Характеристика станции Серпухов

наличие и исправность на вагоне пломб, их целостность, запорных устройств, проволочных закруток;

соответствие оттисков на пломбах (запорных устройствах) данным, указанным в перевозочных документах;

исправность накладок вагона, отсутствие заделок, повреждений кузова вагона, закрытие люков и проч., что создает доступ к грузу.

При подаче вагонов под сдвоенные операции приемосдатчик после окончания выгрузки осматривает порожние вагоны в коммерческом отношении. Технический осмотр вагонов, подаваемых под выгрузку, не производится.

3.5.3 Порядок обработки вагонов, погруженных на станции

Перед началом погрузки средствами грузоотправителя, приемосдатчик станции проводит коммерческий осмотр вагона и убеждается в пригодности вагона в коммерческом отношении.

По окончании грузовых операций погруженные вагоны осматриваются приемосдатчиком в коммерческом отношении и принимаются к перевозке. В процессе осмотра приемосдатчик проверяет:

исправность вагона;

исправность наложенных пломб, запорно-пломбировочных устройств, закруток, правильность их наложения;

правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе;

исправность и закрытие люков;

соответствие веса груза, указанного в накладной, с предъявленным к перевозке.

3.5.4 Нормы нахождения местных вагонов на путях общего и необщего пользования

Взаимодействие в работе станции Серпухов и путей не общего пользования основывается на определении оптимальных интервалов между подачами вагонов на путь не общего пользования. Интервалы должны обеспечивать полную переработку поступающего вагонопотока с учетом его неравномерности, сгущенного подвода местных вагонов при условии минимального простоя в ожидании освобождения грузовых фронтов или складских помещений.

Средний интервал между подачами вагонов на путь необщего пользования не должен превышать величины:

- общее количество поступающих вагонов в сутки;

- количество вагонов в подаче.

Когда размер фронта погрузки - выгрузки вмещает всю подачу, а подача - уборка вагонов производится параллельно с выполнением грузовых операций и время, затрачиваемое на подачу - уборку вагонов, меньше времени на их выполнение, интервал определяется временем на грузовую операцию с добавлением на перестановку следующей группы вагонов, tпер.

Если tпу > tгр интервал будет определяться временем на подачу-уборку вагонов.

В случае, когда количество вагонов в подаче больше вместимости грузовых фронтов и перестановка вагонов осуществляется локомотивом предприятия (ветвевладельца), интервал подачи равен общему времени на выполнение грузовых операций и времени на перестановку вагонов на путь необщего пользования. Сокращение продолжительности интервала приводит к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.

В целях обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов подача и уборка вагонов на грузовые пункты осуществляется по внутристанционному графику, а на пути необщего пользования - по графику или уведомлению порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования или на подачу-уборку вагонов.

Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок ее выполнения и знакомит с ним причастных работников.

Расстановка порожних вагонов по фронтам погрузки осуществляется с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки погруженных вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальными затратами времени.

При подаче вагонов на грузовой пункт должен соблюдаться следующий порядок:

на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больше затрат времени на выполнение грузовых операций;

на сквозные пути в головной части подачи по ходу движения ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций.

3.5.5 Порядок доставки местных вагонов в парк Серпухов-Вятка и парк Пост 4 км маневровым локомотивом станции

Местные вагоны прибывают на станцию Серпухов в составе сборных, маршрутных, контейнерных поездов. После переработки местные вагоны для грузополучателей подбираются на 15, 14 путях парка станции Серпухов. Вагоны подаются на фронты выгрузки в парк Серпухов-Ветка и парк Пост 4 км маневровым тепловозом станции c вагонами, прицепленными сзади, составитель поездов производит сокращенное опробование тормозов, после чего по команде ДСП маневровым порядком по соединительному пути № 30 производит подачу вагонов.

3.5.6 Нормы времени на обработку рефрижераторных секций

Технологические нормы времени на обработку рефрижераторных секций приведены в табл. 3.6.

Таблица 3.6 - Нормы времени на обработку рефрижераторных секций.

	Время в часах
№	Наименование операций	5-ти ваг. секция
1	Операции по прибытию	1.2
2	Подача под выгрузку первой группы вагонов с разъединением рассольных рукавов	1.5
3	Выгрузка 1 группы вагонов	4.00
4	Уборка 1 группы вагонов и подача 2 группы вагонов	1.00
5	Выгрузка 2 группы вагонов	4.00
6	Уборка 2 группы вагонов и подача 3 группы	1.00
7	Выгрузка 3 группы вагонов	-
8	Уборка 3 группы вагонов и подача 4 группы	-
9	Выгрузка 4 группы вагонов	-
10	Уборка 4 группы вагонов	-
11	Формирование секции (поезда)	1.3
12	Ожидание отправления на станции	4.00
13	Подготовка поезда к отправлению	0.9
	ИТОГО:	18.9

3.5.7 Нормы времени на выполнение грузовых операций

Минимальное число подач и уборок определяется по формуле (3.5):

Где - суточное поступление вагонов на данный фронт;

- вместимость фронта в вагонах.

Т.к. вместимость фронтов в вагонах больше числа прибывающих вагонов на фронт погрузки, то для каждого фронта принимаем по 1 подаче в сутки.

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов определяем по формуле (3.6):

где: tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке мин.;

t под - время на подачу вагонов по грузовым фронтам мин.;

t расст - время на расстановку вагонов в пункте погр.-выгр., мин.;

t возвр - время на возвращение локомотив на станцию, мин.

где: Т с - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин.;

Тсб - время на сборку вагонов мин.

Где: А = 0,81 - нормативный коэффициент;

Б = 0,4 - нормативный коэффициент;

g = 4 - среднее число отцепов (учитывая, что накопление вагонов местных, производим на одном пути с бездокументными и местными вагонами);

n = 25 - число вагонов на пути накопления .

где р - количество путей с которых переставляются вагоны (p=2);

n - количество вагонов в подаче.

Для СФ МОАО «Промжелдортранс»:

Принимаем

Для ЗАО «Рос-Трейд»:

Принимаем

Для ООО «Экоресурс»:

Принимаем

Для ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»:

Принимаем

Для ООО «Протэп»:

Принимаем

Для Путь №23 ст. Серпухов:

Принимаем

Для контейнерной площадки:

Принимаем

Для ОАО «Серпухов-хлебопродукт»:

Принимаем

Для путь №5 ст. Серпухов-Ветка:

Принимаем

Для ООО «УС-620»:

Принимаем

Время на подачу при расстоянии более 3000 м определяется по формуле (3.10):

Для СФ МОАО «Промжелдортранс»:

Для ЗАО «Рос-Трейд»:

Для СФ МОАО «Экоресурс»:

Для ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»:

Для ОАО «Протэп»:

Для пути №23 ст. Серпухов:

Для контейнерной площадки:

Для ОАО «Серпухов-хлебопродукт»:

Для путь №5 ст. Серпухов-Ветка:

Для ООО «УС-620»:

Время на расстановку вагонов по фронтам определяем исходя из расчета 1 минута на вагон.

Все подсчитанные времена на маневровые операции сведем в таблицу 3.7.

Таблица 3.7 - Необходимые времена на выполнение маневровых операций с местными вагонами

Наименование пункта работы с местными вагонами	Время подборки вагонов, мин	Время подачи вагонов, мин	Время расстановки вагонов по фронтам, мин	Время на возращение и уборку вагонов, мин	Всего, мин	Количество операций в сутки	Локомотиво-мин.
СФ МОАО «Промжелдортранс»	20	28	10	28	86	1	86
ЗАО «Рос-Трейд»	18	36	1	36	91	1	91
СФ МОАО «Экоресурс»	18	24	1	24	67	1	67
ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»	19	14,4	7	14,4	54,8	1	54,8
ОАО «Протэп»	18	19,2	1	19,2	39,4	1	39,4
путь №23 ст. Серпухов	18	12	1	12	43	1	43
Контейнерная Площадка	18	20	2	20	60	1	60
ОАО «Серпухов-хлебопродукт»	18	16,8	1	16,8	52,6	1	52,6
путь №5 ст. Серпухов-Ветка	18	19,2	1	19,2	40,2	1	40,2
ООО «УС-620»	18	32	2	32	84	1	84
Всего		618

3.5.8 Расчет потребности маневровых локомотивов

Расчет потребности локомотивов производит по формуле (3.11):



Где - суммарные затраты локомотиво-минут на выполнение всех маневровых операций.

- время на прием и сдачу локомотива и смену бригад (60 минут).

Общее время на расформирование-формирование составляет:

Суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемое на обеспечение грузовой работы берем из таблицы 3.7, оно составляет 618 минут.

Суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемое на доставку местных вагонов в парк Серпухов-Ветка и Пост 4 км составляет 258 минут.

Суммарные локомотиво-минуты, застрачиваемые на выполнение всех операций составляет:

Исходя из этих расчетов, делаем вывод, что одного маневрового локомотива недостаточно для выполнения всех операций, производимых на станции.



4. Разработка предложений по усовершенствованию технологии работы станции Серпухов

4.1 Недостатки существующей технологии работы станции

Недостатками существующей технологии и технической оснащенности станции Серпухов на данный момент являются:

Отсутствие удобного выхода маневрового состава с местными вагонами в сторону ст. Серпухов-Ветка и ст. Пост 4 км. Сейчас на ст. Серпухов для подачи вагонов на множество предприятий маневровому составу приходится преодолевать ряд враждебных маршрутов для того, чтобы пересечь главные пути.

Недостаточно вытяжных путей в нечетной горловине станции для более удобного формирования поездов и маневрирования с местными вагонами.

Территориальное расположение путей необщего пользования и промышленных предприятий достаточно неудобно, для грамотной и оптимальной работы маневровых локомотивов из-за того, что при подаче местных вагонов на предприятия приходится совершать очень длинные рейсы, а если обратный рейс совершается порожним, подача становится наиболее иррациональной.

4.2 Мероприятия по улучшению организации технологии работы станции Серпухов

Мероприятия по улучшению организации технологии работы станции Серпухов:

Необходимо уложить дополнительную вытяжку с приемо-отправочного пути №8 в сторону нечетного направления, вместе с тем уложить стрелочные переводы с этой вытяжки в сторону Поста 4 км и ст. Серпухов-Ветка с целью уменьшить время нахождения маневрового состава на главных путях станции.

Также нужно уложить стрелочные переводы, соединяющие пути №15, 14, 13, 10 и 8 для того, чтобы с них был прямой выход на вытяжной путь №777.

Практически все пути необщего пользования обслуживаются одним маневровым локомотивом станции ЧМЭ-3. Часть предприятий находятся в районе ст. Серпухов-Ветка и Пост 4 км, там же находится предприятие ООО «Маревен ФУД Сэнтрал», которое имеет свой локомотив. Возможен вариант организации работы таким образом, чтобы маневровый локомотив станции обслуживал предприятия, находящиеся в непосредственной близости к ст. Серпухов и выставлял маневровый состав на путь №9, который в дальнейшем увозил локомотив предприятия ООО «Маревен ФУД Сэнтрал». Это в большей степени сократило бы время на подачу-уборку вагонов на фронты погрузки-выгрузки большинства предприятий.

Увеличение количества бригад и человек в бригаде для осмотра составов с целью сокращения времени на технологический и коммерческий осмотр состава по прибытии и сокращении.

Изменение схемы технического и коммерческого осмотра состава.

Схема станции с предложенными усовершенствованиями представлена на рис. 4.1.



Рис 4.1 Схема станции с предложенными варианты усовершенствования технологии работы ст. Серпухов

4.3 Обоснование укладки вытяжного пути №777

При подаче и уборке местных вагонов на предприятия, находящиеся в районе ст. Серпухов-Ветка и ст. Пост 4 км маневровому составу приходится преодолевать главные пути №I и №II, занимая достаточно надолго магистральное направление. Исходя из того, что на ст. Серпухов большой объем пассажирских перевозок, как пригородных поездов, так и дальнего назначения и скорых поездов, считаю нужным изменить эту ситуацию посредством строительства вытяжного пути №777 и стрелочных переводов с вытяжного пути №777 на главный путь №II и с пути №2 на главный путь №I. При этом намного сократиться нахождение маневрового состава на главных путях ст. Серпухов, и на порядок сократиться маневровые рейсы, совершаемые для подачи и уборки местных вагонов.

При этом уложив дополнительные стрелочные переводы с пути №13а и №10, появится возможность для формирования и расформирования поездов в парке ст. Серпухов на вытяжке №777.

4.4 Разработка вариантов организации технического осмотра составов

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Норматив времени на техническое обслуживание состава условной длины 71 вагон составляет 5,27 час/чел (при условии технического осмотра одного состава одним работником). Т.е. норматив времени технического осмотра одного вагона одним осмотрщиком-ремонтником вагонов составляет:

Норматив времени на техническое обслуживание транзитного поезда, проследовавшего гарантийный участок (без учета времени на сокращенное опробование тормозов и осмотр поезда «сходу»), условной длины 71 вагон составляет 3,97 час/чел (при условии технического обслуживания одного состава одним осмотрщиком-ремонтником вагонов). Т.е. Норматив времени на техническое обслуживание одного вагона с теми же условиями составляет:

Норматив времени на техническое обслуживание транзитного поезда, не проследовавшего гарантийный участок, с полным опробованием тормозов условной длины 71 вагон составляет 2,44 час/чел (при условии технического обслуживания одного состава одним осмотрщиком-ремонтником вагонов). Т.е. Норматив времени на техническое обслуживание одного вагона с теми же условиями составляет:

Такие времена на техническое обслуживание составов слишком большие, для того чтобы сократить его, необходимо увеличить количество осмотрщиков-ремонтников вагонов. 

- средняя продолжительность осмотра состава бригадой ПТО, зависящая от числа групп автоматчиков в бригаде.

- среднее время на осмотр одного вагона одним работником (по нормативу равно 4.5 мин/ваг).

- средний состав прибывающего поезда (m=71).

Б - количество бригад осмотрщиков, в каждой по 2 работника.

Одна бригада в 2 работника, осмотр состава с двух сторон:

Время на осмотр одного вагона сокращается в 2 раза (.

Две бригады по 2 работника, осмотр состава одна бригада ведет «с хвоста» с двух сторон, вторая бригада «с головы» с двух сторон:

Время на осмотр одного вагона остается таким же как в первом варианте (2,3 мин/ваг).

Три бригады по 2 работника, осмотр одна бригада ведет «с хвоста», вторая бригада «с головы» состава, третья бригада осматривает треть вагонов по центру состава:

Четыре бригады по 2 работника, одна бригада «с хвоста», вторая «с головы», 2 бригады идут из центра состава в разные стороны на встречу первым двум бригадам.

Схемы технического осмотра поезда по прибытии приведены на рис. 4.2.



Рис. 4.2 Схемы технического осмотра составов по прибытии

Загрузка бригад ПТО определяется по формуле:

- среднесуточное количество поездов прибывающих на ст. Серпухов (.

При Б=1:

При Б=2:

При Б=3:

При Б=4:

Вывод: При организации технического осмотра в одну бригаду с двумя осмотрщиками-ремонтниками они не будут успевать справляться с поставленной работой, этот вариант неприемлем. При трех и четырех бригадах по 2 работника загрузка бригады слишком мала, что тоже не является приемлемым вариантом. В связи с этим выбираем вариант, при котором техническим осмотром занимаются 2 бригады работников по 2 человека в бригаде.

Разработка варианта договора с предприятием ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»

При подаче/уборке местных вагонов локомотивом станции Серпухов на предприятия, находящиеся в районе ст. Серпухов-Ветка и ст. Пост 4 км получаются слишком длинные рейсы. Для их сокращения возможен вариант договора с предприятием «Маревен Фуд Сэнтрал», которое имеет свой локомотив.

В случае положительной договоренности маневровый локомотив станции Серпухов будет выставлять маневровый состав на путь №9, после чего будет возвращаться в парк станции и заниматься подачей и уборкой вагонов с другими предприятиями. Локомотив предприятия «Маревен Фуд Сэнтрал» будет забирать маневровый состав, развозить его по предприятиям, находящимся в районе ст. Серпухов-Ветка и ст. Пост 4 км, и выставлять обратно на путь №9 местные вагоны, которые готовы для формирования в поезд.

Естественно, в случае такого договора предприятие «Маревен Фуд Сэнтрал» должно будет получать долю вознаграждения за оказанные услуги станции Серпухов, но при этом станция не будет тратить такое большое количество лишнего времени на развоз местных вагонов.

Рассчитаем время на подачу и уборку местных вагонов, если договор между ст. Серпухов и ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал» будет подписан:

Время на подачу определяется по формуле (4.5):



Для СФ МОАО «Экоресурс»:

Для ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»:

Для ОАО «Протэп»:

Для ОАО «Серпухов-хлебопродукт»:

Для путь №5 ст. Серпухов-Ветка:

Для ООО «УС-620»:

Часть предприятий не рассчитываем, потому что локомотив предприятия ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал» будет работать лишь на предприятиях ст. Серпухов_Ветка и ст. Пост 4 км.

Время на расстановку вагонов по фронтам не меняется и определяется исходя из расчета 1 минута на вагон.

Все подсчитанные времена на маневровые операции сведем в таблицу 4.1.



Таблица 4.1- Необходимые времена на выполнение маневровых операций с местными вагонами локомотивом предприятия ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»

Наименование пункта работы с местными вагонами	Время подборки вагонов, мин	Время подачи вагонов, мин	Время расстановки вагонов по фронтам, мин	Время на возравщение и уборку вагонов, мин	Всего, мин	Количество операций в сутки	Локомотиво-мин.
СФ МОАО «Промжелдортранс»	20	28	10	28	86	1	86
ЗАО «Рос-Трейд»	18	36	1	36	91	1	91
СФ МОАО «Экоресурс»	18	9,6	1	9,6	38,2	1	38,2
ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»	19	2,4	7	2,4	30,8	1	30,8
ОАО «Протэп»	18	4,8	1	4,8	28,6	1	28,6
путь №23 ст. Серпухов	18	12	1	12	43	1	43
Контейнерная Площадка	18	20	2	20	60	1	60
ОАО «Серпухов-хлебопродукт»	18	3,6	1	3,6	26,2	1	26,2
путь №5 ст. Серпухов-Ветка	18	4,8	1	4,8	28,6	1	28,6
ООО «УС-620»	18	8	2	8	36	1	36
Всего		291,4

Вывод: при положительной договоренности ст. Серпухов с предприятием ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал» на счет того, чтобы их локомотив обслуживал часть предприятий (подача и уборка местных вагонов), время на подачу и уборку вагонов местного назначения сократиться с 618 минут до 291,4 минут.



5. Показатели местной работы станции Серпухов

Простой местных вагонов рассчитан по безномерному способу и сведен в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Простой местных вагонов

	Местные вагоны
	Прибыло	Убыло	Осталось
Остаток на начало смены			23
18.00-19.00	16	0	39
19.00-20.00			39
20.00-21.00			39
21.00-22.00			39
22.00-23.00			39
23.00-24.00			39
24.00-01.00			39
01.00-02.00			39
02.00-03.00			39
03.00-04.00			39
04.00-05.00	15		54
05.00-06.00			54
06.00-07.00			54
07.00-08.00		16	38
08.00-09.00			38
09.00-10.00			38
10.00-11.00			38
11.00-12.00			38
12.00-13.00			38
13.00-14.00			38
14.00-15.00			38
15.00-16.00			38
16.00-17.00		15	23
17.00-18.00			23
Итого:			912

Средняя норма простоя местных вагонов на станции с учетом времени простоя под таможенным оформлением составляет 32,54 ч.

Норма простоя транзитного вагона на станции составляет 4,41 ч.

Определение коэффициента использования маневрового локомотива.

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется с учетом неравномерного прибытия вагонов и производства грузовых операций, а также времени ожидания производства маневровых передвижений при подаче и уборке вагонов к фронтам погрузки-выгрузки.

На станции работает 1 маневровый локомотив круглосуточно.

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется по формуле:

Где: - среднесуточный объем маневровой работы;

- время работы локомотива в сутки (

- технологические перерывы в работе маневрового локомотива;

- время на экипировку маневрового локомотива в течение смены;

- время на смену локомотивных бригад.

Таким образом, коэффициент использования маневрового локомотива составляет:

Показатели работы станции сведены в таблицу 5.2.



Таблица 5.2- Показатели работы станции Серпухов

№№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Значение
1	Количество принятых транзитных вагонов за сутки: с пер: без пер:	вагонов вагонов	200 1350
2	Число сборных поездов принято: отправлено:	поездов поездов	2 2
3	Вагонооборот станции	вагонов/сут	1600
4	Рабочий парк местных вагонов	вагонов/сут	88
5	Загрузка маневрового локомотива		0,92
6	Средний простой транзитного вагона	час	4,41
7	Простой местного вагона	час	15,2



6. Расчёт экономической эффективности принятия изменений в организацию работы ст. Серпухов

6.1 Расчет экономической эффективности изменения количества бригад и осмотрщиков-ремонтников вагонов

Основные экономические параметры, принимаем по данным за 2011. В таблице 6.1 указаны основные экономические параметры работы станции.

Приведенные затраты для груженых и порожних вагонов в среднем:

руб.

Таблица 6.1- Основные экономические параметры работы станции

Показатель	Значение
1	2
Средняя стоимость 1 вагоно-часа простоя	66,58
Средняя стоимость 1 человека-часа работы на ПТО вагонов	120,33

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы на осмотр вагонов работниками ПТО:

где: - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 человеко-час работы, (

О - зарплата одного работника в месяц (15258 рублей).

Результаты расчетов по вариантам сводим в таблицу 6.2.



Таблица 6.2 - Результаты расчетов по рассматриваемым вариантам

Наименование показателя	Вариант
	1 бригада ПТО	2 бригады ПТО
Простой транзитных вагонов без переработки	3,97	1,01
Простой транзитных вагонов с переработкой	5,27	1,36
Эксплуатационные расходы на содержание работников ПТО (в месяц)	21034	84135

При увеличении количества бригад ПТО на станции капитальных вложений не требуется, поэтому определяется только экономический эффект, получаемый вследствие экономии эксплуатационных расходов.

При увеличении количества бригад ПТО возникает некоторое увеличение расходов на их содержание. В этом случае экономическая эффективность данного предложения будет определяться как:

где: Эб/п - экономия, связанная с уменьшением простоя без переработки, руб;

Эс/п - экономия, связанная с уменьшением простоя без переработки, руб;

Эдоп - дополнительные расходы, возникающие в связи с увеличением количества работников ПТО, руб.

Экономия, связанная с уменьшением простоя вагонов без переработки, зависящего от количества бригад ПТО в парке, определим по формуле (7.3).

где: - число отправленных транзитных вагонов без переработки;

- простой без переработки для первого и второго варианта.

Экономия, связанная с уменьшением простоя вагонов с переработкой, зависящего от количества бригад ПТО в парке определим по формуле:

где: - число отправленных транзитных вагонов c переработки;

- простой c переработки для первого и второго варианта.

Дополнительные потери эксплуатационных расходов от увеличения на станции количества работников ПТО, составят:

Экономическая эффективность увеличения количества бригад ПТО в парке станции Серпухов:

В таблицу 6.3 сводим расчетные данные эффективности увеличения количества бригад ПТО в парке ст. Серпухов.

Таблица 6.3 - Технико-экономическая эффективность добавления бригады ПТО в парке станции Серпухов

Показатель	Единица измерения	Значение
Экономия вагоно-часов без переработки	вагоно-час/сутки	3996
Экономия вагоно-часов с переработкой	вагоно-час/сутки	782
Экономия эксплуатационных расходов	рубль	44722,1
Дополнительные потери на содержание дополнительной бригады ПТО	Рубль/год	757212
Общая экономия эксплуатационных расходов	руб/год

Вывод: Посчитав экономическую эффективность увеличения количества бригад мы приходим к выводу, что оптимальным является вариант, где мы не меняем количество бригад и групп в бригаде ПТО.

Экономию вагоно-часов без переработки в сутки получаем 3996 ваг-час/сут, вагоно-часов с переработкой - 782 ваг-час/сутки. Общую экономию эксплуатационных расходов в год мы имеем отрицательную.

6.2 Расчет экономической эффективности договора с предприятием ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»

Экономия от сокращения простоя вагонов будет рассчитываться для железной дороги, как возможная выгода быстрого высвобождения вагонов и соответственно скорейшей их подаче под погрузку.

Дополнительная прибыль железной дороги рассчитывается по формуле:

где: ?ntэк - экономия вагоно-часов простоя;

Sв - среднесуточный пробег вагона, Sв=300км

Рдинрп- динамическая нагрузка вагона рабочего парка; Рдтнрп=30 т

?ткмп - средняя прибыль получаемая ОАО «РЖД» при выполнении работы в 1 т км нетто ?ткм п=0,05 коп

Экономия от вагонно-часов простоя рассчитывается как разница вагонно-часов простоя до и после принятых мер:

Экономию народного хозяйства рассчитаем по формуле:

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Экономия от сокращения локомотиво-часов простоя рассчитывается по формуле:

Где:- разница локомотиво-часов простоя после подписания договора с ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»;

;

Результаты экономических расчетов приведем в таблице 6.

Таблица 6.4 - Экономические показатели работы ст. Серпухов после внедрения предложений по улучшению работы.

Экономическая эффективность
Увеличение количества бригад и групп в бригаде ПТО	Экономия ваг-часов простоя без переработки	Экономия ваг-часов простоя с переработки	Экономия ваг-часов простоя местных вагонов	Возможная экономия жел.дор.	Экономия народного хозяйства	Экономия локомотиво-часов простоя	Экономия от сокращения локомотиво-часов простоя
-257529 руб/год	3996 ваг-час/сутки	782 ваг-час/сутки	1021,8 ваг-час/сутки	6992,9 тыс.руб/год	9809,2 тыс.руб/год	6,43 лок-час/сутки	2816340 руб/год



Заключение

Данный дипломный проект включает в себя технико-экономическое обоснование предложений по совершенствованию технологии работы с местными вагонами на станций Серпухов, Серпухов-Ветка и Пост 4км.

Дипломный проект состоит из 6 разделов.

В первом разделе дипломного проекта выполнен анализ технической оснащенности станций, приведены схемы станций, характеристика путей необщего пользования, характеристика эксплуатационной работы станции Серпухов.

Во втором разделе приведена характеристика вагоно- и поездопотоков, проходящих через станцию, представлен баланс подвижного состава на грузовых фронтах, диаграммы поездопотоков.

В третьем разделе дипломного проекта произведен анализ работы с поездами в парках станции, рассмотрен порядок обработки поездов по прибытии, поотправлении, произведен анализ местной работы станции.

В четвертом разделе разработаны предложения по усовершенствованию технологии проведения технического осмотра составов; рассмотрен вариант организации местной работы с помощью локомотива предприятия ЗАО «МаревенФудСэнтрал»; а также вариант укладки нового вытяжного пути и ряда стрелочных переводов.

В пятом разделе разработан суточный план-график местной работы станции с учетом использования локомотива предприятия ЗАО «МаревенФудСэнтрал» для производства местной работы на станции Серпухов. Рассчитаны показатели суточного план-графика. Загрузка маневрового локомотива станции составила 0,92.

В шестом разделе дипломного проекта выполнено обоснование принятых технологических решений с точки зрения экономической эффективности. В результате расчетов получена экономия:

3996 вагоно-часов простоя вагонов без переработки;

782вагоно-часа простоя вагонов с переработкой;

отрицательный эффект от изменения количества бригад и групп в бригаде технического осмотра составов;

? 7 млн.руб. в год - дополнительная прибыль железной дороги;

? 10 млн.руб. в год - экономический эффект для народного хозяйства;

6,43 локомотиво-часов простоя в сутки;

? 3 млн.руб. в год - от сокращения локомотиво-часов простоя.



Приложение 1

Рис 1.1 - Схема железнодорожной станции Серпухов

Таблица 1.1 - Ведомость путей станции Серпухов

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	между предельными столбиками	полезная		электр. изоляции	контакт. сети	устройств АЛСН/ САУТ
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных.	54/5 (чет/нечет)	ЧМ1А/НМ1А (чет/нечет)	-	Чет-223/ Неч-1046	Чет-13/ Неч-72	Есть	есть	есть неч см. примеч./ нет
IА	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных.	ЧМ1	8	-	673	45	Есть	есть -	есть/ нет
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных.	НМ-2	39	-	385	25	Есть	есть -	есть/ нет
5А	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных.	32	16	237	211	12	Есть	есть -	есть/ нет
5	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных. Для отстоя пригородных электропоездов.	16	2	-	436	28/20	Есть	есть -	есть/ нет
7	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных. Для отстоя пригородных электропоездов.	44	8	-	639	43/29	Есть	есть -	есть/ нет
9	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных.	1	45	-	760	51	Есть	есть -	есть/ нет
11	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. и пригородных. Для отстоя пригородных электропоездов.	41	56	-	335	21/15	Есть	есть -	есть/ нет
8	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя вагонов резерва ОАО "РЖД"	58	15	-	664	45	Есть	есть -	есть/ нет
10	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	34	17	938	848	58	Есть	есть -	есть/ нет
13А	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. и сортировочный.	57	21	-	496	33	Есть	есть -	есть/ нет
13	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. и сотрировочный.	34	57	333	315	20	Есть	есть -	есть/ нет
15	Сортировочный. для местных вагонов, для отстоя вагонов с таможенными грузами, для отстоя вагонов резерва ОАО "РЖД".	49	25	-	321	22	Есть	нет	нет/ нет
14	Сортировочный. для накопления вагонов на ст.Серпухов-ветка, пост-4км, ст.Заводская. Для взвешивания вагонов на весах "ВТВ-Д". Для отстоя вагонов резерва ОАО "РЖД".	51	23	391	388	27	Есть	нет	нет/ нет
1. При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-11 34м. 2.В графе 7 вместимость указана: в числителе - вместимость пути в условных вагонах, в знаменателе - вместимость пути из расчета состава пригородного поезда (ЭД4- 21,6м).
3. Полезна длина участка пути, ограниченного стрелками №2 и №32(путь №5-общий) - 729м, вместимость - 49у.в. 4. Полезная длина участка пути, ограниченного стрелками №21 и №34 (путь №13-общий) - 877м, вместимость - 60у.в. 5. Участок I пути от сигнала НМ1А до сигнала ЧМ1А оборудован устройствами АЛСН в обоих направлениях. 6. Полезная длина участка пути, ограниченного сигналом Н1 и стрелкой №5 (путьI-общий) - 1903м, вместимость - 133у.в.
17а	Вытяжной.	11	упора	174	174	11	Есть	есть	нет/ нет
19	Вытяжной.	34	14	-	215	14	Есть	есть от стр. № 34 до стр.№24	нет/ нет
20	Соединительный.	73	знак "граница п/пути"	165	165	11	Нет	нет	нет/ нет
22	Ходовой.	25	55	-	484	34	Нет	нет	нет/ нет
24	Соединительный.	49	55	154	123	8	Есть 69 метров от стр.№49	нет	нет/ нет
30	Соединительный.	89	153	-	607	43	Есть	нет	нет/ нет
1	Для отстоя пригородных электропоездов.	31	упора	266	261	18/12	Есть	есть	нет/ нет
2	Для отстоя пригородных электропоездов.	37	упора	276	275	19/12	Есть	есть	нет/ нет
6	Для отстоя пригородных электропоездов.	33	упора	268	252	18/11	Есть	есть	нет/ нет
54	Предохранительный тупик.	129	упора	-	54	3	Нет	нет	нет/ нет
21а	Погрузочно-выгрузочный.	60	упора	215	215	15	Нет	нет	нет/ нет
21	Погрузочно-выгрузочный. для отстоя вагонов запаса ОАО "РЖД".	60	упора	205	205	14	Нет	нет	нет/ нет
23	Погрузочно-выгрузочный.	55	14	-	376	26	Есть 49 метров от стр.№14	нет	нет/ нет
52	Погрузочно-выгрузочный.	135	упора	155	155	11	Нет	нет	нет/ нет
63	Погрузочно-выгрузочный.	149	границы пути необщего пользования ОАО "Ратэп"	-	104	7	Нет	нет	нет/ нет
66	Погрузочно-выгрузочный.	53	42	125	125	8	Нет	нет	нет/ нет
70	Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя вагонов запаса ОАО "РЖД"	149	упора	115	115	8	Нет	нет	нет/ нет
1. При расчете вместимости вытяжных, путей №19 и №17а путей принята длина маневрового локомотиваЧМЭ-3 17м.. 2.В графе 7 вместимость указана: в числителе - вместимость пути в условных вагонах, в знаменателе - вместимость пути из расчета на один вагон состава пригородного поезда (ЭД4- 21,6м). 3. Указатели путевого заграждения на путях №№ 1, 2, 6, 17а, 21, 21а, 52, 54, 70 не освещаются. 4. На путях № 22,№30 и продолжении пути №19 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак.
5. Путь №31 законсервирован, стрелка примыкания демонтирована.
6. Полезная длина и вместимость путей №9, №8, №7 уменьшена на 14 метров (1 у.в.), т.к. корни остряков сбрасывающих стрелок расположены менее 14 метров от изостыков.

Рис.1.2 - Схема станции Серпухов-ветка

Рис 1.3 - Схема станции Пост 4 км



Рис. 1.4 - Схематический вид устройств связи на станции Серпухов

Поездная диспетчерская связь

Односторонняя парковая связь.

Станционная Радиосвязь: поездная с машинистами локомотивов.

Станционная Радиосвязь: маневровая с машинистами маневровых локомотивов.

Поездная межстанционная со станциями Тарусская,Шарапова Охота

Технологическая электросвязь-прямая внутристанционная связь. Связь АТС

Телеграфная информационная связь через ПК с ИВЦ Московской железной дороги



Таблица 1.6 - Ведомость путей станции

путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивают иепугь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	между предельными столбиками	полезная		Электр, изоляции	контактной сети	устройств АЛС
Пост 4км
1	Приемо - отправочный для маневровых составов обоих направлений.	1	8	869	869	60	нет	нет	нет/ нет
2	Выставочный	5	20	551	551	39	нет	нет	нет/ нет
3	Выставочный	5	9	282	282	20	нет	нет	нет/ нет
4	Соединительный	10	12	287	287	20	нет	нет	нет/ нет
6	Соединительный	12	16	---	104	7	нет	нет	нет/ нет
Заводская
2а	Соединительный.	16	1	-	16380	1168	Нет	нет	нет/ нет
1	Выставочный.	3	4	310	310	22	Нет	нет	нет/ нет
2	Выставочный.	4	упора	243	243	17	Нет	нет	нет/ нет
4	Погрузочно-выгрузочный.	9	упора	-	158	11	Нет	нет	нет/ нет
5	Погрузочно-выгрузочный.	3	упора	-	228	16	Нет	нет	нет/ нет

Приложение 2

Вместимость приемо-отправочных путей определена с учетом длины локомотива ЧМЭ-3 17 метров.

Таблица 1.9 - Эксплуатационная характеристика Ж.Д. ПНП станции Серпухов

Наименование ПНП и место примыкания	Что служит границей ПНП	Протяженность, м	Серия локо-мотивов, которые разрешается пропускать	Допускаемая скорость движения, км/ч	Максимальный состав	Разрешение для	Кто закрепляет вагоны	Особые указания
					по длине вагонов	по весу, т	выезда со ст. на ПНП	въезда с ПНП на ст.
Ж.Д. Пути, обслуживаемые локомотивом принадлежащим перевозчику
ОАО «Ратэп». Примыкает стрелкой №301 к пути №63	стык рамного рельса стрелки №301	569	ЧМЭ-3	25	10 усл	800	Указание ДСП по радиосвязи	У...

Подобные документы

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Разработка, обоснование и внедрение новой технологии работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.
  
  дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы на железнодорожном транспорте

  Формы поездной, технической документации. Учет и анализ работы станции и участков. План формирования поездов. Организация их приема и отправления. Работа технологического центра, дежурных по станции и горке, оператора, маневрового и поездного диспетчеров.
  
  отчет по практике [87,8 K], добавлен 07.02.2015
  

• Станции и транспортные узлы

  Определение грузо- и вагонопотоков работы станции. Проектирование сортировочного парка, парков приема и отправления. Расчет путевого развития в приемном и сортировочном парке. Построение плана станции. Проектирование сортировочных устройств станции.
  
  методичка [106,7 K], добавлен 26.05.2012
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные

  Технико-экономическая характеристика станции Барановичи-Центральные. Динамика погрузки грузов и отправления вагонов. Финансовые показатели работы станции. Теоретические основы повышения эффективности деятельности предприятия. Энерго- и ресурсосбережение.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 29.10.2012
  

• Анализ грузовой и коммерческой работы станции Кызыл-Сай

  Техническая характеристика станции Кызыл-Сай. Изучение технологии работы грузового района. Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции, времени на выполнение грузовых операций, перерабатывающей способности склада.
  
  дипломная работа [354,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы станции "Ш" в условиях черезвычайной ситуации

  Характеристика железнодорожной станции "Ш". Технология обработки поездов по прибытии, формирования к отправлению, маневровой работы. Оценка гибкости системы управления, оперативного регулирования и организацию работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 22.07.2015
  

• Сокращение простоя вагонов на грузовой станции за счет строительства соединительного пути

  Построение суточной диаграммы вагонопотока станции, порядок формирования поездов и маневровых составов. Оперативное командование и обязанности диспетчера. Разработка предложений по изменению путевого развития станции, расчет себестоимости грузоперевозок.
  
  дипломная работа [451,9 K], добавлен 03.07.2015
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012
  

• Разработка технологического процесса работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
  
  курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам