Создание замкнутых систем жизнеобеспечения для осуществления космических полетов

Характеристика основных принципов создания замкнутых систем жизнеобеспечения для осуществления автономных космических полетов. Схема экспериментальной установки БИОС-3, являющейся автономной по управлению замкнутой экологической системой жизнеобеспечения.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 08.06.2018
Размер файла 538,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Создание замкнутых систем жизнеобеспечения для осуществления космических полетов

Веклич А.В.,

Ерушевич Д.А.,

Шипунов В.А.

В наше время люди все чаще задумываются о том, чтобы покинуть пределы родной планеты, начать осваивать Луну, Марс. «Если мы хотим сохраниться, выжить и развиваться, мы должны идти за пределы Земли, потому что нашу планету придется когда-нибудь покинуть», - убежден космонавт-испытатель, профессор Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ Сергей Кричевский. Однако существует много серьезнейших проблем, связанных с длительным нахождением человека в космосе. Может ли человек длительное время существовать изолированно от окружающей его на Земле природной среды, без запасов пищи, воды, без подачи богатого кислородом свежего воздуха, необходимого для дыхания? Этот вопрос показался бы странным в 1-ой половине 20-го века, но после выхода человека в космос он сразу же приобрёл большой практический интерес в связи с оценкой возможности далеких космических полётов и создания поселений на других планетных телах Солнечной системы. Недостижимой мечтой при освоении космоса всегда были замкнутые системы жизнеобеспечения. Экипаж, не нуждающийся в дополнительных запасах кислорода и пищи, который можно надолго поселить на Луне или космической станции. Но даже на этапах самой идеи о постройке такой системы возникли существенные проблемы. Одна из главных проблем - это как обеспечить человеку в космосе необходимые ему кислород, воду и пищу на протяжении длительного промежутка времени? Еще одна проблема - вредоносное действие различных видов микроорганизмов. Также необходимо сказать, что очень дорого стоит каждый килограмм полезного груза, выводимого на орбиту. Поэтому взять с собой более-менее приличный запас кислорода и продуктов питания практически невозможно, а подвозить баллоны с кислородом, запасы воды и продовольствия, к примеру, на Марс слишком далеко и хлопотно. Дорога туда и обратно с короткой остановкой займёт как минимум 500 дней. Не для кого не секрет, что всё живое на нашей планете существует за счет круговорота веществ. Мы потребляем кислород, который выделяют растения в процессе фотосинтеза, и выдыхаем необходимый для жизни растений углекислый газ. Все что мы едим, также растет на Земле и использует для роста вещества, которые в конечном итоге возвращаются в круговорот. Красноярские ученые решили создать такой круговорот искусственно. В Институте биофизики работа по созданию замкнутых систем жизнеобеспечения началась в 60-х годах прошлого века. Основатели системы академики Леонид Васильевич Киренский, Иосиф Исаевич Гительзон и Иван Александрович Терсков пошли к куратору космической программы в Советском Союзе Сергею Королёву. После того как они объяснили ему свой замысел, Королёв сказал: «На такой проект я дам денег». А на вопрос, когда такая система должна быть готова, он ответил: «Вчера!» Это было время первых космических успехов и энтузиазма, и Королёв планировал, что вскоре на Луне будут построены первые поселения. Сначала нужно было решить вопрос, чем человек будет дышать. В первой системе "БИОС-1" ставку делали на водоросли - хлореллу. Первым устройством, которое восполняло затрачиваемый кислород, стал водорослевый культиватор - большой бак, в котором растут водоросли. Одноклеточная водоросль хлорелла поглощала углекислый газ и обеспечивала человека кислородом. Первый вариант системы был очень простой - испытуемый сидел в герметичной кабине и дышал через трубочку. Объём кабины был 12 м3, а объём культиватора с водорослями - 20 литров. В кабине было выполнено несколько экспериментов. Самый короткий длился 12 часов, самый длинный - 90 суток. Хлорелла прекрасно поглощала углекислый газ и выдавала кислород, однако использовать её в пищу, как ни бились, так и не научились. После того как были созданы культиваторы, которые могут снабжать человека кислородом, систему стали усложнять. В неё добавили высшие растения - пшеницу и овощи. Если представить физические размеры системы, то к первой комнате размером 2 метра в длину, 3 метра в ширину и 2 метра в высоту добавили комнату размерами 2х2х2 метра. В этой добавочной комнате как раз и находились растения. Это сделали, чтобы повысить замкнутость системы: одноклеточную водоросль хлореллу человек есть не мог, а вот пшеница или овощи - еда привычная. Так как растений в системе стало больше, в эксперименте смогли участвовать уже два человека. Было проведено два основных эксперимента длительностью 30 и 73 суток. В результате удалось доказать возможность длительной жизни искусственной экосистемы «человек - микроводоросли - высшие растения».В конце концов, было решено организовать относительно комфортные и приемлемые для жизни человека условия. И вот в начале 1972 года была создана новая установка, получившая название БИОС-3 (Рисунок 1).Она имела объём 300 м3 (можно сказать, как большой загородный дом) и включала четыре больших помещения одинаковых размеров: жилой модуль с индивидуальными каютами для трёх испытателей и три модуля с растениями для воспроизводства пищи и восстановления атмосферы и воды. В середине 70-х прошла серия длительных экспериментов с участием людей. Экипажи по 2-3 человека жили внутри системы до 3 месяцев и обходились без посторонней помощи. Они выращивали пшеницу, мололи зерно на электрической мельнице и выпекали свежий хлеб. Варили супы и заправляли их овощами с собственного космического огорода.Самый длинный эксперимент продолжался 180 дней. Почти полгода три человека провели в изолированном от окружающей среды герметичном бункере. Система успешно обеспечивала экипажу жизнь. Не только вода и воздух циркулировали между человеком и маленьким кусочком биосферы, - вся растительная диета тоже была частью процесса кpyгoворота. Увы, продукты животного происхождения в замкнутой системе до сих пор недоступны. Согласно расчётам коэффициент замыкания по пище составил 50-75 %. То есть примерно половина всех потребностей в еде удовлетворялась за счёт того, что вырастало на грядках закрытого бункера. Остальная половина была взята в начале эксперимента в виде запаса - тюбиков «космической» пищи.

Рисунок 1- «Схема установки «БИОС-3»»

В 1971 году в отделе биофизики создана экспериментальная установка «БИОС-3», представляющая собой автономную по управлению замкнутую экологическую систему жизнеобеспечения. Длительными экспериментами в наземном комплексе «БИОС-3» с экипажем и высшими растениями показано, что в искусственной экологической системе «человек-высшие растения», замкнутой по газу на 100%, водообмену - на 80% и пищевому на 55% возможен устойчивый сбалансированный круговорот веществ.

автономный космический полет жизнеобеспечение

Список литературы

1. https://vz.ru/information/2012/2/10/560399.html

2. https://www.navigato.ru/number/378/publication/11655

3. http://www.krasrab.com/archive/2006/09/23/01/view_article\

4. http://www.trud.ru/article/26-09-2006/108253_korolev_by_obidelsja.html

5. http://photo.kirensky.ru/

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Порядок выдачи заявок на полет. Доставка медицинского персонала, больных и медицинских грузов. Выполнение дневных полетов, ночных полетов и полетов в сумерках. Устройство временных аэродромов и посадочных площадок. Порядок оформления невыполненных заявок.

    контрольная работа [30,9 K], добавлен 07.03.2013

  • Особенности управления безопасностью авиационных полетов. Описание и анализ авиационного события, выявление и оценка основных факторов, приведших к его развитию. Разработка мер по снижению рисков до допустимых уровней. Контроль остаточных рисков.

    контрольная работа [431,2 K], добавлен 06.04.2015

  • Учет состояния условий погоды и климатических условий при различных видах оперативного планирования во время выполнения полетов. Авиационно-климатическая и физико-географическая характеристика аэродрома Ставрополь, опасные для авиации явления погоды.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.10.2010

  • Эволюция теории обеспечения безопасности полетов. Причинность происшествий и модель Ризона. Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки. Выявление факторов опасности. Обмен информацией о безопасности полетов, их популяризация.

    курсовая работа [4,7 M], добавлен 06.04.2014

  • Схема оборотного использования охлаждающей воды в компрессорных установках. Расчёт оборотного контура обмывки щёлочным моющим раствором деталей и узлов подвижного состава. Процесс наружной обмывки подвижного состава, расход потери моющих средств.

    контрольная работа [2,1 M], добавлен 23.12.2010

  • Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.

    реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015

  • История воздушного транспорта России от истоков до наших дней. Развитие системы управления воздушным движением, основные этапы в формировании УВД. Обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. Аэронавигационное обслуживание полетов самолетов.

    контрольная работа [22,4 K], добавлен 04.01.2015

  • Основные задачи системы управления воздушным движением. Обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов гражданских и военных судов. Роль диспетчера в автоматизированной системе УВД. Назначение и классификация радионавигационных систем.

    контрольная работа [17,9 K], добавлен 17.03.2015

  • Характеристика судна и общесудовых систем. Выбор типа пропульсивной установки. Обоснование и характеристики типа передачи мощности двигателя к движителю. Комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем.

    курсовая работа [113,0 K], добавлен 05.12.2012

  • Устройство системы жидкостного охлаждения судового двигателя. Анализ системы забортной охлаждающей воды. Хранение химических реагентов. Химическая очистка замкнутых систем охлаждения дизелей. Неисправности системы охлаждения и способы их устранения.

    презентация [846,7 K], добавлен 24.10.2014

  • Проектирование систем, входящих в состав судовой энергетической установки, подбор оборудования систем. Определение расположения в машинном отделении подобранного оборудования судовой энергетической установки. Расчет основных параметров валопровода.

    дипломная работа [3,0 M], добавлен 19.06.2015

  • История создания проекта под названием автономная автомойка. Основные цели маркетингового подхода к управлению предприятием. Анализ материального и финансового положения фирмы. Месторасположение автомойки и необходимое оборудование. Оценка рынка сбыта.

    бизнес-план [31,2 K], добавлен 25.05.2015

  • Краткая характеристика авиакомпании "Аэрофлот-Дон", ее организационная структура и история создания. Виды авиаперевозок, осуществляемые компанией, и виды предоставляемого сервисного обслуживания, география полетов. Анализ производственных показателей.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 07.09.2009

  • Истрия создания легкого многоцелевого вертолета W-3 SOKOL в результате переговоров советских и польских специалистов. Выполнение первых испытательных полетов и сертификация. Краткое описание конструкции и летно-технические характеристики вертолета.

    реферат [3,9 M], добавлен 28.05.2014

  • Основное значение гражданской авиации. Влияние условий эксплуатации на материалы деталей авиационных приборов и их характеристики. Принцип действия и электрическая схема потенциометров. Повышение безопасности полетов самолетов, охрана труда в авиации.

    курсовая работа [311,5 K], добавлен 29.09.2011

  • Расследование авиационного происшествия. Анализ развития катастрофы. Комплекс причин и факторов, которые проявились в аварийном полете и привели к потере экипажем пространственной ориентировки. Предложения к программе повышения безопасности полетов.

    курсовая работа [8,7 M], добавлен 28.11.2014

  • Схема обеспечения авиапредприятия документами АНИ. Принципы анализа аэронавигационной информации на маршрутной карте воздушного пространства. Расчет минимально допустимого градиента набора высоты на схеме вылета для одного направления аэродрома.

    контрольная работа [772,9 K], добавлен 04.11.2015

  • Дизельные энергетические установки на речных транспортных судах. Выбор главных двигателей. Расчет элементов судовой передачи, систем энергетической установки. Система водяного охлаждения и сжатого воздуха. Топливная, масляная и газовыпускная системы.

    курсовая работа [117,8 K], добавлен 26.10.2015

  • Проверка и анализ судовых систем судовождения во время их создания и в ходе эксплуатации. Средство предсказания поведения судна в различных условиях эксплуатации. Основа компьютерных тренажеров по управлению судном. Система управления судном без экипажа.

    статья [159,9 K], добавлен 10.01.2011

  • Основные правила беззаботных авиаперелетов. Как избежать погодных авиазадержек? Рейтинг авиакомпаний по безопасности полетов за последние 30 лет. "Причинно-следственная диаграмма" ("рыбий скелет") Исикавы, ее применение при совершенствовании перелетов.

    лабораторная работа [109,2 K], добавлен 17.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.