Исследование факторов безопасности полетов при управлении воздушным движением по воздушным трассам

3.4 Учет и анализ состояния безопасности полетов

Для целенаправленного управления состоянием безопасности полетов в системе УВД предусматриваются меры но учету нарушений установленных ограничений и правил. Основная цель организации такого учета заключается в своевременном получении объективной информации для разработки профилактических мер по предотвращению авиационных происшествий (АП). Основой для получения такой информации являются результаты регистрации и анализа предпосылок к авиационным происшествиям (ПАП) и нарушений правил и режимов полета. Предпосылками к авиационным происшествиям в системе УВД могут быть:

нарушение установленных минимумов погоды при выпуске и приеме ЛА;

полет ниже безопасной высоты по разрешению диспетчера; выполнение набора высоты, снижения и захода на посадку по неустановленной схеме по разрешению диспетчера;

столкновение или угроза столкновения ЛА с препятствиями при взлете и посадке;

выполнение взлетов и посадок на неподготовленном аэродроме (ВПП) по разрешению диспетчера;

опасные сближения ЛА в полете;

попадание ЛА в зону опасных метеоявлений из-за отсутствия информации об их наличии по вине диспетчера;

неправильная информация, данная экипажу диспетчером о режиме полета, метеообстановке, месте нахождения ЛА, если создалась угроза безопасности полета.

Документами МГА регламентируются и возможные нарушения правил УВД и режима полетов:

нарушение установленных безопасных интервалов между ЛА;

изменение или спрямление установленных маршрутов полета без учета требований безопасности воздушного движения;

передача управления движением на неустановленных рубежах и высотах;

выпуск ЛА по ПВП при отсутствии соответствующих метеорологических условий;

нарушение диспетчерами установленных правил и фразеологии радиообмена с экипажами Л А;

нарушение технологии работы диспетчера при УВД;

нарушение установленного режима полетов и правил извещения войск ПВО и т. д.

Результаты расследования показывают, что авиационные происшествия в системе УВД происходят, как правило, в результате случайного наложения сочетания нескольких нарушений, каждое из которых в отдельности не привело бы к тяжелым последствиям. У части личного состава службы движения иногда возникает иллюзия незначительности отдельных нарушений, иллюзия допустимости нарушений и даже привычка к их наличию. Поэтому показатели безопасности полетов, базирующиеся на статистике авиационных происшествий, могут применяться лишь для констатации свершившегося за длительный период в системе УВД. Среди таких показателей применяются: средний полет на одно АП; средний полет на одну авиакатастрофу; число погибших, приходящееся на 10⁸пассажиро-километров; число катастроф на 1000 млн. тонно-километров перевезенных грузов; число катастроф на 1 млнсамолето-вылетов; число погибших на 1000 млн. пассажиро-километров; число погибших на 1 млн самолето-вылетов и др.

Учет и анализ предпосылок к авиационным происшествиям дают более конструктивную информацию для разработки профилактических мероприятий по предотвращению авиационных происшествий в системе УВД. Если учесть, что любая ПАП в принципе могла закончиться авиационным происшествием, то становится очевидным, что нарушения, приводящие к предпосылке, отличаются от нарушений, приводящих к АП, только исходом, причинность же АП и ПАП имеет одинаковую природу. Поэтому в ГА разрабатываются меры к повышению уровня 226 расследования и анализа предпосылок к авиационным происшествиям до уровня расследования и анализа авиационных происшествий.

Учет и контроль предпосылок к авиационным происшествиям и нарушений в системе УВД производятся в следующих основных формах: донесения экипажей ЛА об опасных сближениях, ведение журналов, использование методов объективного контроля, инспекторские проверки службы движения, составление анализов состояния безопасности полетов, централизованный сбор и обработка данных в рамках АСУ «Безопасность».

Донесение об опасном сближении заполняет командир ЛА и сдает диспетчеру АДП, который регистрирует принятые документы в журнале учета особых случаев полета, предпосылок к авиационным происшествиям, нарушений правил УВД и режима полетов. Донесение является первичным документом для расследования опасного сближения. В условиях автоматизированной системы УВД применяются методы объективного контроля для регистрации случаев нарушения установленных интервалов движения с помощью ЭВМ.

Руководители полетов используют записи радиообмена и видеозаписи конкретных ситуаций УВД при проведении разборов и инструктажей в смене службы движения. А периодические инспекторские проверки службы движения служат для контроля правильности и своевременности проведения профилактических мероприятий по обеспечению безопасности полетов в службе движения. Результаты фиксируются в специальном журнале, который ведется заместителем начальника аэропорта по движению.

Анализ состояния безопасности полетов при УВД в авиапредприятии составляется, как правило, ежеквартально. В анализе отражаются . общие данные о работе и состоянии службы движения за подотчетный период, количественные данные состояния безопасности полетов и описание случаев правильных действий должностных лиц службы движения в сложных ситуациях, а также случаев нарушения соответствующих правил и ограничений, указываются причины нарушений безопасности полетов и мероприятия по ее повышению, а также отражаются сведения о недостатках в обеспечении безопасности полетов при УВД по вине других служб авиапредприятия.

Все сведения о ПАП и АП регистрируются в памяти отраслевой автоматизированной системы АСУ «Безопасность», которая предназначена для централизованного сбора и обработки информации при анализе состояния безопасности полетов и разработке профилактических мероприятий. Для повышения объективности информации по безопасности полетов и эффективности профилактических мероприятий разрабатываются предложения по внедрению системы добровольных докладов о предпосылках к авиационным происшествиям. Получаемая от таких докладов информация должна обобщаться специальным органом, достаточно независимым как в экономическом, так и в административном отношении от результатов деятельности гражданской авиации. А результаты обобщения должны широко использоваться диспетчерским составом в виде рекомендаций по действиям в соответствующих ситуациях.

Таким образом, основой для достижения высокого уровня безопасности полетов при УВД в гражданской авиации является система объективного учета и анализа состояния безопасности полетов, активно используемая для разработки эффективных профилактических мероприятий.

Заключение

Эффективное выполнение суточного плана воздушного движения возможно при обеспечении полета каждого ЛА в зонах УВД соответствующими техническими средствами и информацией, необходимой службам аэропортов при подготовке и принятии решения на вылет, а также в процессе выполнения полетов. Одновременное выполнение полетов ЛА различных ведомств в общем воздушном пространстве приводит к необходимости соответствующей координации планов полетов. При этом наличие приоритетов на использование воздушного пространства определяет в качестве одного из главных условий безопасности полетов четко скоординированную совместную деятельность органов службы движения с органами, координирующими и контролирующими полеты в воздушном пространстве страны.

Разработку и реализацию комплекса мероприятий по созданию условий для безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения при составлении и выполнении суточного плана называют обеспечением воздушного движения.

Порядок, виды и содержание обеспечения воздушного движения устанавливаются в соответствии с требованиями документов, регламентирующих полеты в ГА. При этом организуются следующие виды обеспечения воздушного движения: диспетчерское, метеорологическое, аэродромное, радиотехническое, светотехническое, штурманское и аэронавигационное, инженерно-авиационное и медицинское.

Диспетчерское обеспечение воздушного движения является одним из основных видов и осуществляется органами службы движения в ходе суточного планирования полетов, в период принятия решения на вылет и в процессе оперативного управления воздушным движением. Диспетчерское обеспечение планов полетов ЛА в воздушном пространстве страны включает решение следующих основных задач:

информацией, необходимой в период принятия решения на вылеты, в процессе выполнения полета (о техническом состоянии и метеоусловиях аэродрома назначения и запасных аэродромов, для предотвращения попадания в зоны с опасными метеоявлениями или ограничениями на полеты и др.);

координация действий диспетчерских пунктов различных зон между собой и с органами управления полетов других ведомств с целью обеспечения безопасности полетов;

обеспечение каждого полета ЛА запасными аэродромами и выполнение полета на них.

Каждая из задач обеспечения решается в соответствии с требованиями технологий работы соответствующих органов службь движения. При этом наибольшей сложностью обладают задачи, которые связаны с непосредственной разработкой и согласованием планов воздушного движения. Применяемые методы и ряд учитываемых аспектов их .решения рассмотрены выше.

Среди других задач, качество решения которых в значительной степени определяет не только безопасность полетов, но и экономичность, выделяется задача обеспечения запасными аэродромами. Анализ эффективности использования запасных аэродромов, выбранных в соответствии с существующей технологией только по критерию безопасности, показывает, что, как правило, в реальных ситуациях при массовых сбоях воздушного движения из-за прекращения приема ЛА на аэродроме назначения имеется возможность перенацеливания ЛА на запасные аэродромы, реализация которой позволила бы снизить перерасход топлива, по крайней мере, на 25--30 % по сравнению с фактическим. Однако эта возможность практически не реализуется органами службы движения, так как она в соответствии с положениями регламента УВД при окончательном выборе запасного аэродрома осуществляет лишь консультативные функции.

Поэтому представляется перспективным использовать методы и алгоритмы решения задачи рационального назначения запасных аэродромов с целью обеспечения необходимой информацией об их перераспределении по маршрутам полетов и создания условий для ее использования экипажами ЛА на этапе предполетной подготовки, а также органами службы движения при перенацеливании ЛА на запасные аэродромы в процессе текущего планирования.

Конечная цель постановки и решения такой задачи -- определение для каждого рейса перечня запасных аэродромов из множества допустимых и соответствующих им рубежей ухода с маршрута по плану полета, обеспечивающих максимальную ожидаемую экономичность (например, по расходу топлива) использования запасных аэродромов при массовых сбоях воздушного движения из-за прекращения приема ЛА на аэродроме назначения в произвольный момент времени. Постановка такой задачи возможна в виде задачи линейного программирования транспортного типа.

Литература

1. Правила полетов в гражданской и экспериментальной авиации РУз. (АП РУз. - 91)

2.Правила и фразеология радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением в ГАРУз. (ПФР ГА - 95)

3. Руководство по обслуживанию воздушного движения в ГАРУз (РОВД ГА-96).

4.АП - РУз. 71

5. ПИВП

6. Технология работы диспетчеров службы движения гражданской авиации- М.: Воздушный транспорт.

7. Боровиков В. П., Боровиков И. П. STATISTIKA - Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. М.: Филинъ, 1998.

8. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. - Книга 1. М.: Финансы и статистика, 1986.

9. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. - Книга 2. М.: Финансы и статистика, 1987.

10. Кизько В. Г. Процессы управления воздушным движением. - Часть 1. Основы УВД. / CПб, 1996.

11. Кизько В. Г. Процессы управления воздушным движением. - Часть 2. УВД в зоне взлета и посадки и на воздушных трассах. /CПб, 1998.

12. Крижановский Г. А. Введение в прикладную теорию УВД. М.: машиностроение, 1984.

13. Технологии работы диспетчеров управления воздушным движением. М.: Воздушный транспорт, 2000.

14. Шеффе Г. Дисперсионный анализ. М.: Наука, 1980.

Размещено на Allbest.ru