Порядок проведения технического обслуживания и ремонта карбюратора К-126

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Основная часть

2. Практическая часть

Заключение

Список используемых источников и литературы

Приложение



Введение

В нашей стране применение автомобильного транспорта используется очень широко. В основном это грузоперевозки. Использование такого вида грузоперевозок очень выгодно на небольшое расстояние. Автомобильный транспорт в народном хозяйстве просто незаменим. Без него не обходится ни одно предприятие, строительство, обслуживание магазинов и т.п.

Любой автомобиль в процессе эксплуатации требует определенного технического обслуживания и ремонта.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.

Ремонт машин как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

Цель данной письменной работы - анализ устройства, технического обслуживания и ремонта карбюратора К-126.

Задачи данной письменной работы:

1) Изучить назначение и устройство карбюратора К-126.

2) Рассмотреть возможные неисправности, регулировки карбюратора К-126.

3) Изучить какие работы проводятся при техническом обслуживании и ремонте карбюратора К-126.



1. Основная часть

Назначение, устройство и принцип работы карбюратора К-126

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.

Сущность процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях заключается в получение мельчайших частиц бензина, полном их испарении и перемешивание с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспылённым и частично испаренным бензином называется карбюрацией. Основным назначением карбюратора является дозирование подачи бензина для любого из возможных режимов работы двигателя. При этом смеседозирующие устройства карбюратора обеспечивают необходимое соотношение между распыленным топливом и воздухом. Полученная таким образом смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом называется горючей смесью.

Рис. 1 Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4 -- планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера;

2 и 40 -- шток и поршень ускорительного насоса;

3, 33 и 38 -- верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора;

5 и 26 -- воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы;

6 и 32 -- малый и большой диффузоры;

7 -- балансировочный канал поплавковой камеры;

8 -- распылитель главной дозирующей системы;

9 и 15 -- топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода;

10 -- клапан воздушной заслонки;

11 -- воздушная заслонка;

12 -- форсунка ускорительного насоса и экономайзера;

13 -- винт крепления форсунки;

14 и 37 -- нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса;

16 -- игольчатый клапан поплавковой камеры;

17 -- сетчатый фильтр;

18 -- поплавок;

19 -- смотровое окно;

20 -- пробка;

21 -- ограничитель числа оборотов коленчатого вала;

22 и 24 -- диафрагма и пружина ограничителя;

23 и 36 -- валик и рычаг дросселей;

25 -- главный жиклер;

27 -- дроссель;

28 -- регулировочный винт;

29 и 35 -- жиклер и топливный канал экономайзера;

30 и 31 -- канал и распыливающие отверстия системы холостого хода;

34 -- топливный канал ускорительного насоса;

39 -- клапан экономайзера;

41 -- шток привода экономайзера.

Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А, показан на рисунке 1 каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылители ускорительного насоса и экономайзера и дроссели (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя у обеих смесительных камер общие.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней 3, средней 38 и нижней 33 частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр 17. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан 16 и латунный поплавок 18. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 7 и снабжена застекленным смотровым окном 19.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается е общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый 6 и большой 32 диффузоры, в нижней части -- дроссели 27.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 11 с пружинными клапанами 10, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный 9 и воздушный 15 жиклеры холостого хода, канал 30 и распыливающие отверстия 31, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 28.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер 25, воздушный жиклер 5 с эмульсионной трубкой 26 и распылитель 3, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень 40 со штоком 2, шарикового обратного клапана 37, канала 34, нагнетательного клапана 14 и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь -- форсунку 12, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом 13. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике 23 дросселей рычагом 36 через соединительную тягу, промежуточный рычаг 4, планку 1 и пружину штока 2.

В систему экономайзера входят шток 41, пружинный клапан 39, топливный канал 35, жиклер 29, форсунка 12 и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом1.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Состав смеси регулируют винтом 28, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании -- обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер 25 и распылитель 8. При этом в колодец эмульсионной трубки 26 через воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы и далее через отверстия в эмульсионной трубке, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер 25. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная («экономичная») смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава, т. е. обеспечивается компенсация состава смеси.

Во время резкого открытия дросселя поршень 40 ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан 37, открывается игольчатый нагнетательный клапан 14 и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки 12 в смесительную камеру, обогащая приготовляемую карбюратором смесь.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссель открыт не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером 25. При открытии дросселя более чем на 85% планка 1 привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком 41 привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает.

Порядок проведения технического обслуживания карбюратора К-126

В процессе эксплуатации, карбюратор К-126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора К-126, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, в целях профилактики.

Основные параметры карбюратора К-126 приведены в таблице 1 (приложение 1).

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор К-126 необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора К-126, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

1. Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;

2. Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;

3. Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм

Инструкция по регулировке холостого хода К-126

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами (Рис. 2).

Рис. 2

Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй - качество обогащения её у К-126. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно: На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота. Запустить двигатель авто и прогреть его. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину. Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку. Изменение уровня топлива в камере К-126 осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензина устойчивой резины.

Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта карбюратора К-126

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год. карбюратор двигатель топливо винт

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

Требование безопасности в аварийных ситуациях.

При несчастном случае немедленно сообщить руководителю практики и оказать первую помощь. При неисправности оборудования инструмента прекратить работу и сообщит руководителю практики. При отключения тока в сети во время работы на станке или переносном оборудовании - немедленно отключить от электропитания. При возгорание электрооборудования немедленно выключить его и приступить к тушению углекислотным или порошковым огнетушителями. При возникновении аварийной ситуации эвакуацию производить через основной и запасной выход.

Требования безопасности по окончание работ:

Инструмент очистить, протереть и сдать руководителю. Рабочее место убрать от грязи и отходов. Промасленную ветошь убрать в специальный металлический ящик, снять спецодежду и тщательно вымыть руки с мылом. Покинуть помещение слесарной мастерской только с разрешения руководителя практики.

Противопожарные мероприятия.

Источниками возникновение. пожара могут быть: токи короткого замыкания; перегрев электрооборудования; статическое электричество, пламя, искры и т.п.

Пожары могут возникнуть в результате воспламенения производственных отбросов, промасленные ветоши, неосторожное обращение с огнём.

Простейшие противопожарные средства и инвентарь - ящики с песком, пожарный кран, огнетушитель или еще - должны быть в различие и исправной. При возникновение пожара немедленно выключить все электроустановки, сообщить по телефону диспетчеру или вызвать пожарную команду и принимать меры.

2. Практическая часть

Технологическая карта технического обслуживания и ремонта карбюратора К-126Карбюратор разбирают для его чистки, смены жиклеров и проверки их пропускной способности, при нарушениях герметичности клапанов и износов отдельных деталей, например, поршня ускорительного насоса и т. д. Разборка карбюратора К-126Б.

Расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги 2 (см. рис. 3).



Рис. 3

Отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и картонную прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку.

Вынуть ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана.

Вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой.

Не рекомендуется без необходимости (зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой не превышают нормы) снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, вынуть заслонку, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе с втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

Отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр.

Отвернуть стяжной винт вилки привода ускорительного насоса и экономайзера и вынуть ось привода вместе с рычагом привода из бобышек крышки поплавковой камеры.

Далее приступают к разборке корпуса поплавковой камеры.

Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора, сняв пружину с направляющего штока.

Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса.

Отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры холостого хода обеих камер.

Для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры и вынуть их.

Вывернуть топливные жиклеры холостого хода и клапан экономайзера. Отвернув топливоподводящий винт, снять блок распылителей ускорительного насоса и экономайзера вместе с прокладкой. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса.

Отвернуть большую гайку в передней части корпуса и, осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры.

Малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается.

Отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дроссельных заслонок качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,2 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

Для полной разборки смесительной камеры следует отвернуть три винта крепления корпуса оси привода дроссельной заслонки и снять его вместе с прокладкой. Отвернуть четыре винта крышки корпуса исполнительного механизма ограничителя частоты вращения коленчатого вала, снять ее и прокладку, а отвернув три винта крепления и гайку двухплечевого рычага оси дроссельных заслонок, снять корпус исполнительного механизма.

Вынуть из корпуса смесительных камер пружину и манжету уплотнения правого подшипника.

Отвернув по два винта крепления, вынуть дроссельные заслонки, их ось из корпуса смесительных камер.

Контроль и осмотр деталей.

Все детали должны быть чистыми: на них не должно быть нагара и смолистых отложений. Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер.

Все клапаны должны быть герметичными. Прокладки должны быть целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей. Не должно быть заметных износов в соединениях: ось поплавка - кронштейн поплавка, ось поплавка - стойки крышки, направляющий шток привода ускорительного насоса - втулка корпуса поплавковой камеры. Ниже в табл. 2 приводятся сопряжения этих деталей карбюратора.

Таблица 2. Сопряжения деталей карбюратора К-126Б

Наименование сопрягаемых деталей	Размеры сопрягаемых деталей, мм	Посадка, мм
	Отверстие	Вал
Ось поплавка - кронштейн поплавка	? 2,5+0,06	? 2,5-0,017/-0,05	Зазор 0,017/0,11
Ось поплавка - стойки крышки	? 2,5+0,06	? 2,5-0,017/-0,05	Зазор 0,017/0,11
Направляющий шток привода ускорительного насоса - втулка корпуса поплавковой камеры	? 6+0,08	? 6-0,08/-0,16	Натяг 0,08/0,24

Сборка карбюратора К-126Б.

Сборка карбюратора К-126Б производится в порядке, обратной разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительной камер, а затем соединить их между собой. При сборке необходимо:

1. Следить за целостностью и правильной установкой прокладок.

2. Следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно перекрывали свои каналы. После окончательной сборки винты крепления заслонок кернятся во избежание самоотвертывания.

3. Затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий.

4. Проверить и, при необходимости, отрегулировать угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке, момент включения клапана экономайзера, уровень бензина в поплавковой камере, производительность ускорительного насоса и т. д., как указано выше.

5. Детали, проходящие индивидуальную подгонку в карбюраторе, не должны раскомплектовываться. Сюда относятся заслонки и их корпуса.

6. Следить за взаиморасположением верхнего переходного отверстия холостого хода в смесительной камере и дроссельной заслонке. Для карбюратора К-126Б при полностью закрытой дроссельной заслонке верхняя кромка заслонки должна совпадать с нижней кромкой отверстия. Допустимое отклонение ±0,1 мм.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

В том случае, если уровень не находится в указанных пределах, необходимо снять крышку поплавковой камеры карбюратора и произвести регулировку установки поплавка. При перевернутой крышке расстояние А (рис. 4) от ее плоскости разъема до верхней точки поплавка должно составлять 40 мм. Регулировка производится подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор В между торцом иглы 5 и язычком 4 в пределах 1,2-1,5 мм.



Рис. 4. Поплавковый механизм карбюратора двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12:

А - расстояние от плоскости разъема крыши до верхней точки поплавка, В - зазор между торцом иглы и язычком; 1 - поплавок, 2 - ограничитель хода поплавка, 3 - ось поплавка, 4 - язычок регулировки уровня, 5 - игла клапана, 6 - корпус клапана, 7 - уплотнительная шайба

Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подгибание язычка 4 необходимо делать при снятом поплавке.

Если уровень не поддается регулировке, следует проверить элементы поплавкового механизма.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть: негерметичность поплавка или неправильная его масса, негерметичность топливного клапана.

Проверка герметичности поплавка осуществляется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и выдержкой его при этой температуре не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавший туда бензин. После пайки вновь проверяются его герметичность и масса.

Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть от 12,6 до 14 г. Если же масса его будет превышать 14 г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичность поплавка.

Если при проверке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (при проверенном и герметичном поплавке) он медленно повышается, это значит, что негерметичен топливный клапан. В этом случае заменяют уплотнительную шайбу 7.



Заключение

В заключение письменной экзаменационной работы сделаем общие выводы.

Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров. Работоспособность автомобиля зависит, прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы или пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров.

Надежность характеризуется безотказностью, сохраняемостью и ремонтопригодностью. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих.

В процессе написания работы были даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту карбюратора К-126.

Во время написания письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта карбюратора К-126.

В ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство карбюратора К-126, основные его неисправности, для того чтобы ясно представлять его работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно его эксплуатировать. Мы ознакомились с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и ремонтных работ. В итоге создана, возможно, быстрая адаптация на работе по специальности.

Также были закреплены и углублены знания, полученные в процессе обучения.



Список используемых источников и литературы

1. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для нач. проф. образования.- 4-е изд., перераб. и доп./В.А.Родичев - М., Издательский центр «Академия», 2014.- 210с.

2. Вахламов, В.К., Шатров, М.Г., Юрчевский, А.А. Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. - М.: Академия,2014 -- 816с.

3. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / под ред. В.М.Власова. - М.:Академия, 2014. - 432 с.

4. Дажин, В.Г. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. - Вологда-Сыктывкар, 2001. - 26 с.

5. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: ФОРУМ - ИНФРА-М, 2004. - 280с.



Приложение

Основные параметры карбюраторов

Таблица 1

Размещено на Allbest.ru

...