Исследование трансмиссионных масел местного производства для грузовых автомобилей эксплуатирующихся в горных условиях и жарком климате

Трение деталей происходит в режиме граничной и полужидкой смазки. Жидкостное трение возникает лишь при благоприятных условиях в цилиндрических и конических зубчатых парах. Наиболее типичным повреждением шестерен, зависящим от свойств масел, является износ по толщине зуба вследствие истирания и заедания, а также выкрашивание вследствие питтинга.

Износ - результат изнашивания, определяемый в установленных единицах (длины, объема, массы и др.).

Изнашивание - процесс отделения материала с поверхности твердого тела при трении и (или) накопление его остаточной деформации, проявляющейся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.

Заедание - процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения вследствие схватывания и переноса материала.

Выкрашивание или питтинг - образование ямок на поверхности трения в результате отделения частиц материала при усталостном изнашивании.

Схватывание - явление местного соединения двух твердых тел, происходящее при трении вследствие молекулярных сил.

В обычных зубчатых передачах (цилиндрических, конических) удельное давление в зоне зацепления составляет 6-20 тыс. кг/см ², а в гипоидных достигает 40 тыс. кг/см ². В цилиндрических и конических передачах трущиеся поверхности при вращении колес взаимно обкатываются практически без скольжения, т. е. в полосе зацепления имеет место трение качения.

Трение качения - трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по величине и направлению, по крайней мере, в одной точке зоны контакта.

В гипоидных передачах происходит дополнительное скольжение вдоль зуба. Поэтому абсолютное значение результирующей скорости скольжения в гипоидных передачах больше, чем в зубчатых передачах и достигает 5-10 м/с. Самое неблагоприятное условие для создания масляного слоя между зубьями гипоидной передачи заключается в разности/между скоростями качения и скольжения зубьев, что приводит к проскальзыванию поверхностей и повышению температуры в зоне контакта. Температура масла в зоне контакта зубьев достигает 350-400 °С.

Трение скольжения - трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел в точках касания различны по величине и направлению или по величине, или направлению.

Трение качения с проскальзыванием - трение движения двух соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.

Температура масла в зоне контакта определяется мощностью трения на единицу площади контакта и пропорциональна произведению

Где - коэффициент трения, Р - удельное давление, V - скорость скольжения.

Температура масла в картере трансмиссии зависит от количества энергии, расходуемой на трение в данном агрегате и от интенсивности отвода тепла в окружающую среду. Энергия трения зависит от мощности, передаваемой через агрегат, а отвод тепла является функцией окружающего воздуха.

В трансмиссиях автомобилей различают три рабочих температуры масла б картере:

минимальная температура, соответствующая температуре окружающего воздуха в момент начала работы агрегата,

средняя, представляющая преобладающую эксплуатационную температуру;

максимальная, наблюдаемая при работе агрегата при наиболее высоких температурах воздуха.

Для средней климатической зоны указанных температуры составляют соответственно: минус 40 °С, плюс!0-г 20 °С и плюс 70 °С.

При высокой температуре в зоне контакта зубьев (от 320-330 °С) начинается задирание зубьев.

Задир - повреждение поверхности трения, а виде широких и глубоких борозд в направлении скольжения

Под действием повышенных температур и катализаторов з виде металлических частиц износа масло окисляется, в результате чего в нем появляются густки (осадки) и повышается вязкость. Образование продуктов окисления особенно вредно для гидротрансформаторов, так как в них масло протекает через отверстия с малым диаметром. В зависимости от конструкции и режима работы температура масла в гидротрансформаторе поднимается до 130 °С, а в отдельных случаях до 175 °С.

Продукты и отложения могут забивать трубки, отверстия и нарушать работу агрегата.

По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

зимний ряд: SАЕ 70W, 75W, 80W, 85W

летний ряд: SАЕ 80, 85, 90, 140, 250.

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего ряда будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.

Последняя редакция стандарта SАЕ 1306 включает раздел с требованиями по маркировке. Согласно данным требованиям, трансмиссионные масла должны маркироваться по следующим принципам:

одна степень зимнего ряда W (например, SАЕ 75W), или

одна степень летнего ряда (например, SАЕ 85), или

комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SАЕ 75W-85).

Маркировка с двумя зимними степенями исключается (например, ранее были допустимы следующие обозначения: SАЕ 75W-80W, SАЕ 75W-85W, SАЕ 80W-85W и т.п.). Степени вязкости SАЕ 80 и SАЕ 85 являются новыми и впервые введены в классификацию.

Дополнительные степени вязкости и новые требования по маркировке вынуждают поставщиков смазочных материалов более четко определять уровень вязкостных свойств, а производитель трансмиссии получает возможность более четко сформулировать свои рекомендации. Например:

SАЕ 80W (для эксплуатации в зимнее время)

SАЕ 80 (для эксплуатации в летнее время)

SАЕ 80W-80 (для всесезонной эксплуатации).

В Европе применяется классификация ZF TE-ML которая охватывает все масла, включая жидкости для гидромеханических передач.

По системе АРI GL_ масла подразделяются на классы качества. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками - содержание противоизносных и противозадирных присадок.

Классификация описана в документе АРI "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация АРI 1560, февраль 1976 г.

API GL-1:

Масла для передач, работающих в легких условиях.

Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.

Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок-передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

АРI GL-2:

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.

Содержат противоизносные присадки.

Предназначены для червячных передач транспортных средств.

Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

АРI GL-3:

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.

Содержат до 2,7 % противоизносных присадок.

Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.

Не предназначены для гипоидных передач.

АРI GL-4:

Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести - от легких, до тяжелых.

Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок.

Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей. для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.

Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных коробок передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

АРI GL-5:

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.

Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.

Основное предназначение - для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.

Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).

Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций МIL-L-2105D (в США) или ZF ТЕ-МL-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, АР 1 GL-5+ или АРI GL-5 SL.

АРI GL-6:

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).

Содержат до 10 % высокоэффективных противозадирных присадок.

Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.

Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.

В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс АРI GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

Новые классы АРI:

АРI МТ-1:

Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам АРI GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

АРI РG-2 (проект):

Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам АРI GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла АРI GL-3 и АРI GL-4; для гипоидной главной передачи: АРI GL-4 - для средне нагруженных передач и АРI GL-5.

Глава 3. Экспериментальный исследования

3.1 Организация подконтрольной эксплуатации автомобилей

В качестве объекта испытаний были выбрани автомобили Mersedens- Benz 1838, 1935 принадлежащие Автотранспортному предприятию "Азиа Транс" с гаражными номерами 10 АН 108, 10 АН 112, 10 АН 506, 10 AJ 480, 10 AJ 508, 10 AJ 510, 10 AH 119, 10 AJ 411, 10 AJ 402, 10 AH 107, 10 AH 109, 10 AJ 40910 AJ 401, 10 AH101, 10 AJ 412, 10 AJ 408, 10 AH 116, 10 AJ 46010 AJ 462, 10 AH 118 автомобили эксплуатируются в различных климатических условиях и регионах Азии и Европы. Условия эксплуатации данных автомобилей характеризуются высокими и низкими температурами окружающей среды, запылённостью воздуха, горным и высокогорными условиями. За одну поездку автомобили проезжают до 10000-15000 км. Для обеспечения надёжной работы агрегатов трансмиссии, необходимо использование высококачественных трансмиссионных масел. В настоящее время в трансмиссиях этих автомобилей используются трансмиссионные масла Ravenol, Mannol SAE 80W-90, SAE 85W-90 обладающие хорошими вязкостно-температурными, смазывающими, антиокислительными, защитными и другими свойствами. В качестве эксперимента было испытано опытное трансмиссионное масла приготовленное на базы экстракта остаточного масла с добавлением следующих присадок: ОТП, ДФ-11, ПМС, АКОР, где:

ОТП - противозадирная присадка.

ДФ-11 - противоизносная присадка.

ПМС-200А - антипенная присадка.

АКОР - защитная присадка и другие.

Отбор проб масел производился через каждые 10000-15000 км.

3.2 Лабораторный анализ проб, загущенных трансмиссионных масел, взятых с агрегатов подконтрольных автомобилей

Лабораторный анализ отработавших масел проводился путём определения следующих физико-химических показателей и содержания продуктов износа в отработавших маслах. Физико-химические показатели оценивались путем определения:

кинематической вязкости при 40 и 100 ?С, температуры вспышки в открытом тигле, ?С. кислотного числа, мгКОН/г., содержания продуктов износа: железа (Fe), свинца (Pb), алюминия (Al), меди (Cu), хрома (Cr), кремния (Si), олова (Zn).

Сведения о пробегах автомобилей, наработках масла и результатах определения показателей проб масел приведены в таблицах 3.1-3.6 и рисунках 3.1-3.27.

Наработка масла составило от 14525 км до 100000 км.

Количество проб масел составил 10 шт.

3.3 Обработка результатов определения физико-химических показателей проб отработавших трансмиссионных масел

В таблицах 3.1-3.2 и рисунках 3.1-3.9 приведены результаты определения физико-химических показателей и содержания продуктов износа в масле SAE 80W-90 Mannol. Как видно приведённых данных, вязкость масло снижается от 17,71 ммІ/с (для свежего масло) до 7,83 ммІ/с при наработки 99322 км.

Аналогично снижается и вязкость масла при 40?С. Согласно литературным источникам снижение вязкости трансмиссионного масла допускается до 50 %.

Масло Маннол для улучшения вязкостно- температурное характеристики загушенно полимерными присадками. В тяжёлых условиях эксплуатации, высокой теплонапряженности, нагрузок и температур полимерные присадки разрушаются что приводит к потере вязкости.

При снижении вязкости с выше 50 % масло не обеспечивают смазку трущихся поверхностей. В результате может наблюдаться повешенный износ зубьев шестерён, подшипников и других деталей редукторов.

В нашем случае снижение вязкости до 50 % наблюдается при наработке масла до 90000 км.

Кислотные число также увеличивается по мире увеличения пробега и при пробеге с выше 90000 км кислотные число возрастает с 1,84 до 4,6.

Что указывает о глубоких окислительных процессах, в результате которого качество масло резко ухудшается, температуру вспышки с 200?С снижается до 177?С при наработке 99322 км. То есть по данному показателю параметр работы масла не выходит за пределы допустимого.

В таблица 3.2 приведены результаты определения содержания продукта износа в масле SAE 80W-90 Mannol. Как видно из приведенных данных, содержании продуктов износа в масле поступенно возрастает в зависимости от наработки.

Содержание железа (Fe) резко увеличиваются при наработке свыше 70000 км.

Концентрация свинца (Pb) поступенно увеличивается препуциально наработке масла.

Содержание алюминия (Al) также резко возрастает при наработке масло свыше 70000 км.

Содержания меди (Cu) также резко возрастает при наработке с выше 65000.

Содержание (Cr) хрома и (Zn) олова постепенно увеличивается с наработкой масла.

Содержание (Si) кремня также возрастает пропорциональна наработке масла, что свидетельствует о нормальной работе воздухоочистителя. Таким образом при наработке свыше 70000 км наблюдается повышенный рост концентрации железа, алюминия, меди. Таким образом, ресурс масла Mannol соответствует 70000-75000 км.

Таблица 3.1. Результаты исследования физико-химических показателей трансмиссионного масла SAE 80W-90 Маннол в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838, 1935

№ пробы	Вязкость при 40°С, ммІ/с	Кислотные число, мгКОН/г	Вязкость при 100°С, ммІ/с	Температура вспышки °С	Наработка масла, км	Гос № авто
Свежее масло	188,18	0,35	17,71	200	Свежее	-
2	172,24	0,49	16,49	195	14525	10 АН 108
3	161,66	0,74	15,17	191	22958	10 АН 112
4	149,53	0,98	14,16	187	35219	10 АН 506
5	131,96	1,21	13,18	186,5	43968	10 AJ 480
6	122,17	1,43	12,19	186	52784	10 AJ 508
7	108.98	1.59	11.45	184	64696	10 AJ 510
8	98.74	1.68	10.54	183.2	76371	10 AH 119
9	90.12	1.79	9.49	182	81977	10 AJ 411
10	85.76	1.91	8.32	180	90632	10 AJ 402
11	78.25	9.22	7.83	177	99322	10 AH 107

Таблица 3.2. Результаты исследования содержания продуктов износа в масле SAE 80W-90 Маннол в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838,1935

№ Пробы	Гос № Авто	Трансмиссионные масла	Наработка масла км	Пробег автомобиля км	Среднее значения содержания металлов в масле
					Fe	Pb	Al	Cu	Cr	Si	Zn
1	-	SAE 80W-90	свежее		0.071	0.056	0.138	0.241	0.159	0.101	0.078
2	10 AH 108	SAE 80W-90	14525	718957	0.589	0.063	0.149	0.725	0.187	0.209	0.084
3	10 AH 112	SAE 80W-90	22958	845101	1.416	0.069	0.176	1.569	0.269	0.292	0.089
4	10 AJ 506	SAE 80W-90	35219	823529	2.091	0.076	0.202	2.671	0.298	0.356	0.093
5	10 AJ 480	SAE 80W-90	43968	798609	2.972	0.082	0.209	3.740	0.329	0.408	0.098
6	10 AJ 508	SAE 80W-90	52784	905460	3.879	0.098	0.382	4.563	0.395	0.489	0.101
7	10 AJ 510	SAE 80W-90	64696	949785	4.901	0.104	0.477	5.892	0.412	0.547	0.102
8	10 AH 119	SAE 80W-90	76371	927310	6.109	0.109	0.530	6.701	0.489	0.620	0.102
9	10 AJ 411	SAE 80W-90	81977	687549	7.522	0.111	0.689	7.908	0.513	0.629	0.103
10	10 AJ 409	SAE 80W-90	90632	769808	8.061	0.112	0.733	9.080	0.552	0.720	0.104
11	10 AH 107	SAE 80W-90	99322	987312	9.854	0.114	0.877	10.020	0.598	0.818	0.105

Рис. 3.1. Зависимость кинематические вязкости при 40°С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.2. Зависимость кислотного число трансмиссионного масла SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.3. Зависимость кнематические вязкости при 100°С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.4. Зависимость температуров вспишки °С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега



Рис. 3.5. Содержания железа (Fe) в масле SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.6. Содержания свенить (Pb) в масле SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.7. Содержания алюминий (Al) в масле SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.8. Содержания меди (Cu) в масле SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

Рис. 3.9. Содержания хром (Cr) в масле SAE 80W-90 Маннол GL-4 от пробега

В таблицах 3.3-3.4 и рисунках 3.10-3.18 приведены результаты определения физико-химических показателей и содержания продуктов износа в масле Ravenol SAE 80W-90. Показано (таблица 3.3), что вязкость по мире наработки масло увеличивается от 20,48 ммІ/с до 27,91 что составляет 40 %, что ниже допустимого придела 50 %.

Температура вспышки также возрастает с 202?С до 214?С при наработки до 98923 км. Увеличения температуры вспышки объясняется повышением вязкости масла.

Кислотные число возрастает с 0,65 мгКОН/г до 1,68 мгКОН/г возрастает что намного ниже данных показателей масла Mannol, то есть масла.

Ravenol обладает лучшей стойкостью к окислительным процессам.

Результаты исследования содержания продуктов износа в масле SAE 80W-90 Ravenol показали:

Содержания железа (Fe) в масле Ravenol намного ниже, чем в масле Mannol Так, например, содержание железа равно 2,45 г/тонна при наработки масла 98923 км. Для масла Mannol SAE 80W-90 содержание железа равно 9,854 г/тонна, то есть это почти 3,5 раза больше наблюдаются износ деталей агрегатов при смазке маслом Mannol.

По остальным показателям, содержания железю (Fe), свинца (Pb), алюмения (Al), меди (Cu), хрома (Cr), кремния (Si), олова (Zn).

Концентрация возрастает пропорционально наработке масло. По каждому показателю содержание продуктов износа в масле Ravenol на порядок или 3-4 раза ниже по сравнению с данными показателями масла Mannol.

Таким образом результаты сравнения физико-химические показателей и содержание продуктов износа показало по всем исследованном параметром масло Ravenol обладают лучшими показателеми на основания выше изложенного можно рекомендовать производить замена масла при 90000 км.

Для масла Mannol срок заменены можно установить в переделах 500.

Таблица 3.3. Результаты исследований физико-химических показателей трансмиссионного масла SAE 80W-90 Ravenol в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838, 1935

№ Пробы	Вязкость при 40°С, ммІ/с	Кислотные Число, мгКОН/г	Вязкость при 100°С, ммІ/с	Температура вспышки °С	Наработка масла, км	Гос. № авто
1	226,96	0,65	20,48	202	-	-
2	239,26	0,71	21,2	203,6	12458	10 AH 109
3	251,8	0,79	22,3	204,4	24789	10 AJ 409
4	279,5	0,93	23,1	206	32986	10 AJ 401
5	300,5	1,13	23,9	207,8	46598	10 AH101
6	315,8	1,22	24,4	209,1	51932	10 AJ 412
7	326,7	1,30	24,9	210,3	67894	10 AJ 408
8	341,8	1,42	25,7	211,7	73562	10 AH 116
9	350,6	1,52	26,02	212,2	84658	10 AJ 460
10	361,2	1,61	27,1	213,1	90219	10 AJ 462
11	369,8	1,68	27,91	214	98923	10 AH 118

Таблица 3.4. Результаты исследования содержания продуктов износа в масле SAE 80W-90 Ravenol в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838, 1935

№Пробы	Гос № авто	Трансмиссионные, Масла	Наработка масла км	Пробег Автомобиля км	Среднее значения содержания металлов в масле
					Fe	Pb	Al	Cu	Cr	Si	Zn
1	-	SAE 80W-90	новое		0.081	0.045	0.128	0.304	0.147	0.108	0.057
2	10 AH 109	SAE 80W-90	12458	740850	0.192	0.046	0.129	0.306	0.149	0.110	0.060
3	10 AJ 409	SAE 80W-90	24789	690580	0.491	0.048	0.131	0.309	0.151	0.115	0.065
4	10 AJ 401	SAE 80W-90	32986	810520	0.69	0.049	0.135	0.312	0.155	0.115	0.070
5	10 AH 101	SAE 80W-90	46598	904696	0.84	0.051	0.142	0.318	0.160	0.116	0.076
6	10 AJ 412	SAE 80W-90	51932	869412	0.98	0.052	0.149	0.324	0.164	0.116	0.081
7	10 AJ 408	SAE 80W-90	67894	795898	1.19	0.057	0.156	0.328	0.169	0.117	0.087
8	10 AH 116	SAE 80W-90	73562	802409	1.38	0.062	0.160	0.332	0.172	0.117	0.095
9	10 AJ 460	SAE 80W-90	84658	860960	1.553	0.068	0.171	0.341	0.179	0.118	0.10
10	10 AJ 462	SAE 80W-90	90219	935769	1.89	0.071	0.180	0.359	0.184	0.118	0.104
11	10 AH 118	SAE 80W-90	98923	961555	2.45	0.073	0.187	0.367	0.191	0.119	0.121



Рис. 3.10. Зависимость кнематические вязкости при 40°С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.11. Зависимость кислотного число трансмиссионного масла SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.12. Зависимость кинематические вязкости при 100°С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.13. Зависимость температуров вспишки °С трансмиссионного масла SAE 80W-90 Ravenol от пробега



Рис. 3.14. Содержания железа (Fe) в масле SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.15. Содержания свенить (Pb) в масле SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.16. Содержания алюминий (Al) в масле SAE 80W-90 Ravenol от пробега

Рис. 3.17. Содержания меди (Cu) в масле SAE 80W-90 Ravenol от пробега



Рис. 3.18. Содержания хром (Cr) в масле SAE 80W-90 Ravenol от пробега

В таблицах 3.5-3.6 и рисунках 3.19-3.27 приведены результаты определения физико-химических показателей и содержания продуктов износа в опытном масле SAE 80W-90. Показано (таблица 3.5), что вязкость масла по мере увеличения наработки увеличивается от 20,2 ммІ/с до 26,5 что составляет 34 %, что ниже допустимого придела 50 %.

Температура вспышки также возрастает с 205?С до 211?С при наработки до 99876 км. Увеличения температуры вспышки объясняется повышением вязкости масла.

Кислотные число возрастает с 0,60 мгКОН/г до 1,71 мгКОН/г возрастает что намного ниже данных показателей масла Mannol и одинаково с показателями Ravenol, то есть опытное масло также обладает лучшей стойкостью к окислительным процессам.

Результаты исследования содержания продуктов износа в опытном масле SAE 80W-90 показали:

содержания железа (Fe) в опытном масле намного ниже, чем в масле Mannol и примерно одинаково с данными масла Ravenol. Так, например, содержание железа в опытном масле равно 2,36 г/тонна при наработке масла 99876 км. Для масла Mannol SAE 80W-90 содержание железа равно 9,854 г/тонна, то есть почти 4 раза больше интенсивность износа деталей агрегатов при смазки маслом Mannol.

По остальным показателеям, содержания железю (Fe), свинца (Pb), алюмения (Al), меди (Cu), хрома (Cr), кремния (Si), олова (Zn).

Концентрация возрастает пропорционально наработке масло. По каждому показателю содержание продуктов износа в опытном масле на порядок или 3-4 раза ниже по сравнению с данными показателеми масла Mannol и примерно не хуже данных масла Ravenol.

Таким образом результаты сравнения физико-химические показателей и содержание продуктов износа показало, что по всем исследованным.

Таблица 3.5. Результаты исследований физико-химических показателей опытного трансмиссионного масла SAE 80W-90 в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838, 1935

№ 1Пробы	Вязкость при 40°С, ммІ/с	Кислотные число, мгКОН/г	Вязкость при 100°С, ммІ/с	Температура вспышки °С	Наработка масла, км	Гос. №Авто
1	218,4	0,60	20,2	205	-	-
2	228,1	0,70	20,8	205	13100	10 AH 103
3	247,4	0,78	21,5	204	25209	10 AJ 468
4	265,1	0,89	22,1	205	30465	10 AJ 510
5	291,4	0,92	22,8	206	45732	10 AH 322
6	301,2	1,01	23,5	208	52166	10 AJ 531
7	319,3	1,31	24	209	66784	10 AJ 401
8	330,2	1,46	24,8	210	75244	10 AH 136
9	340,6	1,58	25,1	210	85644	10 AJ 491
10	360,1	1,65	25,8	211	91336	10 AJ 561
11	365	1,71	26,5	211	99876	10 AH 130

Таблица 3.6. Результаты исследования содержания продуктов износа в опытном масле SAE 80W-90 в редукторах заднего моста автомобилей Mersedens-Benz 1838, 1935

№ Пробы	Гос. № Авто	Трансмиссионные масла	Наработка масла, км	Пробег автомобиля, км	Среднее значения содержания металлов в масле
					Fe	Pb	Al	Cu	Cr	Si	Zn
1	-	SAE 80W-90	новое		0.081	0.045	0.128	0.304	0.147	0.108	0.057
2	10 AH 103	SAE 80W-90	13100	744860	0.188	0.047	0.130	0.308	0.150	0.112	0.062
3	10 AJ 468	SAE 80W-90	25209	790580	0.390	0.049	0.132	0.310	0.154	0.116	0.065
4	10 AJ 510	SAE 80W-90	30465	610520	0.58	0.050	0.136	0.314	0.156	0.118	0.068
5	10 AH 322	SAE 80W-90	45732	988696	0.79	0.053	0.143	0.32	0.162	0.120	0.078
6	10 AJ 531	SAE 80W-90	52166	892412	0.89	0.055	0.150	0.33	0.166	0.120	0.080
7	10 AJ 401	SAE 80W-90	66784	752898	1.01	0.058	0.158	0.336	0.170	0.121	0.088
8	10 AH 136	SAE 80W-90	75244	902409	1.29	0.063	0.160	0.34	0.174	0.121	0.094
9	10 AJ 491	SAE 80W-90	85644	760960	1.39	0.068	0.172	0.35	0.181	0.122	0.10
10	10 AJ 561	SAE 80W-90	91336	906769	1.80	0.072	0.181	0.37	0.185	0.124	0.106
11	10 AH 130	SAE 80W-90	99876	962695	2.36	0.077	0.186	0.378	0.195	0.124	0.108



Рис. 3.19. Зависимость кинематические вязкости при 40°С опытного трансмиссионного масла SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.20. Зависимость кислотного число опытного трансмиссионного масла SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.21. Зависимость кинематические вязкости при 100°С опытного трансмиссионного масла SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.22. Зависимость температуры вспышки °С опытного трансмиссионного масла SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.23. Содержания железа (Fe) в опытном масле SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.24. Содержания свинца (Pb) в опытном масле SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.25. Содержания алюминий (Al) в опытном масле SAE 80W-90 от пробега

Рис. 3.26. Содержания меди (Cu) в опытном масле SAE 80W-90 от пробега



Рис. 3.27. Содержания хром (Cr) в опытном масле SAE 80W-90 от пробега

Выводы

На основание приведённых исследований, обработки собранных материалов и результатов лабораторных анализов отработавших трансмиссионных масел сделаны следующие выводы.

1. Условия эксплуатации большегрузных автомобилей характеризуются большими перепадами температур и давления, нагрузками на агрегаты, в результате которого трансмиссии автомобилей работают с высокой нагрузкой, что может привести повышенному износу деталей трансмиссии. В этих условиях в снижении трения и износа трущихся пар деталей трансмиссии немаловажную роль играют правильный выбор и качество трансмиссионных масел. В качестве объекта испытания были выбраны трансмиссионные масла Mannol, Ravenol и опытное масло. Результаты лабораторных испытания отработавших трансмиссионных масел показало, что трансмиссионные масло Ravenol обладают наилучшими физико-химическими и эксплуатационными свойствами по сравнению с маслами Mannol и опытное.

2. Опытное трансмиссионные масло несколько хуже по своим физико-химическим и эксплуатационные свойствам масло Ravenol и намного лучше по тем же показателям масло Mannol.

3. Опытное масло можно использовать в трансмиссиях грузовых автомобилей наравне с маслами Ravenol, но с меньшими сроками замены.

4. Результаты лабораторных испытаний показали, что темп износа деталей трансмиссии очень высок, что указывают на повышенный износ в агрегатах трансмиссии.

Литература

1. Наша главная задача - дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа. Доклад Президента Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итога социально-экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 год. Народное слово, 30 января 2010 года.

2. Модернизация страны и построение сильного гражданского общества - наш главный приоритет. - доклад Президента Ислама Каримова на совместном заседании Законодательной палаты и Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан // Народное слово, 28 января 2010 года.

3. Конституция Узбекистана - прочный фундамент нашего продвижения на пути демократического развития и формирования гражданского общества. - доклад Президента Ислама Каримова на торжественном собрании 5 декабря 2009 года по случаю 17-летия Конституции Республики Узбекистан // Народное слово, 6 декабря 2009 года.

4. Каримов И.А. Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана / И.А. Каримов. - Т: Узбекистан, 2009 г. - 56 с.

5. B. Baltenas, L. Sologubas, R. Sologubas. Automobiliu degalai ir tepalai, TEV, Vilnius, 1998. - 415 p.

6. Ulmann's Encyclopedia of Chemical Industry, 1990-1992:

6.1 D. Klamann (Esso AG). Lubricants and Related Products, vol. 423-518 p.p.

6.2 W.W. Iron, O. Neuwirth. Oil, Oil Refining, vol. 18, 51-99 pp.

7. A.J. Caines, R.F. Haycock. Automotive Lubricants Reference Book. Mechanical Engineering Publications Ltd.,London, Buriy St.Edmonnds, 1996, 706 p.

8. ANEP 99. European Petroleum Year Book. Vol. 32. Urban-Verlag, Hamburg, 1999.

9. Financial Times Oil and Gas International Year Book 1995. Longman Group UK Ltd. Harlow, Essex, 1994. - 504 p.

10. J.G. Wills (Mobil Oil Corporation), Lubrication Fundamentals, Marcel Dekker, Inc., New York, NY, 1980. - 465 p.

11. Нефтепродукты для сельскохозяйственной техники: Справ. Изд./В.А. Борзенков, М.А. Воробьев, Н.А. Кузнецов, А.Н. Никифоров. - М.: Химия, 1988. -2887 с.

12. Громолин А.В., Кузнецов А.С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995. - 64 с.

13. Егоров Ю.И., Нарбут А.Н. Толковый словарь по автомобильному транспорту. Основные термины. М.: Рус. Яз. 1989. - 288 с.

14. Сафонов А.С., Ушаков А.И., Юсковец Н.Д. Автомобильные эксплуатационные материалы СПб.: Гидрометеоиздат, 1998. - 223 с.

15. Смазочные материалы: Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник/Р.М. Матвеевский, В.Л. Лашхи, И.А. Буяновский и др.

Приложение

Тема магистерской диссертации: "Исследование трансмиссионных масел местного производства для грузовых автомобилей эксплуатирующихся в горных условиях и жарком климате".

Я, Мустанов Одилбек Ганишерович, в соответствии с порядком, установленным ректором Ташкентского автомобильное - дорожного института, разрешаю пользоваться в библиотеке и размножать материалы диссертации полностью или частично (отдельные разделы).

При размножении материалов в коммерческих целях или для получения доходов, производит выкопировки моей магистерской диссертации в целом или ее отдельных разделов в установленном ректоратом ТАДИ порядке.

В случае если материалы моей диссертации будут использоваться для коммерческих целей или для получения прибыли необходимо получение дополнительного моего согласия и согласии кафедры "ТЭА".

Размещено на Allbest.ru

...