина ездки с грузом, км					39,2
Среднее расстояние перевозки, км				47,0

Годовая производственная программа

Суточный объем перевозок автомобилей, т			933,7
Годовой объем перевозок автомобилей, т				236223,0
Суточный грузооборот, ткм					43902,0
Годовой грузооборот, ткм						11107213,3
Среднесписочное количество автомобилей			20,36



4. Составление графика движения подвижного состава на линии

Для четкой работы подвижного состава на линии в течение всей смены или в определенные отрезки времени составляют график линейной работы. При этом выбирают самый выгодный путь следования автомобилей, рассчитывают время перевозки грузов с точки зрения эффективного использования подвижного состава, и организации линейной работы.

Составление графика базируется на нормах скорости движения и времени погрузочно-разгрузочных работ.

График движения составляют по оси «время-путь». Время движения подвижного состава, время погрузки и разгрузки автомобиля располагают по оси абцисс, а по оси ординат показывают расстояния между пунктами всего маршрута.

Время движения автомобиля определяется по формуле:

t_дв=; ч.

где: l - расстояние между пунктами, км;

V_т - техническая скорость движения, км/ч.

Каждые 3-4 ч. водителю выдаётся обеденный перерыв (1 ч. за смену).

Tдв_=56/38=1,4

Tдв_=25/38=0,66



5. Заполнение путевого листа и товарно-транспортных накладных

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной (ТТН) показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю, расчетах за перевозки грузов.

Путевые листы для грузовых автомобилей применяются трех форм: 4-С - сдельная; 4-П - повременная; 4-М - по междугородная.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.



6. Выбор погрузочно-разгрузочного механизма и определение необходимого количества постов погрузки (разгрузки) и их пропускную способность

По составленным для одного маршрута выбирается механизм для погрузки-разгрузки, отвечающего по роду и упаковки перевозимых грузов и определяется необходимое количество постов погрузки (разгрузки) и их пропускная способность.

Количество постов погрузки разгрузки должно соответствовать заданной пропускной способности погрузочного или разгрузочного пункта, которая определяется заданным объемом перевозок или количеством автомобилей, подлежащих погрузке (разгрузке) в течение одного часа.

Если необходимо Т часов погрузить выгрузить Q тонн груза, то потребное для этого количество постов будет

Если вместо груза в тоннах будет известно количество автомобилей А_п(р), которое необходимо загрузить или разгрузить за это время, то количество постов будет равно:

; т/ч. ; т/ч.

где: - время погрузки (разгрузки) 1 тонн груза, ч.;

- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на посты погрузки или разгрузки.



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были решены вопросы, связанные с рациональной организацией перевозок грузов, а именно составлены оптимальные маршруты, выбран наиболее эффективный подвижной состав, определены производительность подвижного состава, себестоимость перевозок, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели транспортного средства и всего парка, построена эпюра грузопотоков, выбраны методы перевозки пропана, определен способ погрузки-разгрузки груза, организована максимально возможная механизация погрузочно-разгрузочных работ, разработаны графики движения автомобилей по маршрутам.

По результатам расчетов себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте, а также годовой выручки в качестве рационального подвижного состава при перевозке грузов был выбран КамАЗ-5320. По данным этого автомобиля был построен график движения автомобилей.



Список использованной литературы

1. А.Э. Горев «Грузовые автомобильные перевозки» М.: «Академия», 2004

1. Г.Н. Дегтерев «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте», М.: «Транспорт», 1980

2. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. Г. Курган, 1987

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студентов высш. учеб. заведений. - 2-е изд., М.: Академия, 2004. - 288 с.

4. Краткий автомобильный справочник/ А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «Транскосалтинг», НИИАТ, 2004. -779 с.

5. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2005. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru

...