Расширение диапазона характеристик в опорах с высшими кинематическими парами

Определение возможности увеличения угловой амплитуды колебаний стойки в опорах возвратно-поступательного движения с высшими кинематическими парами с целью расширения диапазона основных характеристик. Изучение расчетной схемы замыкателей касательных сил.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 27.05.2018
Размер файла 343,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расширение диапазона характеристик в опорах с высшими кинематическими парами

В.Т. Аксютенков

А.В. Титенок

А.К. Тимаков

В опорах с высшими кинематическими парами в точках контакта возникают нормальные и касательные силы, связь между которыми определяется тангенсом угла между равнодействующей и ее нормальной проекцией [1]. Когда угол меньше угла трения, внешняя поверхность радиуса r перекатывается по внутренней поверхности радиуса R. Если угол превысит угол трения, произойдет проскальзывание, что приведет к интенсивному изнашиванию из-за высоких контактных напряжений.

Как известно, тангенс угла трения для пары «сталь-сталь» при относительно сухом контакте колеблется в пределах от 0,25 до 0,33. Если принять нижнее значение, то угол трения не может быть больше 14°. А в случае попадания в зону качения воды или масла угол трения будет еще ниже. Следовательно, угол трения - величина нестабильная.

В связи с этим трудно обеспечить величину угла сцепления ниже минимального угла трения, особенно если задана предельная высота опоры. Следовательно, необходимо разработать устройство, удерживающее стойку от проскальзывания относительно основания и вместе с тем не препятствующее свободному перекатыванию этих поверхностей.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Расчетная схема замыкателей касательных сил

На рисунке изображена расчетная схема одного из вариантов такого устройства, наиболее простого по конструктивному исполнению.

По неподвижной поверхности радиуса R основания 1 перекатывается стойка 3 с радиусами r на торцах, при этом Rr. Введем неподвижную систему координат хоу, связанную с основанием 1. В положении статического равновесия точка 0 на окружности R и точка C на окружности r совпадают. Запишем уравнения движения точки С:

; (1)

. (2)

Из условия равенства дуг при перекатывании получено выражение [1]

.

Подставим правую часть последнего выражения в уравнения (1) и (2):

; (3)

. (4)

Рассмотрим три частных случая.

Случай 1.

R = 2r. Тогда .

Уравнения (3) и (4) преобразуются соответственно:

;

.

Так как хс = 0 = const, точка С будет перемещаться вдоль оси у при любых значениях . Если на стойках 3 жестко установить шипы 4 произвольного радиуca, а на торцах нижнего (1) и верхнего (2) оснований укрепить пластины с пазами 5 по вертикальной оси, то при перекатывании поверхностей радиусов R и r шипы будут скользить вдоль пазов.

Назовем кинематическую пару «шип-паз» замыкателем касательных сил или сокращенно «замыкателем». Если угол превысит значение угла трения, избыточные касательные силы будут удерживаться замыкателями, что обеспечит перекатывание рабочих поверхностей радиусов R и r без скольжения. При проектировании опор не всегда удается обеспечить отношение R : r = 2.

Случай 2.

R = 3r. ; .

Уравнения (3) и (4) будут иметь следующий вид:

; (5)

Как видно из уравнения (5), траектория точки С - не прямая линия, она отклоняется от вертикальной оси.

Случай 3.

R = 1,5r. ; .

Преобразуем выражения (3) и (4) для этого случая:

;

Траектория точки С также не совпадает с вертикальной осью.

Проведены расчеты хС и уС для всех трех случаев при изменении от 0 до 300 с шагом 50 (таблица). Принимаем r = 50 мм.

Таблица 1. Координаты точки С (мм) для различных значений угла

0,

R = 2r

R = 3r

R = 1,5r

xC

yC

xC

yC

xC

yC

0

0

0

0

0

0

0

5

0

0,38

0,004

0,285

-0,018

0,57

10

0

1,52

0,035

1,14

-0,132

2,27

15

0

3,4

0,115

2,56

-0,440

5,05

20

0

6,08

0,264

4,5

-1,031

8,87

25

0

9,37

0,514

7,06

-1,980

13,6

30

0

14

0,88

10,1

-3,350

19,2

Если при R = 2r и = 300 хс = 0 , то при R = 3r хс = 0,88 мм, а при R =1,5r больше 3 мм. Поэтому для третьего случая (R = 1,5r) амплитуду угловых колебаний стойки следует ограничить 200.

Опоры с r 50мм могут использоваться в тяжелых машинах. Для определения хC при r = 50 мм необходимо данные из таблиц разделить на 50 и умножить на r (мм). Для промежуточных отношений 1,5 < (R : r) < 3 отклонение хC будет уменьшаться по мере приближения к 2.

Таким образом, в опорах можно использовать различные радиусы внутренних и внешних поверхностей.

Из таблицы видно, что при R = 2r траектория движения оси шипа совпадает с осью паза. Поверхности радиусов R и r перекатываются без скольжения. Если R 2r, траектория оси шипа не совпадает с осью паза. Но шип можно принудительно направить вдоль паза. Тогда поверхности радиусов Rиr будут перекатываться с одновременным проскальзыванием.

Обозначим угловое перемещение точки контакта по выпуклой поверхности радиуса r только от скольжения через а. Тогда абсолютное скольжение по этой поверхности будет равно rа. Такая же величина скольжения, но со знаком «минус» будет и на вогнутой поверхности. С учетом скольжения равенство дуг запишется в следующем виде:

.

После преобразований получим зависимость углов с учетом скольжения:

. (6)

Подставим зависимость (6) в уравнение (1) и, так как шип движется вдоль паза, приравняем полученное выражение к нулю:

. (7)

Представим первое слагаемое выражения (7) как синус разности двух углов:

.

Полагая, что угол - величина малая, введем допущение с последующей оценкой погрешности от этого допущения. Выразим :

(8)

Как видно из выражения (8), при . Качение происходит без проскальзывания. Это было доказано выше. Для всех вариантов при ; .

Определим максимальное скольжение при для частных случаев.

Случай 2.

. , .

Определим относительное скольжение - отношение абсолютного скольжения к полному перемещению точки контакта:

Скольжение находится в пределах горизонтальных упругих деформаций (псевдоскольжение). Погрешность от принятого допущения:

Погрешность мала.

Случай 3.

. ; ; .

;

.

Относительное скольжение:

Погрешность:

Скольжение и погрешность недопустимые. Амплитуду следует уменьшить.

Проведенный анализ показал, что установка устройства, предотвращающего проскальзывание поверхностей качения опоры, позволяет существенно увеличить амплитуду колебаний и связанные с ней характеристики и . Однако появляется изнашивание в кинематической паре «шип-паз».

Эта проблема решается в зависимости от назначения и условий эксплуатации опоры. Например, при установке опоры на грузовой вагон между рамой и тележками необходимо ее перемещение относительно верхней плиты на 100 мм, чтобы обеспечить поворот тележек в кривой железнодорожного пути радиуса 80 м. Такое перемещение требуется, если максимально изношены гребни колес и боковые грани рельсов. Кривые радиуса 80 м встречаются сравнительно редко, в основном на промышленных предприятиях, построенных несколько десятков лет назад. Предельный износ гребней колес и боковых граней рельсов бывает не всегда. В кривой радиуса 350 м, минимального для магистральных путей, перемещение опоры не превышает 30 мм. При таком перемещении угол сцепления всегда меньше минимального угла трения.

Следовательно, период интенсивного изнашивания пары трения «шип-паз» будет незначительным по сравнению с периодом движения по магистральным путям. Таким образом, преждевременного износа замыкателей не ожидается.

В механизмах, работающих постоянно с максимальными амплитудами, на шип можно установить сменный ползун с движением внутри паза или ролик, перекатывающийся по стенкам паза, которые несложно заменять при плановых ремонтах.

Имеются разработки подобных устройств, в основу работы которых положены другие принципы.

По результатам исследований можно сделать следующие выводы:

1. Амплитуду колебаний опоры с высшими кинематическими парами можно существенно увеличить путем установки замыкателей, которые будут воспринимать касательные силы, если угол сцепления превысит угол трения.

2. При установке замыкателей происходит незначительное скольжение, если 2 < R/r 3; если 1,5 R/r < 2, скольжение существенно возрастает по мере приближения к 1,5.

3. Для варианта амплитуду угловых колебаний стойки следует ограничить 200.

Литература

опора кинематический пара замыкатель

Аксютенков, В.Т. Опоры возвратно-поступательного движения с высшими кинематическими парами /В.Т. Аксютенков, А.В. Титенок, А.К. Тимаков// Вестн. БГТУ.-2009. - № 2. - С. 49-52.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Идентификация характеристик автомобиля по собственным частотам колебаний и сохранению заданных частот при изменениях его параметров. Классификация колебаний автомобиля. Влияние основных характеристик автомобиля на собственные частоты его колебаний.

    дипломная работа [709,3 K], добавлен 20.07.2014

  • Расчет характеристик трехфазных асинхронных двигателей. Определение основных рабочих характеристик данных механизмов, их специфика и сферы практического применения, вычисление необходимого диапазона. Расчет максимального момента двигателя, его параметры.

    контрольная работа [430,0 K], добавлен 05.04.2011

  • Определение номинальной мощности двигателей трактора и автомобиля, их эксплуатационной массы, диапазона скоростей, радиуса ведущих колес, передаточных чисел трансмиссии. Расчет, построение и анализ потенциальной тяговой и динамической характеристик машин.

    курсовая работа [185,4 K], добавлен 15.12.2010

  • Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.

    методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014

  • Определение расчетных нагрузок и расчетной интенсивности движения. Конструирование вариантов дорожной одежды, расчет прочностных характеристик материалов. Определение параметров капитального типа покрытия и расчет сопротивления асфальтобетонных слоев.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.02.2013

  • Особенности динамики полета - науки о законах движения летательных аппаратов под действием аэродинамических и гравитационных сил. Расчет трасполагаемых тяг, характеристик устойчивости и управляемости самолета. Определение аэродинамической хорды крыла.

    контрольная работа [79,2 K], добавлен 14.06.2010

  • Проектирование светофорного регулирования на изолированном перекрестке. Определение расчетной интенсивности движения. Определение ширины проезжей части. Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда. Построение графика работы светофорной сигнализации.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 18.12.2010

  • Расчет видов лобового сопротивления самолета. Определение максимального коэффициента подъемной силы. Построение поляры самолета. Расчет маневренных характеристик. Определение возможности полета на заданной высоте. Расчет времени экстренного снижения.

    контрольная работа [391,7 K], добавлен 25.11.2016

  • Преобразование прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней. Назначение, типы, виды и состав кривошипно-шатунного механизма двигателя. Подвижные и неподвижные детали. Конструктивное исполнение деталей. Коленчатый вал двигателя с маховиком.

    реферат [2,1 M], добавлен 23.04.2009

  • Описание модели автобуса особо малого класса РАФ-2203. Тягово-сцепные показатели автомобиля в различных дорожных условиях. Определение скоростных характеристик. Силовой и мощностной баланс, динамический паспорт автомобиля, его тяговые возможности.

    дипломная работа [645,9 K], добавлен 01.06.2015

  • Общая характеристика самолета АН-124 с двигателями Д-18Т. Построение полетных поляр, кривых потребных и располагаемых тяг. Определение посадочных характеристик в стандартных условиях. Расчет характеристик самолета при выполнении установившегося виража.

    курсовая работа [732,6 K], добавлен 10.02.2014

  • Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта.

    курсовая работа [1006,0 K], добавлен 12.01.2012

  • Определение рабочего тягового диапазона и эксплуатационной массы трактора. Расчет основных рабочих скоростей, передаточных чисел трансмиссии. Определение номинальной эксплуатационной мощности двигателя. Построение индикаторной диаграммы двигателя.

    курсовая работа [170,5 K], добавлен 26.01.2009

  • Расчет длин пролетов на прямых и кривых участках в режиме максимального ветра. Натяжение проводов контактной сети. Выбор поддерживающих и опорных конструкций. Проверка возможности расположения питающих проводов и проводов ДПР на опорах контактной сети.

    дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2015

  • Рассмотрение общих характеристик воздушных судов. Изучение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах. Определение полетной дальности. Расчет временных характеристик рейса самолета, общих затрат на обслуживание пассажиров.

    контрольная работа [395,7 K], добавлен 28.10.2014

  • Классификация автомобильных дорог по условиям движения транспортных средств. Определение основных технических и транспортно-эксплуатационных характеристик, параметров поперечного и продольного профилей дорог. Выделение элементов земляного полотна.

    реферат [31,3 K], добавлен 06.02.2010

  • Определение количества элементов для опор контактной сети. Монтаж контактной подвески и воздушных линий на опорах контактной сети. Техника безопасности при выполнении строительных работ на перегоне. Технические средства, приспособления и инструмент.

    курсовая работа [5,8 M], добавлен 18.06.2019

  • Влияние психофизиологических характеристик водителя на безопасность дорожного движения. Исследование психофизиологических характеристик водителя, влияющих на аварийность. Предложения по снижению аварийности (на примере "Автобусного парка № 6", г. Гомель).

    дипломная работа [2,5 M], добавлен 17.06.2016

  • Определение положения центра давления. Расчет тягового усилия. Определение производительности бульдозера. Основные направления развития и совершенствования бульдозеров. Расчет усилий на гидроцилиндрах, цепной передачи, фрезерного рабочего оборудования.

    курсовая работа [3,2 M], добавлен 08.12.2016

  • Исследование колебаний подвески с нелинейной характеристикой амортизатора. Расчетная динамическая модель автомобиля. Составление уравнений с помощью уравнений Лагранжа второго рода. Главные коэффициенты демпфирования переднего и заднего амортизатора.

    дипломная работа [109,7 K], добавлен 28.04.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.