Применение поляризационно-оптического метода в расчетах деталей машин на усталость

Методика определения величин, входящих в уравнения статистической теории подобия усталостного разрушения, с помощью поляризационно-оптического метода. Решение задачи по оценке усталостной прочности пластины с центральным отверстием при растяжении.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 27.05.2018
Размер файла 2,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Применение поляризационно-оптического метода в расчетах деталей машин на усталость

В.И. Сакало

И.А. Лагерев

Поляризационно-оптический метод (метод фотоупругости) является одним из наиболее точных экспериментальных методов исследования напряженно-деформированного состояния деталей машин и конструкций. Метод фотоупругости может быть с успехом использован для решения целого ряда сложных научных и прикладных инженерных проблем. Благодаря своей универсальности метод может применяться при решении задач динамики, теории упругости, пластичности, ползучести и многих других.

На сегодняшний день выявлены статистические закономерности усталостного разрушения. На их основе разработаны вероятностные методы расчета деталей машин на усталость [1]. Накоплен богатый статистический материал, описывающий характеристики сопротивления материалов переменным напряжениям, влияние различных факторов на выносливость деталей машин.

Однако для проведения расчета на усталость с высокой степенью точности недостаточно только статистического материала. Необходимо иметь полную картину напряженно-деформированного состояния исследуемого объекта в области концентрации напряжений. Для большинства реальных деталей тяжело, а часто невозможно получить аналитическое решение, описывающее распределение напряжений. По этой причине используются либо приближенные, либо численные методы расчета. Эти методы не всегда позволяют достаточно точно оценить значение напряжений в области их концентрации, что очень важно при расчетах на усталость. Для усталостных расчетов деталей машин с помощью статистической теории подобия необходимо знать градиент и коэффициент концентрации напряжений. Для нахождения указанных величин можно применить ряд аналитических решений, например решения Нейбера. Однако при использовании этих решений приходится вводить ряд допущений. Возможно применение численных методов, например метода конечных элементов (МКЭ). Однако точность результатов, полученных с помощью МКЭ, зависит от вида конечноэлементной сетки, от числа и типа конечных элементов и многих других условий.

В данной статье рассмотрено использование поляризационно-оптического метода для расчетов на усталость деталей машин в свете статистической теории подобия усталостного разрушения. С помощью метода фотоупругости можно с высокой степенью точности определить коэффициент концентрации и градиент напряжений в любой точке исследуемого объекта.

Сопротивление усталости при переменных напряжениях зависит от характера изменения напряжений во времени. Циклом напряжений называется однократная смена, соответствующая полному периоду их изменения. Цикл напряжений характеризуется следующими величинами: максимальным () и минимальным () напряжениями цикла (по алгебраической величине); средним напряжением цикла ; амплитудой цикла .

Запас усталостной прочности для детали определяется с использованием зависимости

, (1)

где ? предел выносливости стандартных лабораторных образцов, определяемый путем испытания на усталость при симметричном цикле нагружения; ? коэффициент чувствительности материала к асимметрии цикла; ? коэффициент снижения предела выносливости реальной детали по сравнению с пределом выносливости стандартных образцов.

Коэффициент снижения предела выносливости зависит от ряда факторов и выражается следующим образом:

, (2)

где ? коэффициент, учитывающий влияние концентрации напряжений и масштабного фактора; ? коэффициент, учитывающий состояние поверхностного слоя детали (чистоту обработки, термоупрочнение и др.).

, (3)

где ? функция распределения долговечности статистической теории подобия усталостного разрушения; ? теоретический коэффициент концентрации напряжений, который определяет отношение действительных напряжений в месте концентрации к номинальным напряжениям ,

; (4)

? коэффициент, характеризующий степень чувствительности материала к концентрации напряжений и размерам детали; ? периметр или часть периметра рабочего сечения элемента, прилегающего к месту концентрации напряжений; ? относительный градиент первого главного напряжения,

;

? градиент первого главного напряжения,

.

Функция может быть представлена следующей зависимостью:

. (5)

Для определения номинальных напряжений в опасном сечении рамы пресса и относительного градиента первого главного напряжения использован метод фотоупругости. С тем чтобы показать, что он обеспечивает достаточную точность, рассмотрена задача о растяжении полосы с центральным круглым отверстием. Расчетная схема задачи приведена на рис. 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Определим коэффициент запаса усталостной прочности пластины, выполненной из стали 45, имеющей размеры: мм; мм; мм. Состояние поверхности отверстия соответствует тонкой обточке. Пластина подвергается центральному растяжению. Сила меняется от 0 до кН. Материал пластины имеет следующие характеристики: предел прочности при растяжении МПа; предел текучести МПа; предел выносливости при растяжении МПа. Коэффициент зависит от значения и при МПа принимается равным 0,05.

Для определения коэффициента необходимо найти значения и F. Для их определения использован метод фотоупругости. Была изготовлена модель исследуемой пластины из эпоксидного компаунда в масштабе 1:1, исследованы напряжения в ней при растяжении усилием 1,6 кН. Получена картина изохром, представленная на рис. 2.

На рис. 3. показана эпюра напряжений (в порядках изохром), действующих на контуре отверстия, полученная на основе анализа рис. 2.

С использованием картины изохром разделены напряжения в точках сечения I-I исследуемого объекта [2]. Эпюры разделенных напряжений приведены на рис. 4.

Рис. 3. Эпюра напряжений на контуре отверстия

Рис. 4. Эпюра разделенных напряжений

В ослабленном сечении полосы в области, прилегающей к отверстию, наблюдается концентрация напряжений. Максимальный порядок полосы в этой области составляет 9,5, а цена изохромы для модели - 3,86 МПа. Отсюда получаем значение максимальных напряжений в месте концентрации МПа. Номинальные напряжения в ослабленном сечении определяются зависимостью , где ? площадь ослабленного сечения, . Номинальные напряжения равны 17,4 МПа.

Тогда коэффициент концентрации, согласно формуле (4), составляет 2,1. При соотношении d/B = 0,38 по справочнику [3] его значение равно 2,15. Таким образом, погрешность в определении теоретического коэффициента концентрации напряжений составила 2,3 %.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Первым главным напряжением является напряжение . Тангенс угла наклона касательной к эпюре (в нашем случае ) в точке А, расположенной на контуре отверстия, равен искомому градиенту напряжений (рис. 5). Градиент напряжений равен 18,9 МПа/мм, тогда относительный градиент напряжений равен 0,52 мм-1.

Периметр рабочего сечения элемента, прилегающего к месту концентрации напряжений, =11,2 мм. Тогда , согласно формуле (5),. Используя зависимость (3), получаем . Коэффициент с учетом того, что поверхность отверстия подвергнута тонкой обточке, и в зависимости от равен 0,8. Тогда коэффициент снижения предела выносливости , согласно формуле (2), равен 2,15. Параметры цикла и равны 54,4 МПа. Подставим полученные значения в уравнение (1), откуда найдем коэффициент запаса , равный 1,9. Коэффициент запаса по текучести равен 2,9.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рама пресса ПР-5 для опрессовки древесно-стружечных плит состоит из шести диафрагм толщиной 45 мм каждая (рис.6). К диафрагме по нижней и верхней частям периметра выреза прикладываются рабочие усилия, равнодействующая которых равна 1667 кН, направленные вниз. Цикл нагружения является пульсационным. Для расчета такой рамы не может быть использована стержневая расчетная схема. Отношение высоты стойки рамы к ее ширине составляет около 4, а поясов рамы менее 3. Они не подходят к определению стержней, в связи с чем номинальные напряжения не могут быть определены по формулам сопротивления материалов.

Диафрагма рамы пресса выполнена из стали Ст.3 с характеристиками прочности: ув = 470 МПа, у-1 = 195 МПа. Для определения напряжений в ней изготовлена модель из эпоксидного компаунда толщиной 6 мм в масштабе ml = 16. Нагрузка, приходящаяся на единицу толщины, моделировалась в масштабе mР = 98,76. Масштаб напряжений составил mу = 6,17. При цене изохромы модели = 4 МПа для пересчета напряжений от модели к натурной диафрагме использовано соотношение , где m - порядок изохромы.

Картина изохром для участка модели диафрагмы представлена на рис.7а. Эпюра разности главных напряжений в сечении I-I, проходящем через точку, расположенную в начале галтельного участка, построена с использованием картины изохром. В опасной точке только первое главное напряжение отлично от нуля, поэтому его градиент определяется как тангенс угла наклона касательной к эпюре (рис. 7б). Порядок изохромы m в ней равен 6, тогда максимальное первое главное напряжение равно = 148,1 МПа, а градиент G = 148,1/a = 1,9 МПа/мм, где а = 77,7 мм. Относительный градиент составляет =G/уmax = 0,01285 мм-1.

С учетом того, что длина участка контура поперечного сечения стойки диафрагмы, прилегающего к месту концентрации напряжений, равна ее толщине L = 45 мм, с использованием формулы (5) при н = 0,14 найдем значение функции F = 0,8. На некотором удалении от галтельного участка эпюра напряжений не меняется по высоте стойки диафрагмы. В предположении, что ее напряженное состояние является линейным, построена эпюра напряжений в сечении II-II (рис. 7в).

Размещено на http://www.allbest.ru/

По этой эпюре может быть определено номинальное напряжение в опасной точке как напряжение на внутреннем контуре стойки диафрагмы. На контуре располагается изохрома 4-го порядка, которой соответствует напряжение 98,7 МПа. Тогда теоретический коэффициент концентрации напряжений бу равен 1,5. Полагая, что состояние поверхности галтельного участка соответствует грубой обработке в связи с чем в = 0,87, найдем

Приняв шу = 0,05 и подставив в формулу (1) у-1 = 195 МПа, уm = уa = уmax/2 = 72,05 МПа, определим коэффициент запаса прочности по усталости nу = 1,3. Он недостаточен для обеспечения усталостной прочности рамы.

Список литературы

усталостный разрушение прочность пластина

1. Серенсен, С.В. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность: руководство и справ. пособие / С.В. Серенсен, В.П. Когаев, Р.М. Шнейдерович; под ред. С.В. Серенсена. - 3-е изд. - М.: Машиностроение, 1975.- 488 с.

2. Сопротивление материалов. Экспериментальные методы исследования. Поляризационно-оптический метод исследования напряжений: метод. указ. к лаб. раб. для студентов всех спец. дневной формы обучения / В.И. Сакало, Л.А. Драчева.- Брянск: БГТУ, 1988.- 72 с.

3. Савин, Г.Н. Справочник по концентрации напряжений / Г.Н. Савин, В.И. Тульчий. - Киев: Высш. шк. - 1976. - 412 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Применение математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля. Разработка маршрутов методом совмещенных планов. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок. Построение схем грузопотоков.

    курсовая работа [582,6 K], добавлен 05.01.2015

  • Расчет тяги несущего винта и крутящего момента лопасти вертолета. Построение трехмерной модели лонжерона. Применение метода конечных элементов для определения потенциальной энергии деформации и работы внешних сил. Решение задачи устойчивости вертолета.

    реферат [2,0 M], добавлен 23.09.2013

  • Решение транспортной задачи. Нахождение оптимального варианта организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимости перевозок.

    курсовая работа [341,7 K], добавлен 17.06.2015

  • Устройство и принцип работы автокрана КС-457191. Обоснование метода ремонта машин. Устройство и принцип работы ремонтируемого узла. Схема технологического процесса разборки. Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла. Выбор оборудования.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 18.12.2015

  • Остаточный ресурс деталей как источник экономической эффективности капитального ремонта автомобилей. Знакомство с этапами и проблемами разработки технологического процесса восстановления детали. Способы определения годовой трудоемкости работ на участке.

    контрольная работа [440,8 K], добавлен 28.05.2015

  • Влияние переменных режимов на изменение состояния в условиях эксплуатации лесозаготовительных машин. Основные виды топлива и их применение. Восстановление деталей сваркой и наплавкой. Определение расхода нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов.

    курсовая работа [259,4 K], добавлен 08.04.2012

  • Обоснованность и выбор метода неразрушающего контроля вагонных деталей для бесперебойного движения поездов. Исследование физической сущности вихретокового контроля. Технология испытания надрессорных балок тележки вихретоковым дефектоскопом ВД-12-НФ.

    контрольная работа [1,8 M], добавлен 17.11.2011

  • Условия работы силовых корпусов. Расчет напряжений в корпусных деталях двигателя на основе модели осесимметричных оболочек. Расчет напряженно-деформированного состояния корпусов с помощью метода конечных элементов. Устойчивость корпусных деталей.

    реферат [2,8 M], добавлен 21.04.2012

  • Разработка методики проведения НК тягового хомута с использованием магнитопорошкового метода. Выбор метода контроля. Методика расчета намагничивания устройства для тормозной тяги. Свойства дефектоскопического материала. Нанесение магнитного индикатора.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.12.2012

  • Установка первого оптического телеграфа для обеспечения безопасности движения на железной дороге. Применение ручных сигнальных фонарей. Появление первых семафоров в России в 1868 г. Правила применения различных семафоров: входных, выходных, проходных.

    презентация [945,2 K], добавлен 13.03.2014

  • Общая характеристика видов ремонтных размеров. Знакомство с этапами разработки теории восстановления машин и проведении исследований, направленных на повышение эффективности ремонта. Анализ способов определения трудоемкости технического обслуживания.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 16.10.2013

  • Маршрутизация автомобильных и железнодорожных перевозок. Методика определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети с использованием метода потенциалов. Проблемы при построении маршрутов перевозок и автоматизация транспортной логистики.

    курсовая работа [183,4 K], добавлен 01.10.2015

  • Подготовка сельскохозяйственных машин к межсменному и кратковременному хранению. Особенности закрытого, открытого и комбинированного способа хранения машин и деталей. Машинный двор, его структура. Расчет необходимых площадей машинно-тракторного парка.

    реферат [32,8 K], добавлен 03.12.2011

  • Характеристика современного состояния рынка машин и оборудования в Казахстане. Сущность затратного, рыночного и доходного подходов к оценке стоимости транспортных средств. Идентификация машин и основные мероприятия по совершенствованию правовых аспектов.

    курсовая работа [41,1 K], добавлен 04.04.2010

  • Метод определения ресурса устройств железнодорожной автоматики, предусматривающий предварительную оценку квалификации экспертов, определение их численности; процедуры проведения экспертного опрашивания и системы возможных оценок полученных результатов.

    реферат [23,0 K], добавлен 30.09.2011

  • Характеристика субъектов РФ, расположенных в пределах Горьковской железной дороги: географическое положение и транспортная система, природно-ресурсный потенциал. Составление и решение транспортной задачи по оптимизация доставки грузов в заданный регион.

    курсовая работа [55,8 K], добавлен 16.12.2013

  • Расчет статических напряжений, параметров циклического нагружения продольными и вертикальными нагрузками, амплитуд динамических напряжений, пределов выносливости, коэффициентов запаса усталостной прочности вагона-цистерны для перевозки вязких грузов.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 01.08.2012

  • Конструкция крытого вагона модели 11–066, расчет геометрических параметров сечения. Предварительный анализ прочности вагона на вертикальные нагрузки без учета других видов нагрузок. Особенности применения метода сил для расчета вагона на прочность.

    курсовая работа [667,7 K], добавлен 18.04.2014

  • Вероятностно-статистические исследования износа и ресурса машин. Металлоструктурный и рентгенографический анализы качества восстанавливаемых деталей и управление качеством. Теоретические основы предельной работоспособности и ремонтопригодности машин.

    книга [4,5 M], добавлен 06.03.2010

  • Характеристика авторемонтного предприятия. Определение организационного параметра производства и метода ремонта. Рассмотрение конструкции стенда модели 3027 для разборки и сборки коробок передач. Требования безопасности труда и охрана окружающей среды.

    курсовая работа [60,4 K], добавлен 26.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.