Эксплуатация электровозов и разработка заливочного участка депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт превращается в главный вид наземного транспорта и доминирует на суше по крайней мере до середины прошлого века, когда положение начинает меняться в пользу автомобильного транспорта. В настоящее время протяженность железных дорог мира составляет более 1,3 млн. км. В настоящее время железнодорожный комплекс имеет важное стратегическое значение для экономики России.

Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного сообщения в России определено «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года».

В частности, в рамках программы предусмотрено создание сети скоростных линий протяженностью более 7,5 тыс. км., и сети высокоскоростных магистралей (ВСМ) протяженностью примерно 4,3 тыс. км.

Крупнейшим проектом в рамках реализации стратегии будет строительство первой в России высокоскоростной пассажирской магистрали (ВСМ) Москва--Казань. В перспективе новая железная дорога может быть продлена до Екатеринбурга и в более отдалённой перспективе до Пекина.

Общая протяженность магистрали составит 772 км. Длина участков трассы, по предварительным расчётам, составит: Москва -- Владимир 200 км, Владимир -- Нижний Новгород 215 км, Нижний Новгород -- Чебоксары 235 км, Чебоксары -- Казань 120 км.

Строительство магистрали планируется начать в 2017 г., в 2019 г. начнутся работы по сертификации подвижного состава. В 2020 г. по магистрали должен пройти первый скоростной поезд, а в 2021 г. планируется начать штатную эксплуатацию скоростной магистрали. Общая стоимость проекта строительства ВСМ, мостов, эстакад, железнодорожных путепроводов и других сооружений на ее протяжении оценивается в 19,2 млрд. долларов.

Строительство ВСМ будет иметь существенный синергетический социально-экономические эффект, в том числе за счет объединения существующих агломераций и региональных центров. Удаленные регионы автоматически становятся близкими пригородами крупнейших агломераций России. Будут сформированы современные транспортные объединенные системы, так называемые интермодальные комплексы - «аэропорты - ВСМ - городской транспорт». Развитие высокоскоростного движения послужит толчком для импорта прогрессивных зарубежных технологий, будет способствовать созданию новых высококвалифицированных рабочих мест

Современные тенденции развития российской и мировой экономик ставят перед холдингом «РЖД» новые задачи, решение которых должно внести существенный вклад в ускорение социально-экономического развития Российской Федерации, так и обеспечить устойчивое развитие Холдинга, повышение его международной конкурентоспособности, увеличение стоимости бизнеса.

Эти цели и задачи нашли свое отражение в «Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 г.» определяет цели и задачи, ключевые приоритеты и проекты долгосрочного развития, дает оценку эффективности реализации представленных мероприятий для общества и акционеров. Стратегическими целями компаниями на перспективу являются:

- увеличение масштаба транспортного бизнеса;

- повышение производственно-экономической эффективности;

- повышение качества работы и безопасности перевозок;

- глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;

- повышение финансовой устойчивости и эффективности и др.

Основные направления «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.»

В утвержденной Правительство РФ «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.» и внесенным в нее корректировкам представлен комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог и др.

Уточненный вариант Стратегии разбит на два этапа: 2013--2020 (1-й этап) и 2021--2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: консервативный, ориентированный на модернизацию топливно-энергетического и сырьевого секторов российской экономики, и инновационный, который опирается на усиление инвестиционной направленности экономического роста.

Согласно внесенным в документ изменениям, инвестиции в развитие сети железных дорог России до 2030 г. по консервативному варианту планируются в размере 12,5 трлн руб., в том числе в период 2013-2020 гг. - 5,2 трлн руб. и в период 2021-2030 гг. - 7,3 трлн руб.

Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км новых железных дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км, в зависимости от сценария -- на втором этапе.

В случае успешной реализации Стратегии общая протяжённость железных дорог России к 2030 г. может достичь примерно 103 -108 тыс. км.

По консервативному варианту рост грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования прогнозируется в объеме 3,05 трлн т-км, без учета пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии.

По инновационному сценарию грузооборот железнодорожного транспорта вырастет в 1,5 раза и составит 3,3 трлн т-км.

Интенсивное развитие портовых мощностей в Северо-Западном регионе и на Юге России, а также увеличении объемов международной торговли приведет к росту объемов грузовых железнодорожных перевозок на подходах к Санкт-Петербургскому и Мурманскому железнодорожным узлам примерно в 1,5-2 раза, Северному Кавказу - в 2 раза.

Освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого автономного округа приведет к росту перевозок на выходах из Урала и подходах к нему примерно в 1,2-1,4 раза.

Предполагается, что значение Кузбасса, как основного поставщика угля для внутренних нужд страны и на экспорт, будет способствовать росту железнодорожных перевозок примерно в 1,2-1,3 раза на выходах из Кузбасса на Запад и в 1,6 раза - на Восток.

Скорость доставки грузов по железнодорожным магистралям России к 2030 г. может возрасти примерно на 35% и по инновационному сценарию составит примерно 400 км в сутки.

Целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний по МДК 02.01, организация работы и управления подразделением организации.

В курсовом проекте будет рассмотрена главная задача: Организация эксплуатации электровозов с детальной разработкой заливочного участка депо.



1. Организация эксплуатации электровозов и работы локомотивной бригады

1.1 Размещение пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

На заданных участках применяется кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами, при сменном способе обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. В настоящее время на железных дорогах применяется 3 основных типа схем тягового обслуживания:

-эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания;

-работа локомотивов на участках обращения;

-эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.

В курсовой работе все расчеты производятся для участка обращения.

Рисунок 1 Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами



1.1.1 Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад

; (1)

где - длина участка в км;

- участковая скорость в км/ч.

Для четного направления:

;

Для нечетного направления:

1.1.2 Определение длины участка работы локомотивных бригад

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами выбирают такой что бы время непрерывной работы бригад (в одну сторону) не превышало (с учетом сдачи и приема локомотива) 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась как правило не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется из времени хода поездов на участках.

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады можно определить необходимое количество пунктов смены локомотивной бригады на участках А-Б, А-В.

После определения пунктов смены на участках уточняется время хода поездов по участкам Б-А, А-В, В-А, А-Б по формуле:

(2)

где tсм- время смены локомотивной бригады на возможном промежуточном пункте находящимся в пределах участков А-Б, А-В его принимают равным 20 минут. Время стоянки поездов на станции основного депо принимаем равным 30 минут;

Для четного направления:

;

= 9ч 02мин;

Для нечетного направления:

.

1.2 Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках

При составление ведомостей должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов при выполнение заданных размеров движения. В конце ведомости подсчитывается суммарное время для всех локомотивов находящихся в эксплуатации за сутки: время в пути (туда и обратно), простой на станциях основного депо А в чётном и не чётном направление и в пунктах оборота.

1.3 Составление типового графика оборота локомотива

На основание ведомостей работу локомотивов разработан типовой график оборота локомотивов на участке обращения Б-А-В.

Этот график является планом работы всех подразделений локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а так же других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика состоящию из 24 вертикальных делений. Соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива. Н сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотива с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции, над отрезками по центру проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии ведомости работы локомотивов.

График оборота локомотивов должен быть обязательно замкнутым, это значит, что локомотивы обслужив все поезда, предусмотренные расписанием должен быть снова подан под 1-ый поезд.

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузового локомотива

Эксплуатационной парк локомотивов грузового движения на участке обращения следует определить 2-мя способами;

1. Полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному число поездных локомотивов эксплуатационного парка необходимых для обслуживания заданных размеров движения.

2. На основание ведомостей работу локомотивов на участках АБ и АВ подсчитывается время в часах которое затрачивается на локомотив для обслуживания всех видов поездов, предусмотренных графика на участке обращения:

=₁+₂ + ₃ + ₄ + ₅ + ₆ + ₇ + ₈ ; (3)

где ₁ - суммарный простой локомотивов на станции основного депо А;

₂ - суммарное время в пути от станции А до Б;

₃ - суммарный простой локомотивов на станции Б;

₄ - суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции Б до А;

₅ - суммарный простой локомотивов на станции В;

₆ - суммарное время в пути от станции А до В;

₇ - суммарный простой локомотивов на станции В;

₈ - суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции В до А;

=11:00+220:44+11:00+191:24+11:00+107:48+107:48+44:00=693:7.

Число локомотивов эксплуатационного парка определяем по формуле:

N_Э = ; (4)

N_Э = = 29 лок.

Потребное количество локомотивов определённое по графику оборота должно совпадать с числом локомотивов вычисленным аналитическим способом:

Графическим - 36 локомотивов;

Аналитическим - 29 локомотивов;

Принимаю графическим 36 локомотивов.



1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.5.1 Качественные показатели

К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

- пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;

- время работы локомотивов в локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-километрах брутто.

В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:

- общий пробег, который складывается и линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе;

- линейный пробег - это пробег локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге.

Годовой пробег локомотивов обслуживающий заданный участок обращения определяется по формуле:

(5)

где

n - число пар поездов в сутки;

.

Перевозочная работа на участке обращения определяется по формуле:

; (6)

где Q - масса состава в тоннах;

- коэфицент учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов, принимаем ;

т.км.брутто.

1.5.2 Качественные показатели

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на 3 группы:

- по времени использования;

- по использованию мощности;

- по производительности.

К качественным показателям использования локомотивов относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотива:

(7)

где - принятый парк

.

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется по формуле:

(8)

.

Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) определяется по формуле:

(9)

Суточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле:

(10)

.

Участковая скорость на участке обращения определяется по формуле:

, км/ч; (11)

/ч.

Время полезной работы локомотива в течении суток определяется по формуле:

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки) определяется по формуле:

(13)

где - техническая скорость км.ч, принять ;

Бюджет времени локомотива определяется по формуле:

17 +0,34+0,5+1,5+0,66 = 22 ч;

где - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки в часах;

- время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки в часах;

- простой локомотива за сутки на станциях оборотного депо в часах;

- простой локомотива за сутки на станции основного депо в часах.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки определяется по формуле:

(15) ;

где подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и проводятся к суткам работы локомотивов;

Время нахождения локомотива на станции основного депо и в пунктах оборота за сутки определяется по формуле:

1.6 Определение количества локомотивных бригад

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном способе обслуживания локомотивов определяется по формуле:

где - суточное суммарное число в бригадах часах;

173,4 - месячный фонд рабочего времени одной локомотивной бригады в часах.

Суточное суммарное число бригадочасов определяется по формуле:

где - дополнительное время работы бригад по приемке и сдачи локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад в часах.

?tдоп;

лок бриг.

С учетом подмены бригад находящихся в отпуске, командировке, больничных и так далее определяется списочное число бригад:

1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

Средняя часовая производительность локомотивных бригад определяется по формуле:

.

Месячная выработка локомотивной бригады составляет:

.



2. Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.1.1 Годовая программа ремонта грузовых локомотивов

Разработанная система ремонта и технического обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановые виды ремонтов и технического обслуживания.

Для определения программы ремонта рекомендуется подготовить и систематизировать нужные для расчета исходные данные:

1) годовой пробег локомотивов по видам выполняемых работ;

2) данные по величине межремонтных пробегов;

3) данные по времени простоя в каждом виде ремонта;

4) серия локомотивов.

Основной документацией определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов являются:

1) распоряжение ОАО «РЖД» от 10.01.2002 года №3Р о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов в ОАО «РЖД»;

2) приказ начальника куйбышеввской железной дороги Н20 от 21 января 2016 года;

Эти данные приведены в табличной форме:

Таблица 1

Среднесетевые нормы пробегов межу ТО и ТР

Серия локомотива	Нормативные межремонтные периоды
ВЛ85	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
	50	25	200	400	800	2400



Таблица 2

Среднесетевые нормы простоя локомотивов на ТО и ТР

Серия локомотива	Время простоя (час, сутки)
ВЛ85	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
	16 час.	35 час.	3 сут.	6 сут.	6 сут.	12 сут.

Таблица 3

Свободная таблица расчетов

Серия локомотива	Количество ремонтов
ВЛ85	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
	171	342	24	12	12	4

Для локомотивов выполняющих поездную работу программа ремонта определяется по формулам:

где - общий годовой пробег локомотивов;

, , , , , - нормы пробега локомотивов между техническим обслуживанием ТО и ТР;

;

лок;

.

2.1.2 Годовая программа ремонта маневровых локомотивов

Для локомотивов выполняющих маневровую работу, программа ремонта определяется по следующим формулам:



;

;

;

где - количество маневровых тепловозов согласно исходным данным;

- временной интервал между ремонтами КР, СР, ТР-3, ТР-2 выраженный в годах;

- временной интервал между ремонтами ТР-1 выраженный в месяцах;

- временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3 в сутках.

Таблица 4

Пробеги маневровых тепловозов между ремонтами и нормы продолжительности

Серия тепловоза	Виды технического обслуживания и ремонта
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ТЭМ 2	40 сут	12 мес	24 мес	48 мес	8 лет	16 лет
	12 час	24 час	3 сут	6 сут	6 сут	12 сут

2.2 Расчет фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта называется - количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов.

где - программа данного вида ремонта или технического обслуживания грузовых и маневровых локомотивов;

- продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания в сутках;

- количество календарных суток расчетного периода, для КР, СР, ТО-4, ТО-3 - 365 дней, для ТР-1, ТР-2, ТР-3 - 254 дня.

Для грузовых электровозов:

Деповской фронт ремонта определяется по следующей формуле:

Заводской фронт ремонта определяется по следующей формуле:

Общий фронт ремонта определяется по следующей формуле:

Для маневровых локомотивов:

Деповской фронт ремонта:

Заводской фронт ремонта:

Общий фронт ремонта:

.

2.3 Расчет общего процента неисправных локомотивов

2.3.1 Деповской процент неисправных локомотивов

Тяговый подвижной состав приписанный к депо и находящийся на его балансе образует инвентарный парк депо. В его состав входят: 1.Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов 2.Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов 3.Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов 4.Локомотивов отосланных в другие депо, то есть откомандированных 5.Локомотивы находящиеся в резерве управления дороги 6.Локомотивы входящие в общий фронт ремонта депо.

Инвентарный парк депо определяется по формуле:

Неисправные локомотивы депо, то есть локомотивы, которые находятся в деповском и заводском ремонте, числятся в неэксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе. В локомотивном депо определяют:

- деповской процент неисправных локомотивов;

- заводской процент неисправных локомотивов;

- общий процент неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо. Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

2.3.2 Заводской процент неисправных локомотивов

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

Общий процент неисправных локомотивов:



3. Характеристика и назначение участка неразрушающего контроля

локомотив поезд ремонт участок

Участок неразрущающего контроля - участок, обеспечивающий работы, связанные с проверкой различных объектов (узлов, деталей) на соответствие определенным эксплуатационным стандартам. Контроль качества сварных соединений имеет ключевое значение для получения достоверных сведений о возможности эффективной и безопасной эксплуатации металлоконструкций несущего, транспортного, емкостного и прочего функционального назначения.

Перед участком неразрушающего контроля стоят такие задачи:

1. Проверка узлов и деталей.

2. Контроль качества сварных соединений.

3. Контроль качества и проверку соответствия основных и сварочных материалов требованиям стандартов и сертификатам качества.

3.1 Определение объема работы участка неразрушающего контроля в депо

Для организации работы участка необходимо определить производственную программу, то есть объем работ который необходимо выполнить силами рабочих данного участка. Этот объект напрямую зависит от программы ремонта локомотивов которая была рассчитана в п 2.1. Объем работы участка это производственная программа предусматривает количество отремонтированных в объеме ТР-3 локомотивов в год по этому участку. Эта программа является основной для расчета производственно-финансового плана участка, а также для расчета и выбора необходимого оборудования и расчета остальных параметров организации работы участка. Чтобы учесть все работы используют метод приведения, то есть приводят метод по работе, при заданной программе ремонта к одному типу локомотива по трудовым затратам на одну единицу ремонта. Нормативы трудоемкости на единицу ремонта принимаем по таблице 5.

Таблица 5

Нормативы трудоемкости на единицу ремонта

Серия локомотива	Вид ремонта	Нормативы трудоемкости
ВЛ-85	ТР-1	240
	ТР-2	420
	ТР-3	2650-2800

Определяем коэффициенты приведения для грузового движения:

Определяем приведенную программу ремонта для заливочного участка по формуле:

Производственная программа на внеплановый ремонт определяется по формуле:

3.2 Техническая оснащенность участка неразрушающего контроля

Технологические процессы в ремонтных цехах должны соответствовать действующим инструкциям и указаниям применяемых в практике локомотивного депо. Номенклатура и количество установленного оборудования должны приниматься согласно типовым табелям основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования. При этом учитывается объемы ремонта вид и серия ремонтируемого локомотива. Номенклатура оборудования может быть изменена в связи с совершенствованием технологического процесса.

Таблица 6

Оборудование участка неразрушающего контроля

№ по порядку	Наименование оборудования	Тип, марка оборудования	Количество
1	Комплект ВИК-1	ГОСТ 25706-83	2
2	Люксметр	ГОСТ 8195-2013	3
3	Образцы шероховатости	ГОСТ 9378	14
4	Фотоальбом дефектов	ГОСТ 2601-84	1



3.3 Расчет площади участка неразрущающего контроля

Размеры каждого отделения участка депо определяют в зависимости от принятой технологии в них и количество выбранного оборудования и рабочих мест с объемом работы.

Важным показателем рациональной планировки отделения и участка депо является: Обеспечение хороших санитарно-технических и производственных условий труда, возможность дальнейшего развития производственного помещения.

При расстановке оборудования необходимо обеспечить поточность технологического процесса ремонта деталей локомотива, исключается встречное их перемещение.

Проходы между станками и другими технологическим оборудованием должны быть не менее 1 метра, с учетом ограждения движущихся частей, шкафы, стеллажи, верстаки устанавливаются вплотную к стенам.

Принимаю площадь участка неразрущающего контроля - 50 .

Высота - 2,40 м.



4. План по труду

4.1 Расчет численности рабочих, составление штатной ведомости

Все виды деповского ремонта локомотивов и их обслуживания выполняют комплексные и специализированные бригады слесарей. В их состав входят слесари всех специальностей по ремонту в необходимом количестве для выполнения заданной программы ремонта локомотивов.

Численный состав слесарей распределяется по профессиям согласно графика технологического процесса, из расчета выполнения программы ремонта и выпуска локомотивов в установленные сроки, а также полной загрузки слесарей в течение рабочего дня.

Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта определяется в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта по формуле:

где - годовая программа соответствующего вида ремонта;

- нормативная трудоемкость ремонта по группам работ в чел/ч, 60;

T - годовой фонд рабочего времени, в 2018 году Т=1973ч;

К - коэффициент перевыполнения норм, принимаем К = 1,1;

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

; (48)

где k_зам - коэффициент замещения, учитывающий рабочих, находящихся в командировках, в отпусках, на больничном, принимаем 0,09;

Цеховой штат принимается в зависимости от численности производственных рабочих, если рабочих от 6 до 10 человек - принимаем одного бригадира, если от 10 до 17 человек - принимаем одного мастера. Если на участке работает четыре мастера - принимаем одного старшего мастера.

Цеховой штат не принимаю.

После расчета численности рабочих составляется штатная ведомость. Штатная ведомость - расчетный документ на основание которого делается расчет заработной платы каждого данного предприятия.

Принимаем часовые тарифные ставки по оплате труда рабочих сервисного локомотивного депо ООО «СТМ-Сервис» от 1 октября 2016 года

Таблица 7

Тарифные ставки по оплате труда рабочих

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6	7
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31	2,5
Часовая тарифная ставка	51,29	61,64	73,33	85,03	95,38	103,93	112,48

4.2 Расчет фонда оплаты труда

В соответствии с решением правления ОАО «РЖД» от 18.12.2006 года, с 01.04.2007 года действует положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» данным положением определены новые принципы заработной платы, премировании с учетом влияния каждого работника, структурного подразделения, филиала, компании в целом. В положении отражены основные направления совершенствования системы оплаты труда:

- повышение минимального размера оплаты труда до законодательного установленного прожиточного минимума РФ и изменение структуры оплаты труда в сторону гарантированной её части;

- переход от оплаты труда всех работников компании на основе единой тарифной сетки, к построению тарифных сеток для рабочих и служащих, и диапазонов должностных окладов для руководителей и специалистов;

- введение механизмов регионального регулирования заработной платы.

1. Определяем месячную тарифную ставку одного рабочего

Средний разряд рабочих принимаю - 4,3.

Определяем среднечасовую тарифную ставку одного рабочего по формуле:

где a - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего разряда;

b - часовая тарифная ставка ближайшего большего разряда;

n - число десятых долей к целому разряду.

В моём случае имею: a =103,93; b = 112,48, n = 5;

Месячная тарифная ставка слесаря получается умножением часовой тарифной ставки на количество в месяц:

108,2164,25 = 17771,85 руб.

2. Определяем сдельный приработок за перевыполнение норм выработки принимаем сдельный приработок 15%, от месячной тарифной ставки:

17771,850,15 = 2665,78 руб.

3. Премия является составной частью заработной платы и позволяет использовать принцип личной и коллективной материальной заинтересованностью. Работники железнодорожного транспорта в том числе премируется из фонда оплаты труда, размер премии определяется Положением и премирование начисляется от месячной тарифной ставки или оклада.

Размер премии устанавливается предприятием для производства рабочих локомотивного депо размер премии принимают 45%, а бригадира и мастера 25%.

Размер премии для слесаря составляет:

177710,45 = 7997,33 руб.

4. Доплата за работу в ночное время устанавливает 40% за каждый час от часовой тарифной ставки.

При круглосуточной работе ночное время составляет 8 часов, а при двухсменной - 4 часа.

Расчёт по данному пункту не произвожу, т.к. участок работает в одну смену.

5. В случае, когда условия труда отклоняются от нормальных, предусматривается доплата за вредные и тяжелые условия труда. В зависимости от условий труда по результатам аттестации рабочего места вводится дифференцированные доплаты в размере от 12 до 24% от месячной тарифной ставки.

6. Общая заработная плата за месяц слесаря составит:

17771,85

Общая заработная плата за месяц всех слесарей составит:

руб.

Годовая заработная плата за год всех слесарей составит:

руб.

Данные расчётов занести в таблицу 8 - штатная ведомость.



4.3 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат

Планирование расходов участка или отделение депо является составной частью курсового проекта. Номенклатура статей расходов установлена и утверждена приказом №68 от 29.09.2009 года. Система статей расходов позволяет более точно произвести расчёт, анализ и учёт расходов. Каждая статья имеет наименование, соответственно определённым расходам.

4.3.1 Расчет затрат на материалы и запасные части

Для расчёта этого показателя необходимо использовать процент участия данного участка в общем виде ремонта. Его можно определить по трудоемкости работ на данном участке и общей трудоемкости данного вида ремонта.

Для расчета принимаем формулу:

(50)

где стоимость материала и запасных частей на единицу каждого вида ремонта, принимаем стоимость ремонта ТР - 3 электровоза 1272244 руб.;

процент участия участка в расходах по материалам и запасным частям на единицу ремонта, принимаю - 7,9%;

4.3.2 Расчет амортизационных отчислений

Статья 771 - Расчет амортизационных отчислений.

Сумму амортизационных отчислений определяется по одному или двум показателям в зависимости от сферы производства:

1. На капитальный ремонт основных ремонтов.

2. На полное их восстановление.

Амортизационные отчисления определяются исходя из их балансовой стоимости и установленных норм амортизационных отчислений. Нормы отчисления на полное восстановление зданий принимаем 3,9%, оборудование - 7,9%.

Амортизационные отчисления на здание:

Амортизационные отчисления на оборудование:

Общие амортизационные отчисления:

руб.

4.3.3 Расчет общих затрат для всех видов работ

Статья 757 - Дополнительная зарплата на оплату отпусков и прочее заработная плата принимается - 7% от фонда заработной платы производственных рабочих:

.

Статья 758 - Отчисление на социальное страхование, принимаем - 7,5% от годового фонда зарплаты производственных рабочих и рабочих цехового штата:

.

Статья 768. Текущий ремонт производственных зданий и сооружений, расчет выполняется на основании стоимости 1 здания и заданного процента. Принимаем стоимость 1 здания - 25000 руб. Принимаемый заданный процент - 4,5%;

.

Статья 769 - Обслуживание производственных зданий и сооружений.

Этой статьей планируются расходы на отопление и освещение участка, содержание его в чистоте, на воду для бытовых и хозяйственных нужд. Расчет этих расходов связан с нормативными данными по расходу топлива, электрической энергии и воды.

а) Порядок расчета затрат на отопление:

(51)

где объем участка в ;

количество часов отопительного сезона, принимаем - 3600 часов;

средний расход тепла помещения, принимаем 30 кДж/ на ;

коэффициент полезного действия отопительного оборудования, принимаем ;

теплопроводность условного топлива, принимаем теплоту испарения тонны пара - 540 ккал;

цена одной единицы условного топлива, принимаем стоимость 1 пара - 94,4 руб.

Объем участка определяется по формуле:

(52)

;

б) Затраты на электроэнергию включает в себя затраты на освещение участка ремонта и силовую энергию, которую используют при работе оборудования:

; (53)

где затраты на освещение в рублях;

затраты на электроэнергию оборудования в рублях.

Затраты на освещение участка определяется по формуле:

; (54)

где 0,016 - норма освещенности 1 площади участка;

1,2 - коэффициент учитывающий потери электроэнергии в сети;

1950 - годовое количество часов осветительной нагрузки в часах;

0,8 - коэффициент поправочного спроса электроэнергии;

цена 1 кВ/ч, принимаем ;

Затраты на электроэнергию оборудования определяется по формуле:

; (55)

где - суммарная мощность оборудования в кВ/ч, принимаю - 5,2 кВ/ч;

- годовой фонд работы оборудования, принимаю - 18000 часов;

- коэффициент загрузки оборудования, принимаю - 1,2;

К - коэффициент спроса принимаем равным 0,35;

- стоимость 1кВт/ч для производственных целей.

Общие затраты на электроэнергию составят:

в) Затраты на бытовую, хозяйственную и техническую воду можно определить по расчетной формуле:

; (56)

где цена 1 воды, принимаем ;

расход воды на хозяйственные, бытовые нужды в ;

расход воды на технические нужды.

Расход воды на хозяйственные, бытовые нужды определяется по формуле:

; (57)

где 0,065 - норма расхода воды на одного человека на хозяйственные бытовые нужды в сутки;

списочное количество рабочих на участке - 1;

247 - количество рабочих дней в году;

0,8 - поправочный коэффициент потребности воды;

1,1 - коэффициент учитывающий утечку воды;

Расход воды на технические нужды определяется по формуле:

; (58)

где 0,2 - норма расхода воды на обмывку одной детали в ;

годовая программа ремонта;

;

.

г) Сжатый воздух в локомотивном депо используют для продувки и очистки электрических машин и аппаратов, проверки работы пневматических и электропневматических аппаратов, автотормозного оборудования. Для подачи песка на локомотив и их обдувку, а также на другие нужды. Расходы на сжатый воздух и кислород для технологических целей и производственных нужд принимается в размере 1% от стоимости запасных частей и материалов:

Статья 761. Расходы по охране труда и производственной санитарии планируется в размере 5% от фонда заработной платы производственных рабочих:

Статья 798. Подготовка кадров и выплаты связанные с ней, принимается 0,1% от общего фонда заработной платы производственных рабочих данного участка ремонта:

Статья 801. Предварительный осмотр и медицинское освидетельствование работников железнодорожного транспорта, принимается 1% от общего фонда заработной платы производственных рабочих:

Результаты расчётов заносим в таблицу 9 - план эксплуатационных расходов.

4.3.4 Определение себестоимости единицы ремонта

Для расчета себестоимости единицы ремонта или ТО определяют расходы по прямой заработной плате производственных рабочих и расходы на материалы. Норму заработной платы определяют путем умножения нормы человека/часов на часовую тарифную ставку:

.

Норма затрат на материалы и запасные части составит - 100507,28рублей.

Общая стоимость материалов и запасных частей составит:

.

Контингент рабочей силы участка составляет - 2 человека.

Общая заработная плата включая дополнительные выплаты составит:



(59)

где - годовая программа ремонта;

- норма заработной платы на единицу ремонта, в рублях;

0,15 - размер приработка - 15% от тарифной ставки;

0,25 - размер премии - 25% от сдельного приработка;

.

Общий итог расходов на зарплату и материалы составит:

Себестоимость единицы ремонта составит:

(60)

Результаты расчётов заносим в таблицу 10 - Калькуляция себестоимости единицы ремонта



Заключение

Подводя итог, в курсовом проекте выполнена главная задача: организация эксплуатации электровозов с детальной разработкой заливочного участка депо.

Выполнил типовой график оборота локомотивов, именное расписание графика работы локомотивных бригад, расчётные ведомости работы локомотивов на участках. При этом определив время хода на участках работы локомотивов и локомотивных бригад, эксплуатационный парк грузовых и маневровых локомотивов, годовую программу ремонта локомотивов. Сделал расчёт фронт ремонта локомотивов.

Разработал заливочный участок, его спецификацию, рассчитал его площадь, численность рабочих, составив штатную ведомость. Рассчитал фонд оплаты труда, расходы по видам работ и местам возникновения затрат.

Также я выполнил поставленную перед собой задачу - выполнение курсового проекта.



Литература

1. ГОСТ 21.101-97 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации.

2. ГОСТ 21.110-95 СПДС. Правила выполнения спецификации оборудования, изделий и материалов.

3. ГОСТ 21.401-88 СПДС. Технология производства. Основные требования к рабочим чертежам.

4. Приказ начальника Куйбышевской железной дороги Н/20 «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава, Куйбышевской дирекции тяги» от 21.01.2016 г.

5. Распоряжение ОАО «РЖД» №3P «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»» от 17.01.2005 г.

6. Ганенко А.П., Милованов Ю.В., Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требования ЕСКД). М., ПрофОбрИздат 2001. 352 с.

7. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт 1988. 578 с.

8. Постол Б.Г. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо. Хабаровск, Издательство ДВГУСП 2010. 124 с.

9. Терёшина Н.П., Левицкая Л.П., Шкурина Л.В. Экономика железнодорожного транспорта. М., ФГБОУ, 2012. 536 с.

10. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление

локомотивным хозяйством. М., Желдориздат 2002. 452с.

11. Валинский О.С. Локомотивная тяга: настоящее и задачи на будущее. Журнал Локомотив 2017 г. №12.

12. Ефимова Е.Н. Экономическая оценка отказа в работе технических средств, повлекших нарушение графика движения поездов. Журнал Железнодорожный транспорт 2017 г. №11.

13. https://www.scbist.com. Обеспечение безопасности движения поездов.

14. http://www.gudok.ru. Приоритетные направления развития ОАО «РЖД».

Размещено на Allbest.ru

...