Организация и обеспечение производства работ по ремонту дорожной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

География.

Область расположена на севере Восточно-Европейской равнины. Омывается Белым, Баренцевым, и Карским морями.

Архангельская область располагается близко к арктическим морям и удалена от тёплого Северо-Атлантического течения (ответвление Гольфстрима). Архангельская область граничит на западе с Карелией, на юге с Вологодской и Кировской областями, на востоке с Республикой Коми. Ненецкий автономный округ Архангельской области граничит на юге и юго-востоке с Республикой Коми, на востоке -- с Ямало-Ненецким автономным округом. Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшиеся в результате деятельности древнего ледника. На северо-западе области сохранились моренные нагромождения с множеством замкнутых впадин, занятых озёрами, с холмами, сливающимися в целые цепи (Летние горы Онежского полуострова и другие). На юге выделяются Коношская и Няндомская возвышенности высотой до 250 м. На востоке в пределы области входят Северный и Средний Тиман -- низкогорье из ряда параллельных гряд с платообразными вершинами высотой до 400--450 м. На западе вдоль Онежского залива протягивается кряж Ветреный Пояс с высотами в 200--350 метров. На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовые явления. Низины обычно выполнены толщами морских, озёрно-ледниковых и аллювиальных наносов. Весьма сильна эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озёрный прибой, карстовые процессы, превращающие целые участки близ Кулоя и Пинеги в дурные земли, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озёрах и реках.

Гидрография.

В области густая сеть рек и озёр. Почти все реки (кроме реки Илекса и нескольких соседних) относятся к бассейну Северного Ледовитого океана; по крайней западной части области проходит континентальный водораздел между бассейнами Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Крупнейшие реки -- Северная Двина (с притоками Вычегда, Пинега и Вага), Онега, Мезень и Печора. На территории области около 2,5 тысяч озёр, особенно много их в бассейне Онеги и на крайнем северо-востоке. Наиболее крупные озёра -- Лача, Кенозеро и Кожозеро

Климат.

Климат области умеренно-континентальный, на северо-западе -- морской, на северо-востоке -- субарктический, то есть прохладное лето и продолжительная холодная зима.

Характерна частая смена воздушных масс, поступающих из Арктики и средних широт. Погода крайне неустойчива. На входящих в состав области архипелагах Земля Франца-Иосифа и Новая Земля -- даже арктический климат.

Зима холодная, с устойчивыми морозами. Средняя температура января от ?12 °C на юго-западе до ?18 °C на северо-востоке. Лето короткое и прохладное. Средние температуры июля от 16--17,6 °C на юге области до 8--10 °C на севере. Вегетационный период от 50--60 дней на севере до 150--155 дней на юге области. Осадков от 400 до 600 миллиметров в год. На побережье Белого моря часты туманы (до 60 дней в году). На северо-востоке области распространена многолетняя мерзлота.

Таблица 0.1-Сводная таблица природно-климатических характеристик

Характеристика	Величина	Примечание
Абсолютная минимальная температура воздуха	-47 С
Абсолютная максимальная температура воздуха	+38 С
Температура воздуха наиболее холодных суток Обеспеченностью 0,92	-34 С	при наличии по трассе мостов. перехода
Наибольшая скорость ветра возможная один раз: в10 лет в 20 лет	18 м/сек 30 м/сек
Среднее за год число дней с гололёдом	12 дней
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова	19/XI
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова	13/IV
Расчётная толщина снежного покрова с вероятностью превышения 5%	45 см 55 см	открытая местн. закрытая местн.
Глубина промерзания глинистых и суглинистых грунтов	150 см
Глубина промерзания супесей и песков грунтов	180 см

Транспортно-экономическая характеристика района тяготения.

Экономическое развитие территорий, входящих в район тяготения рассматриваемой дороги, основывается на промышленном производстве, использующем в основном местные сырьевые ресурсы - лесные и сельскохозяйственные. С материальным производством связано 49,1% всего занятого населения, с обслуживанием производственных процессов и населения - 43,9%.

Промышленность.

Архангельская область обладает развитой рыбной (Архангельский траловый флот), лесной, деревообрабатывающей (Соломбальский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат) и целлюлозно-бумажной промышленностью (Котласский целлюлозно-бумажный комбинат, Котласский химический завод, Архангельский ЦБК, Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат), имеется машиностроение (ПО «Севмаш», ЦС «Звёздочка», Котласский электромеханический завод, Соломбальский машиностроительный завод), выполняющее оборонный заказ и обслуживающее ту же рыбную и деревообрабатывающую промышленности. Основные промышленные центры: Архангельск, Котлас, Северодвинск, Новодвинск, Коряжма, Няндома, Вельск.

Сельское хозяйство.

В стоимостном выражении преобладает продукция растениеводства (56 %). Площадь сельскохозяйственных угодий составляет около 584 тысяч гектаров. Пашня составляет 46 % используемых в сельском хозяйстве земель. Область расположена в зоне рискованного земледелия. Основными культурами являются картофель и овощи. Растениеводство ориентировано на удовлетворение потребностей области, главный сельскохозяйственный район расположен на юге области.

Ведущая отрасль животноводства -- молочно-мясное скотоводство. Именно в Архангельской области была выведена и наиболее распространена высокопродуктивная холмогорская порода. В области разводят также свиней, овец, коз, птицу и оленей (на севере). В области есть звероводство, широко распространен морской зверобойный промысел.

дорожный покрытие контроль качество

1. Определение протяженности дорожной сети и основных параметров

По прилагаемой к заданию карте определяем: протяженность дорожной сети с указанием начальных и конечных точек, ширину проезжей части и земляного полотна, тип покрытия. На основе этих данных составляем перечень всех дорог, находящихся в Архангельской области в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1-Дорожная сеть района

№ п/п	Наименование участка а/д	Группа дорог	Категория дороги	Протяженность, км	Тип покрытия	Ширина, м
						Земляного полотна	Проезжей части
ДРСУ-1(г. Северодвинск)
1	Северодвинск - Вельск	А	I	533	ц/б	28,5	15
Итого:	533 км.
ДРСУ-2 (г. Мирный)
2	Мирный - Каргополь	А	II	163	а/б	15	7,5
3	Мирный - Брин-Наводок	А	II	191	а/б	15	7,5
4	Мирный - Таймуга	Б	III	86	а/б	12	7
Итого:	440 км.
ДРСУ-3 (п. Октябрьский)
5	Октябрьский - Бестужево	Б	III	74	а/б	12	7
6	Октябрьский - Вельск	Б	III	76	а/б	12	7
7	Октябрьский - Наумовская	Б	III	42	а/б	12	7
8	Бестужево - Носовская	В	IV	31	щ	10	6
9	Носовская - Студенец	В	IV	36	щ	10	6
10	Пугачевская - Строевское		IV	75	щ	10	6
Итого:	334 км.

2. Разработка организационной структуры дорожной службы

Руководство дорожной службой РФ осуществляет Государственный концерн «Росавтодор». Он осуществляет функции по оказанию государственных услуг, по управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, включая управление федеральными автомобильными дорогами. В каждом регионе, в том числе и в Архангельской области , имеется своё проектно-ремонтно-строительное объединение автомобильных дорог (ПРСО, Автодор) по строительству и эксплуатации автомобильных дорог. В «Автодорах» производственными единицами являются дорожно-строительные управления (ДСУ) и дорожные ремонтно-строительные управления (ДРСУ).

Общая протяженность дорожной сети в Архангельской области более 7200 км, следовательно, в данном регионе назначаем Управление дорожным хозяйством (Автодор), расположив его в административном центре области- г. Архангельск.

Протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы сведена в табл.2.1.

Таблица 2.1-Протяженность участков дороги, обслуживаемых подразделениями дорожной службы ДРСУ.

Подразделение дорожной службы	Длина участка при категории дороги и типе покрытия, км
	I	II	III	IV
	Капитальный тип	Низший тип
	Усовершенствованный	Переходный
ДРСУ-1 ДРСУ-2 ДРСУ-3	533 - -	- 354 -	- 86 192	- - 142
Итого:	533	354	278	142

3. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети

Используем фактические параметры, характеризующие условия работы дорожной одежды. Исходную информацию сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-Фактические данные, характеризующие состояние дорожной одежды (?=1,03).

№ п/п	Категория дороги	Тип покрытия	Скорость движ.Vф км/ч	Показатель прибора ПКРС-2У,, см/км	Коэффициент сцепления	Величина износа покр.,, мм	Прогиб, , мм	Интенсивн. движения,	Факт. коэффициент аварийности
1	I(А)	цем./бет.	92,7	515,0	0,62	2,06	-	7725	25,75
2	II(А)	асф./бет.	92,7	638,6	0,41	20,6	0,72	3650	30,9
3	III(Б)	асф./бет.	92,7	875,5	0,62	15,45	0,77	3090	20,6
4	IV(В)	щебень	61,8	1431,7	0,31	92,7	2,75	1545	39,14

Расчет транспортно-эксплуатационных показателей для дорожной сети осуществляем в следующей последовательности:

1) Определение эксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс для всех типов дорожных покрытий по формуле:

, (3.1)

где - фактическая скорость движения, км/ч;

- расчетная скорость движения, км/ч.

Крс1=0,62 - ремонт;

Крс2=0,77 - содержание;

Крс3=0,93 - содержание;

Крс4=0,77 - содержание.

При значении Крс<0,5 требуется капитальный ремонт покрытия, при Крс 0,5?0,75 - ремонт, а при Крс>0,75 - содержание.

2) Определение коэффициента ровности покрытия Крп:

, (3.2)

где - фактические показатели толчкомера, см/км;

- расчетные показатели толчкомера, см/км.

Крп1=0,95 - ремонт;

Крп2=0,97 - ремонт;

Крп3=1,02 - содержание;

Крп4=1,19 - содержание.

При значении Крп <0,75 требуется капитальный ремонт покрытия, при Крс 0,75?1 - ремонт, а при Крп >1 - содержание.

3) Определение коэффициента скользкости Кск:

, (3.3)

где - фактический коэффициент продольного сцепления;

- коэффициент продольного сцепления при нормальном состоянии покрытия.

Кск1=0,89 - содержание;

Кск2=0,59 - содержание;

Кск3=1,3 - содержание;

Кск4=0,78 - содержание.

При Кск ? 0,5 назначаем ремонтные работы.

4) Определение коэффициента износа покрытия Кизн:

, (3.4)

где - фактическая величина износа покрытия в момент измерения;

- часть покрытия, предназначенная на износ.

Кизн1=0,07 - содержание;

Кизн2=1,03 - ремонт;

Кизн3=1,03 - ремонт;

Кизн4=1,55 -кап. ремонт.

При Кизн ? 0,9 назначаем ремонтные работы по восстановлению слоя износа.

5) Оценка прочности дорожной одежды по величине модуля длительной упругости Еу (коэффициенту прочности Кпр).

Фактический модуль длительной упругости вычисляем по формуле:

, (3.5)

где - фактическое удельное давление на покрытие от колеса автомобиля;

- фактический диаметр площади круга, равновеликого площади следа колеса, см;

- фактическая упругая деформация.

Расчетный модуль длительной упругости Еупр определяем аналогично фактическому модулю упругости Еуф.

Коэффициент прочности Кпр находим как отношение фактического модуля длительной упругости к величине расчетного модуля длительной упругости:

, (3.6)

Заменяя значения Еуф и Еур, получим:

, (3.7)

где - предельно-допустимая относительная упругая деформация, мм;

- расчетное удельное давление на покрытие от колеса автомобиля;

- расчетный диаметр площади круга, равновеликого площади следа колеса, см.

В связи с тем, что в период службы дорожной одежды величины Рф, Рр, Дф, Др практически не изменяются, то отсюда следует:

. (3.8)

Кпр2=1,01 - содержание;

Кпр3=1,01 - содержание;

Кпр4= 0,29 - кап. ремонт.

При Кпр< 0,75 назначаем капитальный ремонт по усилению дорожной одежды, при Кпр> 0,85 назначаем работы по содержанию, а при Крс 0,75?0,85 - ремонт.

6) Определение коэффициента интенсивности, характеризующего условия работы дороги:

, (3.9)

где - фактическая интенсивность движения;

- расчетная интенсивность движения принимается в соответствии с категорией дороги.

Приведение расчетной и фактической интенсивности к расчетной нагрузке Н-10 осуществляем умножением их на соответствующие коэффициенты перехода.

Кинт1=1,03 - реконструкция;

Кинт2=0,66 - содержание;

Кинт3=1,03 - реконструкция;

Кинт4=1,55 - реконструкция.

При Кинт>1 разрабатываем мероприятия по улучшению пропускной способности.

7) Оценка степени опасности дорожного движения по коэффициенту аварийности.

Для определения степени безопасности дорожного движения в данной работе ограничимся сравнением фактического Кав и допустимого итогового коэффициента аварийности Кав/, который определяем, как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного профиля, характеристик покрытия, интенсивности движения.

Учитывая отсутствие исходных данных, значение итогового коэффициента аварийности для различных видов ремонтных работ принимаем по приложению.

Кав1 =25,75 - капитальный ремонт;

Кинт2 =30,9 - капитальный ремонт;

Кинт3 =20,6 - капитальный ремонт;

Кав4 =39,14 - реконструкция.

Данные коэффициентов сводим в таблицу 3.2:

Таблица 3.2 -Коэффициенты, характеризующие технико-экономическое состояние дорожной сети

Коэффициент	I категория	II категория	III категория	IV категория
	Пока затель	Вид дор. Работ	Пока затель	Вид дор. Работ	Пока затель	Вид дор. работ	Пока затель	Вид дор. Работ
Крс	0,62	Ремонт	0,77	Содерж.	0,93	Содерж.	0,77	Содерж.
Крп	0,95	Ремонт	0,97	Ремонт	1,02	Содерж.	1,19	Содерж.
Кск	0,89	Содерж.	0,59	Содерж.	1,3	Содерж.	0,78	Содерж.
Кизн	0,07	Содерж.	1,03	Ремонт	1,03	Ремонт	1,55	Кап. рем.
Кпр	-	-	1,01	Содерж.	1,01	Содерж.	0,29	Кап. рем.
Кинт	1,03	Реконстр.	0,66	Содерж.	1,03	Реконстр.	1,55	Реконстр.
Кав	25,75	Кап. рем.	30,9	Кап.рем	20,6	Кап. рем.	39,14	Реконстр.

Анализ оценочных показателей, характеризующих технико-эксплуатационное состояние дорожной сети, позволяет сделать следующие выводы:

- цементобетонное покрытие на дороге первой технической категории требует ремонта;

- асфальтобетонное покрытие на дороге второй технической категории требует ремонта;

- асфальтобетонное покрытие на дороге третьей технической категории требует содержания;

- щебеночное покрытие на дороге четвертой технической категории требует капитальный ремонт.

На основании сделанных выводов определяем объемы работ (см. таб. 3.3).

Таблица 3.3 Ведомость объемов дорожных работ Архангельской области

Наименование дороги, участка дороги, подразделения	Тип покрытия	Протяженность, км	Ширина проезжей части, м	Процент деформативности покрытия	Объем Работ, тыс. м2	Вид дорожных работ
I кат.: Северодвинск - Холмогоры, ДРСУ-1	Капитальный усовершенствованный	168	15,0	5,7	143,64	Устройство однослойного асфальтобетонного покрытия
II кат.: Мирный - Савинский, ДРСУ-2	Капитальный усовершенствованный	34	7,5	10,3	26,27	Устройство однослойного асфальтобетонного покрытия
III кат.: Мирный - Опытное, ДРСУ-2	Капитальный переходный	40	7,0	12,4	34,72	Устройство одиночной поверхностной обработки
IV кат. Бестужево - Носовская:, ДРСУ-3	Низший	31	6,0	25,8	47,99	Профилирование с добавлением нового материала

4. Обеспечение производства работ по ремонту дорожной сети дорожно-строительными материалами

При выполнении данного раздела наносим на схему сети дорог места размещения карьеров местных каменных материалов, производственной базы, указать места получения привозных материалов (битум, цемент, известь, минеральный порошок и т.д.).

При описании дорожно-строительных материалов указываем основные показатели, которые определяют строительные свойства данного материала.

Место расположения производственного предприятия (АБЗ, ЦБЗ, КДЗ) выбираем с учетом природоохранных мер, а также наличия электроэнергии, воды, подъездных дорог и т.д.

Щебень.

По крупности нормальный и мелкий щебень с размерами соответственно 25-40мм и 15-25мм. Марка щебня по дробимости 800, т.е. после приложения нагрузки потеря в массе составляет 13-15%. Марка щебня по износу (истираемости) И2 с потерями в массе при истирающих усилиях 31-40%. Марка по морозостойкости F50, т.е. потеря в массе составляет 5% после 50 циклов попеременного замораживания и оттаивания.

Песок.

По гранулометрическому составу песок крупный с размером зерен частиц >0,50мм и содержанием по массе >50%, с модулем крупности 2,5. По величине коэффициента фильтрации - хорошо фильтрующий (6-10м/сут). По коэффициенту пористости - песок плотный с коэффициентом <0,55 и по коэффициенту водонасыщения - малой степени водонасыщения равному 0-0,5. Содержание глинистых частиц <1%.

Минеральный порошок.

Получен размолом доменных шлаков с прочностью 30МПа. Тонкость помола такая, что через сито с отверстием 1,25мм проходит 100%, 0,315мм - 95% и 0,071мм - 80% порошка. Набухание смеси порошка составляет 2% и пористость по объему 30%.

Битум.

Битум нефтяной вязкий БНД 90/130. Глубина проникания иглы 0,1мм при температуре 25?С 91-130. Температура размягчения по кольцу и шару 45?С, растяжимость при температуре 25?С 70 см.

Цемент.

Применяем портландцемент марки М400. Тонкость помола должна быть такой, чтобы через сито № 0,08 прошло не менее 85% портландцемента. Начало схватывания не ранее 45 минут, а конец - не позднее 12 часов от начала затворения.

Мастика.

Дорожная мастика представляет собой смесь битума и специальных добавок для проведения различных дорожных работ. Герметик битумно-полимерный «Технониколь» №42 является однокомпонентным материалом горячего применения и состоит из нефтяного битума модифицированного искусственным каучуком, технологических добавок. Обладает широким диапазоном рабочих температур, высокой эластичностью, отсутствием усадки и небольшим временем отверждения. Выпускается трёх марок в зависимости от климатических зон БП-Г25,БП-Г35,БП-Г50.

Область применения:

· герметизация деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов и автомобильных дорог;

· санация трещин бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов и автомобильных дорог

Производство работ - перед применением битумно-полимерный герметик разогревают до рабочей температуры 160-180°С в плавильно-заливочных устройствах бойлерного типа. Категорически запрещается допускать нагрев выше 180°С. Обрабатываемая поверхность должна быть сухой, очищенной от пыли, масла и обработана праймером. Битумно-полимерный герметик наносят механизированным способом или вручную наливом с помощью лейки. Применять при температуре выше +50С в сухую погоду. Время набора рабочих свойств 1 ч.

Термопластик для дорожной разметки.

Термопластик - инновационный материал, обладающий уникальными износостойкими свойствами, полностью адаптированный к частым изменениям температуры, химическим и метеорологическим воздействиям. Термопластик представляет собой порошковую смесь термопластичной смолы, минерального наполнителя, технологических компонентов и ослепительно белого пигмента.

Технические характеристики термопластика (соответствует ГОСТ Р 52575-2006):

ь плотность (сформированного материала) - 2,05+/-0,1 т/м3;

ь температура размягчения по КиШ +92С;

ь температура хрупкости - +8 С;

ь рабочая температура приготовления - +185+/-5С;

ь адгезионная прочность - не менее 30 кгс/см2;

ь толщина слоя нанесения - 2-5 мм;

ь устойчивость к знакопеременным колебаниям - не менее 200 циклов водопоглощение - 0,02%;

ь время отверждения - 10 минут;

ь содержание микростеклошариков - 20%;

ь расход микростеклошариков (фр.400-850 мкм) 350 гр. м2 или 43 кг. на тонну (если термопластик идет без микрошариков);

ь срок хранения в упаковке производителя - не менее 12 месяцев;

ь совместимость в расплаве: совместим с термопластиками на основе нефтеполимерных и синтетических смол.

Краска для дорожной разметки.

Краска для разметки, как и любой лакокрасочный материал, представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель. Наполнитель создает необходимую шероховатость и матовость высохшей пленки, улучшает прочностные и адгезионные свойства. Пигмент вводят в состав красок для придания им нужного цвета. Связующее вещество связывает пигмент с наполнителем и образует при высыхании пленку. Растворитель придает краске вязкость, при которой ее можно наносить на покрытие.

Наибольшее распространение для разметки получила белая нитроэпоксидная эмаль. Она обладает высокой износостойкостью по сравнению с другими видами красок. Время ее высыхания при температуре окружающего воздуха 18...22°С ограничивается 0,5 ч. Средний расход краски при нанесении линий разметки 0,4 кг/м2. Применяемые для дорожной разметки краски являются сравнительно дешевыми материалами и позволяют обеспечить необходимую производительность работ. Однако выполненная ими разметка в зависимости от интенсивности движения требует обновления через 2-4 мес. эксплуатации (особенно линии и знаки поперечной разметки).

5. Определение перечня и объемов работ по содержанию и ремонту дорожной сети

Характер мероприятий по содержанию и ремонту проезжей части в значительной мере зависит от типа покрытия.

1. Содержание дорог с усовершенствованным покрытием включает:

- очистку от пыли и грязи;

- присыпку мест с избыточным количеством органического вяжущего каменной мелочью.

2. Содержание дорог с переходным покрытием:

- наметание каменной мелочи и высевок на покрытие;

- уборка катуна;

- обеспыливание водой;

- очистка от грязи;

- профилирование или утюжка гравийных покрытий.

3. Ремонт гравийных или щебёночных покрытий:

- периодическая профилировка с целью устранения выбоин, колей и просадок;

- обеспыливание гигроскопическими или органическими материалами.

4. Ремонт гравийных или щебёночных покрытий, обработанных органическими материалами:

- устранение выбоин, повреждений и неровностей кромок, устранение небольших проломов и просадок покрытия, а также бугров и наплывов.

5. Ремонт асфальтобетонных покрытий:

- устранение повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов, обломов и неровностей кромок.

6. Ремонт цементобетонных покрытий:

- ремонт швов и трещин, заделка повреждений кромок, граней плит и отдельных раковин, ликвидация местных просадок, или выпучивания плит, заделка отдельных участков с шелушением поверхностного слоя бетона.

7. Капитальный ремонт покрытий всех типов заключается в усилении дорожной одежды путём строительства нового покрытия поверх старой дорожной одежды или путём замены старой дорожной одежды на новую.

Перечень и объёмы работ по каждой дороге представлены в табл. 3.3.

6. Разработка технологических карт на ремонт дорожного покрытия

6.1 Разработка технологических последовательностей на участках дорог

По табл. 3.3 ширина проезжей части дороги I технической категории с цементобетонным покрытием 15,0 м. Задание: произвести устройство однослойного асфальтобетонного покрытия.

Технологический процесс устройства однослойного асфальтобетонного покрытия состоит из следующих операций:

1. Очистка покрытия от пыли и грязи.

2. Нанесение временной разметки.

3. Ямочный ремонт.

4. Ремонт швов

5. Розлив жидкого битума по покрытию.

6. Укладка слоя асфальтобетонной смеси.

7. Подкатка поверхности.

8. Укатка поверхности.

9. Нанесение постоянной разметки.

Технологическая карта устройства однослойного асфальтобетонного покрытия приведена в табл. 6.1.

По табл. 3.3 ширина проезжей части дороги II технической категории с асфальтобетонным покрытием 7,5 м. Задание: произвести устройство однослойного асфальтобетонного покрытия.

Технологический процесс устройства однослойного асфальтобетонного покрытия состоит из следующих операций:

1. Очистка покрытия от пыли и грязи.

2. Нанесение временной разметки.

3. Ямочный ремонт.

4. Розлив жидкого битума по покрытию.

5. Укладка слоя асфальтобетонной смеси.

6. Подкатка поверхности.

7. Укатка поверхности.

8. Нанесение постоянной разметки.

Технологическая карта устройства однослойного асфальтобетонного покрытия приведена в табл. 6.2.

По табл. 3.3 ширина проезжей части дороги III технической категории с асфальтобетонным покрытием 7,0 м. Задание: произвести устройство одиночной поверхностной обработки.

Технологический процесс одиночной поверхностной обработки:

1. Очистка покрытия от пыли и грязи.

2. Нанесение временной разметки.

3. Ямочный ремонт с применением асфальтобетона.

4. Розлив жидкого битума по покрытию

5. Розлив вяжущего материала - битума.

6. Распределение щебня.

7. Укатка верхнего слоя.

8. Нанесение постоянной разметки.

Технологическая карта устройства одиночной поверхностной обработки приведена в табл. 6.3.

По табл. 3.3 ширина проезжей части дороги IV технической категории с щебёночным покрытием 6,0 м, протяжённость участка. Задание: произвести профилирование щебёночного покрытия с добавлением нового материала.

Технологический процесс профилирования щебёночного покрытия с добавлением нового материала:

1. Очистка покрытия от пыли и грязи.

2. Кирковка щебёночного покрытия кирковщиком.

3. Перемещение дополнительного материала с обочины с одновременным разравниванием по всей ширине.

4. Перемешивание вскиркованного и вновь добавленного материала со сбором в мерный валик.

5. Разравнивание и планировка материала из валика на всю ширину.

6. Поливка водой.

7. Уплотнение щебёночного покрытия самоходными катками.

Технологическая карта на профилирование щебёночного покрытия без добавления нового материала приведена в табл. 6.4.

После разработки технологических карт, на ватмане А1 вычерчивается технологическая схема потока, в данном случае - на устройство однослойного асфальтобетонного покрытия, которая должна отражать следующие данные:

- номер и длину захватки;

- описание технологических процессов;

- технологический процесс производства работ на каждой захватке;

- потребные ресурсы в дорожных машинах и дорожно-строительных материалах;

- почасовой график работы дорожных машин.

6.2 Определение продолжительности строительства

Минимальная возможная скорость частных или специализированного потока определяется по формулам:

(6.1)

где L - длина участка дороги, м;

Nc - среднее число смен строительном сезоне:

Nc=[Тк-(Тв+Тп+Торг+Тр)]·Ксм , (6.2)

где Тк - календарная продолжительность строительного сезона в днях;

Тв - число выходных и праздничных дней в период строительного сезона;

Тп - простои по метеоусловиям;

Торг - простои по организационным причинам, дни, Торг=0,045Тк;

Тр - количество дней, отводимых для ремонта и профилактики машин, Тр=0,04Тк;

Ксм - коэффициент сменности Ксм=1,85.

Скорость потока равна длине захватки.

Nс=[114-(32+15+5,13+4,56)]·1,85=107 смен.

1. Скорость потока для I категории дороги:

V= 168000/ 107=1570 м/смен;

Длину захватки принимаем равной 1570 м.

2. Скорость потока для II категории дороги:

V=34000/114=298 м/смен;

Длину захватки принимаем равной 300 м.

3. Скорость потока для III категории дороги:

V=40000/114=350 м/смен;

Длину захватки принимаем равной 350 м.

4. Скорость потока для IV категории дороги:

V= 31000/114=272 м/смен;

Длину захватки принимаем равной 280 м.

7. Контроль качества и приемка работ

Приемку работ по ремонту автомобильных дорог подразделяют на следующие виды:

- промежуточную (месячную, квартальную) с целью выявления качества и объема работ, выполненных за установленный период;

- приемку скрытых работ для проверки правильности выполнения отдельных видов работ, которые будут частично или полностью скрыты при выполнении последующих работ;

- приемку законченных работ с целью проверки соответствия выполненных ремонтных работ по качеству и объему утвержденной документации по окончании указанных работ или в конце сезона.

Периодичность проведения контроля и оценки качества, порядок отчетности о результатах контроля устанавливает республиканское министерство.

Работа комиссии проводится в присутствии начальника и главного инженера проверяемой дорожной организации. Проверяемая дорожная организация предъявляет комиссии паспорт автомобильной дороги, схему дислокации дорожных знаков, согласованную с ГИБДД, карточку осмотра за предыдущий период контроля.

Выявленные в процессе контроля дефекты комиссия заносит в карточку осмотра дороги, которую заполняют в процессе осмотра в двух экземплярах: один передают руководителю организации, а второй хранят в подразделении, обслуживающем данную дорогу.

Все дефекты подлежат обязательной ликвидации в назначенный срок. В случае несвоевременного или некачественного выполнения указаний по устранению дефектов в карточке делают повторные записи, при этом расчетную оценку за истекший период снижают на 1 балл.

Асфальтобетонное покрытие.

Контроль качества работ при устройстве асфальтобетонных покрытий подразделяют на следующие этапы:

1) за качеством исходных материалов;

2) проверка точности дозирования на АБЗ;

3) контроль температурного режима: на каждый автомобиль с асфальтобетонной смесью выдается паспорт, в котором указывается тип смеси, температура, масса;

4) контроль за качеством перемешивания и качеством готовой смеси проверяют на образцах, взятых из смесителя: глянцевая пленка в самосвале свидетельствует о том, что произошло расслоение смеси в результате недостаточного перемешивания; смесь трудно разрабатывать - низкая температура смеси, увеличение содержания минерального порошка;

5) контроль в процессе устройства покрытия (толщина слоя, ровность, плотность):

- ровность проверяют 3-х метровой рейкой;

- плотность определяют по образцам, вырубленным из покрытия 20?20мм, на каждые 2-3 тыс.м2.

Допустимые отклонения:

1) по ширине - 10см;

2) по толщине слоя - 10%;

3) высота отметки по оси - ± 5см;

4) поперечный уклон - 5‰;

5) наибольший просвет:

нижний - 8мм,

верхний - 5мм;

6) коэффициент уплотнения:

верхний слой - 0,99,

нижний - 0,98;

7) коэффициент сцепления при V=40км/ч > 0,5.

Щебеночное покрытие

Качество гравия оценивают по следующим показателям:

1) марка щебня по дробимости;

2) марка щебня по истираемости;

3) морозостойкость;

4) насыпная плотность;

5) зерновой состав;

6) содержание пылеватых и глинистых частиц.

Качество уплотнения щебеночных покрытий следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10-13т по всей длине контролируемого участка, после которого на покрытии не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.

При приемки СНиП допускает следующие отклонения:

1) по ширине - 10см;

2) по толщине слоя - 10% в сторону уменьшения;

3) поперечный уклон - 5‰;

4) ровность в продольном направлении - 2см;

5) ровность в поперечном направлении - 1,5см.

8. Разработка мероприятий по технике безопасности

Правила техники безопасности и охраны труда.

Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и систему стандартов безопасности труда.

Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения медицинского осмотра для профессий и видов работ, установленных перечнем Министерства здравоохранения РФ, вводного инструктажа по техники безопасности и производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который также производится при каждом переходе на другую работу или изменении условий работы. Рабочих комплексных бригад инструктируют и обучают безопасным приемам по всем видам выполняемых ими работ.

К управлению дорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверения на право управления машиной, признанные годными к данной работе медицинской комиссией и знающие требования безопасного ведения работ.

Машинисты, обслуживающие машину, в обязательном порядке должны быть обеспечены инструкцией по эксплуатации, включающей в числе прочего требования техники безопасности при работе на машине и ее обслуживании, спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями.

Запрещается работать на машинах: не закрепленных приказом или письменным распоряжением за обслуживающим ее машинистом; не прошедших наладку, освидетельствование и испытание перед вводом в эксплуатацию; с незаземленными металлическими частями, которые могут оказаться под напряжением; с неогражденными движущимися частями или неисправными ограждениями.

При работе в темное время суток и плохой видимости, независимо от освещения рабочих мест, рабочие органы и механизмы управления машины должны быть освещены. На машине или в зоне ее работы следует вывесить предупредительные надписи, знаки или инструкции по технике безопасности. Во время работы дорожной машины запрещается: находиться в зоне действия машины или на площадке ее управления посторонним лицам, не работающим непосредственно на машине; сходить с площадки управления и входить на нее до полной остановки агрегата; отцеплять прицепной механизм до полной остановки тягача; оставлять механизм на проезжей части.

Организация движения и ограждение мест производства работ.

До начала ремонта дорожная организация, производящая работы, должна составить схемы ограждения и расстановки дорожных знаков, привязанных к местности, с указанием видов работ и сроков их выполнения, которые должны быть согласованы с органами ГИБДД и со всеми заинтересованными организациями.

Неотложные (аварийные) работы по устранению отдельных повреждений дороги и дорожных сооружений, нарушающих безопасность движения, можно выполнять без согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГИБДД о месте и времени проведения таких работ.

Участки, на которых выполняются дорожные работы (рис.8.1,8.2,8.3,8.4), ограждают дорожными знаками, барьерами, щитами, тросовыми и канатными ограждениями с цветными и светоотражающими флажками, конусами. Участники работ должны быть одеты в жилеты ярко-оранжевого цвета. Дорожные машины на период темного времени суток убирают за пределы проезжей части или земляного полотна.

Места, где возможен наезд транспортных средств на работающих, должны быть ограждены, а при работах по всей ширине проезжей части, кроме того, в обязательном порядке устроены удобные объезды. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке дорог должны быть ограждены щитами и сигнальными фонарями, зажигаемыми с наступлением темноты или в туман.

Материалы для ремонта следует складировать на обочине с ремонтируемой стороны дороги. Если складывают материал на обочине не огражденного участка, необходимо установить перед ними на расстоянии 5-10м по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак «Ремонтные работы». При укладке материалов на обрезе или косогоре необходимо устроить водоотвод, удобный подъезд и мостик через кювет. Запрещается складировать материалы на откосах насыпей и выемок.

Определение длины зон отгона транспортного потока на дорогах различной категории

- для скорости движения до 70 км/ч,

- для скорости движения более 70 км/ч,

где В - ширина закрываемой полосы движения;

V- скорость движения.

Длина зоны отгона для дорог:

I категория L=3,75*92,7/1,609=216м

II категория L=3,75*92,7/1,609=216м

III категория L=3,5*92,7/1,609=202м

IV категория L=3/60*(61,8/1,609)2=86м

Длина буферной зоны:

I категория -15м;

II категория - 15м;

III категория - 15м;

IV категория - 15м.

Число конусов для ограждения места производства работ:

I категория -26шт на расстоянии 7,5-8,0м;

II категория - 26шт на расстоянии 7,5-8,0м;

III категория - 24шт на расстоянии 7,5-8,0м;

IV категория - 11шт на расстоянии 6,5-7,0м.

9. Ассигнования

ДРСУ№3

III-категория дороги =192 км.

Ремонт:

Содержание:

IV-категория дороги =142 км.

Капитальный ремонт:

Ремонт:

Содержание:

А=449122,099 тыс.руб.

10. Разработка мероприятий по охране окружающей среды

Охрана природной среды при эксплуатации дорог разделяется на две части:

§ первая включает комплекс мер, принимаемых для защиты природной среды от отрицательного воздействия автомобилей;

§ вторая включает расчет интегрированного показателя воздействия технологических процессов ремонта и содержания дорого на природную среду.

1. Особенности воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду:

1) растущие темпы автомобилизации;

2) низкие показатели экологической безопасности транспортных средств;

3) высокая концентрация транспортных средств на малых территориях;

4) трудности локализации неблагоприятных последствий воздействия транспорта на природную среду.

Автотранспортом потребляется более 1 млрд.т. кислорода в год, выбрасывается более 120 млн.т. оксида углерода, более 1 млн.т. оксида серы, десятка миллионов тонн несгоревших углеводородов и оксидов азота. Большое количество животных и птиц погибает на дорогах от столкновения с автотранспортом. Для восстановления растительного покрова на сильно изъезженном участке дорог требуются десятилетия, а то и столетия.

Рекомендации по уменьшению вредного воздействия дороги на окружающую среду:

1) сохранение и защита растительного мира: предотвращение затопления территорий, прилегающих к дороге, обеспыливание дорог;

2) сохранение и защита животного мира: установка сетчатых заборов, устройство проходов - скотопрогонов через каждые 2 км;

3) защита водоемов от загрязнения горюче-смазочными материалами: предусмотрение мер по сбору, отводу и очистке поверхностных вод;

4) защита от вредного воздействия транспортного шума: рациональное проектирование поперечного профиля земляного полотна, снижение скоростей движения, строительство усовершенствованных дорожных одежд, обходов населенных пунктов, устройство зеленых посадок;

5) рекультивация земель.

2. Определяем интегрированный показатель воздействия технологических процессов ремонта и содержания дороги на природную среду. Интегрированный показатель Р рассчитывается с учетом значимости отдельных параметров по формуле.

(8.1)

где ,- коэффициенты, учитывающие значимость отдельных параметров воздействия на окружающую среду при выполнении данного технологического комплекса;

- оценка степени воздействия на окружающую среду отдельных параметров, оценивая в трехбалльной системе;

- оценка эстетического восприятия ландшафта.

При улучшении ландшафта , сохранение в неизменном виде , ухудшение .

Возможность производства работ по той или иной технологической схеме и назначение мероприятий по уменьшению отрицательного воздействия на окружающую среду определяется в зависимости от значения интегрированного показателя:

при Р=2,51-3,00 - производство работ разрешается;

при Р=1,51-2,50 - производство работ разрешается с применением защитных мероприятий;

при Р=1,00-1,50 - производство работ разрешается при условии разработки дополнительных комплексных мероприятий, обеспечивающих уровень воздействия до допустимых.

Расчет интегрированного показателя оценки степени соответствия природоохранным требованиям параметров технологического процесса устройства одного слоя асфальтобетона:

;

Поскольку интегрированный показатель Р меньше 2,5, то необходимо предусмотреть защитные мероприятия по уменьшению уровня шума в процессе устройства одного слоя асфальтобетона.

Расчет интегрированного показателя оценки степени соответствия природоохранным требованиям параметров технологического процесса устройства одиночной поверхностной обработки:

;

Поскольку интегрированный показатель Р меньше 2,5, то необходимо предусмотреть защитные мероприятия по уменьшению уровня шума в процессе устройства одиночной поверхностной обработки.

Расчет интегрированного показателя оценки степени соответствия природоохранным требованиям параметров технологического процесса профилирования гравийного покрытия:

;

Поскольку данный интегрированный показатель меньше 2,5, то необходимо предусмотреть меры по уменьшению уровня шума в процессе профилирования гравийного покрытия.

Библиографический список

1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986 - 52с.;

2. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. - М.: Стройиздат, 1983 - 310 с.;

3. Справочник: Ремонт и содержание автомобильных дорог/Под ред. А. П. Васильева. - М.: Транспорт, 1989 - 288с.;

4. Васильев А. П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990 - 301с.;

5. ЕНиР, сборник Е-20: Ремонтно-строительные работы. Выпуск 2: Автомобильные дороги и искусственные сооружения. - М.: Прескурантиздат, 1987 - 62с.;

6. ЕНиР Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог/Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1989.-48 с.

7. «Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ»,методические рекомендации, Москва-2009г.;

8. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при строительстве и ремонте городских дорог, работе на асфальтобетонных заводах и производственных базах дорожных организаций. - М.: Стройиздат, 1986 - 288с.;

9. Отраслевые дорожные нормы. Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги/Министерство транспорта РФ (Росавтодор)- Москва,2003;

10. Кузьмин В.В. Москвитина Т.В. Методические рекомендации «Организация дорожно-эксплуатационной службы ,технология ремонта и содержания автомобильных дорог»,2010г.(электронный вид).

Размещено на Allbest.ur

...