Размещено на http://www.allbest.ru/

Макетный образец встроенной системы диагностирования

Лянденбурский Владимир Владимирович

Аннотация

Наиболее действенная стратегия по поддержанию автомобиля в исправном состоянии - техническое обслуживание и текущий ремонт по состоянию показателей диагностирования. При поиске дефектов методы диагностировании позволяют выявить вид и причину дефекта.

Следует отметить, что правильно проведенное диагностирование, способствует снижению затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт и позволяет существенно улучшить эффективные показатели автомобиля, такие как мощность, расход топлива, токсичность отработавших газов.

Таким образом, немаловажные резервы эффективности технической эксплуатации подвижного состава не могут быть реализованы без развития внешнего и встроенного диагностирования, которое является средством персональной оперативной информации о техническом состоянии автомобилей и каждого узла в отдельности, что особенно необходимо для автомобилей, работающих в отрыве от производственных баз.

Разработанный макетный образец встроенной системы диагностирования автомобилей состоит из трех основных блоков: датчиков; интерфейса; программного обеспечения.

Наиболее оптимальным решением является проведение работ по диагностическому обеспечению автомобилей на всех стадиях, начиная от их разработки до полного списания, т.е. на стадиях разработки, производства, эксплуатации, капитального ремонта и хранения, а также при обосновании акта о списании конкретных автомобилей.

Ключевые слова: автомобиль; трудоемкость; встроенная система диагностирования; датчик давления топлива.

Решение проблемы повышения эффективности технической эксплуатации автомобильного транспорта, решается совершенствованием управления оценкой технического состояния автомобилей.

Анализ показывает, что ресурс агрегатов, систем и механизмов автомобилей используется не в полном объеме. При профилактике на основе планово-предупредительной системы для некоторых элементов автомобилей использованный ресурс от номинального составляет до 30 %. Что приводит к значительным потерям в денежном и трудовом выражениях из-за недоиспользования ресурса до допустимого и предельного параметра технического состояния. Это приводит к преждевременному техническому обслуживанию, значительным затратам на выполнение преждевременных операций, а также затратам на запасные части и расходные материалы. Основной причиной этого является недостаточная информированность о техническом состоянии систем, агрегатов и деталей автомобилей. Так, объем текущего ремонта автомобилей, заключающийся, в устранении отказов из-за ненадлежащего обнаружения неисправностей, составляет около 50% от общего объема затрат труда на профилактику автомобилей. Определяется техническое состояние автомобиля с помощью диагностирования внешнего или встроенного. автомобиль диагностический макетный

Следует отметить, что правильно проведенное диагностирование, способствует снижению затрат на профилактику и восстановлений и позволяет улучшить эксплуатационные показатели автомобиля, такие как мощность, экологичность.

Содержание техники автомобильного транспорта в постоянно исправном и работоспособном состоянии во многом зависит от ее приспособленности, а также эксплуатирующего персонала к обнаружению и устранению отказов в кратчайшие сроки и с минимальными затратами сил и средств. Особое значение имеет при организации текущего ремонта этап поиска неисправности. Опыт показывает, что процесс поиска неисправности некоторых технических систем составляет до 60? от всего времени восстановления работоспособности.

Проверка правильности функционирования исключает недопустимое для нормальной работы автомобиля влияние неисправностей, возникающих в процессе использования транспортного средства по назначению.

Поиск неисправностей связан непосредственно с контролем технического состояния, целью которого является определение места и при необходимости причины и вида неисправности автомобиля. Поэтом важным моментов в процессе диагностирования является указание элемента транспортного средства до которого необходимо определение места неисправности.

При разработке системы поиска неисправности, как и при разработке системы проверки работоспособности определяют функциональное или тестовое диагностирование необходимо для поиска неисправностей, далее устанавливают вариативность поиска неисправности. Необходимо построить систему встроенного диагностирования, чтобы минимизировать время диагностирования и стоимость устанавливаемого дополнительного оборудования для диагностирования. Для сложных систем автомобилей построению моделей поиска неисправностей и разработке алгоритма оценки технического состояния предшествует вероятностно-логический анализ, позволяющий выявить область возникновения неисправности. Совокупность всех показаний зависит от места отказа, в котором находится отказавший элемент. Возможные случаи вариантов сочетаний показаний индикаторов у сложных объектов можно проанализировать заранее и составить последовательность опроса.

Таким образом, немаловажные резервы эффективности технической эксплуатации подвижного состава не могут быть реализованы без развития внешнего и встроенного диагностирования, которое является средством персональной оперативной информации о техническом состоянии автомобилей и каждого узла в отдельности, что особенно необходимо для автомобилей, работающих в отрыве от производственных баз.

Разработанный макетный образец встроенной системы диагностирования автомобилей состоит из трех основных блоков: датчиков; интерфейса; программного обеспечения. Структурная схема такого прибора представлена на рис. 1. В таком же исполнении прибор может устанавливаться на автомобиль и является системой бортовой диагностики транспортного дизеля.

Рис. 1. Структурная схема встроенной системы диагностирования дизеля 1 - датчик давления топлива; 2 - формирователь сигнала частоты вращения коленчатого вала; 3 - формирователь сигнала датчика момента впрыска топлива; 4 - блок вычисления угловой скорости; 5 - блок вычисления углового ускорения; 6 - блок управления; 7- арифметическое логическое устройство; 8 - блок индикации.

Принцип работы встроенной системы диагностирования дизеля грузового автомобиля следующий.

Импульсы от датчика 1 пройдя формирователь 2, поступают в блоки 4 и 6. Блок 4 измеряет угловую скорость, значение которой поступает на вход блоков 5, 7 и 8. Блок 6, учитывая измеренную угловую скорость, а также значение угловой скорости, вычисляет угловое ускорение, значения которой поступают на вход арифметического логического устройства 7.

Сигнал от датчика 1 момента впрыска топлива, через формирователь 3 поступает на вход блока 6 управления. Блок 6 подсчитывает импульсы и рассчитывает угол поворота коленчатого вала. При повороте коленчатого вала на угол, соответствующий моменту впрыска топлива в первом цилиндре двигателя, блок 6 подает первый управляющий сигнал на вход 7.

По окончании цикла измерения блок 6 подает очередной управляющий сигнал в блоки 7 и 8. По этому сигналу блок 7 вычисляет средние значение приращений угловой скорости от минимального значения до максимального, и блок 7 определяет диагностические параметры, сопоставляет их с нормативными значениями и ставится диагноз. Результаты выводятся блоком 8 индикации.

Для диагностирования топливной системы использовался датчик давления (Рис. 2), обработка и вывод сигнала выполнялся с помощью встроенной системы диагностирования

Изготовление встроенной системы диагностирования (ВСД) с точки зрения мощности и выбора комплектующих элементов не имеет особых трудностей, так как программа обработки и алгоритма постановки диагноза не большая (1000 Кбайт) и не содержит больших циклических расчетов.

Программное обеспечение состоит из двух программ, первая из которых зашита в микроконтроллер интерфейса и обеспечивает прием - передачу информации от датчиков на ВСД. Вторая ведет запись данных в файл и их обработку, включая постановку диагноза.

Рис. 2. Датчики давления топлива с пружинным и эксцентриковым зажимом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3. Внутренний и внешний вид встроенной системы диагностирования

Одним из показателей работы системы встроенного диагностирования является трудоемкость операций подготовки системы к работе и сам процесс диагностирования дизеля. Трудоемкость установки датчика составляет 0,03 чел.-ч. Трудоемкость непосредственного диагностирования, как показали хронометражные измерения, составляет 0,18 чел.-ч. Такая схема не требует особой квалификации от оператора, что делает диагностирование более эффективным. Таким образом, общая трудоемкость диагностирования составляет 0,21 чел.-ч.

Рост количества транспортных средств, оборудованных средствами встроенного диагностирования вызвано снижением затрат на эксплуатацию автомобилей, которое дает использование приборов на автотранспортных предприятиях.

Литература

1. Борщенко, Я.А. Разработка метода диагностирования автомобильных дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Я.А. Борщенко. - Тюмень, 2003. - 175 c.

2. Кудрин А.И. К вопросу о диагностировании топливной аппаратуры дизелей./ А.И. Кудрин. - Челябинск: ЧПИ,1974. - 106 с.

3. Ложкин В.Н., Николаенко А.В., Занько В.М. Оптимизация регулировочных параметров топливной аппаратуры дизеля КАМАЗ-740 по экологическим показателям применительно к условиям эксплуатации./ Сборник научных трудов ЦНИТА, Л. 1990 с. 197 - 206.

4. Лянденбурский В.В. Вероятностно-логический метод поиска неисправностей автомобилей / Лянденбурский В.В., Тарасов А.И., Федосков А.В., Кривобок С.А. // Мир транспорта и технологических машин. -2011. - № 4. - С. 3-9.

5. Лянденбурский В.В. Эффективность применения систем диагностирования и саморегулирования при эксплуатации автомобилей / Лянденбурский В.В., Тарасов А.И., Федосков А.В. // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - № 1. - С. 51-56.

6. Лянденбурский В.В. Анализ неисправностей топливных систем дизельных автомобилей. / Кривобок С.А., Лянденбурский В.В., Тарасов А.А., Федосков А.В. // Мир транспорта и технологических машин. 2011. № 3. - С. 3-11.

7. Лянденбурский В.В. Морфологический Анализ Методов Поиска Неисправностей Транспортных Средств / В.В. Лянденбурский, Ю.В. Родионов, С.А. Кривобок, П.А. Мнекин // Интернет-журнал Науковедение. 2012. № 4 (13). - С. 84.

8. Лянденбурский В.В. Программа поиска неисправностей дизельных двигателей. / В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов, С.А. Кривобок // Контроль. Диагностика. 2012. № 8. - С. 28-33.

9. Лянденбурский В.В. Вероятностно-логический метод поиска неисправностей автомобилей: монография / В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов - Пенза, ПГУАС 2013. 220 с.

10. Лянденбурский В.В. Основы научных исследований: учебное пособие / В.В. Лянденбурский, А.В. Баженов, В.В. Коновалов. Пенза: ПГУАС, 2011., - 248 с. 11. Лянденбурский В.В. Основы научных исследований: учебное пособие / В.В. Лянденбурский, А.В. Баженов, В.В. Коновалов. Пенза: ПГУАС, 2013., - 388 с.

Размещено на Allbest.ru