Проект линии легкого метро для городов-спутников Алматы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проект линии легкого метро для городов-спутников Алматы

История развития общества неразрывно связана со стремлением людей к перемене мест. Возможность передвижения является необходимым условием для работы и учебы, поездок на отдых, за покупками, способы и средства передвижения определяют социальный статус человека. Роль общественного транспорта до недавнего времени не связывалась с аспектом возможности передвижения. С появлением понятия мобильности населения положение изменилось. В настоящее время представления об общественном транспорте ассоциируются с мобильностью населения.

В большинстве городов ежедневное перенасыщение улиц автомобилями, загрязнение воздуха становятся невыносимыми и реально ухудшают качество жизни, как с экономической, так и с социальной точки зрения. Поэтому средствам городского транспорта с большой провозной способностью следует отдавать более высокий приоритет [1].

В современных ориентированных на потребителя экономических условиях необходимо предоставить населению возможность выбора из широкого спектра разнообразных и гибких транспортных вариантов. Городским жителям требуются не только более частые и разветвленные сообщения, но и обслуживание на более высоком уровне. К 2020 г. более 60% населения мира будет сконцентрировано в городах, прогнозируется рост на 50% спроса на транспортное обслуживание. В основном прогнозы распространяются на крупные конурбации, которые уже испытывают чрезмерную загруженность автомобильным транспортом и загрязнение атмосферы.

Общественный транспорт должен быть более гибким для удовлетворения современных потребностей, конкурентоспособным и в большей степени ориентированным на обслуживание. Во многих городах мира уже накоплен подобный опыт. Тенденции либерализации с усилением конкуренции как ее следствия способствуют ускорению темпов изменений [2].

Наиболее эффективным видом транспорта для крупных городов является метрополитен - скоростная городская, в основном, внеуличная железная дорога с курсирующими на ней маршрутными поездами (трамваями) для перевозки пассажиров. Развитие транспортной инфраструктуры предусмотрено в стратегии «Казахстан-2030». Открытие первой очереди Алматинского метрополитена состоялось в декабре 2011 года, и было приурочено к 20-летию независимости Казахстана.

Алматинский метрополитен является вторым метро в Центральной Азии (после ташкентского), первым в Казахстане, 17-тым метрополитеном в СНГ.

Протяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.

Первая очередь первой линии имеет длину 8,56 км и состоит из 7-ми станций (4 из которых - глубокого заложения, остальные - мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. Фурманова до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Гагарина и ул. Жарокова. На первой очереди обращаются 20 поездов (на всей первой линии в будущем - 52). Интервал движения составляет от 5 до 2,5 (в часы пик) минут. Средняя скорость поездов, как и планировалось - не менее 40 км/час. Время проезда по линии первой очереди не превышает 12 минут. Ориентировочная стоимость строительства составляет 101 млрд. тенге (около 1 млрд. долларов).

После сооружения этого участка было начато подземное продление первой линии в юго-западном направлении и одновременно вторая наземная линия в северном направлении. В перспективе запланировано сооружение третьей линии, а также дополнение системы метрополитена линиями скоростного трамвая, трамвая и, возможно, монорельса.

Концепция развития города Алматы предусматривает развитие города в северном направлении. В частности, в направлении Алматы-Капчагай планируется реализация проектов транспортно-дорожного и сервисного развития с последующим созданием авиатранзитных центров в Алматинском регионе. Таким образом, трасса Алматы-Капчагай представляет собой прочную основу для развития проекта G4 Сити.

Долгосрочная концепция и прогноз развития территории вдоль трассы Алматы-Капчагай разрабатываются исходя из условия улучшения качества городской среды и с позиций устойчивой тенденции урбанизации.

G4 Сити - это уникальный проект, задуманный в органичной привязке к Генеральному плану развития г. Алматы. G4 Сити, согласно разработанной концепции, станет логистическим центром республиканского масштаба. Кроме того, Алматы объявлена столицей 28-й Зимней Универсиады 2017 года, после проведения которой, южная столица, несомненно, укрепит свои позиции в Центрально-Азиатском регионе. Для размещения спортсменов и туристов 28-й Зимней Универсиады 2017 года целесообразно использовать инфраструктурные объекты Gate City, как наименее удаленного и удобного в плане транспортного обслуживания объекта G4 Сити.

Идея концепции G4 Сити разработана по мировым аналогам построения новых городов (таких как Дубай, Лас-Вегас). Основой проекта является проходящая по всей территории главная автодорога. На дорогу «нанизываются» отдельные тематические зоны, в зависимости от ландшафта, географического и логистического расположения. Таким образом, G4 Сити (рис. 1) состоит из отдельных частей городской структуры:

Четыре мини-города, выполняющие каждый свою функцию, имеющие свой неповторимый характер и колорит, объединятся в один город-конгломерат - G4 Сити.

Перспективный план G4 Сити

Численность населения четырех городов-спутников первоначально составит порядка 250 тысяч человек.

По плану через несколько лет Алматы и Капшагай сольются в один мегаполис, а объединять их будут четыре района по 100 тысяч жителей в каждом.

Предполагается, что строительство городов-спутников позволит разгрузить южную столицу, а также обеспечить население жильем и рабочими местами. А пока самый крупный в Казахстане мегаполис слишком перенаселен.

В качестве обеспечения транспортным обслуживанием для G4 Сити предполагается развитие сети метрополитена г. Алматы участком железнодорожной линии «легкого метро» сообщением Алматы-Капчагай (рис. 2).

От станции «Турксиб» предполагаемый участок линии «легкого метро» (ориентировочно протяженностью 70 км - требуется уточнение при выборе окончательного маршрута трассы) будет проходить через три города-спутника до г. Капчагая, обеспечивая таким образом транспортную мобильность основной части жителей городов спутников предполагаемой общей численностью порядка 300 тысяч человек, за счет внедрения системы тактового рельсового транспорта и отсутствия так называемых «пробок» на автодорогах.

Одним из преимуществ подобной линии общественного транспорта, по мнению многих респондентов, является то, что у пассажиров появится возможность, без пересадок добираться из любого города-спутника, в том числе из Капчагая до центральной части города Алматы, а у жителей южной столицы появится уникальная возможность беспересадочной поездки до зон отдыха, что особенно актуально в период летних отпусков.

Практически все метрополитены Советского Союза построены по проектам, разработанным в ОАО «Метрогипротранс». Открытое акционерное общество «Метрогипротранс» занимается проектированием подземных сооружений с 1933 года. Научно-технический потенциал специалистов «Метрогипротранс» позволяет создавать проекты перегонных и станционных тоннелей, наземных и подземных вестибюлей метрополитенов, как глубокого, так и мелкого заложения.

За долгие годы своего существования одно из ведущих проектных предприятий СНГ накопило огромный опыт, который был неоднократно реализован в сооружении крупных автомобильных тоннелей, подземных пешеходных переходов, а также при освоении подземного пространства больших городов.

Еще в 1998 году ОАО «Метрогипротранс» освоил новую технологию по сооружению тоннелей под защитой экрана из труб, которая позволяет сооружать тоннели под транспортными магистралями без перерыва в движении автомобилей или поездов. На сегодняшний день по такому проекту построены пешеходные переходы и автодорожные тоннели.

Эта технология строительства с элементами «ноу-хау» позволяет:

· строить тоннели разных форм и размеров поперечного сечения длиной до 100 м;

· свести к минимуму или полностью избежать деформации поверхности при сооружении тоннеля, при этом не нарушая движения транспорта;

· максимально механизировать весь процесс работ по сооружению тоннеля.

Каждая новая работа, поручаемая ОАО «Метрогипротранс», рассматривается квалифицированными инженерами для определения оптимального решения поставленных задач, в результате чего разрабатывается предложение, основанное на глубоком понимании пожеланий и вкусов заказчика.

Новые эстакадные линии (получившие названия «легкого метро») позиционируются как быстрое и недорогое решение транспортных проблем компактных быстрорастущих жилых районов. Все линии, как правило, начинаются от ближайших станций существующих линий и продолжаться на 10-15 км.

Двупутная и однопутные перегонные эстакады

По расчетам, уровень шума при эксплуатации не превышает 60-65 децибел вместо 92 децибел.

В мире разработаны действительно бесшумные технологии верхнего строения пути - так называемый «плавающий путь», примененный, например, на эстакадных участках новой линии «West Rail» в Гонконге. На этой линии проезжающий по эстакаде поезд «шелестит» тише, чем проезжающий под ней легковой автомобиль. Применение передовых современных технологий способно заметно повысить качество строительства, так что вопрос о строительства легкого метро приобретает еще большую остроту.

В соответствии с предполагаемыми особенностями эксплуатации вагонов метро в г. Алматы и перспективным планом развития города Алматы, а также с учетом передового опыта эксплуатации подвижного состава метрополитена в странах СНГ и дальнего зарубежья следует предусмотреть проведение эксплуатационных испытаний подвижного состава пригодного для эксплуатации как на участках традиционного метрополитена, так и на открытых участках «легкого метро».

Для эксплуатации участка «легкого метро» в составе Алматинского метрополитена может быть рекомендован подвижной состав, выпускаемый компанией Хёндэ - Ротем, эксплуатируемый в настоящее время метрополитеном г. Алматы. Отвечающий, современным техническим требованиям и наиболее подходящий для условий эксплуатации г. Алматы, а также являющийся конкурентоспособным в плане сроков окупаемости, по сравнению с аналогичными образцами производителей стран дальнего зарубежья.

Принятый для рассмотрения возможной реализации в условиях пригорода Алматы проект «Метротрамвай» с дополнительным участком «легкого метро» сообщением Алматы-Капчагай может быть выполнен на условиях государственных дотаций. При доступных сегодня низкопроцентных кредитах (6-8% годовых) эта задача финансово вполне разрешима. Наиболее удобно это делать, если строить и вводить 70 км линию в несколько этапов - присоединять новые участки городов-спутников по мере удаления их от г. Алматы с эксплуатацией построенных участков и применять при этом дополнительно другие приемы, сокращающие первоначальные строительные затраты, уменьшающие объемы выплат по кредиту и облегчающие его возврат.

После возврата кредита «легкого метро» сообщением Алматы-Капчагай система Алматинского метрополитена будет приносить в городскую казну большой доход, и помогать городу строить новые линии и станции метро.

Литература

общественный транспорт метро

1. Мусаев Ж.С., Бекмамбет К.М. Проект линии легкого метро для городов-спутников Алматы. «Промышленность Казахстана» №1, 2013 г. с. 42-45.

Размещено на Allbest.ru