Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

судовой плавание гидрографический береговой

Во многих странах мира речной транспорт играет ощутимую роль в сфере экономической деятельности государств, а также в повседневной жизни граждан, поскольку он сохраняет окружающую среду и обеспечивает низкую себестоимость грузовых перевозок в пересчете на одну условную тонну груза. При этом, по показателям энергозатрат он в 5 раз эффективнее железнодорожного транспорта и в 10 раз - автомобильного.

Ресурсный потенциал речного транспорта Украины условно можно разделить на: внутренние водные пути (ВВП) - судоходные реки, водохранилища, гидротехнические сооружения, оборудование, другие технические объекты в состоянии, отвечающем техническим и эксплуатационным стандартам; речной флот - грузовые, пассажирские суда различного типа, технический и специализированный флот; системы навигации и контроля по соблюдению условий безопасности судоходства; объекты обслуживающей инфраструктуры - речные порты, причалы, оборудованные средствами механизации, и судоремонтные заводы; прочую речную инфраструктуру - органы государственного управления, научные учреждения и учебные заведения и т.п.

На всех этнографических землях Украины насчитывается достаточно высокий судоходный потенциал рек. Длина речных судоходных эксплуатируемых путей доходит до 6,2 тыс. км, в том числе 200 км составляют каналы. В советское время в Украине длина всех рек протяженностью 10 км и более составляла 90,4 тыс. км, а судоходных водных путей - 4,8 тыс. км (из них искусственных - 1000 км). Традиционными в использовании являются судоходные пути Днепра - 1,205 тыс. км и его протоков (Десны - 520 км и Припяти - 60 км), а также Дуная - 160 км, Буга - 155 км и других так называемых малых рек.

Состояние и показатели эффективности использования ресурсного потенциала внутренних водных путей в Украине ухудшаются. Со времени обретения независимости (за период, начиная с 1990 г.) длина речных судоходных путей сократилась почти в 2 раза (с 4 тыс. км до 2,1 тыс. км). Одновременно с этим сократилась плотность речных судоходных путей в 1,75 раза, интенсивность перевозок грузов - в 3 раза и перевозок пассажиров - в 7,5 раза.

Ресурсный потенциал речного флота Украины - суда пригодные и непригодные к эксплуатации. В общей численности речных судов 80,8% (1648 ед.) составляют суда, пригодные к эксплуатации, и 19,2% (392 ед.) - непригодные к эксплуатации.

В структуре пригодных к эксплуатации судов наибольшую долю - 46,7% (770 ед.) и 44,4% (731 ед.) составляют служебно-вспомогательные и транспортные суда. Также имеются: технические суда, доля которых 6,9% (113 ед.) и суда специального назначения - 2,1% (34 ед.). Грузоподъемность транспортных судов составляет 899,8 тыс. т, а пассажировместимость - 16,4 тыс. пассажиров.

Дунай от истока до устья протекает по территории или по границе 10 государств: Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Сербия, Болгария, Румыния, Молдавия и Украина.

Также бассейн Дуная полностью или частично охватывает территории 19 государств Центральной и Южной Европы (кроме 10 вышеперечисленных - Швейцария, Италия, Чехия, Польша, Словения, Босния и Герцеговина, Черногория, Албания и Македония).

Для всех придунайских стран Дунай на отдельных участках является природной государственной границей с соседними странами. В границах территорий отдельных стран длина Дуная составляет от 1075 км (Румыния) до 0,2 км (Молдавия).

После постройки в Германии канала Майн-Дунай в 1992 году, река стала частью трансъевропейского водного пути от Роттердама на Северном море до Сулина на Чёрном море (3500 км) (через Рейн, чьим притоком является Майн). Объём транспортных перевозок по Дунаю достиг 100 миллионов тонн (1987 год).

В нижнем течении Дуная существует румынский судоходный канал (Канал Дунай - Чёрное море), а в дельте реки - украинский судоходный канал «Дунай - Чёрное море». Оба канала обеспечивают проход крупных судов из Дуная в Чёрное море.

Судоходство на Дунае продолжается в течение большей части года и прерывается лишь на 1-2 месяца. В особенно тёплые зимы оно не прекращается круглый год.

В 1999 году судоходство было затруднено из-за разрушения трёх мостов в результате бомбардировок Белграда авиацией НАТО. Очистка русла была завершена в 2002 году.

На реке имеется 19 шлюзов, разница между верхними и нижними бьефами может составлять от 5 до 34 метров.

В международном праве порядок судоходства по Дунаю (так называемый «режим Дуная») впервые был установлен австро-турецким договором 1616 года. Парижский трактат 1856 года объявил Дунай международной рекой. В этом же году была образована Европейская дунайская комиссия (на 2 года, однако срок существования которой неоднократно продлевался). После Первой мировой войны режим Дуная был установлен в 1921 году, который подписали многие европейские государства, кроме СССР. Эти две комиссии - Международная дунайская и Европейская дунайская регулировали судоходство и различные вопросы, связанные с ним.

18 августа 1948 года СССР, Болгария, Венгрия, Румыния, Чехословакия и Югославия подписали новую конвенцию о режиме Дуная. Согласно ей, навигация на Дунае должна быть открыта для гражданских и торговых судов всех государств. В то же время военные суда недунайских государств не имеют права плавания по Дунаю, а военные суда придунайских государств могут проходить вне пределов вод своего государства лишь с согласия заинтересованных сторон

Перед каждым рейсом судоводитель обязан тщательно проработать маршрут предстоящего перехода в навигационном отношении. Тщательно, аккуратно и заблаговременно должна быть выполнена предварительная прокладка. Проработка маршрута начинается с составления ориентировочного плана перехода. Затем тщательно изучается выход из порта, переход и вход в порт назначения, производится предварительная прокладка и предварительные навигационные расчеты. От качества проработки маршрута коренным образом зависит навигационная безопасность предстоящего рейса и эффективность выполнения рейсового задания.

Описание порта отхода и выхода из него.

На переход должны быть подобраны: морские навигационные карты (генеральные, путевые, частные) и планы. Вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, карты-сетки, гидрометеорологических). Лоции и руководства для плавания: «Океанские пути мира». «Радиолокационные описания маршрутов», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования». Атласы; описания и правила плавания; общие, справочные и специальные пособия, включая «Сводное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов (по морям и океанам)». Таблицы расстояний; комплект Извещений мореплавателям.

По «Лоции» и частной карте или плану надо выбрать и изучить все необходимые сведения о плавании в данном порту и выходе из него, сведения о сигналах при выходе, о лоцманах, о якорных стоянках, об ограждении на рейде, о всех сигналах, которые может подавать порт (штормовые, о глубинах и т.д.), о запретных зонах в районе порта, о местах приемки снабжения (топливо, вода, провизия и т.д.), об условии стоянки в данном районе, о створах для определения девиации и радиодевиации, сектора освещения огней, ограждение фарватера.

Материал иллюстрируется рисунками из «Лоции» и калькой, снятой с плана порта и составленной на ней схемой выхода. Построить суточный график прилива для порта отхода на дату отхода. Описание перехода. По «Лоциям» и картам выбрать описание опасностей и приметных пунктов по всему маршруту. Изучить систему ограждения навигационных опасностей.

Выбрать сведения о течениях, приливах и ветрах, преобладающих в месяце, когда совершается переход. Выбрать сведения о вероятности туманов, возможности встречи со льдами, о порядке передачи информации о ледовой обстановке.

1. Условия судоходства

Переход р. Дунай 220 - 330 км. Относится к Нижнему Дунаю.

У г. Дробета - Турну - Северин Дунай входит на Нижне - Дунайскую низменность. На своем протяжении до впадения в Черное море Дунай течет вдоль южной границы Нижне - Дунайской низменности, которая полого повышаясь к периферии, переходит в предгорье Карпат. Низменность пересечена разветвленными левыми притоками Дуная, стекающими с Южных Карпат. На востоке Нижне - Дунайская низменность переходит в Добруджскую возвышенность. К югу от Дуная простирается Болгарское плато. Плато слегка понижается к реке Дунай, обрываясь к нему уступами.

В нижнем течении реки Нижне - Дунайская низменность сужается подходящими с севера отрогами Молдавской возвышенности, а с юга - Добруджей. Далее низменность расширяется и переходит в болотистую дельту, прорезанную густой сетью рукавов и озер. Вдоль этих образований тянутся широкие береговые валы, суживающиеся по направлению к морю и переходящие на его дно в песчаные отмели.

По характеру долины, русла и водному режиму Нижний Дунай является типично выраженной равнинной рекой. Долина река широкая с преобладающей шириной до города Турну - Магуреле7-10 км, а ниже до дельты 8-20 км. Наибольшая ширина - 28 км (ниже города Хыршова), наименьшая ширина - 3-4 км (близ города Свисштов, Джурджу и селения Орловка). Правый берег долины высокий, левый - низкий.

Русло реки преимущественно малоизвилистое, с плавными излучинами и значительными по длине прямолинейными участками. На протяжении всего течения русло неоднократно разветвляется на большое количество второстепенных рукавов, образуя множество островов. Рукава преимущественно проточны. Наибольшего своего развития рукава достигают между городами Силистра и Браила, а также в устьевых участках Килийского и Георгиевского рукавов.

Русло не зарегулировано и в местах своего расширения изобилует островами, осередками, отмелями и перекатами.

Ширина русла вследствие разветвленности крайне непостоянна и колеблется в значительных пределах. Средняя характерная ширина русла по участкам составляет:

Дробета Турну - Северин - Калафат (931 -795) - 800 м

Клафат - Свисштов (795-555) - 800 м

Свишвтов - Силистра (376-253) - 800 м

Силистра - Хыршова (376 - 253) - 560 м

Хыршова - Браила (253-170) - 400 м

Браила - Измаильский Чатал (170-79,63) - 900 м

Тульчинское гирло (79,63 -62,97) - 350 м

Сулинское гирло (62,97 - 0) - 120 м

Вход в Сулинское гирло с моря (0-7) - 185 м

Глубины на большем протяжении реки вследствие неустойчивости русла подвержены постоянным изменениям, особенно на перекатах и на Сулинском баре.

Глубины фарватера относительно низкого судоходного и регуляционного уровня воды в 1980 г. по участкам составляли:

Дробета Турну - Северин - Силистра (931 - 376) - 2,2 м (по водомерному посту Корабия +165 см)

Силистра - Браила (376 - 170) - 2,1 м (по водомерному посту Кэлэраши +45 см)

Браила - Сулина (170 - 0) и Сулинский бар 6,7-7,3 м

Грунт - преимущественно песок, а в устьевой части - ил, но встречаются отдельные участки в районе городов Добрета Турну - Северин и Хыршова, где преобладают камень и гравий.

Общее падение Нижнего Дуная незначительно по сравнению с лежащими выше участками Дуная и составляет 34.4 м. Уклон реки равномерно уменьшается сверху вниз и колеблется от 5 см/км в верхней части и до 1 см/км в устьевой части. Скорости течения при средних уровнях воды изменяются от 3,3 до 5,5 км/час, а в устьевой части (Браила - Сулина) снижаются до 3 км/час.

Основными факторами, влияющими на формирование климата бассейна р. Дунай, являются географическое положение, циркуляция воздушных масс в атмосфере и сложный характер рельефа.

По географическому положению бассейн р. Дунай расположен на широте, относящейся к поясу умеренно - континентального климата. Атмосферная циркуляция над бассейном р. Дунай определена взаимодействием воздушных масс, формирующихся над Атлантическим океаном, Средиземным морем и Европейско - Азиатским материком. Влияние Черного моря менее значительно, и оно распространяется исключительно на приустьевые участки бассейна.

В зимнее время года наиболее существенным для циркуляции воздушных масс над бассейном Дуная является наличие двух обширных воздушных течений: сибирского антициклона и исландской депрессии на северо-западе. Эти два центра создают значительное течение теплого атлантического воздуха с юго-запада и холодного континентального - с северо-востока. Причем интенсивность потока морского воздуха их умеренных широт Атлантики в это время года оказывается наибольшей. Обычно зимний приток морского воздуха сопровождается потеплением, достигающим иногда в горных районах Альп. При этом погода пасмурная и дождливая. Проникновение континентального воздуха восточных районов обычно вызывает значительные похолодания. Зимой наиболее низкие температуры обусловлены вторжением арктических масс.

Летом распределение давления и воздушные течения над бассейном Дуная подчинены влиянию с одной сторона Азорского антициклона, и с другой - влиянию областей повышенного давления, возникающих периодически в Арктике. Таким образом в летний период основными направлениями движения воздушных масс являются потоки атлантического и северного континентального арктического воздуха. В обоих случаях имеет место перемещение относительно холодных воздушных масс, которые проходя над сушей, нагреваются и увлажняются. Морской атлантический воздух приносит летом в бассейн Дуная обильные осадки, сопровождающиеся грозами. При преобладании же влияния континентального потока устанавливается сухая, ясная, солнечная погода.

Начиная со второй половины осени и до конца весны, над Средиземным морем (чаще всего в районе Северной Италии) формируется область низкого давления, которая в начале и конце холодного периода вызывает обильные дожди, распространяющиеся на весь бассейн Дуная. Почти ежегодно в конце сентября и начале октября наблюдаются осенние «возвраты тепла», имеющие длительность от 2 до 10 дней.

Из-за сложности рельефа, а также в зависимости от высоты и протяженности простирающихся горных систем, наблюдается большое разнообразие климата в одной и той же области. Особенно существенное влияние оказывает рельеф на температурный режим и влажность. Горные хребты обычно являются климатическими границами. На наветренных склонах гор выпадает осадков в несколько раз больше, чем на подветренных, при этом количество осадков увеличивается с высотой.

В границах бассейна Дуная существует отдельные климатические районы с различным метеорологическим режимом. Так, юго-западные области с резко выражено вертикальной зональностью, характеризуются более влажным и теплым климатом по сравнению с районами котловин и плоскогорий, где климат уже умеренно холодный, континентальный.

Северная часть бассейна, в частности, Карпатская верига разделяется на две климатические области, а именно: на высокогорную - с сравнительно влажным и умеренно холодным климатом и предгорную - с сухим, умеренно - континентальным климатом.

К другим климатическим районам можно отнести дунайские низменности. Средне-Дунайская низменность имеет характерный континентальный климат с жарким летом и умеренно холодной зимой. Нижне-Дунайская низменность, простираясь на востоке до Черного моря, отличается засушливым климатом с незначительным количеством осадков, жарким летом и холодной зимой.

2. Предварительная проработка

Подбор карт на переход

№ карты	Название карты	Масштаб	Год издания
от 375 км (Кэлэраши) - до 171 км (Брэилэ)	Лоцманская карта реки Дунай	25 000	1990

Подбор книг на переход

№ книги	Название книги	Год издания
1.	Земляновский Д.К. «Лоция ВВП»	1979
2.	Лоция р. Дунай	1989
3.	Гидрологический ежегодник р. Дунай	1998
4.	Огни и знаки	1983
5.	Радиотехнические средства навигационного оборудования.	1975

Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях.

Все средства навигационного оборудования можно классифицировать по различным признакам: по месту и способу установки, назначению, по дальности действия и техническому оснащению.

По месту и способу установки они делятся на береговые и плавучие.

Береговые средства навигационного оборудования представляют собой сооружения, жестко связанные с берегом или грунтом. Плавучие средства представляют собой сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные с грунтом при помощи якорного устройства.

По назначению они делятся на средства для определения места судна, обозначения фарватеров и рекомендованных курсов, обеспечения плавания в тумане, ограждения навигационных опасностей и специальных районов, опасных или запретных для плавания.

По дальности действия - на средства дальнего действия (маяки, радиомаяки, специальные радиотехнические средства) и средства ближнего действия (береговые знаки, буи, баканы, вехи).

По техническому оснащению - на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и специальные (акустические, гидроакустические и радиотехнические).

Береговые средства навигационного ограждения участка

Сигнальные знаки, регулирующие плавание

1) Основные сигнальные знаки.

2) Щиты могут быть окаймлены узкой белой полоской по внешнему контуру.

3) Размеры и цвета щитов должны соответствовать Рекомендациям Дунайской Комиссии в действующей редакции.

Основные сигнальные знаки

Запрещающие сигнальные знаки:

Указательные знаки:





Плавучие средства навигационного ограждения участка



Общие и местные правила плавания

Безопасность плавания

Настоящие правила плавания в Низовьях Дуная дополняют правила плавания по реке Дунай на участке Румынии, устанавливают особью предписания плавания на участке73 км и Сулинским гирлом, включая сам рейд, и распространяется на все речные и морские суда плавающие на этом участке.

Капитаны и судоводители, независимо от флага под которым они плавают в Низовьях Дуная на участке Администрации, обязаны соблюдать настоящие правила.

Морские суда должны нести огни и сигналы установленные Международными правилами предупреждения столкновений судов в море 1972 г.

Все суда должны быть полностью укомплектованы экипажем, обеспечивающим их безопасность на ходу и стоянке.

Суда должны находиться в исправном техническом состоянии, которое позволяет им решить безопасное плавание. Все суда должны быть снабжены необходимым аварийно-спасательным имуществом и навигационными приборами в соответствии с действующими нормами.

Судам, Имеющим крен более 8 градусов, плавание в Низовьях Дуная запрещено. При плавании в Низовьях Дуная суда должны держаться правой стороны (по ходу судна).

Исключения составляют случаи, когда из-за специфических местных условий судно вынуждено изменить свой курс.

Капитаны судов на стоянке должны следить за их безопасностью, иметь наготове якоря, швартовочные и сигнальные средства, а также принимать меры к тому, чтобы их суда не препятствовали судоходству.

Якоря, якорь цепи и другие предметы, затонувшие в реке, не могут быть подняты без специального разрешения администрации.

Во время плавания в Низовьях Дуная категорически запрещается выбрасывать за борт золу, шлак, и другие предметы. Зола, шлак и другие предметы выгружаются на берег в местах, указанных портовыми властями. На участке администрация категорически запрещает откачивать из льял воду и промывать танки.

Паромы и другие плавучие средства, пересекающие реку, должны уступать дорогу судам, идущим по реке. Все одиночные речные суда при встрече с караванами плотов или барж должны уступать дорогу морским судам. Все самоходные суда проходя мимо порта, плавучих сооружений, дноуглубительных снарядов, плотов, стоящих на якоре или ошвартованных вблизи бункеруемых судов или плотов, тяжело груженных шлюпок, судов, стоящих на мели, мест судоподъемных, водолазных и строительных работ, обязаны уменьшить, своевременно и в достаточной степени, ход, а в случаях необходимости остановить машины, при условии, что они не подвергнут опасности себя буксируемые суда

При плавании в Низовьях Дуная капитаны судов и лоцмана обязаны в первом порту довести до сведения администрации о любом нарушении сигнализации, или о повреждении либо отсутствии на штатном месте средств навигационного оборудования. В случае, если судну грозит опасность затопления капитан обязан принять все зависящие от него меры, чтобы уйти с фарватера. Капитан и судовой экипаж обязаны оставаться на судне или вблизи него, не покидая места аварии, выполнить вплоть до расследования её портовыми властями.

Настоящие Правила (ОППД) распространяются на судоходную часть Дуная, а также на акватории портов, убежищ, и пунктов погрузки и выгрузки, не нарушая особых положений, предписываемых компетентными властями для этих портов, убежищ и пунктов требуемых местными условиями или операциями по погрузке и выгрузке, водители судов, плавающих по Дунаю, а также и другие лица указанные в Настоящих Правилах должны соблюдать основные положения о плавании по Дунаю и местные правила, устанавливаемые придунайскими государствами и специальными речными

Администрациями для соответствующих участков реки. На бору судов, во время плавания, за рулем или штурвальным колесом должно находиться по крайней мере, одно квалифицированное лицо. Это положение не применяется к судам толкаемого состава, кроме толкача и к судам указанным в статье 108 11.3; на борту моторных судов, которые оборудованы пультами управления может не быть указанного лица, в том случае управление судном осуществляется водителем.

Запрещается пользоваться сигнальными знаками водного пути для ошвартовки или вывода судов повреждать эти знаки или делать их непригодными для использования по назначению.

Если судно переместило знак или повредило установку, являющуюся частью системы сигнализации водного пути, водитель должен немедленно известить об этом ближайшие компетентные власти. Как правило каждый водитель должен немедленно извещать ближайшие компетентные власти о всех случаях или авариях замеченных на сигнализационных устройствах. Если судно повредит искусственное сооружение водитель должен немедленно известить об этом ближайшие компетентные власти.

3. Проектирование перехода

Таблица 3.2.1

Участки (км)	Вгр, карты, м	Всх карты, м	hк, глубина по карте, м	в/п проектн., НСРУ над «0» в/п, см	в/п рабочий, см	Направление господствующего ветра	Скорость ветра, м/с	Сила ветра, баллов	А?	Нмост. Нэл. лин, м
310 - 315	20	285	5,5	-35	69	С 18,3	2,7 м/с	2 б.	38о
320 - 325	20	142	2,6	-35	69	С 18,3	2,7 м/с	2 б.	40о

Вгр.карты - расстояние от уреза воды до границ судового хода на карте в м.;

В сх. карты - минимальная ширина судового хода по карте на заданном участке в м.

Иследуемый участок р. Дунай 220 - 330 км. Лимитирующий участок I (310 - 315) и II (320 - 325).

Ближайший водомерный пост для участка 310 - 315 является Хыршова.

Ближайший водомерный пост для участка 320 - 325 является Хыршова.

Расчёт необходимых габаритов судового хода

для т/х «Иваново + 6 барж», период плавания сентябрь,

Lс = 57,4 м.

Вс = 8,7 м.

Нс = 6,5 м.

Тс = 1,69 м.

Для секции «ДП - 201»:

L_B = 78,5 м.

В_В = 11 м.

Т_max = 2,4 м.

L = L_C + 2L_B = 57,4 + 2 х 78,5 = 214,4 (м)

В = 3 х В_В = 3 х 11 = 33 (м)

Определение ширины полосы движения при однорядном движении на прямолинейном участке

Вп = Lc x sinА + Bc x cos А, (м) (3.3.1.1.)

Для лимитирующего участка 310 - 315:

Вп₁ = 214,4 х sin 38^o + 33 x cos 38^o = 132 + 26 = 158 (м)

Для лимитирующего участка 320 - 325:

Вп₂ = 214,4 х sin 40^о + 33 x cos 40^o = 137,8 + 25,2 = 164 (м)

где:

Lc - длина судна или состава (м);

Bc - ширина судна или состава (м);

А? - угол дрейфа судна или состава, определяется от направления господствующих ветров.

Определение необходимой ширины судового хода при однорядном движении на прямолинейном участке.

Всх = Вп + 2 Bгр, (м) (3.3.2.1) Вгр.= К₁Lс ? К₂Вс;

К₁ и К₂ - коэффициенты 0,04 и 0,4 соответственно для песчаного грунта

0,05 и 0,5 для каменистого грунта

0,01 и 0,1 для пассажирских судов и танкеров.

Всх - ширина судового хода на прямолинейном участке, (м);

Вгр = 0,04 х 214,4 + 0,4 х 33 = 8,57 + 13,2 = 21,77 (м)

Для лимитирующего участка 310 - 315:

Всх₁ = 158 + 2 х 21,77 = 201,5 (м)

Для лимитирующего участка 320 - 325:

Всх₂ = 164 + 2 х 21,77 = 207,5 (м)

Определение ширины судового хода при двухрядном движении на прямолинейном участке.

Всх = Вп1 + Bгр1 + Вп2 + Bгр2 + Вмп (м) (3.3.3.1.)

Вмп = Всуд.· К (м) (3.3.3.2.)

Где:

Вп1, Вп2 - ширина полосы движения при однорядном движении на прямолинейном участке для каждого судна; (м);

Bгр1, Bгр2 - запас по ширине для каждого судна с учетом рыскливости; м

Вмп - расстояние между полосами движения при двухрядном движении на прямолинейном участке (м);

К - коэффициент, для глубокой воды - 3, для мелководья - 7.

Глубокая вода:

1) Всх₁ = 158 + 21,77 + 21,77 + 158 + 99 = 458,54 (м)

2) Всх₂ = 164 + 21,77 + 21,77 + 164 + 99 = 470,5 (м)

Мелководье:

1) Всх₁ = 158 + 21,77 + 21,77 + 158 + 231 = 590,5 (м)

2) Всх₂ = 164 + 21,77 + 21,77 + 164 + 231 = 602,5 (м)

Вмп = 33 х 3 = 99

Вмп = 33 х 7 = 213

Вс - ширина судна или состава (33 м)

Определение расстояния глубины на участке.

Общее определение глубины на участке

h = hк+ Д h (м) (3.3.4.1),

Д h = РУ - ПУ (НСРУ) (м) (3.3.4.2)

где hк - глубина, определенная по карте.

Д h - поправка, вводимая за счет показаний водомерного поста

Д h = 0,69 - (-0,35) = 1,04 (м)

h₁ = 5,5 + 1,04 = 6,54 (м)

h₂ = 2,6 + 1,04 = 3,64 (м)

Запас воды под дницем судна - клиренс

К = hс.х - Тх (м) (3.3.5.1),

hс.х.= h - Дhволн - Дhнав - Дhс.н. - Д hзан- Д hпр-отл (м). (3.3.5.2),

hв = 2 · v_бал · 10 (см) (3.3.5.3)

Д hволн = 0.3 х hв (м). (3.3.5.4),

hв = 2 · 2 · 10 = 0,4 (м)

Д hволн = 0.3 х 0,4 = 0,12 (м)

hс.х. - глубина судового хода на участке

Дhволн - запас воды с учетом высоты наблюдаемого волнения(м).

Дhнав - запас воды с учетом неровностей донной поверхности(м) = ДТнав;

Дhс.н. - величина сгонно-нагонных явлений(м) = 0

Дh зан - величина заносимости участка(м) = 0

Дh пр-отл - величина приливо-отливных явлений(м) = 0

Тх - осадка судна на ходу(м)

Тс - осадка судна на стоянке в спокойной воде(м)

ДТнав - суммарная величина изменения осадки судна на ходу; м - согласно Приказа по УДП №105 от 08.06.04 г.

Тх = Тс+ ДТнав (м). (3.3.4.6)

Тх = 2,4 + 0,2 = 2,4 (м)

hcx1 = 6,54 - 0,12 - 0,2 = 6,22 (м)

K₁ = 6,22 - 2,4 = 3,82 (м)

hcx₂ = 3,64 - 0,12 - 0,2 = 3,32 (м)

К₂ = 3,32 - 2,4 = 0,92 (м)

Определение необходимой высоты для безопасного движения судов

Нп = Нc + ДН нав (м) (3.3.6.1)

Нc - высота судна (расстояние от действующей ватерлинии до наивысшей точки судна, (м)

ДН нав - навигационный запас по высоте (м) = Дhволн

Нп = 6,5 + 0,12 = 6,52 (м)

Определение показаний минимального допустимого уровня воды водомерного поста

ВПmin = В/П раб - К, (см) (3.3.10.1)

Где: К - клиренс (запас воды под днищем состава)

ВПмин₁ = 0,69 - 3,82 = - 3,13 (м)

ВПмин₂ = 0,69 - 0,92 = - 0,26 (м)

Вывод

В ходе выполнения курсовой работы я ознакомился с информацией о лоции ВВП р. Дунай. Изучил особенности районов плавания, их характеристики - гидрографическую и метеорологическую. Ознакомился с навигационным оборудованием, используемым на Дунае. Так же изучил правила плавания на лимитирующих участках и выполнил план перехода.

Для первого лимитирующего участка (310 - 315) имеем следующие габариты судового хода. Всх = 158 (м), ширина полосы при однорядном движении. Всх = 201,5 (м), ширина с/х при однорядном движении; Всх = 458,54 (м) ширина с/х при двухрядном движении при глубокой воде; Всх = 590,5 (м) - ширина с/х при двухрядном движении при мелководье. Всх карты = 285 (м) - ширина с/х по карте.

Исходя из полученных данных, судно сможет разойтись при глубокой воде и при мелководье не проходит, необходимо сделать проводку барж по очереди оставляя на якорной стоянке. При однорядном движении судно будет проходить безопасно данный лимитирующий участок.

Минимальная глубина с/х = 5,5 (м), осадка = 2,4 (м). Клиренс = 3,62 (м), судно проходит безопасно данный лимитирующий участок.

Для второго лимитирующего участка (320 - 325) имеем следующие габариты судового хода. Всх = 164 (м), ширина полосы при однорядном движении. Всх = 207,5 (м), ширина с/х при однорядном движении; Всх = 470,5 (м) ширина с/х при двухрядном движении при глубокой воде; Всх = 602,5 (м) - ширина с/х при двухрядном движении при мелководье. Всх карты = 142 (м) - ширина с/х по карте.

При однорядном движении судно проходит безопасно. При двухрядном движении для данного участка, при глубокой воде наше судно не проходит безопасно, также мелководье не проходит безопасно. Необходимо уменьшить скорость и получить преимущество перед другими судами которые следуют вверх, т.е. нужно руководствоваться правилом безопасного расхождения судов из ОППД или местных правил Дуная. Также необходимо сделать проводку барж, оставляя на якорной стоянке.

Минимальная глубина с/х = 2,6 (м), осадка = 2,4 (м). Клиренс = 0,72 (м), судно не проходит безопасно данный лимитирующий участок, необходимо разгрузить баржи либо ждать когда поднимется уровень воды.

Необходимая высота для безопасного движения судна должна превышать 6,52 (м).

Литература

1. Черкенев А.И., Гришанин К.В. Водные пути. - М.:Транспорт, 1975. - 375 с.

2. Кустов Л.И., Никифоров В.Ф. Семенов Ю.К. и др. Водные пути и порты. - М.: Транспорт, 1967. - 375 с.

3. Михайлов А.В., Легачев С.Н. Водные пути и порты. - М.:Высшая школа, 1982.-224 с.

4. Земляновский Д.К. Общая лоция внутренних водных путей.-М.: Транспорт, 1982. - 216 с.

5. Шпигельман А.Е., Воронцов В.М. Международное дунайское судоходство: Справ. Пособие. - М.: Транспорт. 1991. 384 с.

6. Ваганов Г.И. Справочник судоводителя речного флота. - М.: Транспорт, -1983.-399 с.

7. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины (РШСУ-98). - Одесса.: ЮжНИИМФ, 1998. - 111 с

8. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с

9. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А С. Мальцев, Л. А Козырь. - Одесса: Маяк, 1990. -168 с.

10. Кульбацкий А.А., Чернявский В.В., Басанец Н.Г. Методика выполнения курсовой работы «Судовой ход и его навигационное оборудование» Одесса: ОНМА, 2005. - 17с

Размещено на Allbest.ru

...